JPH07238842A - Throttle valve opening and closing device - Google Patents
Throttle valve opening and closing deviceInfo
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- JPH07238842A JPH07238842A JP2851994A JP2851994A JPH07238842A JP H07238842 A JPH07238842 A JP H07238842A JP 2851994 A JP2851994 A JP 2851994A JP 2851994 A JP2851994 A JP 2851994A JP H07238842 A JPH07238842 A JP H07238842A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のタイヤのスリ
ップを防止するためのトラクションコントロール（以
下、ＴＲＣと略す）機構の改良に関し、ＴＲＣを行なう
サブスロットルバルブの駆動用のモータが異常を起こし
ても、エンジンへの吸入空気量の急激な変動を防止する
ことができるスロットルバルブ開閉装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a traction control (hereinafter abbreviated as TRC) mechanism for preventing a vehicle tire from slipping, and a motor for driving a sub-throttle valve which performs TRC causes an abnormality. Even so, it relates to a throttle valve opening / closing device capable of preventing a sudden change in the intake air amount to the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のＴＲＣ機構を備えたスロ
ットルバルブ開閉装置Ｍ０は、実開昭６４−４６４４３
号公報、実開平１−１２７９４６号公報等で知られてお
り、図４に示すように、ボデー１には、エンジンへの吸
気流路２が設けられるとともに、吸気流路２にメインス
ロットルバルブ３が配置されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a throttle valve opening / closing device M0 having a TRC mechanism of this type has been disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No.
As shown in FIG. 4, the body 1 is provided with an intake passage 2 to the engine, and the intake passage 2 is provided with a main throttle valve 3 as shown in FIG. Are arranged.
【０００３】メインスロットルバルブ３のバルブ軸３ａ
には、一端に、アクセルペダル１３に連結されるアクセ
ルレバー４が固着されるとともに、他端に、開度センサ
５が配設されている。The valve shaft 3a of the main throttle valve 3
An accelerator lever 4 connected to an accelerator pedal 13 is fixed to one end of the vehicle, and an opening sensor 5 is provided to the other end.
【０００４】また、ボデー１の吸気流路２には、サブス
ロットルバルブ６が配設され、サブスロットルバルブ６
のバルブ軸６ａには、一端に、ハイブリッド型ステップ
モータ等のＴＲＣ用の駆動モータ７が減速機８を介在さ
せて連結され、他端に、リターンスプリング１０が配設
されるとともに開度センサ９が配設されている。駆動モ
ータ７は、コントロールユニット（ＥＣＵ）１１からの
信号に基づいて、吸気流路２を閉塞させる方向にサブス
ロットルバルブ６を回転させ、リターンスプリング１０
は、吸気流路２を全開させる方向にスロットルバルブ６
を付勢している。A sub-throttle valve 6 is arranged in the intake passage 2 of the body 1, and the sub-throttle valve 6
A drive motor 7 for TRC such as a hybrid type step motor is connected to one end of the valve shaft 6a via a speed reducer 8 and a return spring 10 is provided to the other end of the valve shaft 6a. Is provided. The drive motor 7 rotates the sub-throttle valve 6 in a direction of closing the intake passage 2 based on a signal from the control unit (ECU) 11, and the return spring 10
Is the throttle valve 6 in the direction to fully open the intake passage 2.
Is urged.
【０００５】このスロットルバルブ開閉装置Ｍ０では、
通常走行時には、図５に示すように、アクセルペダル１
３の操作によって、メインスロットルバルブ３が開閉
し、エンジンに対して所定の吸入空気量を供給する。こ
の時には、駆動モータ７が作動しないため、サブスロッ
トルバルブ６は、リターンスプリング１０の付勢力によ
って、吸気流路２を全開している。In this throttle valve opening / closing device M0,
During normal driving, as shown in FIG. 5, the accelerator pedal 1
The operation of 3 opens and closes the main throttle valve 3 to supply a predetermined intake air amount to the engine. At this time, since the drive motor 7 does not operate, the sub-throttle valve 6 fully opens the intake passage 2 by the urging force of the return spring 10.
