JPH0723118B2 - Propulsion device for inboard and outboard motors - Google Patents
Propulsion device for inboard and outboard motorsInfo
- Publication number
- JPH0723118B2 JPH0723118B2 JP62146284A JP14628487A JPH0723118B2 JP H0723118 B2 JPH0723118 B2 JP H0723118B2 JP 62146284 A JP62146284 A JP 62146284A JP 14628487 A JP14628487 A JP 14628487A JP H0723118 B2 JPH0723118 B2 JP H0723118B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input shaft
- shaft
- clutch
- propulsion device
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は船内外機の推進装置（アウトドライブ装置）に
関し、より具体的には、船体内のエンジンに連結する入
力軸と、プロペラ軸に連結するドライブ軸と、上記ドラ
イブ軸と入力軸との間に配置される前後進切替用のクラ
ッチ機構とを備えた推進装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device (outdrive device) for an inboard / outboard motor, and more specifically, to an input shaft connected to an engine in a hull and a propeller shaft. The present invention relates to a propulsion device including a drive shaft to be connected and a forward / reverse switching clutch mechanism arranged between the drive shaft and the input shaft.
（従来の技術） 上記型式の推進装置の一例は、本件出願人による実公昭
59−4879号に記載されている。その構造では、推進装置
の上部に入力軸が前後に延びる姿勢で配置されており、
その周囲に前進用の油圧多板クラッチと後進用の油圧多
板クラッチとが前後の位置関係で設けてある。これらの
クラッチの出力部にはベベルギヤが設けてあり、各ベベ
ルギヤはドライブ軸の上端のベベルギヤに噛み合ってい
る。(Prior Art) An example of a propulsion device of the above type is disclosed by the applicant.
It is described in No. 59-4879. In that structure, the input shaft is arranged on the upper part of the propulsion device in a posture extending in the front-rear direction,
A hydraulic multi-disc clutch for forward movement and a hydraulic multi-disc clutch for reverse movement are provided around it in a front-rear positional relationship. Bevel gears are provided at the output parts of these clutches, and each bevel gear meshes with the bevel gear at the upper end of the drive shaft.
このようにクラッチ機構を油圧多板クラッチで構成する
と、上記公報にも記載されているように、コーン式やド
グ式のような機械式クラッチを使用する場合に比べ、耐
久性が向上するなどの利点がある。When the clutch mechanism is constituted by the hydraulic multi-plate clutch in this way, the durability is improved as compared with the case where a mechanical clutch such as a cone type or a dog type is used, as described in the above publication. There are advantages.
又、上述の如く、推進装置の上部にクラッチ機構を配置
した構造では、特開昭60−53496号に記載の構造のよう
に、船体内部にクラッチ機構を配置する場合に比べ、船
体内部のスペースを広く取れるという利点があり、又、
特公昭40−21074号に記載された構造のように、推進装
置の下部にクラッチ機構を組み込む場合に比べ、推進装
置の水面下の部分の体積を小さくし、水による抵抗を小
さくできるという利点がある。Further, as described above, in the structure in which the clutch mechanism is arranged on the upper part of the propulsion device, as compared with the case where the clutch mechanism is arranged in the hull as in the structure described in JP-A-60-53496, the space inside the hull is reduced. Has the advantage that
Compared to the case where a clutch mechanism is installed in the lower part of the propulsion device as in the structure described in Japanese Examined Patent Publication No. 40-21074, the advantage is that the volume of the part under the water surface of the propulsion device can be made smaller and the resistance due to water can be made smaller. is there.
（発明が解決しようとする問題点） ところが、実公昭59−4879号に記載の構造では、入力軸
の前部（ドライブ軸よりも前方の部分）と後部の周囲
に、それぞれ、油圧多板クラッチが設けてある。従っ
て、許容伝達トルクを大きく設定するために大形のクラ
ッチを使用すると、推進装置の上部全体の寸法が大きく
なり、推進装置を上下・左右に回動させる場合に、推進
装置の上部が船体後端部（トランサムブレート）に干渉
しやすくなる。その結果、推進装置の許容回動角度を充
分に大きく設定することが困難である。(Problems to be solved by the invention) However, in the structure described in Japanese Utility Model Publication No. 59-4879, a hydraulic multi-plate clutch is provided around the front part (the part in front of the drive shaft) and the rear part of the input shaft, respectively. Is provided. Therefore, if a large-sized clutch is used to set the allowable transmission torque to a large value, the overall size of the upper part of the propulsion device becomes large, and when the propulsion device is turned up / down / left / right, the upper part of the propulsion device is It becomes easy to interfere with the edge (transom plate). As a result, it is difficult to set the allowable rotation angle of the propulsion device to a sufficiently large value.
