JPH07197049A - ディーゼルエンジン用燃料添加剤及びディーゼルエンジン煤減少方法 - Google Patents
ディーゼルエンジン用燃料添加剤及びディーゼルエンジン煤減少方法Info
- Publication number
- JPH07197049A JPH07197049A JP34898293A JP34898293A JPH07197049A JP H07197049 A JPH07197049 A JP H07197049A JP 34898293 A JP34898293 A JP 34898293A JP 34898293 A JP34898293 A JP 34898293A JP H07197049 A JPH07197049 A JP H07197049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- diesel engine
- additive
- oil
- dimethylpolysiloxane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 メチル−ｔ−ブチルエーテルと油溶性有機金
属化合物及び／又はジメチルポリシロキサンとを併用さ
せることにより、ディーゼルエンジンにおける黒煙の発
生を抑制する。 【効果】 メチル−ｔ−ブチルエーテルの有しているセ
タン価の向上作用と、油溶性有機金属化合物やジメチル
ポリシロキサンが有している燃焼促進効果が相乗的に増
大され、ディーゼルエンジンの負荷時、始動時、停止時
等における黒煙を減少させると共に、ディーゼルエンジ
ンの燃料使用量を減少させる。
属化合物及び／又はジメチルポリシロキサンとを併用さ
せることにより、ディーゼルエンジンにおける黒煙の発
生を抑制する。 【効果】 メチル−ｔ−ブチルエーテルの有しているセ
タン価の向上作用と、油溶性有機金属化合物やジメチル
ポリシロキサンが有している燃焼促進効果が相乗的に増
大され、ディーゼルエンジンの負荷時、始動時、停止時
等における黒煙を減少させると共に、ディーゼルエンジ
ンの燃料使用量を減少させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン用
の新規な燃料添加剤に関し、さらに詳しくはディーゼル
エンジンにおける黒煙（煤煙）を減少させる燃料添加剤
に関するものである。
の新規な燃料添加剤に関し、さらに詳しくはディーゼル
エンジンにおける黒煙（煤煙）を減少させる燃料添加剤
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来よりディーゼルエンジンには、軽
油、Ａ重油、Ｂ重油、Ｃ重油、超重質油などの鉱油系の
燃料（以下、単に鉱油燃料という）が用いられている。
このようなディーゼルエンジン用燃料には、着火性が良
好であること、排気ガス特に黒煙やＮＯx 成分が少ない
ことが要求される。そして、上記鉱油燃料は、一般にデ
ィーゼルエンジン用燃料としての着火性については満足
されているが、黒煙が多いなど、排気ガス抑制の対策に
ついてはまだ解決課題が残されている。
油、Ａ重油、Ｂ重油、Ｃ重油、超重質油などの鉱油系の
燃料（以下、単に鉱油燃料という）が用いられている。
このようなディーゼルエンジン用燃料には、着火性が良
好であること、排気ガス特に黒煙やＮＯx 成分が少ない
ことが要求される。そして、上記鉱油燃料は、一般にデ
ィーゼルエンジン用燃料としての着火性については満足
されているが、黒煙が多いなど、排気ガス抑制の対策に
ついてはまだ解決課題が残されている。
【０００３】上記黒煙の発生を抑制するためには、メタ
ノールを燃料として用いることが提案されているが、こ
のメタノール燃料を使用した場合、排気ガスの問題は解
消されるものの、セタン価が約３で極めて低いため着火
性が悪く、発熱量も低く、また吸湿性や腐食性があり、
さらに鉱油との相溶性も悪いため混合燃料としても用い
難い等、燃料としては性能が不足している。
ノールを燃料として用いることが提案されているが、こ
のメタノール燃料を使用した場合、排気ガスの問題は解
消されるものの、セタン価が約３で極めて低いため着火
性が悪く、発熱量も低く、また吸湿性や腐食性があり、
さらに鉱油との相溶性も悪いため混合燃料としても用い
難い等、燃料としては性能が不足している。
【０００４】また、ガソリン用の添加剤として公知のメ
チル−ｔ−ブチルエーテルを、軽油を燃料としたディー
ゼルエンジンに使用した例もある。しかし、上記例は、
ディーゼルエンジンの起動時、停止時、過負荷運転時な
どの場合の黒煙に対して有効に作用しなかった。
チル−ｔ−ブチルエーテルを、軽油を燃料としたディー
ゼルエンジンに使用した例もある。しかし、上記例は、
