JPH0720274U - エアーハンマ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品を交換することなく長期間使用でき且つ
使用時における振動及び騒音が確実に減衰するエアーハ
ンマを提供すること。 【構成】 シリンダボディ１内に収容させたピストン２
を空気圧力により連続的に進退させ、前記シリンダボデ
ィ１の一端部に設けたスナップ３の内端にピストン２を
衝突させることによりスナップ３の外端部でピンＰを打
ち込む形式のエアーハンマに於いて、ピストン２が、シ
リンダボディ１の内径と略一致する外径を有した一端開
放の鉄製の筒状体２０と、前記筒状体２０内に抜止め状
態且つ進退可能に挿入されている鉄製の軸体２１と、前
記筒状体２０と軸体２１とが形成する水密性を有する空
室内に充填された液体とから成り、前記軸体２１におけ
る筒状体２０からの突出部をスナップ３の内端との衝突
部としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、空気圧を利用してピン等を打込むための所謂エアーハンマに関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアーハンマは、シリンダボディ内に収容させたピストンを空気圧力により連 続的に進退運動させ、前記シリンダボディの端部に設けたスナップにピストンを 衝突させることによりスナップ先端のピンを打ち込む構造としてある。 しかしながら、ピストンが一つの鉄の固まりであること及び、ピストンとスナ ップとの衝突が３５００回／分程度の高速であることから、振動と騒音が非常に 大きく、このため作業を長時間行うと、手指障害、白ろう病、更には難聴の原因 となるといわれ、産業衛生上の問題となっている。

【０００３】 このため、上記問題を解決するための一手段として、例えば、実開昭６４−２ ６１７９号公報に開示されたもの、即ち、図４や図５に示すように、スナップ９ に形成したピン挿入孔９０の底部に、打ち込まれるピンの端面が当接する樹脂材 料製のパッド９１を装着したものが採用できる。 しかしながら、この手段を採用したものでは、振動及び騒音はほとんど減衰し ないし、また、短期間の使用でパッド９１が破損してしまう。

【０００４】 近年、部品を交換することなく長期間使用でき且つ使用時における振動及び騒 音が確実に減衰するエアーハンマの開発が望まれている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、この考案では、部品を交換することなく長期間使用でき且つ使用時に おける振動及び騒音が確実に減衰するエアーハンマを提供することを課題とする 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、シリンダボディ１内に収容させたピストン２を空気圧力により連 続的に進退させ、前記シリンダボディ１の一端部に設けたスナップ３の内端にピ ストン２を衝突させることによりスナップ３の外端部でピンＰを打ち込む形式の エアーハンマに於いて、ピストン２が、シリンダボディ１の内径と略一致する外 径を有した一端開放の鉄製の筒状体２０と、前記筒状体２０内に抜止め状態且つ 進退可能に挿入されている鉄製の軸体２１と、前記筒状体２０と軸体２１とが形 成する水密性を有する空室２２内に充填された液体２３とから成り、前記軸体２ １における筒状体２０からの突出部をスナップ３の内端との衝突部としている。

【０００７】 尚、上記液体２３はオイルであることが好ましい。

【０００８】

【作用】

この考案は次のように作用する。 このエアーハンマではピストン２がスナップ３に衝突すると、スナップ３から の反力によって軸体２１が空室２２内の液体２３（オイル）を圧縮すべく移動す ることとなり、打撃時の反動は液体２３（オイル）により吸収される。したがっ て、このエアーハンマでは使用状態における振動及び騒音を従来のものと比較し て確実に低下させることができる。

【０００９】 また、このエアーハンマのピストン２全体は鉄製であり、従来の技術の欄に記 載したもののようなパッドの如き寿命の短くないから、部品を交換することなく 長期間使用できる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の構成を実施例として示した図面に従って説明する。 この実施例のエアーハンマは、図１に示すように、スロットルレバーの操作に より空気流路を開閉する開閉弁Ａと、二つの流路に交互に空気を供給すべく切り 換わる流路切換え弁Ｂと、前記流路切換え弁Ｂの動作により作動状態となる駆動 部Ｃと、前記駆動部Ｃの作動に伴って進退する出力部Ｄと、前記開閉弁Ａと流路 切換え弁Ｂとの間を繋ぐ主流路Ｅとから構成されている。