【０００６】そして、コントロールユニット１１がタイ
ヤのスリップを検知した場合には、図６に示すように、
コントロールユニット１１のＴＲＣによって駆動モータ
７が作動され、サブスロットルバルブ６が吸気流路２を
閉塞し、アクセルペダル１３の操作によるメインスロッ
トルバルブ３の開度と無関係に、エンジンに対する吸入
空気量を減少させることとなる。When the control unit 11 detects a tire slip, as shown in FIG.
The drive motor 7 is operated by the TRC of the control unit 11, the sub-throttle valve 6 closes the intake passage 2, and the intake air amount to the engine is reduced regardless of the opening of the main throttle valve 3 by the operation of the accelerator pedal 13. Will be made.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスロッ
トルバルブ開閉装置Ｍ０において、コントロールユニッ
ト１１のＴＲＣ時、駆動モータ７が脱調等の何らかの原
因で異常を起こすと、サブスロットルバルブ６が、リタ
ーンスプリング１０の付勢力によって、吸気流路２を全
開させてしまう。However, in the conventional throttle valve opening / closing device M0, when the drive motor 7 becomes abnormal for some reason such as step-out during TRC of the control unit 11, the sub-throttle valve 6 returns. The urging force of the spring 10 causes the intake passage 2 to be fully opened.
【０００８】この駆動モータ７の異常が、メインスロッ
トルバルブ３の全開時において、ＴＲＣが行なわれ、サ
ブスロットルバルブ６が吸気流路２を閉塞した直後に発
生すると、エンジンへの吸入空気量が、大・小・大と急
激に変化することとなり、エンジン出力が急激に変化し
てしまう。If the abnormality of the drive motor 7 occurs immediately after the main throttle valve 3 is fully opened and the TRC is performed and the sub-throttle valve 6 closes the intake passage 2, the intake air amount to the engine becomes The engine output changes abruptly as large / small / large.
【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ＴＲＣ時において、サブスロットルバルブを回転さ
せる駆動モータが異常を起こしても、エンジンへの吸入
空気量の変動を極力抑えることができるスロットルバル
ブ開閉装置を提供することを目的とする。The present invention solves the above-mentioned problems, and during TRC, even if the drive motor for rotating the sub-throttle valve malfunctions, fluctuations in the intake air amount to the engine can be suppressed as much as possible. An object is to provide a throttle valve opening / closing device.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明に係るスロットル
バルブ開閉装置は、エンジンへの吸気流路を有して該吸
気流路にメインスロットルバルブを配置させたボデー
と、前記吸気流路に配置させて前記ボデーにバルブ軸を
支持させたサブスロットルバルブと、前記バルブ軸に連
結され、コントロールユニットからの信号に基づき、前
記サブスロットルバルブを前記吸気流路の全閉方向へ回
転させるトラクションコントロール用の駆動モータと、
前記バルブ軸に連結され、前記サブスロットルバルブを
前記吸気流路の全開方向に回転させるリターンスプリン
グと、を備えたスロットルバルブ開閉装置であって、前
記コントロールユニットからの信号に基づき、トラクシ
ョンコントロール時における前記駆動モータの異常時
に、前記リターンスプリングによる前記バルブ軸の回転
を規制する規制体が、前記バルブ軸周囲に配設されてい
ることを特徴とする。A throttle valve opening / closing device according to the present invention includes a body having an intake passage to an engine and a main throttle valve arranged in the intake passage, and an intake passage arranged in the intake passage. And a sub-throttle valve having a valve shaft supported by the body, and a traction control for connecting the sub-throttle valve to the valve shaft and rotating the sub-throttle valve in a fully closed direction of the intake passage based on a signal from a control unit. Drive motor,
A throttle valve opening / closing device that is connected to the valve shaft and that includes a return spring that rotates the sub-throttle valve in a fully opening direction of the intake passage, the throttle valve opening / closing device based on a signal from the control unit during traction control. A restricting body that restricts rotation of the valve shaft by the return spring when the drive motor is abnormal is disposed around the valve shaft.
