JPH07216373A - ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 - Google Patents
ディーゼルエンジン用潤滑油組成物Info
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- JPH07216373A JPH07216373A JP2746694A JP2746694A JPH07216373A JP H07216373 A JPH07216373 A JP H07216373A JP 2746694 A JP2746694 A JP 2746694A JP 2746694 A JP2746694 A JP 2746694A JP H07216373 A JPH07216373 A JP H07216373A
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- lubricating oil
- average molecular
- diesel engine
- molecular weight
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】潤滑油基油として、数平均分子量が１０００以
下で、かつ重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍ
ｎ）との比Ｍｗ／Ｍｎが１.５以下の液状炭化水素系重
合体を少なくとも２０重量％含有するものを用いたディ
ーゼルエンジン用潤滑油組成物、及び該基油に対し、組
成物全重量に基づき、過塩基性カルシウムスルホネート
０.３〜１０重量％及び過塩基性カルシウムフェネート
０.１〜７.０重量％を含有させて成るディーゼルエンジ
ン用潤滑油組成物。 【効果】エンジン駆動時に排気ガスへの粒子状物質の排
出を抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組成物であ
る。
下で、かつ重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍ
ｎ）との比Ｍｗ／Ｍｎが１.５以下の液状炭化水素系重
合体を少なくとも２０重量％含有するものを用いたディ
ーゼルエンジン用潤滑油組成物、及び該基油に対し、組
成物全重量に基づき、過塩基性カルシウムスルホネート
０.３〜１０重量％及び過塩基性カルシウムフェネート
０.１〜７.０重量％を含有させて成るディーゼルエンジ
ン用潤滑油組成物。 【効果】エンジン駆動時に排気ガスへの粒子状物質の排
出を抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組成物であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は新規なディーゼルエンジ
ン用潤滑油組成物、さらに詳しくは、エンジン駆動時に
排気ガスへの粒子状物質（パティキュレイト）の排出を
抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組成物に関する
ものである。
ン用潤滑油組成物、さらに詳しくは、エンジン駆動時に
排気ガスへの粒子状物質（パティキュレイト）の排出を
抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組成物に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは、燃焼圧力が高く
燃焼室内は高温になり、また燃焼機構上も不完全燃焼と
なりやすいため、燃焼残渣やススなどが多量に発生する
のを免れない。したがって、ディーゼルエンジン排気ガ
スの浄化は、環境保全対策上、最重要課題の一つとなっ
ている。ディーゼルエンジンの排気ガス中に含有される
粒子状物質は、主としてスス、未燃焼燃料、未燃焼潤滑
油などによるものであることが知られている。一方、潤
滑油中に発生する粒子状物質は、エンジン内で動弁系の
摩耗をもたらすことから、このような障害を抑制するた
めに、該粒子状物質をフィルターなどで除去しうる粒径
程度に凝集し、粗大化させることのできる潤滑油組成物
が提案されている（例えば、特公平３−２９８３９号公
報）。しかしながら、上記技術は、ディーゼルエンジン
排気ガス中への粒子状物質の排出を抑制するものではな
い。従来、粒子状物質の発生そのものを抑制したり、発
生したとしても分解容易な成分とし、ディーゼルエンジ
ン排気ガス中への粒子状物質の排出を抑制した潤滑油組
成物は見い出されていないのが実状である。
