JPH07238857A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH07238857A JPH07238857A JP5330694A JP5330694A JPH07238857A JP H07238857 A JPH07238857 A JP H07238857A JP 5330694 A JP5330694 A JP 5330694A JP 5330694 A JP5330694 A JP 5330694A JP H07238857 A JPH07238857 A JP H07238857A
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ インジェクタ毎の特性の差異による噴射量の
ばらつきをなくすようにした燃料噴射装置を提供するこ
とを目的とする。 ［構成］ インジェクタ１６に設けられている不揮発性
メモリ１９にこのインジェクタの特性を書込んでおき、
電子制御装置１８が不揮発性メモリ１９の内容を読出し
て電磁弁１７の制御に補正を加えるようにしたものであ
る。
ばらつきをなくすようにした燃料噴射装置を提供するこ
とを目的とする。 ［構成］ インジェクタ１６に設けられている不揮発性
メモリ１９にこのインジェクタの特性を書込んでおき、
電子制御装置１８が不揮発性メモリ１９の内容を読出し
て電磁弁１７の制御に補正を加えるようにしたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置に係り、と
くに電磁弁の切換えによってインジェクタの噴口から燃
料を噴射するようにした燃料噴射装置に関する。
くに電磁弁の切換えによってインジェクタの噴口から燃
料を噴射するようにした燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にディーゼルエンジンは燃料噴射ポ
ンプを備えており、このような燃料噴射ポンプによって
燃料を加圧するとともに、加圧された燃料をインジェク
タに供給してその噴口から噴射することにより、シリン
ダ内に燃料の噴霧を供給するようにしている。燃料の噴
霧はシリンダ内において吸気と混合されるとともに、ピ
ストンによって圧縮された吸気の熱によって自然着火さ
れ、燃焼するようになっている。そしてこのような燃焼
に伴うガス圧がピストンおよびクランクシャフトを通し
て取出されることになる。
ンプを備えており、このような燃料噴射ポンプによって
燃料を加圧するとともに、加圧された燃料をインジェク
タに供給してその噴口から噴射することにより、シリン
ダ内に燃料の噴霧を供給するようにしている。燃料の噴
霧はシリンダ内において吸気と混合されるとともに、ピ
ストンによって圧縮された吸気の熱によって自然着火さ
れ、燃焼するようになっている。そしてこのような燃焼
に伴うガス圧がピストンおよびクランクシャフトを通し
て取出されることになる。
【０００３】このようなディーゼルエンジンの燃料の噴
射のために用いられるインジェクタによる燃料噴射の精
密な制御を行なうために、その中に電磁弁を内蔵し、こ
の電磁弁を電子制御装置からの信号によって開閉するこ
とにより噴射の制御を行なうようにした燃料噴射装置が
提案されている。この種の燃料噴射装置においては、上
記電磁弁による噴射時間によって燃料の噴射量の制御、
すなわち調量動作が行なわれる。
射のために用いられるインジェクタによる燃料噴射の精
密な制御を行なうために、その中に電磁弁を内蔵し、こ
の電磁弁を電子制御装置からの信号によって開閉するこ
とにより噴射の制御を行なうようにした燃料噴射装置が
提案されている。この種の燃料噴射装置においては、上
記電磁弁による噴射時間によって燃料の噴射量の制御、
すなわち調量動作が行なわれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】加圧され、あるいは加
圧されて蓄圧された燃料圧が印加されるとともに、電磁
弁の切換えによって燃料の噴射を行なうようにしたイン
ジェクタは、１本ずつその性能に若干の差異がある。す
なわち一般に設計公差によってインジェクタの特性に差
異があり、このような差異に基いて、噴射量が異なる。
従って一定の時間噴射を行なう場合において、そのとき
の噴射量は特性の差異に応じて変化することになる。
圧されて蓄圧された燃料圧が印加されるとともに、電磁
弁の切換えによって燃料の噴射を行なうようにしたイン
ジェクタは、１本ずつその性能に若干の差異がある。す