【００１１】上記規制体は、前記コントロールユニット
からの信号に基づいて前記吸気流路の負圧を導入させて
作動するダイアフラムアクチュエータと、該ダイアフラ
ムアクチュエータの作動軸に連結されて、回転時に、前
記バルブ軸に固定された突片に当接可能とする作動レバ
ーと、を具備して構成することができる。The regulator is connected to a diaphragm actuator which operates by introducing a negative pressure in the intake passage based on a signal from the control unit, and an operating shaft of the diaphragm actuator, which is connected to the valve when rotating. And an actuating lever capable of contacting the protrusion fixed to the shaft.
【００１２】[0012]
【作用】本発明に係るスロットルバルブ開閉装置では、
コントロールユニットがタイヤのスリップを検知した場
合には、コントロールユニットのＴＲＣによって駆動モ
ータが作動され、サブスロットルバルブが吸気流路を閉
塞し、メインスロットルバルブの開度と無関係に、エン
ジンに対する吸入空気量を減少させることとなる。In the throttle valve opening / closing device according to the present invention,
When the control unit detects a tire slip, the drive motor is activated by the TRC of the control unit, the sub-throttle valve blocks the intake flow path, and the intake air amount to the engine regardless of the opening of the main throttle valve. Will be reduced.
【００１３】そして、コントロールユニットがＴＲＣを
行なおうと駆動モータを作動させ、サブスロットルバル
ブを全閉させた後、駆動モータが異常を起こした場合に
は、サブスロットルバルブがリターンスプリングにより
吸気流路を全開させようとする。When the control unit operates the drive motor to perform the TRC and fully closes the sub-throttle valve, if the drive motor becomes abnormal, the sub-throttle valve causes the return spring to cause the intake passage to flow. Try to fully open.
【００１４】しかし、駆動モータの異常を検知したコン
トロールユニットが、規制体を作動させて、リターンス
プリングの付勢力により全開方向へ回転しようとするサ
ブスロットルバルブのその全開方向への回転を停止させ
る。However, the control unit which has detected the abnormality of the drive motor actuates the regulating member to stop the rotation of the sub-throttle valve, which tends to rotate in the full opening direction by the urging force of the return spring, in the full opening direction.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、従来と同様な部材には同一の符号を付し
てある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the same members as those in the related art are denoted by the same reference numerals.
【００１６】実施例のスロットルバルブ開閉装置Ｍ１
は、図１に示すように、従来と同様に、吸気流路２を備
えたボデー１が、吸気流路２にメインスロットルバルブ
３とサブスロットルバルブ６とを配設させている。Throttle valve opening / closing device M1 of the embodiment
As shown in FIG. 1, a body 1 having an intake passage 2 has a main throttle valve 3 and a sub-throttle valve 6 arranged in the intake passage 2 as in the conventional case.
【００１７】メインスロットルバルブ３のバルブ軸３ａ
には、従来と同様に、一端に、アクセルペダル１３に連
結されるアクセルレバー４が固着されるとともに、他端
に、開度センサ５が配設されている（図４参照）。The valve shaft 3a of the main throttle valve 3
The accelerator lever 4 connected to the accelerator pedal 13 is fixed to one end of the vehicle, and the opening sensor 5 is provided to the other end of the vehicle (see FIG. 4).
【００１８】サブスロットルバルブ６のバルブ軸６ａに
は、従来と同様に、一端に、ハイブリッド型ステップモ
ータ等のＴＲＣ用の駆動モータ７が減速機８を介在させ
て連結され、他端に、リターンスプリング１０が配設さ
れるとともに開度センサ９が配設されている（図４参
照）。As in the conventional case, the TRC drive motor 7 such as a hybrid type step motor is connected to the valve shaft 6a of the sub-throttle valve 6 with a speed reducer 8 interposed therebetween, and the other end is returned. A spring 10 is provided and an opening sensor 9 is provided (see FIG. 4).
【００１９】駆動モータ７は、従来と同様に、コントロ
ールユニット１１からの信号に基づいて、吸気流路２を
閉塞させる方向にサブスロットルバルブ６を回転させ、
リターンスプリング１０も従来と同様に、吸気流路２を
全開させる方向にスロットルバルブ６を付勢している。The drive motor 7 rotates the sub-throttle valve 6 in the direction of closing the intake passage 2 based on the signal from the control unit 11 as in the conventional case.