燃焼室内は高温になり、また燃焼機構上も不完全燃焼と
なりやすいため、燃焼残渣やススなどが多量に発生する
のを免れない。したがって、ディーゼルエンジン排気ガ
スの浄化は、環境保全対策上、最重要課題の一つとなっ
ている。ディーゼルエンジンの排気ガス中に含有される
粒子状物質は、主としてスス、未燃焼燃料、未燃焼潤滑
油などによるものであることが知られている。一方、潤
滑油中に発生する粒子状物質は、エンジン内で動弁系の
摩耗をもたらすことから、このような障害を抑制するた
めに、該粒子状物質をフィルターなどで除去しうる粒径
程度に凝集し、粗大化させることのできる潤滑油組成物
が提案されている（例えば、特公平３−２９８３９号公
報）。しかしながら、上記技術は、ディーゼルエンジン
排気ガス中への粒子状物質の排出を抑制するものではな
い。従来、粒子状物質の発生そのものを抑制したり、発
生したとしても分解容易な成分とし、ディーゼルエンジ
ン排気ガス中への粒子状物質の排出を抑制した潤滑油組
成物は見い出されていないのが実状である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情のもとで、エンジン駆動時に排気ガスへの粒子状物
質の排出を抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組成
物を提供することを目的としてなされたものである。
事情のもとで、エンジン駆動時に排気ガスへの粒子状物
質の排出を抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組成
物を提供することを目的としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、粒子状物
質の排出量を抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組
成物を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、粒子状物質を
構成するスス、未燃焼燃料及び未燃焼潤滑油の成分のう
ち、未燃焼潤滑油を低減すれば、粒子状物質の大幅な低
減をもたらすことに着目し、ディーゼルエンジン用潤滑
油基油として、特定の数平均分子量及び分子量分布を有
する分解性の高い液状炭化水素系重合体をある量以上に
含有するものを用いた潤滑油組成物、さらには上記基油
に、過塩基性カルシウムスルホネート及び過塩基性カル
シウムフェネートを、それぞれ所定の割合で含有させた
潤滑油組成物がその目的に適合しうることを見い出し、
この知見に基づいて本発明を完成するに至った。
質の排出量を抑制できるディーゼルエンジン用潤滑油組
成物を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、粒子状物質を
構成するスス、未燃焼燃料及び未燃焼潤滑油の成分のう
ち、未燃焼潤滑油を低減すれば、粒子状物質の大幅な低
減をもたらすことに着目し、ディーゼルエンジン用潤滑
油基油として、特定の数平均分子量及び分子量分布を有
する分解性の高い液状炭化水素系重合体をある量以上に
含有するものを用いた潤滑油組成物、さらには上記基油
に、過塩基性カルシウムスルホネート及び過塩基性カル
シウムフェネートを、それぞれ所定の割合で含有させた
潤滑油組成物がその目的に適合しうることを見い出し、
この知見に基づいて本発明を完成するに至った。
【０００５】すなわち、本発明は、（１）潤滑油基油と
して、数平均分子量（Ｍｎ）が１０００以下で、かつ重
量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比Ｍ
ｗ／Ｍｎが１.５以下である液状炭化水素系重合体を少
なくとも２０重量％含有するものを用いたことを特徴と
するディーゼルエンジン用潤滑油組成物、及び（２）上
記潤滑油基油に対し、組成物全重量に基づき、過塩基性
カルシウムスルホネート０.３〜１０重量％及び過塩基
性カルシウムフェネート０.１〜７.０重量％を含有させ
たことを特徴とするディーゼルエンジン用潤滑油組成
物、を提供するものであり、また、好ましい態様とし
て、（３）潤滑油基油中の液状炭化水素系重合体の含有
量が５０重量％以上である上記(１)項又は(２)項記載の
組成物、（４）液状炭化水素系重合体が、炭素数２〜１
５のα−オレフィンの中から選ばれた１種を単独重合さ
せたもの又は２種以上を共重合させたものである上記
(１)〜(３)項のいずれかに記載の組成物、（５）液状炭
化水素系重合体が数平均分子量３００〜６００及び重量
平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比Ｍｗ