なわち一般に設計公差によってインジェクタの特性に差
異があり、このような差異に基いて、噴射量が異なる。
従って一定の時間噴射を行なう場合において、そのとき
の噴射量は特性の差異に応じて変化することになる。
【０００５】シリンダ間の噴射量の差異をなくすには、
各インジェクタの特性の差異をできるだけ小さくするこ
とが好ましい。このためには設計公差を小さくするとと
もに、調整をより精密に行なう必要がある。ところがこ
のようにすると、インジェクタのコストが増大する問題
がある。
各インジェクタの特性の差異をできるだけ小さくするこ
とが好ましい。このためには設計公差を小さくするとと
もに、調整をより精密に行なう必要がある。ところがこ
のようにすると、インジェクタのコストが増大する問題
がある。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、インジェクタの特性にばらつきがあっ
ても、各シリンダに正確に燃料の噴射を行ない得るよう
にし、インジェクタの特性の差異に基く噴射量の差異を
なくすようにした燃料噴射装置を提供することを目的と
するものである。
たものであって、インジェクタの特性にばらつきがあっ
ても、各シリンダに正確に燃料の噴射を行ない得るよう
にし、インジェクタの特性の差異に基く噴射量の差異を
なくすようにした燃料噴射装置を提供することを目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料を加圧す
る加圧手段と、前記加圧手段によって加圧された燃料圧
が印加され、電磁弁の切換えによって噴口から燃料を噴
射するインジェクタと、対応するインジェクタの特性を
記憶しておりかつそれぞれのインジェクタに取付けられ
ている記憶手段と、前記電磁弁を制御するとともに、前
記記憶手段に書込まれた情報を読出して補正を行なう電
子制御装置と、をそれぞれ具備する燃料噴射装置に関す
るものである。
る加圧手段と、前記加圧手段によって加圧された燃料圧
が印加され、電磁弁の切換えによって噴口から燃料を噴
射するインジェクタと、対応するインジェクタの特性を
記憶しておりかつそれぞれのインジェクタに取付けられ
ている記憶手段と、前記電磁弁を制御するとともに、前
記記憶手段に書込まれた情報を読出して補正を行なう電
子制御装置と、をそれぞれ具備する燃料噴射装置に関す
るものである。
【０００８】
【作用】従って電子制御装置はそれぞれのインジェクタ
に設けられている記憶手段に記憶されている特性を読出
すとともに、読出された特性に基いて補正をしながらそ
れぞれの電磁弁の制御を行なうことになる。
に設けられている記憶手段に記憶されている特性を読出
すとともに、読出された特性に基いて補正をしながらそ
れぞれの電磁弁の制御を行なうことになる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る燃料噴射装置
の全体の構成を示すものであって、この燃料噴射装置は
燃料を加圧するためのプランジャポンプ１０を備えてい
る。プランジャポンプ１０の吐出側はコモンレール１２
に接続されるようになっている。コモンレール１２は蓄
圧手段を兼用するとともに、エンジンの各シリンダへの
燃料圧の分配を行なうものであって、燃料供給管１３を
介して各シリンダに取付けられているインジェクタ１６
に燃料圧を常時印加するようにしている。
の全体の構成を示すものであって、この燃料噴射装置は
燃料を加圧するためのプランジャポンプ１０を備えてい
る。プランジャポンプ１０の吐出側はコモンレール１２
に接続されるようになっている。コモンレール１２は蓄
圧手段を兼用するとともに、エンジンの各シリンダへの
燃料圧の分配を行なうものであって、燃料供給管１３を
介して各シリンダに取付けられているインジェクタ１６
に燃料圧を常時印加するようにしている。
【００１０】インジェクタ１６は電磁弁１７を備えてお
り、この電磁弁１７がＥＣＵ１８によって制御されるよ
うになっている。さらにインジェクタ１６には不揮発性
メモリ１９が取付けられており、この不揮発性メモリ１
９にはそれぞれのインジェクタ１６の特性が書込まれる
ようになっている。なお不揮発性メモリ１９はＳＲＡ
Ｍ、ＥＥＰＲＯＭ、ディップスイッチの何れかから構成
されていてよい。そしてそれぞれのインジェクタ１６の
不揮発性メモリ１９は上記ＥＣＵ１８に接続されてい
る。またＥＣＵ１８は、コモンレール１２の先端部に取
付けられている圧力センサ２０の出力を取込むようにし
ている。
り、この電磁弁１７がＥＣＵ１８によって制御されるよ