The return spring 10 also urges the throttle valve 6 in a direction to fully open the intake passage 2 as in the conventional case.
【００２０】なお、駆動モータ７は、コントロールユニ
ット１１によって、ＴＲＣ時において、吸気流路２を閉
塞させる方向にサブスロットルバルブ６を回転させるこ
ととなるが、異常時には、コントロールユニット１１に
よって、作動電源が遮断され、作動が停止されるように
制御される。The drive motor 7 causes the control unit 11 to rotate the sub-throttle valve 6 in the direction of closing the intake passage 2 at the time of TRC. Is cut off and the operation is controlled to be stopped.
【００２１】そして、この実施例のスロットルバルブ開
閉装置Ｍ１では、サブスロットルバルブ６のバルブ軸６
ａのリターンスプリング１０が配設されている端部側に
は、突片１６を備えた調節環１５が固着されている。こ
の調節環１５の周囲のボデー１には、サブスロットルバ
ルブ６が吸気流路２を全開した際と全閉した際とに、調
節環１５が当接するピン１７ａ・１７ｂを備えたストッ
パ１７が配設されている。In the throttle valve opening / closing device M1 of this embodiment, the valve shaft 6 of the sub-throttle valve 6 is
An adjusting ring 15 having a projecting piece 16 is fixed to the end portion side of the return spring 10a where the return spring 10 is disposed. The body 1 around the adjusting ring 15 is provided with a stopper 17 having pins 17a and 17b with which the adjusting ring 15 abuts when the sub-throttle valve 6 fully opens and fully closes the intake passage 2. It is set up.
【００２２】さらに、突片１６の周囲のボデー１には、
ボデー１に固着されたピン１９に回動可能に保持された
作動レバー２０が配設され、作動レバー２０は、作動ロ
ッド２３を介在させてダイアフラムアクチュエータ２２
の作動軸２２ｃに連結させたフック部２０ａと、突片１
６を押圧可能な押圧部２０ｂと、を備えている。Further, in the body 1 around the protrusion 16,
An operating lever 20 rotatably held by a pin 19 fixed to the body 1 is provided, and the operating lever 20 includes a diaphragm actuator 22 with an operating rod 23 interposed therebetween.
Hook portion 20a connected to the operating shaft 22c of the
And a pressing portion 20b capable of pressing 6.
【００２３】ダイアフラムアクチュエータ２２は、ボデ
ー１の周囲のエンジンまたは車体に固定されており、ダ
イアフラム２２ａで区画された大気室２２ｂ側に作動軸
２２ｃを配置させ、圧縮コイルばね２２ｅを配設させた
負圧室２２ｄには、エンジンへの吸気流路に導通させる
ためのバキュームスイッチングバルブ（以下、ＶＳＶと
略す）２５への管路２６が接続されている。The diaphragm actuator 22 is fixed to the engine or the vehicle body around the body 1, and has an operating shaft 22c arranged on the side of the atmosphere chamber 22b defined by the diaphragm 22a and a compression coil spring 22e. A pipe line 26 to a vacuum switching valve (hereinafter abbreviated as VSV) 25 for connecting to an intake passage to the engine is connected to the pressure chamber 22d.
【００２４】このＶＳＶ２５は、コントロールユニット
１１のＴＲＣ時において、駆動モータ７が異常を起こし
ている場合に、コントロールユニット１１からの信号に
基づいてオンされ、ダイアフラムアクチュエータ２２の
負圧室２２ｄに吸気流路の負圧を導入させることとな
る。This VSV 25 is turned on based on a signal from the control unit 11 when the drive motor 7 is abnormal during TRC of the control unit 11, and the intake air flow into the negative pressure chamber 22d of the diaphragm actuator 22. A negative pressure in the road will be introduced.