ディーゼルエンジンの起動時、停止時、過負荷運転時な
どの場合の黒煙に対して有効に作用しなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さらに、現在ではディ
ーゼルエンジン用の燃料も以前に比べて高粘度になり、
レジン分及びＣ／Ｈ比も高くなって煤煙が一層発生し易
い状況にある。特にディーゼルエンジンの起動時、過負
荷運転時、停止時には、エンジン内への燃料供給量に過
給器の能力が追従できず、過剰空気量が減少して酸素不
足となって黒煙が発生するのであり、煤の発生はディー
ゼルエンジン燃焼室の汚れ、ライナーの摩耗、ピストン
リングの摩耗、シリンダーオイルの汚れ、過給器ノズル
の汚損、排ガスエコノマイザーの煤の堆積による汚れ、
煙突からの降下煤塵などを引き起こすという問題があ
る。
ーゼルエンジン用の燃料も以前に比べて高粘度になり、
レジン分及びＣ／Ｈ比も高くなって煤煙が一層発生し易
い状況にある。特にディーゼルエンジンの起動時、過負
荷運転時、停止時には、エンジン内への燃料供給量に過
給器の能力が追従できず、過剰空気量が減少して酸素不
足となって黒煙が発生するのであり、煤の発生はディー
ゼルエンジン燃焼室の汚れ、ライナーの摩耗、ピストン
リングの摩耗、シリンダーオイルの汚れ、過給器ノズル
の汚損、排ガスエコノマイザーの煤の堆積による汚れ、
煙突からの降下煤塵などを引き起こすという問題があ
る。
【０００６】したがって、上記の煤の発生を防止するこ
とは、エンジン性能の向上、付属機器類の性能向上、省
エネルギー、環境の保全など多岐にわたって貢献するも
のとなる。そこで、上記のような問題点を解決するため
に、ディーゼルエンジンの燃焼方式や構造を改良する方
法も多数試みられているが、一方において、着火性、排
気ガス清浄性を備えたディーゼルエンジン用燃料油、添
加剤の開発が重要な課題であり、これについて本発明者
は研究を重ね、本発明を完成するに至った。
とは、エンジン性能の向上、付属機器類の性能向上、省
エネルギー、環境の保全など多岐にわたって貢献するも
のとなる。そこで、上記のような問題点を解決するため
に、ディーゼルエンジンの燃焼方式や構造を改良する方
法も多数試みられているが、一方において、着火性、排
気ガス清浄性を備えたディーゼルエンジン用燃料油、添
加剤の開発が重要な課題であり、これについて本発明者
は研究を重ね、本発明を完成するに至った。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記に鑑み提案
されたもので、メチル−ｔ−ブチルエーテルと、Ｆｅ、
Ｃｕ、Ｃｅ，Ｂａ，Ｃａ，Ｍｎよりなる油溶性有機金属
化合物の一種以上及び／又はジメチルポリシロキサンと
を有効成分として含有することを特徴とするディーゼル
エンジン煤減少燃料添加剤に関するものである。
されたもので、メチル−ｔ−ブチルエーテルと、Ｆｅ、
Ｃｕ、Ｃｅ，Ｂａ，Ｃａ，Ｍｎよりなる油溶性有機金属
化合物の一種以上及び／又はジメチルポリシロキサンと
を有効成分として含有することを特徴とするディーゼル
エンジン煤減少燃料添加剤に関するものである。
【０００８】上記油溶性有機金属化合物としては、特に
限定するものではないが例えばナフテン酸、石油スルフ
ォン酸、オクテン酸のＦｅ、Ｃｕ、Ｃｅ，Ｂａ，Ｃａ，
Ｍｎ塩がある。また、ジメチルポリシロキサンとして
は、同様に特に限定するものではないが例えば粘度２０
０〜５０００ｃｓｔのものが良好である。
限定するものではないが例えばナフテン酸、石油スルフ
ォン酸、オクテン酸のＦｅ、Ｃｕ、Ｃｅ，Ｂａ，Ｃａ，
Ｍｎ塩がある。また、ジメチルポリシロキサンとして
は、同様に特に限定するものではないが例えば粘度２０
０〜５０００ｃｓｔのものが良好である。
【０００９】これら油溶性有機金属化合物及びジメチル
ポリシロキサンは、各種燃料油に対して燃焼促進作用が
あることが知られていた。また、メチル−ｔ−ブチルエ
ーテルは、ガソリン添加剤としてガソリンのオクタン価
を向上させ、ノッキングを防止するのに用いられてい
た。しかしながらディーゼルエンジンでの燃焼には燃料
のアンチノッキング性能は大きな因子ではなく、ディー
ゼルエンジンに用いることは考えられなかったし、実際
用いられなかったのであるが、本発明者等はディーゼル
燃料に、メチル−ｔ−ブチルエーテルと、油溶性有機金
属化合物及び／またはジメチルポリシロキサンとを燃料
中に添加して燃焼させるか、或いは燃焼雰囲気中に上記
成分を適宜に添加して燃焼させることにより、ディーゼ
ルエンジンにおける燃焼の際に黒煙の発生量を減少する
ことができ、さらに燃料使用量を減少することができる
ことをも見出したのである。
ポリシロキサンは、各種燃料油に対して燃焼促進作用が
あることが知られていた。また、メチル−ｔ−ブチルエ