／Ｍｎが１.２以下のポリイソブテン、好ましくは水素
化処理したポリイソブテンである上記(４)項記載の組成
物、（６）過塩基性カルシウムスルホネートと過塩基性
カルシウムフェネートとの含有割合が、重量比で１：
０.２ないし１：０.８である上記(１)〜(５)項のいずれ
かに記載の組成物、などを挙げることができる。
して、数平均分子量（Ｍｎ）が１０００以下で、かつ重
量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比Ｍ
ｗ／Ｍｎが１.５以下である液状炭化水素系重合体を少
なくとも２０重量％含有するものを用いたことを特徴と
するディーゼルエンジン用潤滑油組成物、及び（２）上
記潤滑油基油に対し、組成物全重量に基づき、過塩基性
カルシウムスルホネート０.３〜１０重量％及び過塩基
性カルシウムフェネート０.１〜７.０重量％を含有させ
たことを特徴とするディーゼルエンジン用潤滑油組成
物、を提供するものであり、また、好ましい態様とし
て、（３）潤滑油基油中の液状炭化水素系重合体の含有
量が５０重量％以上である上記(１)項又は(２)項記載の
組成物、（４）液状炭化水素系重合体が、炭素数２〜１
５のα−オレフィンの中から選ばれた１種を単独重合さ
せたもの又は２種以上を共重合させたものである上記
(１)〜(３)項のいずれかに記載の組成物、（５）液状炭
化水素系重合体が数平均分子量３００〜６００及び重量
平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比Ｍｗ
／Ｍｎが１.２以下のポリイソブテン、好ましくは水素
化処理したポリイソブテンである上記(４)項記載の組成
物、（６）過塩基性カルシウムスルホネートと過塩基性
カルシウムフェネートとの含有割合が、重量比で１：
０.２ないし１：０.８である上記(１)〜(５)項のいずれ
かに記載の組成物、などを挙げることができる。
【０００６】以下、本発明を詳細に説明する。本発明の
潤滑油組成物においては、潤滑油基油として、液状炭化
水素系重合体を含有するものを用いることが必要であ
る。この液状炭化水素系重合体としては、炭素数２〜１
５のオレフィン、特にα−オレフィンの中から選ばれた
１種を単独重合又は２種以上を共重合させたものを好ま
しく挙げることができる。該炭素数２〜１５のα−オレ
フィンとしては、例えばエチレン、プロピレン、ブテ
ン、ペンテン、ヘキセン、ヘプテン、オクテン、ノネ
ン、デセン、ドデセンなど及びこれらの異性体が挙げら
れるが、これらの中で炭素数２〜１０のものが好まし
く、特にブテン及びイソブテンが好適である。該液状炭
化水素系重合体は、例えばフリーデルクラフツ型触媒を
使用して製造することができる。本発明においては、上
記液状炭化水素系重合体の数平均分子量（Ｍｎ）は１０
００以下であり、好ましくは３００〜６００、より好ま
しくは３５０〜５００の範囲である。この数平均分子量
が１０００を超えると排気ガスに混入する粒子状物質が
著しく増加するし、また数平均分子量が３００未満では
排気ガス中に混入する粒子状物質の量は減少するもの
の、潤滑油としての性能が低下し、好ましくない。ま
た、本発明においては、該液状炭化水素系重合体の重量
平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比Ｍｗ
／Ｍｎは１.５以下、好ましくは１.２以下であることが
必要である。このＭｗ／Ｍｎが１.５を超えると未燃焼
粒子状物質が増加し、本発明の目的が達せられない。好
適な液状炭化水素系重合体はポリイソブテンであり、特
に水素化処理したものが好ましい。このような液状炭化
水素系重合体は、市販品として、例えば日石ポリブテン
［日本石油化学(株)製］の各種グレードの中から適宜選
択して入手することができる。
潤滑油組成物においては、潤滑油基油として、液状炭化
水素系重合体を含有するものを用いることが必要であ
る。この液状炭化水素系重合体としては、炭素数２〜１
５のオレフィン、特にα−オレフィンの中から選ばれた
１種を単独重合又は２種以上を共重合させたものを好ま
しく挙げることができる。該炭素数２〜１５のα−オレ
フィンとしては、例えばエチレン、プロピレン、ブテ
ン、ペンテン、ヘキセン、ヘプテン、オクテン、ノネ
ン、デセン、ドデセンなど及びこれらの異性体が挙げら
れるが、これらの中で炭素数２〜１０のものが好まし
く、特にブテン及びイソブテンが好適である。該液状炭
化水素系重合体は、例えばフリーデルクラフツ型触媒を
使用して製造することができる。本発明においては、上
記液状炭化水素系重合体の数平均分子量（Ｍｎ）は１０
００以下であり、好ましくは３００〜６００、より好ま