【００２５】この実施例のスロットルバルブ開閉装置Ｍ
１の作動態様について説明すると、まず、通常走行時に
は、従来と同様に、アクセルペダル１３の操作によっ
て、メインスロットルバルブ３が開閉し、エンジンに対
して所定の吸入空気量を供給する。この時には、ＴＲＣ
は行なわれず、駆動モータ７が作動しないため、サブス
ロットルバルブ６は、リターンスプリング１０の付勢力
によって、吸気流路２を全開している。The throttle valve opening / closing device M of this embodiment
Explaining the operation mode of No. 1, first, during normal traveling, the main throttle valve 3 is opened and closed by operating the accelerator pedal 13 to supply a predetermined intake air amount to the engine, as in the conventional case. At this time, TRC
Since the drive motor 7 does not operate, the sub-throttle valve 6 fully opens the intake passage 2 by the urging force of the return spring 10.
【００２６】そして、コントロールユニット１１がタイ
ヤのスリップを検知した場合には、コントロールユニッ
ト１１のＴＲＣによって駆動モータ７が作動され、サブ
スロットルバルブ６が吸気流路２を閉塞し、アクセルペ
ダル１３の操作によるメインスロットルバルブ３の開度
と無関係に、エンジンに対する吸入空気量を減少させる
こととなる。When the control unit 11 detects the slip of the tire, the drive motor 7 is operated by the TRC of the control unit 11, the sub-throttle valve 6 closes the intake passage 2, and the accelerator pedal 13 is operated. Therefore, the intake air amount to the engine is reduced regardless of the opening degree of the main throttle valve 3 due to.
【００２７】その際、実施例のスロットルバルブ開閉装
置Ｍ１のコントロールユニット１１では、駆動モータ７
の脱調等の異常時、図２・３に示すように、ダイアフラ
ムアクチュエータ２２の作動用のＶＳＶ２５を制御す
る。At this time, in the control unit 11 of the throttle valve opening / closing device M1 of the embodiment, the drive motor 7
When there is an abnormality such as step-out, the VSV 25 for operating the diaphragm actuator 22 is controlled as shown in FIGS.
【００２８】すなわち、ステップ１００に示すように、
ＴＲＣ中か否かを判断し、ＴＲＣ中でなければ、何等制
御しない。そして、ＴＲＣ中には、ステップ１０１に移
行し、駆動モータ７が正常か否かを判断する。That is, as shown in step 100,
Whether or not the TRC is in progress is determined. If the TRC is not in progress, no control is performed. Then, during TRC, the routine proceeds to step 101, where it is judged whether or not the drive motor 7 is normal.
【００２９】なお、駆動モータ７が正常でなく、脱調等
によって異常を起こしている場合の判断は、メインスロ
ットルバルブ３の開度センサ５とサブスロットルバルブ
６の開度センサ９とからの信号を入力しているコントロ
ールユニット１１が判断し、その判断は、バルブ６がバ
ルブ３より開いている場合の、開度センサ５からの電圧
値Ｖｍ（若しくは電流値）より開度センサ９からの電圧
値Ｖｓ（若しくは電流値）が大きな場合に、異常と判断
する。Incidentally, when the drive motor 7 is not normal and is in an abnormal state due to step-out or the like, the judgment is made by a signal from the opening sensor 5 of the main throttle valve 3 and the opening sensor 9 of the sub-throttle valve 6. The control unit 11 that is inputting the value determines the voltage from the opening sensor 9 based on the voltage value Vm (or current value) from the opening sensor 5 when the valve 6 is open from the valve 3. When the value Vs (or current value) is large, it is determined to be abnormal.
【００３０】そして、ステップ１０１において、コント
ロールユニット１１が駆動モータ７の異常を検知した場
合には、ステップ１０２に移行してＶＳＶ２５をオンさ
せる。なお、コントロールユニット１１は、駆動モータ
７の異常を検知すると、駆動モータ７の作動電源を遮断
する。If the control unit 11 detects an abnormality in the drive motor 7 in step 101, the process proceeds to step 102 to turn on the VSV 25. When the control unit 11 detects an abnormality in the drive motor 7, the control unit 11 shuts off the operating power of the drive motor 7.