うになっている。さらにインジェクタ１６には不揮発性
メモリ１９が取付けられており、この不揮発性メモリ１
９にはそれぞれのインジェクタ１６の特性が書込まれる
ようになっている。なお不揮発性メモリ１９はＳＲＡ
Ｍ、ＥＥＰＲＯＭ、ディップスイッチの何れかから構成
されていてよい。そしてそれぞれのインジェクタ１６の
不揮発性メモリ１９は上記ＥＣＵ１８に接続されてい
る。またＥＣＵ１８は、コモンレール１２の先端部に取
付けられている圧力センサ２０の出力を取込むようにし
ている。
【００１１】ＥＣＵ１８の入力ポートには上記圧力セン
サ２０の他に、図２に示すようにエンジンの回転数を検
出する回転検出センサ５７、エンジンの負荷（アクセル
開度）を検出するロードセンサ５８、およびクランクシ
ャフトの位相角を検出する位相角検出センサ５９がそれ
ぞれ接続されている。
サ２０の他に、図２に示すようにエンジンの回転数を検
出する回転検出センサ５７、エンジンの負荷（アクセル
開度）を検出するロードセンサ５８、およびクランクシ
ャフトの位相角を検出する位相角検出センサ５９がそれ
ぞれ接続されている。
【００１２】次に上記プランジャポンプ１０およびイン
ジェクタ１６の具体的な構造について説明すると、図２
に示すようにプランジャポンプ１０はそのボディの部分
に中空のバレル２４を備えるとともに、このバレル２４
内にプランジャ２５が摺動可能に保持されている。そし
てプランジャ２５はばね２６によって下方へ押圧されて
いる。そしてこのばね２６に抗してカムシャフト２７に
取付けられているカム２８がプランジャ２５を押上げる
ようになっている。そしてこのプランジャポンプ１０は
その吐出側に一方向弁２９を備え、この一方向弁２９を
通してコモンレール１２に加圧された燃料の蓄圧を行な
うようにしている。
ジェクタ１６の具体的な構造について説明すると、図２
に示すようにプランジャポンプ１０はそのボディの部分
に中空のバレル２４を備えるとともに、このバレル２４
内にプランジャ２５が摺動可能に保持されている。そし
てプランジャ２５はばね２６によって下方へ押圧されて
いる。そしてこのばね２６に抗してカムシャフト２７に
取付けられているカム２８がプランジャ２５を押上げる
ようになっている。そしてこのプランジャポンプ１０は
その吐出側に一方向弁２９を備え、この一方向弁２９を
通してコモンレール１２に加圧された燃料の蓄圧を行な
うようにしている。
【００１３】プランジャポンプ１０のバレル２４へ供給
するためのフィードポンプ３２がバレル２４に接続され
ている。フィードポンプ３２はストレーナ３３を通して
タンク３４内の燃料を吸引するようになっている。
するためのフィードポンプ３２がバレル２４に接続され
ている。フィードポンプ３２はストレーナ３３を通して
タンク３４内の燃料を吸引するようになっている。
【００１４】次にインジェクタの構成について説明する
と、このインジェクタ１６はそのボディの部分に軸線方
向に貫通するように液圧シリンダ４０を備えている。そ
してこの液圧シリンダ４０内にはピストン４１が摺動可
能に支持されている。またシリンダ４０と電磁弁１７と
の間には一方向弁４２と絞り４３との並列回路が設けら
れている。
と、このインジェクタ１６はそのボディの部分に軸線方
向に貫通するように液圧シリンダ４０を備えている。そ
してこの液圧シリンダ４０内にはピストン４１が摺動可
能に支持されている。またシリンダ４０と電磁弁１７と
の間には一方向弁４２と絞り４３との並列回路が設けら
れている。
【００１５】液圧シリンダ４０の下側の部分にはプッシ
ュロッド４４が摺動可能に支持されており、このプッシ
ュロッド４４はばね４５によって下方へ押圧されてい
る。そしてこのプッシュロッド４４がノズル本体４６内
のノズルニードル４８を下方へ押圧するようにしてい
る。なおノズル本体４６はリテーナ４７によってインジ
ェクタ１６のボディの部分に固着されている。
ュロッド４４が摺動可能に支持されており、このプッシ
ュロッド４４はばね４５によって下方へ押圧されてい
る。そしてこのプッシュロッド４４がノズル本体４６内
のノズルニードル４８を下方へ押圧するようにしてい
る。なおノズル本体４６はリテーナ４７によってインジ
ェクタ１６のボディの部分に固着されている。
【００１６】ノズルニードル４８はその先端側の円錘状
の部分がノズル本体４６のバルブシート４９に圧着さ
れ、これによって噴口５０からの燃料の噴射を遮断する
ようになっている。またノズル本体４６内には燃料だめ
５１が設けられている。この燃料だめ５１へは、燃料通