更に、実公昭59−4879号に記載の構造では、推進装置の
上部にクラッチ機構が組み込まれているので、その利点
として、その他の上記先行技術の構造と比べると、クラ
ッチ機構の点検整備が容易であるということがあげられ
るが、それでも、１対の油圧他板クラッチが入力軸の周
囲、かつ、ドライブ軸の前後に配置されているので、そ
の点検整備はさほど容易ではない。Further, in the structure described in Japanese Utility Model Publication No. 59-4879, since the clutch mechanism is incorporated in the upper part of the propulsion device, the advantage is that the clutch mechanism can be easily inspected and maintained as compared with the other structures of the above prior art. However, since the pair of hydraulic other-plate clutches are arranged around the input shaft and before and after the drive shaft, its maintenance is not so easy.
（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本発明は、船体の後方に推
進装置を配慮して上下左右に回動可能な状態で船体後部
に連結し、推進装置に、前端が船体内部のエンジン出力
軸に連結する入力軸と、遊星歯車機構を備え該入力軸に
連結する前後進切替用クラッチ機構と、クラッチ機構の
出力部に連結するギヤ機構と、ギヤ機構に連結するドラ
イブ軸と、ドライブ軸に連結するプロペラ軸とを設け、
上記前後進切替用クラッチ機構を入力軸及びドライブ軸
の後方で入力軸と同芯に配置したことを特徴としてい
る。(Means for Solving Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a propulsion device that is connected to a rear part of a hull in a state of being rotatable in the up, down, left and right directions in consideration of the propulsion device behind the hull. An input shaft whose front end is connected to an engine output shaft inside the hull, a forward / reverse switching clutch mechanism which is equipped with a planetary gear mechanism and is connected to the input shaft, a gear mechanism which is connected to an output portion of the clutch mechanism, and a gear mechanism. Providing a drive shaft to be connected and a propeller shaft to be connected to the drive shaft,
The forward-reverse switching clutch mechanism is arranged behind the input shaft and the drive shaft and coaxial with the input shaft.
（実施例） 第１図は本発明実施例の推進装置１の上部を左側方から
見た断面図、第２図は第１図の推進装置１全体の左側面
図である。(Embodiment) FIG. 1 is a cross-sectional view of an upper portion of a propulsion apparatus 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the left side, and FIG. 2 is a left side view of the entire propulsion apparatus 1 of FIG.
第２図において、船体２の後端部のトランサム３には支
持部４が設けてあり、支持部４に推進装置１の上部の前
端部が取り付けてある。支持部４は概ね上下方向に延び
る支軸５（中心線のみ図示）と船体幅方向に延びる支軸
６とを備えており、推進装置１はそれらの支軸５、６を
中心にして上下・左右に回動できるようになっている。In FIG. 2, a supporting portion 4 is provided on the transom 3 at the rear end portion of the hull 2, and the upper front end portion of the propulsion device 1 is attached to the supporting portion 4. The support portion 4 is provided with a support shaft 5 (only the center line is shown) extending substantially in the vertical direction and a support shaft 6 extending in the width direction of the hull, and the propulsion device 1 is vertically and vertically centered on the support shafts 5, 6. It can be rotated left and right.
推進装置１は、上下に長いケース組立体10を備え、更
に、ケース組立体10の上部を構成するアッパーギヤケー
ス11の後方にクラッチケース12を備えている。クラッチ
ケース12はアッパーギヤケース11の後端に後述するごと
く固定されており、アッパーギヤケース11よりも後方へ
突出している。The propulsion device 1 includes a vertically long case assembly 10, and further includes a clutch case 12 behind an upper gear case 11 that constitutes an upper portion of the case assembly 10. The clutch case 12 is fixed to the rear end of the upper gear case 11, as will be described later, and projects rearward from the upper gear case 11.