【００３１】ステップ１０２において、ＶＳＶ２５がオ
ンされると、ステップ１０３に移行し、ダイアフラムア
クチュエータ２２の負圧室２２ｄが負圧となるため、作
動軸２２ｃが図１中右側に移動し、ステップ１０４に移
行する。When the VSV 25 is turned on in step 102, the process proceeds to step 103, and the negative pressure chamber 22d of the diaphragm actuator 22 becomes negative pressure, so the operating shaft 22c moves to the right side in FIG. Transition.
【００３２】ステップ１０４において、作動ロッド２３
を介在させた作動軸２２ｃの移動に伴ない、作動レバー
２０が回転して、ステップ１０５に移行し、リターンス
プリング１０の付勢力によってバルブ軸６ａがサブスロ
ットルバルブ６の全開方向に回動しようとしても、角度
θの位置で、作動レバー２０の押圧部２０ｂが突片１６
と当接し、サブスロットルバルブ６の全開を防止する。In step 104, the operating rod 23
With the movement of the actuating shaft 22c intervening with the actuating lever, the actuating lever 20 rotates, the process proceeds to step 105, and the urging force of the return spring 10 tries to rotate the valve shaft 6a in the fully opening direction of the sub-throttle valve 6. Also, at the position of the angle θ, the pressing portion 20b of the actuating lever 20 is
To prevent the sub throttle valve 6 from fully opening.
【００３３】その後、ステップ１０６に移行し、自動車
のイグニッションスイッチがオンであれば、ステップ１
０２に戻り、イグニッションスイッチがオフであれば、
ステップ１０７に移行してＶＳＶ２５をオフする。Then, the process proceeds to step 106, and if the ignition switch of the automobile is on, step 1
Returning to 02, if the ignition switch is off,
In step 107, the VSV 25 is turned off.
【００３４】したがって、実施例のスロットルバルブ開
閉装置Ｍ１では、コントロールユニット１１がＴＲＣを
行なおうと駆動モータ７を作動させ、サブスロットルバ
ルブ６を全閉させた後、駆動モータ７が脱調等によって
異常を起こした場合において、サブスロットルバルブ６
がリターンスプリング１０により吸気流路２を全開させ
ようとしても、駆動モータ７の異常を検知したコントロ
ールユニット１１が、ＶＳＶ２５を介してダイアフラム
アクチュエータ２２と作動レバー２０とを作動させて、
作動レバー２０の押圧部２０ｂで突片１６の移動を規制
し、リターンスプリング１０の付勢力により全開方向へ
回転しようとするサブスロットルバルブ６のその全開方
向への回転を、停止させることから、エンジンへの吸入
空気量の変動を極力抑えることができることとなる。Therefore, in the throttle valve opening / closing device M1 of the embodiment, when the control unit 11 performs the TRC, the drive motor 7 is operated and the sub-throttle valve 6 is fully closed. If something goes wrong, the sub-throttle valve 6
Is trying to fully open the intake passage 2 by the return spring 10, the control unit 11 that has detected an abnormality in the drive motor 7 operates the diaphragm actuator 22 and the operating lever 20 via the VSV 25,
Since the pressing portion 20b of the actuating lever 20 restricts the movement of the projecting piece 16 and the rotation of the sub-throttle valve 6 that tends to rotate in the fully opening direction due to the urging force of the return spring 10 is stopped, the engine is stopped. It is possible to suppress the fluctuation of the intake air amount to the air as much as possible.
【００３５】なお、作動レバー２０の押圧部２０ｂを突
片１６に当接させてサブスロットルバルブ６の全開状態
を規制する際のサブスロットルバルブ６の全開状態から
の角度θは、ボデー１の吸気流路２の開口面積の大小に
よって調整し、吸気流路２の開口面積が大きければ、角
度θを大きくし、吸気流路２の開口面積が小さければ、
角度θを小さくし、２０°〜５０°程度の範囲で調整す
る。ちなみに、角度θの調整は、突片１６や作動レバー
２０の押圧部２０ｂの長さや幅寸法等を変更することに
より調整する。The angle θ from the fully open state of the sub-throttle valve 6 when the pressing portion 20b of the operating lever 20 is brought into contact with the projecting piece 16 to regulate the fully-opened state of the sub-throttle valve 6, is the intake air of the body 1. Adjustment is made according to the size of the opening area of the flow passage 2, and if the opening area of the intake flow passage 2 is large, the angle θ is increased, and if the opening area of the intake flow passage 2 is small,
The angle θ is reduced and adjustment is performed within the range of 20 ° to 50 °. By the way, the angle θ is adjusted by changing the length and width of the protrusion 16 and the pressing portion 20b of the operating lever 20.