しくは３５０〜５００の範囲である。この数平均分子量
が１０００を超えると排気ガスに混入する粒子状物質が
著しく増加するし、また数平均分子量が３００未満では
排気ガス中に混入する粒子状物質の量は減少するもの
の、潤滑油としての性能が低下し、好ましくない。ま
た、本発明においては、該液状炭化水素系重合体の重量
平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比Ｍｗ
／Ｍｎは１.５以下、好ましくは１.２以下であることが
必要である。このＭｗ／Ｍｎが１.５を超えると未燃焼
粒子状物質が増加し、本発明の目的が達せられない。好
適な液状炭化水素系重合体はポリイソブテンであり、特
に水素化処理したものが好ましい。このような液状炭化
水素系重合体は、市販品として、例えば日石ポリブテン
［日本石油化学(株)製］の各種グレードの中から適宜選
択して入手することができる。
【０００７】本発明においては、上記液状炭化水素系重
合体は１種用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用
いてもよく、また潤滑油基油中に少なくとも２０重量
％、好ましくは５０重量％以上を含有させることが必要
である。この含有量が２０重量％未満では粒子状物質の
生成抑制効果が十分に発揮されず、本発明の目的が達せ
られない。本発明において、該液状炭化水素系重合体と
共に用いられる基油については特に制限はなく、従来潤
滑油の基油として用いられている鉱油や合成油が使用さ
れる。鉱油としては、例えば潤滑油原料をフェノール、
フルフラール、Ｎ−メチルピロリドンなどの芳香族抽出
溶剤を用いて溶剤精製して得られるラフィネートから誘
導される潤滑油留分、すなわち、軽質ニュートラル油、
中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライスト
ックなどが挙げられる。また、合成油としては、例えば
アルキルベンゼン、ポリアルキレングリコールエーテ
ル、ポリアルキレングリコールエステル、ポリオールエ
ステル、二塩基酸エステル、りん酸エステル、シリコー
ン油などが挙げられる。これらの基油はそれぞれ単独で
又は２種以上を組み合わせて用いることができ、特に、
ポリα−オレフィン単独またはこれと二塩基酸エステル
との混合油が好適であり、例えばポリα−オレフィンと
二塩基酸エステルとの配合比率で前者が１０〜９０重量
％、好ましくは５０〜９０重量％、特に好ましくは７５
〜８５重量％のものを使用することができる。また鉱油
と合成油とを混合して使用することができる。
合体は１種用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用
いてもよく、また潤滑油基油中に少なくとも２０重量
％、好ましくは５０重量％以上を含有させることが必要
である。この含有量が２０重量％未満では粒子状物質の
生成抑制効果が十分に発揮されず、本発明の目的が達せ
られない。本発明において、該液状炭化水素系重合体と
共に用いられる基油については特に制限はなく、従来潤
滑油の基油として用いられている鉱油や合成油が使用さ
れる。鉱油としては、例えば潤滑油原料をフェノール、
フルフラール、Ｎ−メチルピロリドンなどの芳香族抽出
溶剤を用いて溶剤精製して得られるラフィネートから誘
導される潤滑油留分、すなわち、軽質ニュートラル油、
中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライスト
ックなどが挙げられる。また、合成油としては、例えば
アルキルベンゼン、ポリアルキレングリコールエーテ
ル、ポリアルキレングリコールエステル、ポリオールエ
ステル、二塩基酸エステル、りん酸エステル、シリコー
ン油などが挙げられる。これらの基油はそれぞれ単独で
又は２種以上を組み合わせて用いることができ、特に、
ポリα−オレフィン単独またはこれと二塩基酸エステル
との混合油が好適であり、例えばポリα−オレフィンと
二塩基酸エステルとの配合比率で前者が１０〜９０重量
％、好ましくは５０〜９０重量％、特に好ましくは７５
〜８５重量％のものを使用することができる。また鉱油
と合成油とを混合して使用することができる。
【０００８】本発明においては、潤滑油基油として、温
度１００℃における動粘度が３〜２０mm2／ｓの範囲に
あるものが好適である。本発明においては、前記の液状
炭化水素系重合体を含有する潤滑油基油に対し、金属洗
浄剤として、組成物全重量に基づき、過塩基性カルシウ
ムスルホネートを０.３〜１０重量％、好ましくは１.０
〜７.０重量％及び過塩基性カルシウムフェネートを０.