第１図において、アッパーギヤケース11の内部には入力
軸15が前後に延びる姿勢で設けてある。入力軸15は前部
が軸受16等を介してアッパーギヤケース11で支持されて
おり、アッパーギヤケース11から前方へ突出した端部
が、ユニバーサルジョイント（図示せず）を介して、エ
ンジンの出力軸に連結している。In FIG. 1, an input shaft 15 is provided inside the upper gear case 11 so as to extend in the front-rear direction. The front portion of the input shaft 15 is supported by the upper gear case 11 via bearings 16 and the like, and the end portion protruding forward from the upper gear case 11 is connected to the output shaft of the engine via a universal joint (not shown). It is connected.
入力軸15の周囲には筒状の中間軸17が設けてある。中間
軸17は両端部が軸受18、19を介してアッパーギヤケース
11で支持されている。又、中間軸17の後部と入力軸15の
間には軸受20が設けてある。A cylindrical intermediate shaft 17 is provided around the input shaft 15. Both ends of the intermediate shaft 17 have bearings 18 and 19, and an upper gear case
Supported by 11. A bearing 20 is provided between the rear portion of the intermediate shaft 17 and the input shaft 15.
中間軸17はギヤ機構22の入力部を構成しており、中間軸
17の前部にギヤ機構22の入力ギヤ23（ベベルギヤ）が固
定されている。入力ギヤ23はその後方かつ下方のギヤ24
と噛み合っている。ギヤ24は下方へ延びるボスを一体に
備えており、該ボスの外周が軸受25を介してケース組立
体10で支持され、又、その内周がドライブ軸26の上端部
に固定されている。ドライブ軸26は入力軸15や中間軸17
の前後方向の中央部の下側に位置しており、アッパーギ
ヤケース11の下部近傍からケース組立体10の内部を下方
へ延びてプロペラ軸27（第２図）に連結している。The intermediate shaft 17 constitutes the input part of the gear mechanism 22, and
An input gear 23 (bevel gear) of the gear mechanism 22 is fixed to the front part of 17. The input gear 23 is a gear 24 behind and below it.
Is meshing with. The gear 24 is integrally provided with a boss extending downward, the outer circumference of the boss is supported by the case assembly 10 via a bearing 25, and the inner circumference is fixed to the upper end of the drive shaft 26. Drive shaft 26 is input shaft 15 or intermediate shaft 17
It is located below the central portion in the front-rear direction, extends downward from the vicinity of the lower part of the upper gear case 11 inside the case assembly 10, and is connected to the propeller shaft 27 (FIG. 2).
前記クラッチケース12の内部にはクラッチ機構30が収容
されている。クラッチ機構30は入力軸31及び出力軸32
と、遊星歯車機構33と、前進及び後進用のクラッチ35、
36を備えている。入力軸31は前記入力軸15と同心に配置
されており、前端がスプラインスリーブ40を介して入力
軸15の後端に連結されている。出力軸32は筒軸で、入力
軸31の前部の周囲に配置されており、前端部がスプライ
ンスリーブ41を介して前記中間軸17の後端部に連結され
ている。出力軸32は軸受43を介してクラッチケース12に
支持されている。又、入力軸31は前部が軸受44を介して
出力軸32の内周に支持され、後部が軸受45を介してクラ
ッチケース12で支持されている。A clutch mechanism 30 is housed inside the clutch case 12. The clutch mechanism 30 includes an input shaft 31 and an output shaft 32.
A planetary gear mechanism 33, a forward and reverse clutch 35,
Equipped with 36. The input shaft 31 is arranged concentrically with the input shaft 15, and its front end is connected to the rear end of the input shaft 15 via a spline sleeve 40. The output shaft 32 is a cylindrical shaft, is arranged around the front portion of the input shaft 31, and the front end portion is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 17 via a spline sleeve 41. The output shaft 32 is supported by the clutch case 12 via a bearing 43. The front portion of the input shaft 31 is supported by the inner circumference of the output shaft 32 via a bearing 44, and the rear portion is supported by the clutch case 12 via a bearing 45.
