JPH07200950A - ガラス破壊検出アラームシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガラス破壊を検出するアラームシステムを提
供する。 【構成】 スイッチ２２は入力端子２４と出力端子２６
と制御端子２８とを有する。入力端子はバッテリと接続
されている。導電性のトレース１０が、ガラス８上に形
成され、スイッチ２２の出力端子に接続されている。制
御器２０は、スイッチ２２の制御端子に接続され、導電
状態と否−導電状態のスイッチの動作を制御する。制御
器２０は、スイッチ２２が導電状態のときスイッチ２２
の基準出力端子電圧を、否−導電状態のとき第２出力端
子電圧を、導電状態のとき第３出力端子電圧を測定して
比較する。制御器２０は、測定電圧の比較に応じて制御
信号を発生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のアラームシス
テムに関し、更に詳細には自動車のウインドゥの破壊を
検出する方法及び装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車において、窃盗の試みを或る入力
で決定してアラームを動作させるようにすることが望ま
しい。例えば、車室ドア或いはトランクの認められてい
ない解放によりアラームを起動させる等である。アラー
ムを始動させる他の検出入力は、ガラス破壊であること
が望ましい。ガラス破壊は、ガラスに配置された電気的
導電体から成る壊れやすいスクリーン状のトレース（tr
ace)（或いはパッチ）を用いて検出している。銀行のよ
うなビルにおける保安システムで、係るスクリーン状の
トレースが用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビルに
おいて、該トレースにアクセスして改変するために、ガ
ラスの回りの外壁を容易に通すことはできない。自動車
の場合には、ガラスの回りにシートメタルのみが配置さ
れている。このビルに典型的に用いられているガラスシ
ステムのパッチを自動車に採用したなら、このようなシ
ステムの配線(wiring)は、外部シートメタルを貫通する
ことにより自動車の外部から容易に通してしまえる。該
配線は侵入者により容易に通されて（reach)しまうた
め、従来から知られているシステムは、相互にワイヤを
選択的に短絡させることにより容易に機能停止させられ
てしまった。

【０００４】本発明の１つの利点は、侵入者が改変によ
り破壊検知器を上手に回避するのに対して保護を図る方
式の自動車の外部ガラス上の導電パッチを用いるガラス
破損システムが採用されることにある。

【０００５】本発明の好適な実施例で、入力端子、出力
端子、制御端子を有するスイッチが、パルス出力を提供
する。該入力端子はバッテリ等の電源に電気的に接続さ
れている。電気的に導電性のトレースがガラス上に配置
され、スイッチの出力端子へ電気的に接続されている。
制御器がスイッチの制御端子に電気的に接続され、スイ
ッチの動作を導電状態と否−導電状態とに制御する。該
制御器は、スイッチ手段が導電状態のときにスイッチ手
段の基準出力端子電圧を、スイッチが否−導電状態のと
きに第２出力端子電圧を、スイッチが導電状態のときに
スイッチ手段の第３出力端子電圧を測定して比較する。
比較に応じて、該制御器はガラス破壊を指示する制御信
号を発生する。

【０００６】

【実施例】図１を参照する。示されている自動車４は、
車室５と、少なくとも１つのドア６と、少なくとも１つ
のウインドゥ８とを有している。車両ドア６には、通常
ドア６内で延在する昇降ウインドゥ８が設けられてい
る。ウインドゥ８は自動車で一般的に見られる強化ガラ
スから成るのが望ましい。ウインドゥ８の一部上に、導
電性のもろいトレース１０がガラスへスクリーン状に配
置されている。スクリーンにすることにより、トレース
１０を破壊することなくトレース１０を後でかえたり除
いたりすることを防いでいる。更に、トレース１０のつ
ながりは、支持しているガラスが破壊又はひび割れたと
き失われる。トレース１０は、ドア６の開口部の下に延
在しているウインドゥ８の部分に配置され、視野の外に
ある。スクリーン状にするための処理は、自動車のリヤ
ウインドゥのデェフォスタ(defroster) を取り付けるた
めに一般的に用いられているものを用いる。トレース１
０は約１mmの幅の銀のトレースであることが好ましい。
トレース１０はすべての窓に配置されることが望まし
い。