【００３６】また、実施例では、駆動モータ７の異常時
におけるサブスロットルバルブ６の全開を防止する規制
体Ｈを、コントロールユニット１１からの信号に基づい
て吸気流路２の負圧を導入させて作動するダイアフラム
アクチュエータ２２と、ダイアフラムアクチュエータ２
２の作動軸２２ｃに作動ロッド２３を介在させて連結さ
れ、回転時に、バルブ軸６ａに固定された突片１６に当
接可能とする作動レバー２０と、から構成するものを示
したが、このような構成では、駆動力が吸気流路の負圧
であり、圧縮コイルばね２２ｅの付勢力や押圧部２０ｂ
の長さ等の慣用手段の設定により、サブスロットルバル
ブ６の開度θを容易に調整できる効果を奏する。Further, in the embodiment, the regulator H for preventing the sub-throttle valve 6 from being fully opened when the drive motor 7 is in an abnormal state is introduced with the negative pressure of the intake passage 2 based on the signal from the control unit 11. Diaphragm actuator 22 that operates and diaphragm actuator 2
The operation lever 20 is connected to the second operation shaft 22c with the operation rod 23 interposed therebetween and is capable of contacting the protrusion 16 fixed to the valve shaft 6a at the time of rotation. In such a configuration, the driving force is the negative pressure of the intake passage, and the urging force of the compression coil spring 22e and the pressing portion 20b.
It is possible to easily adjust the opening degree θ of the sub-throttle valve 6 by setting the conventional means such as the length of the.
【００３７】さらに、規制体Ｈとしては、実施例の他、
作動レバー２０と、作動レバー２０のフック部２０ａに
連結されてコントロールユニット１１に制御される電磁
ソレノイドと、から構成したり、作動レバー２０自体を
コントロールユニット１１に制御されるステップモータ
等のロータリーアクチュエータの回転駆動軸に接続させ
るように構成しても良い。Further, as the regulator H, other than the embodiment,
A rotary actuator such as a step motor or the like, which includes an operating lever 20 and an electromagnetic solenoid that is connected to the hook portion 20a of the operating lever 20 and is controlled by the control unit 11 or that controls the operating lever 20 itself by the control unit 11. It may be configured to be connected to the rotary drive shaft of.
【００３８】[0038]
【発明の効果】本発明のスロットルバルブ開閉装置で
は、コントロールユニットがＴＲＣを行なおうと駆動モ
ータを作動させ、サブスロットルバルブを全閉させた
後、駆動モータが異常を起こした場合には、サブスロッ
トルバルブがリターンスプリングにより吸気流路を全開
させようとするが、駆動モータの異常を検知したコント
ロールユニットが、規制体を作動させて、リターンスプ
リングの付勢力により全開方向へ回転しようとするサブ
スロットルバルブのその全開方向への回転を停止させ
る。そのため、ＴＲＣ時において、サブスロットルバル
ブを回転させる駆動モータが異常を起こしても、エンジ
ンへの吸入空気量の変動を極力抑えることができる。In the throttle valve opening / closing device of the present invention, when the control unit operates the drive motor to perform TRC and fully closes the sub-throttle valve, if the drive motor has an abnormality, The throttle valve tries to fully open the intake passage with the return spring, but the control unit that detects the abnormality of the drive motor operates the regulator and tries to rotate in the fully open direction by the biasing force of the return spring. Stop rotation of the valve in its fully open direction. Therefore, during the TRC, even if the drive motor that rotates the sub-throttle valve malfunctions, the fluctuation of the intake air amount to the engine can be suppressed as much as possible.