路５２を介して蓄圧された燃料圧が常時印加されるよう
になっている。また上記インジェクタ１６のばね４５を
内蔵する空間は燃料通路５３と連通されるとともに、こ
の燃料通路５３は戻し配管５４と接続されるようになっ
ている。
の部分がノズル本体４６のバルブシート４９に圧着さ
れ、これによって噴口５０からの燃料の噴射を遮断する
ようになっている。またノズル本体４６内には燃料だめ
５１が設けられている。この燃料だめ５１へは、燃料通
路５２を介して蓄圧された燃料圧が常時印加されるよう
になっている。また上記インジェクタ１６のばね４５を
内蔵する空間は燃料通路５３と連通されるとともに、こ
の燃料通路５３は戻し配管５４と接続されるようになっ
ている。
【００１７】以上のような構成において、フィードポン
プ３２はタンク３４から燃料を吸引するとともに、比較
的低い適当な圧力に加圧し、プランジャポンプ１０のバ
レル２４内に燃料を充填する。
プ３２はタンク３４から燃料を吸引するとともに、比較
的低い適当な圧力に加圧し、プランジャポンプ１０のバ
レル２４内に燃料を充填する。
【００１８】フィードポンプ３２とともにエンジンによ
って駆動されるプランジャポンプ１０のカムシャフト２
７に設けられているカム２８がばね２６に抗してプラン
ジャ２５を突上げると、このプランジャポンプ１０のバ
レル２４内の燃料が加圧され、一方向弁２９を通してコ
モンレール１２に供給される。
って駆動されるプランジャポンプ１０のカムシャフト２
７に設けられているカム２８がばね２６に抗してプラン
ジャ２５を突上げると、このプランジャポンプ１０のバ
レル２４内の燃料が加圧され、一方向弁２９を通してコ
モンレール１２に供給される。
【００１９】ＥＣＵ１８はコモンレール１２内の燃料圧
を常時圧力センサ２０によって監視するとともに、圧力
が適正な圧力、例えば３００ｋｇ／ｃｍ2 を超えた場合
には、プランジャポンプ１０の圧送を停止してコモンレ
ール１２内の圧力上昇を抑えることになる。これによっ
てコモンレール１２の圧力が常にほぼ適正な値に連続的
に維持されるようになり、このような圧力が常時インジ
ェクタ１６に印加されることになる。
を常時圧力センサ２０によって監視するとともに、圧力
が適正な圧力、例えば３００ｋｇ／ｃｍ2 を超えた場合
には、プランジャポンプ１０の圧送を停止してコモンレ
ール１２内の圧力上昇を抑えることになる。これによっ
てコモンレール１２の圧力が常にほぼ適正な値に連続的
に維持されるようになり、このような圧力が常時インジ
ェクタ１６に印加されることになる。
【００２０】電磁弁１７はＥＣＵ１８からの制御信号に
よって、図２に示すように、通常インジェクタ１６の液
圧シリンダ４０側に切換えられている。従ってコモンレ
ール１２に蓄圧されている燃料圧Ｐは、電磁弁１７およ
び一方向弁４２を介してインジェクタ１６の液圧シリン
ダ４０のピストン４１の上側の部分に印加されている。
よって、図２に示すように、通常インジェクタ１６の液
圧シリンダ４０側に切換えられている。従ってコモンレ
ール１２に蓄圧されている燃料圧Ｐは、電磁弁１７およ
び一方向弁４２を介してインジェクタ１６の液圧シリン
ダ４０のピストン４１の上側の部分に印加されている。
【００２１】ピストン４１は押圧ロッド４４を介してノ
ズルニードル４８を下方に押圧し、このノズルニードル
４８の先端側の円錘状の部分をバルブシート４９に圧着
することによって燃料の遮断を行なうようにしている。
なお押圧ロッド４４の下端側にはフランジが形成され、
このフランジを介して押圧ロッド４４をばね４５で下方
へ押すことにより、燃料が加わらない場合におけるシー
ル圧を得るようにしている。
ズルニードル４８を下方に押圧し、このノズルニードル
４８の先端側の円錘状の部分をバルブシート４９に圧着
することによって燃料の遮断を行なうようにしている。
なお押圧ロッド４４の下端側にはフランジが形成され、
このフランジを介して押圧ロッド４４をばね４５で下方
へ押すことにより、燃料が加わらない場合におけるシー
ル圧を得るようにしている。
【００２２】コモンレール１２によって蓄圧された燃料
圧Ｐは燃料供給管１３および燃料通路５２を介してノズ
ル本体４６の燃料だめ５１にも加えられている。今ピス
トン４１およびノズルニードル４８のシール部分の有効
面積をそれぞれＡ1 およびＡ2 とするとともに、バルブ
シート４９の部分の有効面積をＡ3 とし、蓄圧されてい
る燃料圧をＰとし、さらに圧縮コイルばね４５によって
与えられる力をｆとする。
圧Ｐは燃料供給管１３および燃料通路５２を介してノズ