１〜７.０重量％、好ましくはは０.５〜５.０重量％の
割合で含有させることによって、本発明の効果がさらに
十分に発揮される。該過塩基性カルシウムスルホネート
と過塩基性カルシウムフェネートとの含有割合は、重量
比で１：０.２ないし１：０.８の範囲にあるのが望まし
い。過塩基性カルシウムスルホネートや過塩基性カルシ
ウムフェネートの含有量が前記範囲より少ない場合には
それらを添加した効果が十分に発揮されないし、前記範
囲より多い場合にはむしろ粒子状物質の生成を助長する
傾向がみられる。本発明の潤滑油組成物には、所望の性
能を付与するために、必要に応じ各種添加剤、例えば粘
度指数向上剤、流動点降下剤、無灰分散剤、耐摩耗剤、
摩擦低減剤、酸化防止剤、防錆剤、消泡剤、腐食防止剤
などを適宜添加することができる。粘度指数向上剤とし
ては、例えばポリメタクリレート系、ポリイソブチレン
系、エチレン−プロピレン共重合体系、スチレン−ブタ
ジエン水添共重合体系などが挙げられ、これらは、通常
０.５〜５.０重量％の割合で使用される。流動点降下剤
としては、例えばポリメタクリレートなどが挙げられ、
通常０.０５〜１.０重量％の割合で使用される。
度１００℃における動粘度が３〜２０mm2／ｓの範囲に
あるものが好適である。本発明においては、前記の液状
炭化水素系重合体を含有する潤滑油基油に対し、金属洗
浄剤として、組成物全重量に基づき、過塩基性カルシウ
ムスルホネートを０.３〜１０重量％、好ましくは１.０
〜７.０重量％及び過塩基性カルシウムフェネートを０.
１〜７.０重量％、好ましくはは０.５〜５.０重量％の
割合で含有させることによって、本発明の効果がさらに
十分に発揮される。該過塩基性カルシウムスルホネート
と過塩基性カルシウムフェネートとの含有割合は、重量
比で１：０.２ないし１：０.８の範囲にあるのが望まし
い。過塩基性カルシウムスルホネートや過塩基性カルシ
ウムフェネートの含有量が前記範囲より少ない場合には
それらを添加した効果が十分に発揮されないし、前記範
囲より多い場合にはむしろ粒子状物質の生成を助長する
傾向がみられる。本発明の潤滑油組成物には、所望の性
能を付与するために、必要に応じ各種添加剤、例えば粘
度指数向上剤、流動点降下剤、無灰分散剤、耐摩耗剤、
摩擦低減剤、酸化防止剤、防錆剤、消泡剤、腐食防止剤
などを適宜添加することができる。粘度指数向上剤とし
ては、例えばポリメタクリレート系、ポリイソブチレン
系、エチレン−プロピレン共重合体系、スチレン−ブタ
ジエン水添共重合体系などが挙げられ、これらは、通常
０.５〜５.０重量％の割合で使用される。流動点降下剤
としては、例えばポリメタクリレートなどが挙げられ、
通常０.０５〜１.０重量％の割合で使用される。
【０００９】無灰分散剤としては、例えばポリアルケニ
ルこはく酸イミドなどのこはく酸イミド系、こはく酸ア
ミド系、ベンジルアミン系、エステル系のものなどがあ
り、これらは、通常、０.５〜７.０重量％の割合で使用
される。耐摩耗剤としては、例えば第一級アルキル基を
有するジチオりん酸亜鉛（Ｐｒｉ−ＺｎＤＴＰ）と第二
級アルキル基を有するジチオりん酸亜鉛（Ｓｅｃ−Ｚｎ
ＤＴＰ）との組合せが好適であり、これらは、通常０.