前記遊星歯車機構33のサンギヤ50は入力軸31の中間部に
一体に設けてある。遊星歯車機構33は２種類のプラネタ
リギヤ51、52を備えており、それらの支軸は前端部がキ
ャリヤ53で支持されている。キャリヤ53は出力軸32の後
端部に一体に設けてある。The sun gear 50 of the planetary gear mechanism 33 is integrally provided in the intermediate portion of the input shaft 31. The planetary gear mechanism 33 includes two types of planetary gears 51 and 52, and the support shafts of these planetary gears are supported by a carrier 53 at their front ends. The carrier 53 is integrally provided at the rear end of the output shaft 32.
第１図のIII−III断面略図である第３図において、前記
２種類のプラネタリギヤ51、52はそれぞれ３個設けてあ
る。各１対のプラネタリギヤ51、52は互いに噛み合って
おり、一方のプラネタリギヤ51はサンギヤ50に噛み合
い、他方のプラネタリギヤ52はリングギヤ54に噛み合っ
ている。In FIG. 3, which is a schematic sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, three planetary gears 51 and 52 of the two types are provided respectively. Each pair of planetary gears 51 and 52 mesh with each other, one planetary gear 51 meshes with the sun gear 50, and the other planetary gear 52 meshes with the ring gear 54.
詳細に後述するごとく、前記前進クラッチ35は入力軸31
とリングギヤ54を連結できるように設けてあり、後進ク
ラッチ36はリングギヤ54とクラッチケース12を連結でき
るように設けてある。従って、前進クラッチ35を接続し
て後進クラッチ36を遮断すると、サンギヤ50とリングギ
ヤ54が一体化され、それにともなってプラネタリギヤ5
1、52もそれらと一体化される。この状態で、入力軸31
が矢印Ａ方向に回転するとすると、遊星歯車機構33の各
部及び出力軸32も同方向Ａ（前進方向）に回転する。
又、前進クラッチ35を遮断して後進クラッチ36を接続す
ると、リングギヤ54が静止するので、プラネタリギヤ51
及び52は、それぞれ、矢印ｍ、ｎ方向に回転し、そのた
めにキャリヤ53及び出力軸32が逆の方向Ｂ（後進方向）
に回転する。As will be described later in detail, the forward clutch 35 is connected to the input shaft 31.
And the ring gear 54 are connected to each other, and the reverse clutch 36 is provided to connect the ring gear 54 and the clutch case 12. Therefore, when the forward clutch 35 is connected and the reverse clutch 36 is disengaged, the sun gear 50 and the ring gear 54 are integrated, and accordingly, the planetary gear 5 is connected.
1, 52 are also integrated with them. In this state, input shaft 31
When is rotated in the direction of arrow A, each part of the planetary gear mechanism 33 and the output shaft 32 are also rotated in the same direction A (forward direction).
When the forward clutch 35 is disconnected and the reverse clutch 36 is connected, the ring gear 54 stops, so the planetary gear 51
And 52 rotate in the directions of the arrows m and n, respectively, so that the carrier 53 and the output shaft 32 are in the opposite direction B (reverse direction).
Rotate to.
第１図において、前進クラッチ35はプラネタリギヤ51、
52の後方に隣接した位置に設けてある。前進クラッチ35
は、複数の環状摩擦板60と、摩擦板60の外周を囲む筒状
部61と、摩擦板60の半径方向内側に位置する環状部材62
とを備えている。筒状部61はリングギヤ54の後方延長部
で形成されている。環状部材62は入力軸31の外周にキー
止めされている。複数の摩擦板60は交互に配置される複
数の入力側摩擦板と出力側摩擦板とで構成されており、
その入力側摩擦板の内周が環状部材62の外周に連結さ
れ、出力側摩擦板の外周が筒状部61の内周に連結されて
いる。摩擦板60はコーンスプリング65を介してピストン
66により押圧されるように構成されている。ピストン66
は摩擦板60の後方に位置しており、ハウジング67に嵌合
している。ハウジング67は入力軸31の外周に密着状態で
回動自在に嵌合しており、後端部と入力軸31の外周との
間には軸受68が介装されている。In FIG. 1, the forward clutch 35 is a planetary gear 51,
It is provided at a position adjacent to the rear of 52. Forward clutch 35
Is a plurality of annular friction plates 60, a tubular portion 61 that surrounds the outer periphery of the friction plates 60, and an annular member 62 that is located radially inside the friction plates 60.