ル本体４６の燃料だめ５１にも加えられている。今ピス
トン４１およびノズルニードル４８のシール部分の有効
面積をそれぞれＡ1 およびＡ2 とするとともに、バルブ
シート４９の部分の有効面積をＡ3 とし、蓄圧されてい
る燃料圧をＰとし、さらに圧縮コイルばね４５によって
与えられる力をｆとする。
【００２３】すると燃料圧Ｐによってピストン４１が下
方へ押される力とコイルばね４５の力ｆとがノズルニー
ドル４８を下方へ押すようになり、これによってＡ1 Ｐ
＋ｆなる力が下方へ作用する。これに対して燃料だめ５
１に作用する燃料圧Ｐによってノズルニードル４８は
（Ａ2 −Ａ3 ）Ｐなる力で上方へ押されることになる。
ピストン４１のシール部分の有効面積Ａ1 の方がノズル
ニードル４８のシール部分の有効面積Ａ2 よりも大きい
ために、図２に示すように、通常は液圧シリンダ４０の
ピストン４１に加えられる下方への力によってノズルニ
ードル４８がバルブシート４９に圧着された状態で燃料
の遮断が行なわれる。
方へ押される力とコイルばね４５の力ｆとがノズルニー
ドル４８を下方へ押すようになり、これによってＡ1 Ｐ
＋ｆなる力が下方へ作用する。これに対して燃料だめ５
１に作用する燃料圧Ｐによってノズルニードル４８は
（Ａ2 −Ａ3 ）Ｐなる力で上方へ押されることになる。
ピストン４１のシール部分の有効面積Ａ1 の方がノズル
ニードル４８のシール部分の有効面積Ａ2 よりも大きい
ために、図２に示すように、通常は液圧シリンダ４０の
ピストン４１に加えられる下方への力によってノズルニ
ードル４８がバルブシート４９に圧着された状態で燃料
の遮断が行なわれる。
【００２４】ＥＣＵ１８が電磁弁１７をリリーフ側ある
いはタンク３４側に切換えると、ピストン４１を摺動可
能に保持している液圧シリンダ４０内の燃料圧は絞り４
３および電磁弁１７を通してタンク３４側に逃げる。す
なわち電磁弁１７の切換えによって、液圧シリンダ４０
のピストン４１による下方への力が解除されることにな
る。
いはタンク３４側に切換えると、ピストン４１を摺動可
能に保持している液圧シリンダ４０内の燃料圧は絞り４
３および電磁弁１７を通してタンク３４側に逃げる。す
なわち電磁弁１７の切換えによって、液圧シリンダ４０
のピストン４１による下方への力が解除されることにな
る。
【００２５】このときにノズルニードル４８は燃料だめ
５１に作用する燃料圧Ｐによって上方へ押されており、
（Ａ2 −Ａ3 ）Ｐなる力で上方へ押されている。しかも
この力はばね４５による下方への押圧力ｆよりも大きい
ために、電磁弁１７の切換えに連動してノズルニードル
４８が上方へ移動し、先端側の円錐状の部分がバルブシ
ート４９から離間する。従ってコモンレール１２に蓄圧
されている燃料はコモンレール１２からインジェクタ１
６のボディの部分に形成されている燃料通路５２および
燃料だめ５１を通してノズル本体４６の噴口５０から勢
いよく噴射される。
５１に作用する燃料圧Ｐによって上方へ押されており、
（Ａ2 −Ａ3 ）Ｐなる力で上方へ押されている。しかも
この力はばね４５による下方への押圧力ｆよりも大きい
ために、電磁弁１７の切換えに連動してノズルニードル
４８が上方へ移動し、先端側の円錐状の部分がバルブシ
ート４９から離間する。従ってコモンレール１２に蓄圧
されている燃料はコモンレール１２からインジェクタ１
６のボディの部分に形成されている燃料通路５２および
燃料だめ５１を通してノズル本体４６の噴口５０から勢
いよく噴射される。
【００２６】所定の時間だけ電磁弁１７をリーク側へ切
換えた後に、再びこの電磁弁１７をＥＣＵ１８からの信
号によって元の状態、すなわちコモンレール１２が図２
に示すように液圧シリンダ４０に連通されるように切換
えると、再び液圧シリンダ４０のピストン４１に燃料圧
Ｐによって下方への力が作用し、ピストン４１の下方へ
の押圧力がノズルニードル４８に作用してノズルニード
ル４８がバルブシート４９に圧着され、燃料の噴射が停
止される。
換えた後に、再びこの電磁弁１７をＥＣＵ１８からの信
号によって元の状態、すなわちコモンレール１２が図２
に示すように液圧シリンダ４０に連通されるように切換
えると、再び液圧シリンダ４０のピストン４１に燃料圧
Ｐによって下方への力が作用し、ピストン４１の下方へ
の押圧力がノズルニードル４８に作用してノズルニード
ル４８がバルブシート４９に圧着され、燃料の噴射が停
止される。
【００２７】噴射の開始時においては、電磁弁１７をタ
ンク３４側に切換えることにより、液圧シリンダ４０か