０５〜５.０重量％の割合で使用される。また、摩擦低
減剤としては、例えばジチオリン酸モリブデン、ジチオ
カルバミン酸モリブデン等のモリブデン系化合物、脂肪
酸エステル系化合物、有機アミド系化合物、りん酸エス
テル系化合物などがあり、これらは、通常０.０５〜５.
０重量％の割合で使用される。酸化防止剤としては、例
えばアルキル化ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフ
チルアミン、アルキルフェニル−α−ナフチルアミンな
どのアミン系酸化防止剤、２,６−ジターシャリーブチ
ルフェノール、４,４'−メチレンビス−(２,６−ジター
シャリーブチルフェノール）などのフェノール系酸化防
止剤などを挙げることができ、これらは、通常、０.０
５〜２.０重量％の割合で使用される。さらに、防錆剤
としては、例えばアルケニルこはく酸又はその部分エス
テルなどが挙げられ、消泡剤としては、例えばジメチル
ポリシロキサン、ポリアクリレートなどが挙げられる。
ルこはく酸イミドなどのこはく酸イミド系、こはく酸ア
ミド系、ベンジルアミン系、エステル系のものなどがあ
り、これらは、通常、０.５〜７.０重量％の割合で使用
される。耐摩耗剤としては、例えば第一級アルキル基を
有するジチオりん酸亜鉛（Ｐｒｉ−ＺｎＤＴＰ）と第二
級アルキル基を有するジチオりん酸亜鉛（Ｓｅｃ−Ｚｎ
ＤＴＰ）との組合せが好適であり、これらは、通常０.
０５〜５.０重量％の割合で使用される。また、摩擦低
減剤としては、例えばジチオリン酸モリブデン、ジチオ
カルバミン酸モリブデン等のモリブデン系化合物、脂肪
酸エステル系化合物、有機アミド系化合物、りん酸エス
テル系化合物などがあり、これらは、通常０.０５〜５.
０重量％の割合で使用される。酸化防止剤としては、例
えばアルキル化ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフ
チルアミン、アルキルフェニル−α−ナフチルアミンな
どのアミン系酸化防止剤、２,６−ジターシャリーブチ
ルフェノール、４,４'−メチレンビス−(２,６−ジター
シャリーブチルフェノール）などのフェノール系酸化防
止剤などを挙げることができ、これらは、通常、０.０
５〜２.０重量％の割合で使用される。さらに、防錆剤
としては、例えばアルケニルこはく酸又はその部分エス
テルなどが挙げられ、消泡剤としては、例えばジメチル
ポリシロキサン、ポリアクリレートなどが挙げられる。
【００１０】
【実施例】次に、実施例により本発明をさらに詳細に説
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、粒子状物質の排出量は、直噴式
ディーゼルエンジン（単気筒、１３５７cc）を用い、直
接サンプリング法より、求めた。すなわち、粒子状物質
を、テフロンコーティンググラスファイバーフィルター
に捕集し、恒温恒湿室でマイクロ天秤によりその重量を
測定した（捕集前後のフィルターの重量差）。粒子状物
質を構成する物質は、溶剤に可溶な成分（Ｓｏｌｕｂｌ
ｅ Ｏｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ：ＳＯＦ）と、溶
剤に不溶な成分（Ｉｎｓｏｌｕｂｌｅ Ｆｒａｃｔｉｏ
ｎ：ＩＳＦ）とに分けられる。ＳＯＦは主に未燃焼の燃
料、潤滑油であり、ＩＳＦは主にスス及びサルフェート
である。ＳＯＦは粒子状物質を捕集したフィルターを、
ジクロロメタンを用いてソックスレー抽出器で６０℃、
６時間の還流を行って抽出し、抽出前後のフィルターの
重量差により、その重量を求めた。 実施例１ 数平均分子量３８０及びＭｗ／Ｍｎ値１.２及び臭素価
５０以下のポリイソブテン（日石ポリブテンＬＶ−２
５）１００％の潤滑油基油（１００℃動粘度６.６mm2／
ｓ）を調製した。この基油に、組成物全重量に基づき、