【０００７】図２を参照する。ここに、本発明に基づく
アラームシステムが示されている。自動車４のいずれか
のウインドゥ８のガラス破損を検出するために、アラー
ムモジュール１２が、幾つかのスクリーン状トレース１
０へ電気的に接続されている。トレース１０を別々にア
ラームモジュール１２に接続することができ、また、幾
つかのトレース１０を枝状に直列に接続することもでき
る。アラームモジュール１２は、ドア、トランク、フー
ドのいずれかが開けられたことを指示するドア、トラン
ク、フードスイッチ１４へ接続されている。また、レー
ダモーションセンサ１６がアラームモジュール１２によ
り制御される。

【０００８】図３を参照する。ここに制御器２０とスイ
ッチ２２との２つの主要コンポーネントを有するアラー
ムモジュール１２の詳細が示されている。制御器２０
は、幾つかの入力出力とメモリ４４とを有するマイクロ
プロセッサから成る。スイッチ２２は、入力端子２４
と、出力端子２６と、制御端子２８との３つの端子を有
している。スイッチ２２は、好適にはＮＰＮシリコント
ランジスタであるが、例えば、リレー、ＭＯＳＦＥＴ、
ＪＦＥＴ等の他のスイッチ素子を用いることもできる。
入力端子２４は電源３４に接続されている。好適には、
抵抗器３０が電源３４と入力端子２４との間に接続さ
れ、電源電圧Ｖpower よりも低い電圧が該入力端子２４
に存在するようにされている。制御端子２８は制御器２
０からの制御信号により駆動される。出力端子２６は、
トレース１０と、アナログ−デェジタル変換器（Ａ／
Ｄ）３６から成る制御器２０の入力とに接続され、これ
は好適には制御器２０と一体に構成されるが、分離した
ユニットであることも可能である。抵抗器３２は、出力
端子２６での電圧よりもＡ／Ｄ用のしきい値が高いとき
に、入力電圧を高めるのに有用である。製造において、
抵抗器３２の抵抗値は、幾つかの異なる抵抗値が出力端
子電圧を変え得るために用いれるように改変することが
できる。更に、該パッチの抵抗は１３−５０オームの間
で変えることができる。

【０００９】制御器２０は、侵入の検出によりスピーカ
３８を介して可聴アラームを吹鳴させ或いはエンジンを
始動不能にする等の所望の動作を行わしめる制御信号を
発生するのに用いられる。スイッチ１０の故障が検出さ
れたなら、制御器２０は故障指示ランプ４０を点灯させ
る。

【００１０】動作において、制御手段２０は、例えば、
盗難対策システム（図示せず）を運転者によって動作さ
せるスイッチである制御ライン４２によって動作させら
れる。制御器２０は、充分な電圧によって選択的に制御
端子２８を駆動することによりスイッチ手段２２の動作
を制御し、スイッチ２２を導電性にし（すなわちターン
オンする）、これによりトレース１０に電流を供給す
る。好適には、制御器２０は、スイッチ２２の動作をオ
フ状態からオン状態へ、又オフ状態に戻すパルス送出に
用いられる。制御器２０は、異なる時間で後で比較に用
いられる出力端子２６の電圧を測定する。出力端子２６
で測定された電圧は、制御器２０がアナログ入力を備え
るとき直接供給され、又、制御器２０がデェジタル入力
を備えるとき、Ａ／Ｄ３６によりデェジタル変換してか
ら該制御器２０へ供給される。システムが最初に制御ラ
イン４２によって動作させられ、スイッチ２２が導電状
態（パルスが加えられた状態）のときの最初の電圧が、
基準電圧として測定される。最初の電圧値がメモリ４４
に保持され、否−破壊状態のトレースの基準抵抗値を提
供する。初期測定をなし、スイッチ２２が、否−導電状
態（即ち、パルスが与えられていない状態）に戻った
後、制御器２０は、出力端子２６の第２電圧を周期的に
測定する。第２の測定後、制御器はスイッチ２２にパル
スを加え導電状態にし、出力端子２６の第３電圧を周期
的に測定する。制御器２０は、第１と第２の電圧測定値
及び第１と第３との電圧測定値を比較する。第２及び第
３電圧、あるいは、第１及び第２電圧が等しいときは、
出力端子２６で改変が行われたことを示す出力端子２６
での短絡が発生している。そこで、可聴アラームが吹鳴
される。第１と第３の電圧が実質的に等しくないとき
は、ガラス破壊によるトレース１０の破損を示す出力端
子２６での回路の開放、短絡回路が存在している。可聴
アラームがこの第２の状態でも吹鳴される。