ら絞り４３を通してタンク３４に燃料がリークする。こ
のときのリークの速度は絞り４３によって制御されるた
めに、この絞り４３の絞り量を適正な値に設定すること
により、初期の噴射率の制御が可能になる。これに対し
て噴射の終了時においては、電磁弁１７を液圧シリンダ
４０側に切換えるが、このときには一方向弁４２を通し
て液圧シリンダ４０内に燃料圧が供給されるために、瞬
時に燃料の遮断が行なわれる。
ンク３４側に切換えることにより、液圧シリンダ４０か
ら絞り４３を通してタンク３４に燃料がリークする。こ
のときのリークの速度は絞り４３によって制御されるた
めに、この絞り４３の絞り量を適正な値に設定すること
により、初期の噴射率の制御が可能になる。これに対し
て噴射の終了時においては、電磁弁１７を液圧シリンダ
４０側に切換えるが、このときには一方向弁４２を通し
て液圧シリンダ４０内に燃料圧が供給されるために、瞬
時に燃料の遮断が行なわれる。
【００２８】このようにして燃料の噴射を行なう燃料噴
射装置において、各シリンダ毎のインジェクタ１６の特
性のばらつきを補正するために、それぞれのインジェク
タ１６の特性の測定結果を対応するインジェクタ１６に
設けられている不揮発性メモリ１９に書込むようにして
おり、インジェクタ１６をエンジンに搭載して不揮発性
メモリ１９をＥＣＵ１８に接続したときに、各インジェ
クタ１６の特性を読出せるようにしている。
射装置において、各シリンダ毎のインジェクタ１６の特
性のばらつきを補正するために、それぞれのインジェク
タ１６の特性の測定結果を対応するインジェクタ１６に
設けられている不揮発性メモリ１９に書込むようにして
おり、インジェクタ１６をエンジンに搭載して不揮発性
メモリ１９をＥＣＵ１８に接続したときに、各インジェ
クタ１６の特性を読出せるようにしている。
【００２９】その具体的な動作を説明すると、各インジ
ェクタ１６の単体特性の測定結果を対応するインジェク
タ１６に取付けられている不揮発性メモリ１９に書込
む。そしてインジェクタ１６をエンジンに組込むととも
に、ＥＣＵ１８の入力ポートに不揮発性メモリ１９から
のリード線を接続する。
ェクタ１６の単体特性の測定結果を対応するインジェク
タ１６に取付けられている不揮発性メモリ１９に書込
む。そしてインジェクタ１６をエンジンに組込むととも
に、ＥＣＵ１８の入力ポートに不揮発性メモリ１９から
のリード線を接続する。
【００３０】ＥＣＵ１８は各インジェクタ１６の特性を
不揮発性メモリ１９から読出す。そしてＥＣＵ１８は回
転検出センサ５７、ロードセンサ５８、位相角検出セン
サ５９、および圧力センサ２０からの情報に基いて目標
噴射量の演算を行なう。図３はこのような燃料の噴射量
の特性の設定値であって、ＥＣＵ１８の記憶手段に書込
まれているデータの一例を示している。
不揮発性メモリ１９から読出す。そしてＥＣＵ１８は回
転検出センサ５７、ロードセンサ５８、位相角検出セン
サ５９、および圧力センサ２０からの情報に基いて目標
噴射量の演算を行なう。図３はこのような燃料の噴射量
の特性の設定値であって、ＥＣＵ１８の記憶手段に書込
まれているデータの一例を示している。
【００３１】ＥＣＵ１８はエンジンの回転数およびエン
ジン負荷（アクセル開度）を基にして目標噴射量を演算
するとともに、このような目標噴射量を噴射するために
必要なインジェクタ１６の電磁弁１７の駆動時間を求め
るために、インジェクタ１６の不揮発性メモリ１９から
読出したデータを基に、それぞれのインジェクタ１６の
噴射時間を決定する。従って各インジェクタ１６の特性
のばらつきが補正され、どのインジェクタ１６であって
も同じ噴射量を噴射するようになる。
ジン負荷（アクセル開度）を基にして目標噴射量を演算
するとともに、このような目標噴射量を噴射するために
必要なインジェクタ１６の電磁弁１７の駆動時間を求め
るために、インジェクタ１６の不揮発性メモリ１９から
読出したデータを基に、それぞれのインジェクタ１６の
噴射時間を決定する。従って各インジェクタ１６の特性
のばらつきが補正され、どのインジェクタ１６であって
も同じ噴射量を噴射するようになる。
【００３２】各インジェクタ１６の不揮発性メモリ１９
に記憶される情報として、インジェクタ１６の特性ばか
りでなく、品番や製造番号等も書込むことができる。こ
のような情報を記憶しておくと、ＥＣＵ１８との不整合
のチェックや、整備におけるインジェクタ１６の交換の
際のチェックをも行なうことが可能になり、これによっ
てサービス性の改善につながるとともに、誤ったインジ
ェクタ１６が組込まれることが防止される。