過塩基性カルシウムスルホネート４重量％及び過塩基性
カルシウムフェネート１.５重量％を配合してディーゼ
ルエンジン用潤滑油組成物を調製し、粒子状物質の排出
量を求めた。その結果を第１表に示す。 実施例２ 実施例１と同様の潤滑油基油を用い、第１表に示す種類
と量の各成分を含有するディーゼルエンジン用潤滑油組
成物を調製し、粒子状物質の排出量を求めた。その結果
を第１表に示す。 実施例３ 溶剤精製により得られた１５０ニュートラル油７０重量
％と、数平均分子量４７０及びＭｗ／Ｍｎ値１.２及び
臭素価３０以下のポリイソブテン（日石ポリブテンＬＶ
−５０）３０重量％とを混合して潤滑油基油（１００℃
動粘度５.７mm2／ｓ）を調製した。この基油を用い、第
１表に示す種類と量の各成分を含有するディーゼルエン
ジン用潤滑油組成物を調製し、粒子状物質の排出量を求
めた。その結果を第１表に示す。 比較例１ 溶剤精製により得られた６００ニュートラル油２０重量
％と１５０ニュートラル油８０重量％とを混合して潤滑
油基油（１００℃動粘度５.７mm2／ｓ）を調製した。こ
の基油を用い、第１表に示す種類と量の各成分を含有す
るディーゼルエンジン用潤滑油組成物を調製し、粒子状
物質の排出量を求めた。その結果を第１表に示す。 比較例２ 各種ポリイソブテンを調合し、数平均分子量３８５及び
Ｍｗ／Ｍｎ値１.６のポリイソブテンＣ１００％の潤滑
油基油を調製したこと以外は実施例１と同様にしてディ
ーゼルエンジン用潤滑油組成物を得た。粒子状物質の排
出量の結果を第１表に示す。
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、粒子状物質の排出量は、直噴式
ディーゼルエンジン（単気筒、１３５７cc）を用い、直
接サンプリング法より、求めた。すなわち、粒子状物質
を、テフロンコーティンググラスファイバーフィルター
に捕集し、恒温恒湿室でマイクロ天秤によりその重量を
測定した（捕集前後のフィルターの重量差）。粒子状物
質を構成する物質は、溶剤に可溶な成分（Ｓｏｌｕｂｌ
ｅ Ｏｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ：ＳＯＦ）と、溶
剤に不溶な成分（Ｉｎｓｏｌｕｂｌｅ Ｆｒａｃｔｉｏ
ｎ：ＩＳＦ）とに分けられる。ＳＯＦは主に未燃焼の燃
料、潤滑油であり、ＩＳＦは主にスス及びサルフェート
である。ＳＯＦは粒子状物質を捕集したフィルターを、
ジクロロメタンを用いてソックスレー抽出器で６０℃、
６時間の還流を行って抽出し、抽出前後のフィルターの
重量差により、その重量を求めた。 実施例１ 数平均分子量３８０及びＭｗ／Ｍｎ値１.２及び臭素価
５０以下のポリイソブテン（日石ポリブテンＬＶ−２
５）１００％の潤滑油基油（１００℃動粘度６.６mm2／
ｓ）を調製した。この基油に、組成物全重量に基づき、
過塩基性カルシウムスルホネート４重量％及び過塩基性
カルシウムフェネート１.５重量％を配合してディーゼ
ルエンジン用潤滑油組成物を調製し、粒子状物質の排出
量を求めた。その結果を第１表に示す。 実施例２ 実施例１と同様の潤滑油基油を用い、第１表に示す種類
と量の各成分を含有するディーゼルエンジン用潤滑油組
成物を調製し、粒子状物質の排出量を求めた。その結果
を第１表に示す。 実施例３ 溶剤精製により得られた１５０ニュートラル油７０重量
％と、数平均分子量４７０及びＭｗ／Ｍｎ値１.２及び
臭素価３０以下のポリイソブテン（日石ポリブテンＬＶ
−５０）３０重量％とを混合して潤滑油基油（１００℃
動粘度５.７mm2／ｓ）を調製した。この基油を用い、第
１表に示す種類と量の各成分を含有するディーゼルエン
ジン用潤滑油組成物を調製し、粒子状物質の排出量を求
めた。その結果を第１表に示す。 比較例１ 溶剤精製により得られた６００ニュートラル油２０重量
％と１５０ニュートラル油８０重量％とを混合して潤滑
油基油（１００℃動粘度５.７mm2／ｓ）を調製した。こ