It has and. The tubular portion 61 is formed by a rear extension of the ring gear 54. The annular member 62 is keyed to the outer circumference of the input shaft 31. The plurality of friction plates 60 are composed of a plurality of input-side friction plates and output-side friction plates that are alternately arranged,
The inner circumference of the input side friction plate is connected to the outer circumference of the annular member 62, and the outer circumference of the output side friction plate is connected to the inner circumference of the tubular portion 61. The friction plate 60 is a piston via a cone spring 65.
It is configured to be pressed by 66. Piston 66
Is located behind the friction plate 60 and is fitted into the housing 67. The housing 67 is rotatably fitted to the outer periphery of the input shaft 31 in a close contact manner, and a bearing 68 is interposed between the rear end portion and the outer periphery of the input shaft 31.
ピストン66とハウジング67との間の油圧室69はハウジン
グ67の内部及び入力軸31の内部の油路70を介して後述す
る切換弁71に接続している。A hydraulic chamber 69 between the piston 66 and the housing 67 is connected to a switching valve 71 described later via an oil passage 70 inside the housing 67 and inside the input shaft 31.
この構成によると、油圧室69に油圧を導入すると、ピス
トン66の押圧力により摩擦板60が互いに圧接し、筒状部
61と環状部材62が、すなわちリングギヤ54と入力軸31と
が一体的に連結される。According to this configuration, when the hydraulic pressure is introduced into the hydraulic chamber 69, the friction plates 60 are pressed against each other by the pressing force of the piston 66, and the tubular portion
61 and the annular member 62, that is, the ring gear 54 and the input shaft 31 are integrally connected.
前記後進クラッチ36の複数の摩擦板73は、入力側摩擦板
の内周が筒状部61の後端部外周に連結している。後進ク
ラッチ36のピストン74は摩擦板73の後方に配置してお
り、摩擦板73の前方には、クラッチケース12の筒状部内
周から一体に突出した環状のサポート75が位置してい
る。ピストン74はクラッチケース12の後端部内面に組み
込んであり、ピストン74とクラッチケース12の間に形成
される油圧室76はクラッチケース12の内部の油路77を介
して切換弁71に接続している。The input friction plates of the plurality of friction plates 73 of the reverse clutch 36 are connected to the outer periphery of the rear end of the tubular portion 61. The piston 74 of the reverse clutch 36 is arranged behind the friction plate 73, and in front of the friction plate 73, an annular support 75 integrally protruding from the inner circumference of the tubular portion of the clutch case 12 is located. The piston 74 is incorporated in the inner surface of the rear end portion of the clutch case 12, and a hydraulic chamber 76 formed between the piston 74 and the clutch case 12 is connected to the switching valve 71 via an oil passage 77 inside the clutch case 12. ing.
この構成によると、油圧室76に油圧を導入することによ
り、ピストン74が摩擦板73をサポート75に押し付け、そ
れにより、筒状部61、すなわちリングギヤ54がクラッチ
ケース12に固定されて静止状態となる。According to this configuration, by introducing hydraulic pressure into the hydraulic chamber 76, the piston 74 presses the friction plate 73 against the support 75, whereby the tubular portion 61, that is, the ring gear 54, is fixed to the clutch case 12 and becomes stationary. Become.
上記切換弁71はポンプケーシング80に組み込まれてい
る。ポンプケーシング80はクラッチケース12の後端面に
固定されており、その内部にオイルポンプ81が収容され
ている。オイルポンプ81は入力軸31により駆動されるギ
ヤポンプで、そのオイル吸入油路82はクラッチケース12
の内部に設けてある。前記切換弁71はオイルポンプ81の
吐出油路83に接続しており、オイルポンプ81から吐出さ
れたオイルを油路70及び油路77に択一的に供給するよう
に構成されている。The switching valve 71 is incorporated in the pump casing 80. The pump casing 80 is fixed to the rear end surface of the clutch case 12, and the oil pump 81 is housed therein. The oil pump 81 is a gear pump driven by the input shaft 31, and its oil intake oil passage 82 has a clutch case 12
It is provided inside. The switching valve 71 is connected to the discharge oil passage 83 of the oil pump 81, and is configured to selectively supply the oil discharged from the oil pump 81 to the oil passage 70 and the oil passage 77.