に記憶される情報として、インジェクタ１６の特性ばか
りでなく、品番や製造番号等も書込むことができる。こ
のような情報を記憶しておくと、ＥＣＵ１８との不整合
のチェックや、整備におけるインジェクタ１６の交換の
際のチェックをも行なうことが可能になり、これによっ
てサービス性の改善につながるとともに、誤ったインジ
ェクタ１６が組込まれることが防止される。
【００３３】このように本実施例に係る燃料噴射装置
は、エンジンの回転数とエンジン負荷（アクセル開度）
と燃料圧とから求められる噴射量を目標噴射量とする。
そして目標噴射量を噴射するのに必要なインジェクタ１
６の電磁弁１７の駆動時間を求める際に、不揮発性メモ
リ１９に記憶されているインジェクタ１６毎の単体特性
を利用して駆動時間の補正を行なうようにしている。
は、エンジンの回転数とエンジン負荷（アクセル開度）
と燃料圧とから求められる噴射量を目標噴射量とする。
そして目標噴射量を噴射するのに必要なインジェクタ１
６の電磁弁１７の駆動時間を求める際に、不揮発性メモ
リ１９に記憶されているインジェクタ１６毎の単体特性
を利用して駆動時間の補正を行なうようにしている。
【００３４】従ってインジェクタ１６毎の特性のばらつ
きを補正し、エンジンの各シリンダへそれぞれ適正な噴
射量で燃料の噴射を行なうことが可能になる。またイン
ジェクタ１６の製造時における無調整化が可能になる。
きを補正し、エンジンの各シリンダへそれぞれ適正な噴
射量で燃料の噴射を行なうことが可能になる。またイン
ジェクタ１６の製造時における無調整化が可能になる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明は、インジェクタに
取付けられている記憶手段によってそのインジェクタの
特性を記憶しておき、電子制御装置によって上記記憶手
段に書込まれた情報を読出して電磁弁を制御する際に補
正を行なうようにしたものである。
取付けられている記憶手段によってそのインジェクタの
特性を記憶しておき、電子制御装置によって上記記憶手
段に書込まれた情報を読出して電磁弁を制御する際に補
正を行なうようにしたものである。
【００３６】従ってこのような構成によれば、各インジ
ェクタ毎の特性のばらつきを補正することが可能にな
り、それぞれのインジェクタが正しい噴射量で燃料の噴
射を行なうことが可能になるとともに、インジェクタの
製造時の無調整化が可能になる。
ェクタ毎の特性のばらつきを補正することが可能にな
り、それぞれのインジェクタが正しい噴射量で燃料の噴
射を行なうことが可能になるとともに、インジェクタの
製造時の無調整化が可能になる。
【図１】燃料噴射装置の全体の構成を示す配管図であ
る。
る。
【図２】燃料噴射装置のインジェクタの縦断面図であ
る。
る。
【図３】噴射特性を示すグラフである。
１０ プランジャポンプ １２ コモンレール １３ 燃料供給管 １６ インジェクタ １７ 電磁弁 １８ ＥＣＵ １９ 不揮発性メモリ ２０ 圧力センサ ２４ バレル ２５ プランジャ ２６ ばね ２７ カムシャフト ２８ カム ２９ 一方向弁 ３２ フィードポンプ ３３ ストレーナ ３４ タンク ４０ 液圧シリンダ ４１ ピストン ４２ 一方向弁 ４３ 絞り ４４ プッシュロッド ４５ ばね ４６ ノズル本体 ４７ リテーナ ４８ ノズルニードル ４９ バルブシート ５０ 噴口 ５１ 燃料だめ ５２、５３ 燃料通路 ５４ 戻し配管 ５７ 回転検出センサ ５８ ロードセンサ ５９ 位相角検出センサ
Claims (1)
- 【請求項１】燃料を加圧する加圧手段と、 前記加圧手段によって加圧された燃料圧が印加され、電
磁弁の切換えによって噴口から燃料を噴射するインジェ
クタと、 対応するインジェクタの特性を記憶しておりかつそれぞ
れのインジェクタに取付けられている記憶手段と、 前記電磁弁を制御するとともに、前記記憶手段に書込ま