【００１１】 以下に上記した各部の構成について詳述する。〔開閉弁Ａの構成〕 開閉弁Ａは、図１に示すように、ロッド部４１と弁体部４２とから成り、スロ ットルレバー４０の押込み操作によりロッド部４１をコイルバネ４３の付勢力に 抗して押し下げ、前記弁体部４２を弁座４４から離反させて開弁せしめる構造と してある。〔流路切換え弁Ｂの構成〕 流路切換え弁Ｂは、基本的には図１に示すように、ロアーバルブ５０と、アッ パバルブ５１と、これらバルブ５０，５１相互間に介在せしめられたメインバル ブ５２とから構成されている。

【００１２】 メインバルブ５２は、同図に示すように、薄い環状板５２ａ内に薄板状のバル ブ主体５２ｂを進退可能に設けて成るもので、前記バルブ主体５２ｂはこれに作 用する圧力差（ロアーバルブ５０とアッパバルブ５１に形成された上流側流路５ ０ａ，５０ｂ等からバルブ主体５２ｂに作用する空気圧の差）により移動せしめ られるものとしてある。尚、このメインバルブ５２における環状板５２ａの外周 部には後述する下流側流路５１ｂとの関係において空気流路を形成する開孔５２ ｃを穿設てある。

【００１３】 ロアーバルブ５０は円板状に形成されたもので、図１に示すように、主流路Ｅ と連通し且つ上記バルブ主体５２ｂの内側面外周部に到る上流側流路５０ａと、 後述するシリンダボディ１の後室１０と連通する下流側流路５０ｂとを有する構 成としてある。尚、このロアーバルブ５０の外周部には後述する下流側流路５１ ｂとの関係において空気流路を形成する開孔５０ｃを穿設してある。

【００１４】 アッパバルブ５１は円板状に形成されたもので、同図に示すように、主流路Ｅ と連通し且つ上記バルブ主体５２ｂの外側面外周部に到る上流側流路５１ａと、 後述するシリンダボディ１の空気流路１２に連通する下流側流路５１ｂとを有す る構成としてある。尚、上流側流路５１ａの断面積は、同図に示すように、ロア ーバルブ５０の上流側流路５０ａのそれよりも小さく設定してある。〔駆動部Ｃの構成〕 駆動部Ｃは、図１に示すように、シリンダボディ１と、このシリンダボディ１ 内に進退可能に収容させたピストン２とを有するもので、前記シリンダボディ１ に、排気流路１３及び、前室１１と上記開孔５０ｃとを繋ぐ空気流路１２を設け てある。

【００１５】 上記したピストン２は、図２に示すように、その外径がシリンダボディ１の内 径よりも僅かに小径に設定された両端開放の鉄製の筒状体２０と、前記筒状体２ ０の一端側に抜止め状態に且つ進退可能に挿入されている鉄製の軸体２１と、前 記筒状体２０の他端側にネジ込まれた栓体２４と、前記栓体２４にネジ込まれた オイル栓２６と、前記筒状体２０と軸体２１と栓体２４とが形成する空室２２内 に充填された液体２３（この実施例ではオイル）とから成り、前記軸体２１にお ける筒状体２０からの突出部を後述するスナップ３の内端との衝突部としている 。尚、上記空室２２は水密性を有するものとするため、上記軸体２１の拡大径部 の外周面、栓体２４の挿入端側の外周面及びオイル栓２６の雄螺子部に、Ｏリン グ２５又はＯリング２７を装着している。〔出力部Ｄの構成〕 出力部Ｄは、図１に示すように、一端部にピン挿入孔３０を有し且つ他端部が シリンダボディ１内に進退可能に挿入されたスナップ３と、一端側がシリンダボ ディ１の端部に、他端側がスナップ３の中程部に、それぞれ固着されている引張 コイルバネ３１とから成り、前記スナップ３は、上記したピストン２からの衝撃 力により前進せしめられ、前記引張コイルバネ３１により後退するようにしてあ る。〔空気の流れと各部品の動作との関係〕 ．スロットルレバー４０を押し込むと、上記の如く開閉弁Ａが開弁状態となり 主流路Ｅを介して空気源と流路切換え弁Ｂとが連通状態となる。 ．ここで、ロアーバルブ５０の上流側流路５０ａの断面積はアッパバルブ５１ の上流側流路５１ａのそれよりも大きいことから、メインバルブ５２のバルブ主 体５２ｂは図１に示すように右側に押圧移動せしめられる。したがって、主流路 Ｅに至っている空気は、上流側流路５０ａ→下流側流路５０ｂの経路でシリンダ ボディ１の後室１０内に供給されることとなり、上記ピストン２は図１の二点鎖 線の位置から実線の位置へ移動せしめられる。そして、ピストン２の軸体２１と スナップ３の内端とが衝突し、スナップ３は引張コイルバネ３１の付勢力に抗し て前進せしめられることになる。 ．上記のとき、前室１１内の空気の一部はシリンダボディ１とこれに挿入さ れたスナップ３との隙間から外部に排出され、残りは空気流路１２→開口５０ｃ →開口５２ｃ→下流側流路５１ｂの経路で移動する。そして、前記経路からの空 気の圧力と上流側流路５１ａからの空気圧との総和が、上流側流路５０ａからの 空気圧よりも大きくなると、バルブ主体５２ｂが左側に移動せしめられ、主流路 Ｅに至っている空気は、上流側流路５１ａ→下流側流路５１ｂ→開口５２ｃ→開 口５０ｃ→空気流路１２の経路でシリンダボディ１の前室１１内に供給される。 したがって、ピストン２は図１に示す実線の位置から二点鎖線の位置に復帰する ことになる。この際、後室１０内の空気の一部は、排気流路１３を介して外部（ エキゾーストカバー１４内）に排出され、残りは下流側流路５０ｂを介してバル ブ主体５２ｂを図１に示す如く右側に移動せしめる空気圧として作用することと なる。 ．上記のようなピストン２の連続的な進退動作によりスナップ３の先端に装着 されたピン打ちが可能となるが、ピストン２を上記構成としてあるから作用の欄 に記載したように振動及び騒音が確実に減衰することになる。