上記ポンプケーシング80は組み付けが容易であり、入力
軸31の周囲に嵌めてクラッチケース12の後端面に固定す
ることにより組み付けが完了する。又、クラッチケース
12からの取り外しも容易である。The pump casing 80 is easy to assemble, and the assembly is completed by fitting it around the input shaft 31 and fixing it to the rear end surface of the clutch case 12. Also, clutch case
It is easy to remove from 12.
同様に、遊星歯車機構33を有する前後進切替用のクラッ
チ機構30を備えたクラッチケース12自体もアッパーギヤ
ケース11に対してボルト（図示せず））により容易に着
脱できるように構成している。Similarly, the clutch case 12 itself having the forward / reverse switching clutch mechanism 30 having the planetary gear mechanism 33 is also configured to be easily attached / detached to / from the upper gear case 11 with a bolt (not shown).
すなわち、クラッチケース12は前端壁の環状突部85をア
ッパーギヤケース11の後端壁の切り欠きに嵌め込むこと
により位置決めできる。又、入力軸15や中間軸17に対し
て入力軸31や出力軸32はスプラインスリーブ40、41を介
して連結されている。従って、クラッチケース12を後方
からアッパーギヤケース11に簡単に装着して固定でき、
又、簡単に取り外すことができる。That is, the clutch case 12 can be positioned by fitting the annular projection 85 on the front end wall into the notch in the rear end wall of the upper gear case 11. The input shaft 31 and the output shaft 32 are connected to the input shaft 15 and the intermediate shaft 17 via spline sleeves 40 and 41. Therefore, the clutch case 12 can be easily attached and fixed to the upper gear case 11 from the rear,
It can also be easily removed.
（発明の効果） 以上説明した本発明の構造によると、推進装置１の入力
軸15やドライブ軸26よりも後方に遊星歯車機構33を備え
た前後進切替用のクラッチ機構30全体が配置してあり、
プロペラ軸27部をコンパクトにし、推進抵抗を減少する
ことができる。遊星歯車機構33を使用することにより装
置の構造の複雑化を防ぎ、又、前後進の切替えもスムー
ズに行え、切替え時に発生する衝撃も緩和でき、又、ア
ッパーギヤケース11を小形化してトランサム３と干渉し
難くし、推進装置１の前後・左右の許容回動角度を大き
く設定することができる。(Effects of the Invention) According to the structure of the present invention described above, the entire forward / reverse switching clutch mechanism 30 including the planetary gear mechanism 33 is disposed behind the input shaft 15 and the drive shaft 26 of the propulsion device 1. Yes,
The propeller shaft 27 can be made compact and the propulsion resistance can be reduced. By using the planetary gear mechanism 33, the structure of the device is prevented from becoming complicated, and switching between forward and reverse movements can be performed smoothly, the impact generated at the time of switching can be mitigated, and the upper gear case 11 is downsized to form the transom 3. It is difficult to interfere with each other, and the front and rear / right and left allowable rotation angles of the propulsion device 1 can be set to be large.
又クラッチ機構30全体を推進装置１の上端部かつ後部に
まとめることができるので、その整備点検も容易であ
る。Further, since the entire clutch mechanism 30 can be put together at the upper end portion and the rear portion of the propulsion device 1, maintenance and inspection thereof are easy.
第１図は本発明実施例の推進装置の上部を左側方から見
た断面図、第２図は推進装置全体の左側面図、第３図は
第１図のIII−III断面略図である。 １……推進装置、２……船体、15……入力軸、22……ギ
ヤ機構、26……ドライブ軸、27……プロペラ軸、30……
クラッチ機構FIG. 1 is a sectional view of the upper portion of the propulsion apparatus of the embodiment of the present invention viewed from the left side, FIG. 2 is a left side view of the entire propulsion apparatus, and FIG. 3 is a schematic sectional view taken along the line III-III of FIG. 1 ... Propulsion device, 2 ... Hull, 15 ... Input shaft, 22 ... Gear mechanism, 26 ... Drive shaft, 27 ... Propeller shaft, 30 ...