れた情報を読出して補正を行なう電子制御装置と、 をそれぞれ具備する燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5330694A JPH07238857A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5330694A JPH07238857A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238857A true JPH07238857A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12939044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5330694A Pending JPH07238857A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07238857A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997020136A1 (en) * | 1995-11-27 | 1997-06-05 | Siemens Automotive Corporation | Bar coding for fuel injector performance data |
| WO1997023717A1 (en) * | 1995-12-22 | 1997-07-03 | Siemens Automotive Corporation | Using eeprom technology in carrying performance data with a fuel injector |
| FR2775318A1 (fr) * | 1998-02-26 | 1999-08-27 | Sagem | Module d'injection multi-points pour moteur a combustion interne |
| FR2819022A1 (fr) * | 2000-12-28 | 2002-07-05 | Denso Corp | Dispositif de commande hydraulique, systeme et procede de commande d'un dispositif actionneur |
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| US6961650B2 (en) | 2002-04-23 | 2005-11-01 | Toyoto Jidosha Kabushiki Kaisha | Data map forming method, data map formation-purpose information record medium forming method and apparatus |
| JP2007077984A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-29 | Beru Ag | 自己着火式内燃エンジンのグロー・プラグの動作方法および装置 |
| WO2011125371A1 (ja) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | ボッシュ株式会社 | 燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射装置 |
| DE10343211B4 (de) * | 2002-09-19 | 2015-07-16 | Denso Corporation | Elektrische Vorrichtung und Steuerungssystem mit dieser elektrischen Vorrichtung |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP5330694A patent/JPH07238857A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7185828B2 (en) | 2000-12-28 | 2007-03-06 | Denso Corporation | Hydraulic control device, system and method for controlling actuator device |
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| WO2011125371A1 (ja) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | ボッシュ株式会社 | 燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射装置 |
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