【００１１】第２及び第３測定は、好適には不定期期間
に繰り返される（例えば、１００−５００ms) 。侵入者
が盗難対策システムを打破するためには、侵入者は、出
力端子２６でのシステムの正確な出力端子電圧および該
電圧が制御器２０によって測定される正確な時間を知ら
なければならない。

【００１２】トレース１０の抵抗値は、異なる環境状態
（例えば、温度や湿度）により変化し、これが出力端子
２６の電圧の変化を引き起こす。第２、第３の電圧測定
よりも長い周期（例えば、１０分毎に）で、最初に測定
される基準電圧が再測定され保持されるようにすること
が好適である。この第１基準電圧の再測定が、出力端子
２６の測定電圧の温度に起因する変化によるアラームの
誤動作を防ぐ。

【００１３】破壊の検出後、該アラームを例えば２分の
固定された期間動作させ、車両バッテリの電流を流す。
しかしながら、トレース１０の破壊が一度発生したな
ら、もはやこのブランチのトレースの破壊を検出するこ
とができない。このため、例えばマイクロ波モーション
センサ１６のような補助侵入検出システムが、最初のア
ラームが停止された後に動作させられる。マイクロ波モ
ーションセンサ１６は、車内の動きを検出し、これによ
りアラームを動作させる。これが、侵入者がウインドゥ
を破壊し、可聴アラームが停止するまで待って、車両に
乗り込むために戻ってくるという問題を防ぐ。車両への
乗り込みに続き、該レーダモーションセンサ１６は侵入
を検出しアラームを再動作させる。

【００１４】スイッチ２２が適正に動作しているかの指
示を与えるため、入力端子電圧を制御器２０が監視する
ことができる。スイッチ２２が否−導電状態のとき、入
力端子の電圧は、本質的に電源３４の電圧と等しい。ス
イッチ２２が導電状態のときは、電圧は該否−導電状態
のときよりも低い。スイッチ２２が適正に動作している
ことを確認するためアラームシステムが動作している
間、これら電圧をサンプル化することができる。もしも
スイッチ２２が適正に動作していないなら、指示ランプ
４０が点灯する。

【００１５】本発明の真の精神を変えることなく上記シ
ステムの幾つかの改変を行うことは可能である。例え
ば、１回の測定以上でなく第１、第２、第３電圧の読み
出しを、一度で行い、或いは、統計的に更に正確に読み
出すために短時間週に数回行う（例えば、１秒に５つの
サンプルを得る）こともできる。また、回路はエンジン
制御を不能にすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に用いられるガラストレースの配置を示
す自動車の側面図である。

【図２】本発明の好適な実施例の模式図である。

【図３】本発明の好適な実施例のアラームモジュールの
詳細な図である。

【符号の説明】

４ 自動車 ８ ウインドゥ １０ トレース １２ アラームモジュール １６ レーダモーションセンサモジュール ２０ 制御器 ２２ スイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つのウインドゥと、ドア
   と、車室と、電源とを有する自動車のアラームシステム
   であって：入力端子と、出力端子と、制御端子とを有
   し、導電状態と否−導電状態とを切り換え、前記入力端
   子が前記電源に電気的に接続されているスイッチ手段
   と、 少なくとも１つの前記ウインドゥ上に形成された電気的
   に導電性のスクリーン状のトレースであって、前記出力
   端子に電気的に接続されたトレースと、 可聴アラームと、 前記制御端子と前記電気的に導電性のトレースと前記可
   聴アラームとに接続された制御手段であって、前記スイ
   ッチ手段を前記導電状態と否−導電状態との間で制御
   し、所定の周期で前記スイッチ手段が導電状態の間に前
   記スイッチ手段の基準出力端子電圧を測定し、前記スイ
   ッチ手段が否−導電状態の間に前記スイッチ手段の第２
   出力端子電圧を測定し、前記スイッチ手段が導電状態の
   間に前記スイッチ手段の第３出力端子電圧を測定し、前
   記基準出力端子電圧と第３出力端子電圧とが実質的に等
   しくないとき前記アラームを始動し、前記第２出力端子
   電圧と第３出力端子電圧とが実質的に等しいとき前記ア
   ラームを始動する制御手段とから成ることを特徴とす
   る。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のアラームシステムであ
   って、更に、前記アラームを始動した後に前記アラーム
   を停止する手段と、 車室への侵入を検出するモーション検知手段と、 前記アラームを停止させた後に前記モーション検知手段
   を始動する手段と、 前記モーション検知手段による侵入の検出で前記アラー
   ムを再始動する手段と、を有することを特徴とする。