の基油を用い、第１表に示す種類と量の各成分を含有す
るディーゼルエンジン用潤滑油組成物を調製し、粒子状
物質の排出量を求めた。その結果を第１表に示す。 比較例２ 各種ポリイソブテンを調合し、数平均分子量３８５及び
Ｍｗ／Ｍｎ値１.６のポリイソブテンＣ１００％の潤滑
油基油を調製したこと以外は実施例１と同様にしてディ
ーゼルエンジン用潤滑油組成物を得た。粒子状物質の排
出量の結果を第１表に示す。
【００１１】
【表１】
【００１２】
【表２】
【００１３】
【発明の効果】本発明のディーゼルエンジン用潤滑油組
成物は、基油として分解性の高い液状炭化水素系重合体
を含有するものを用いることにより、エンジン駆動時に
排気ガスへの粒子状物質の排出量が減少するなどの効果
を奏する。
成物は、基油として分解性の高い液状炭化水素系重合体
を含有するものを用いることにより、エンジン駆動時に
排気ガスへの粒子状物質の排出量が減少するなどの効果
を奏する。
Claims (5)
- 【請求項１】潤滑油基油として、数平均分子量（Ｍｎ）
が１０００以下で、かつ重量平均分子量（Ｍｗ）と数平
均分子量（Ｍｎ）との比Ｍｗ／Ｍｎが１.５以下である
液状炭化水素系重合体を少なくとも２０重量％含有する
ものを用いたことを特徴とするディーゼルエンジン用潤
滑油組成物。 - 【請求項２】数平均分子量（Ｍｎ）が１０００以下で、
かつ重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）と
の比Ｍｗ／Ｍｎが１.５以下である液状炭化水素系重合
体を少なくとも２０重量％含有する潤滑油基油に対し、
組成物全重量に基づき、過塩基性カルシウムスルホネー
ト０.３〜１０重量％及び過塩基性カルシウムフェネー
ト０.１〜７.０重量％を含有させたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジン用潤滑油組成物。 - 【請求項３】潤滑油基油中の液状炭化水素系重合体の含
有量が５０重量％以上である請求項１又は２記載のディ
ーゼルエンジン用潤滑油組成物。 - 【請求項４】液状炭化水素系重合体が、炭素数２〜１５
のα−オレフィンの中から選ばれた１種を単独重合させ
たもの又は２種以上を共重合させたものである請求項
１、２又は３記載のディーゼルエンジン用潤滑油組成
物。 - 【請求項５】過塩基性カルシウムスルホネートと過塩基
性カルシウムフェネートとの含有割合が、重量比で１：
０.２ないし１：０.８である請求項２記載のディーゼル
エンジン用潤滑油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2746694A JPH07216373A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2746694A JPH07216373A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07216373A true JPH07216373A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=12221901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2746694A Pending JPH07216373A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07216373A (ja) |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP2746694A patent/JPH07216373A/ja active Pending
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