【００１６】 ここで、図３に示す如く、この考案に係るエアーハンマと標準のエアーハンマ （ピストンが鉄の固まりである）について同じ条件で振動及び騒音試験を行った 際における試験データを以下に示す。尚、図３において、ＡＨはエアーハンマを 、ＴＢはテストベンチをそれぞれ示し、Ｘ，Ｙ，Ｚは振動の測定方向を示す。 〔振動・騒音試験時の諸条件〕 使用空気圧力：６kgf/cm² 使用エアーホース：内径9.5mm ×5m テストベンチ：木材及び鋼材を打撃する 工具振動レベル（ＶＬ）：Ｘ，Ｙ，Ｚ 測定機器：三方向加速度型ピックアップ ＰＶ−９３（ＲＩＯＮ社製） 工具振動レベル計 ＶＭ−５０（ＲＩＯＮ社製） 騒音計 ＮＡ−２０（ＲＩＯＮ社製） 〔振動・騒音のデータ〕 数値の単位ＶＬ（ｄＢ） 数値の単位ｄＢ（Ａ） 上記データから考案に係るエアーハンマは標準のものと比較して振動及び騒音 が小さいことが判る。

【００１７】

【考案の効果】

この考案は上記のような構成であるから、次の効果を有する。 上記作用の欄に記載した内容から、部品を交換することなく長期間使用でき且 つ使用時における振動及び騒音が確実に減衰するエアーハンマを提供できた。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例のエアーハンマの断面図。

【図２】前記エアーハンマに使用されているピストンの
断面図。

【図３】振動・騒音試験の状態を示す斜視図。

【図４】従来のエアーハンマの外観図。

【図５】従来のエアーハンマのスナップ部の断面図。

【符号の説明】

１ シリンダボディ ２ ピストン ３ スナップ ２０ 筒状体 ２１ 軸体 ２２ 空室 ２３ 液体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディ（１）内に収容させたピ
   ストン（２）を空気圧力により連続的に進退させ、前記
   シリンダボディ（１）の一端部に設けたスナップ（３）
   の内端にピストン（２）を衝突させることによりスナッ
   プ（３）の外端部でピン（Ｐ）を打ち込む形式のエアー
   ハンマに於いて、ピストン（２）が、シリンダボディ
   （１）の内径と略一致する外径を有した一端開放の鉄製
   の筒状体（２０）と、前記筒状体（２０）内に抜止め状
   態且つ進退可能に挿入されている鉄製の軸体（２１）
   と、前記筒状体（２０）と軸体（２１）とが形成する水
   密性を有する空室（２２）内に充填された液体（２３）
   とから成り、前記軸体（２１）における筒状体（２０）
   からの突出部をスナップ（３）の内端との衝突部とした
   ことを特徴とするエアーハンマ。
2. 【請求項２】 液体（２３）が、オイルであることを特
   徴とする請求項１記載のエアーハンマ。