【図１】本発明の一実施例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の制御時のタイムチャート図である。FIG. 2 is a time chart diagram at the time of control of the embodiment.
【図３】同実施例の制御時のフローチャート図である。FIG. 3 is a flowchart at the time of control of the embodiment.
【図４】従来装置を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a conventional device.
【図５】従来装置の非ＴＲＣ時の状態を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a state of the conventional device during non-TRC.
【図６】従来装置のＴＲＣ時の状態を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a state during TRC of a conventional device.
１…ボデー、 ２…吸気流路、 ３…メインスロットルバルブ、 ６…サブスロットルバルブ、 ６ａ…バルブ軸、 ７…駆動モータ、 １０…リターンスプリング、 １１…コントロールユニット、 １６…突片、 ２０…作動レバー、 ２２…ダイアフラムアクチュエータ、 ２２ｃ…作動軸、 Ｍ０・Ｍ１…スロットルバルブ開閉装置、 Ｈ…規制体。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body, 2 ... Intake flow path, 3 ... Main throttle valve, 6 ... Sub throttle valve, 6a ... Valve shaft, 7 ... Drive motor, 10 ... Return spring, 11 ... Control unit, 16 ... Projection piece, 20 ... Actuation Lever, 22 ... Diaphragm actuator, 22c ... Operating shaft, M0 / M1 ... Throttle valve opening / closing device, H ... Regulator.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display location F02D 45/00 345 G
Claims (2)
路にメインスロットルバルブを配置させたボデーと、 前記吸気流路に配置させて前記ボデーにバルブ軸を支持
させたサブスロットルバルブと、 前記バルブ軸に連結され、コントロールユニットからの
信号に基づき、前記サブスロットルバルブを前記吸気流
路の全閉方向へ回転させるトラクションコントロール用
の駆動モータと、 前記バルブ軸に連結され、前記サブスロットルバルブを
前記吸気流路の全開方向に回転させるリターンスプリン
グと、 を備えたスロットルバルブ開閉装置であって、 前記コントロールユニットからの信号に基づき、トラク
ションコントロール時における前記駆動モータの異常時
に、前記リターンスプリングによる前記バルブ軸の回転
を規制する規制体が、前記バルブ軸周囲に配設されてい
ることを特徴とするスロットルバルブ開閉装置。1. A body having an intake passage to an engine and having a main throttle valve arranged in the intake passage, and a sub-throttle valve arranged in the intake passage and having a valve shaft supported by the body. A drive motor for traction control, which is connected to the valve shaft and rotates the sub-throttle valve in a fully closing direction of the intake passage based on a signal from a control unit; A throttle valve opening / closing device, comprising: a return spring for rotating a throttle valve in a fully open direction of the intake passage; and a return spring when the drive motor is abnormal during traction control based on a signal from the control unit. The regulating body that regulates the rotation of the valve shaft by the spring is Throttle valve opening and closing apparatus characterized by being arranged around the valve shaft.
トからの信号に基づいて前記吸気流路の負圧を導入させ
て作動するダイアフラムアクチュエータと、該ダイアフ
ラムアクチュエータの作動軸に連結されて、回転時に、
前記バルブ軸に固定された突片に当接可能とする作動レ
バーと、を備えて構成されていることを特徴とする請求
項１記載のスロットルバルブ開閉装置。2. The diaphragm is connected to the diaphragm actuator that operates by introducing a negative pressure of the intake passage based on a signal from the control unit, and the regulator is connected to the diaphragm actuator when rotating,
The throttle valve opening / closing device according to claim 1, further comprising: an actuating lever that is capable of contacting a protrusion fixed to the valve shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2851994A JPH07238842A (en) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | Throttle valve opening and closing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2851994A JPH07238842A (en) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | Throttle valve opening and closing device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238842A true JPH07238842A (en) | 1995-09-12 |
Family
ID=12250934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2851994A Withdrawn JPH07238842A (en) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | Throttle valve opening and closing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07238842A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127034A (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Denso Corp | Abnormality detection device for internal combustion engine |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP2851994A patent/JPH07238842A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127034A (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Denso Corp | Abnormality detection device for internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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