Clutch mechanism
Claims (2)
に回動可能な状態で船体後部に連結し、推進装置に、前
端が船体内部のエンジン出力軸に連結する入力軸と、遊
星歯車機構を備え該入力軸に連結する前後進切替用クラ
ッチ機構と、クラッチ機構の出力部に連結するギヤ機構
と、ギヤ機構に連結するドライブ軸と、ドライブ軸に連
結するプロペラ軸とを設け、上記前後進切替用クラッチ
機構を入力軸及びドライブ軸の後方で入力軸と同芯に配
置したことを特徴とする船内外機の推進装置。Claims: 1. An input shaft having a propulsion device arranged rearward of the hull and connected to a rear part of the hull so as to be vertically and horizontally rotatable, and a front end of the propulsion device connected to an engine output shaft inside the hull, and a planet. A forward / reverse switching clutch mechanism that includes a gear mechanism and is connected to the input shaft, a gear mechanism that is connected to an output portion of the clutch mechanism, a drive shaft that is connected to the gear mechanism, and a propeller shaft that is connected to the drive shaft are provided. A propulsion device for an inboard-outboard motor, wherein the forward-reverse switching clutch mechanism is arranged behind the input shaft and the drive shaft and coaxial with the input shaft.
アッパケース内に配置し、上記アッパケースの後端に上
記クラッチ機構のケースを着脱可能な状態で固定し、上
記クラッチ機構の入力部を上記入力軸に切り離し可能な
状態で連結し、上記クラッチ機構の出力部を上記ギヤ機
構の入力部に切り離し可能な状態で連結した特許請求の
範囲第１項に記載の船内外機の推進装置。2. The input shaft and the gear mechanism are arranged in an upper case of a case assembly, and the case of the clutch mechanism is detachably fixed to the rear end of the upper case, and the input of the clutch mechanism is performed. 2. The propulsion of an inboard-outboard motor according to claim 1, wherein a portion is detachably connected to the input shaft, and an output portion of the clutch mechanism is detachably connected to an input portion of the gear mechanism. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62146284A JPH0723118B2 (en) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | Propulsion device for inboard and outboard motors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62146284A JPH0723118B2 (en) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | Propulsion device for inboard and outboard motors |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63312297A JPS63312297A (en) | 1988-12-20 |
| JPH0723118B2 true JPH0723118B2 (en) | 1995-03-15 |
Family
ID=15404224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62146284A Expired - Lifetime JPH0723118B2 (en) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | Propulsion device for inboard and outboard motors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723118B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4749251B2 (en) * | 2006-06-30 | 2011-08-17 | 本田技研工業株式会社 | Ship propulsion device with drive shaft |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214098A (en) * | 1986-03-14 | 1987-09-19 | Sanshin Ind Co Ltd | Advance/retreat switching device for inboard and outboard engine |
-
1987
- 1987-06-12 JP JP62146284A patent/JPH0723118B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63312297A (en) | 1988-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4397198A (en) | Marine transmission assembly system | |
| KR100956859B1 (en) | Marine drive | |
| US4887983A (en) | Chain drive marine propulsion system with dual counterrotating propellers | |
| US3492966A (en) | Outboard drive unit for watercraft | |
| JPH0715302B2 (en) | Ship propulsion | |
| GB2047645A (en) | Stern drive gearbox and clutching arrangement | |
| EP0603291A1 (en) | Transmission device, especially for boat motors. | |
| JPH0723118B2 (en) | Propulsion device for inboard and outboard motors | |
| US2282612A (en) | Marine power transmission system | |
| JPS6244182Y2 (en) | ||
| US3520205A (en) | In and out transmission | |
| JP2004506566A (en) | Power train | |
| US9731804B1 (en) | Directly mounted shaft actuator | |
| US10161482B1 (en) | Planetary transmission arrangements for marine propulsion devices | |
| JPS626142B2 (en) | ||
| JP2011174497A (en) | Outboard motor | |
| JPS594879Y2 (en) | Outdrive device for inboard and outboard motors | |
| JPH10194196A (en) | Ship reversing device | |
| JPS623570Y2 (en) | ||
| JP2805240B2 (en) | Marine speed reducer | |
| JP2018030458A (en) | Outboard engine | |
| JPS6240576B2 (en) | ||
| JPH0249139Y2 (en) | ||
| JPS6073156A (en) | Speed reduction reversing device for ship | |
| JPS6022223B2 (en) | Marine reduction/reversing gear |