ーテルは、ガソリン添加剤としてガソリンのオクタン価
を向上させ、ノッキングを防止するのに用いられてい
た。しかしながらディーゼルエンジンでの燃焼には燃料
のアンチノッキング性能は大きな因子ではなく、ディー
ゼルエンジンに用いることは考えられなかったし、実際
用いられなかったのであるが、本発明者等はディーゼル
燃料に、メチル−ｔ−ブチルエーテルと、油溶性有機金
属化合物及び／またはジメチルポリシロキサンとを燃料
中に添加して燃焼させるか、或いは燃焼雰囲気中に上記
成分を適宜に添加して燃焼させることにより、ディーゼ
ルエンジンにおける燃焼の際に黒煙の発生量を減少する
ことができ、さらに燃料使用量を減少することができる
ことをも見出したのである。
【００１０】メチル−ｔ−ブチルエーテルと、油溶性有
機金属化合物及び／又はジメチルポリシロキサンとの混
合割合は、３０：７０〜７０：３０が良好で、これらの
範囲外の場合、単独の場合に近く、併用効果がなくなっ
てしまう。また、燃料への添加量は０．０２〜１％が良
好であり、０．０１％以下では黒煙の抑制効果が著しく
低下し、２％以上では経済的に不利となる。
機金属化合物及び／又はジメチルポリシロキサンとの混
合割合は、３０：７０〜７０：３０が良好で、これらの
範囲外の場合、単独の場合に近く、併用効果がなくなっ
てしまう。また、燃料への添加量は０．０２〜１％が良
好であり、０．０１％以下では黒煙の抑制効果が著しく
低下し、２％以上では経済的に不利となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を示す。
【００１２】［実施例１］大型船舶用ディーゼルエンジ
ン（エンジン形式：ＩＨＩ １８ＫＵ３０，シリンダ
径：３００ｍｍ，ストローク：３８０ｍｍ，気筒数：１
８，燃焼方式：直接噴射型，定格回転数：３００ｒｐｍ
→過負荷３５０ｒｐｍ，燃料使用量：１０００ｌ／ｈｒ
→過負荷１２００ｌ／ｈｒ）を用い、表１に示す燃料添
加剤を添加したＣ重油を燃料として運転を行い、煙のス
モーク度（評価は、図１に示した濃淡度合いを基準にし
た）を測定した。結果は表１に示した。
ン（エンジン形式：ＩＨＩ １８ＫＵ３０，シリンダ
径：３００ｍｍ，ストローク：３８０ｍｍ，気筒数：１
８，燃焼方式：直接噴射型，定格回転数：３００ｒｐｍ
→過負荷３５０ｒｐｍ，燃料使用量：１０００ｌ／ｈｒ
→過負荷１２００ｌ／ｈｒ）を用い、表１に示す燃料添
加剤を添加したＣ重油を燃料として運転を行い、煙のス
モーク度（評価は、図１に示した濃淡度合いを基準にし
た）を測定した。結果は表１に示した。
【００１３】
【表１】
【００１４】前記試験１に使用したディーゼルエンジン
を用い、表２に示す燃料添加剤を添加したＡ重油を燃料
として過負荷運転（１０％過負荷，エンジン回転数：３
５０ｒｐｍ，燃料使用量：１１００ｌ／ｈｒ）を行い、
煙のスモーク度、燃料使用量を測定した。結果は表２に
示した。
を用い、表２に示す燃料添加剤を添加したＡ重油を燃料
として過負荷運転（１０％過負荷，エンジン回転数：３
５０ｒｐｍ，燃料使用量：１１００ｌ／ｈｒ）を行い、
煙のスモーク度、燃料使用量を測定した。結果は表２に
示した。
【００１５】
【表２】
【００１６】以上本発明を実施例に基づいて説明した
が、本発明は前記した実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載した構成を変更しない限りど
のようにでも実施することができる。
が、本発明は前記した実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載した構成を変更しない限りど
のようにでも実施することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料添加
剤は、メチル−ｔ−ブチルエーテルが有しているセタン
価の向上作用と、油溶性有機金属化合物やジメチルポリ
シロキサンが有している燃焼促進効果とが相乗的に増大
され、ディーゼルエンジンの負荷時、始動時、停止時等
における黒煙を減少させると共に、ディーゼルエンジン
の燃料使用量を減少させることができる。
剤は、メチル−ｔ−ブチルエーテルが有しているセタン
価の向上作用と、油溶性有機金属化合物やジメチルポリ
シロキサンが有している燃焼促進効果とが相乗的に増大
され、ディーゼルエンジンの負荷時、始動時、停止時等
における黒煙を減少させると共に、ディーゼルエンジン
の燃料使用量を減少させることができる。
【００１８】したがって、本発明のディーゼルエンジン
煤減少方法は、エンジン性能を向上させ、付属機器類の
性能を向上させる他、省エネルギー、環境の保全など多
岐にわたって貢献するものとなる。
煤減少方法は、エンジン性能を向上させ、付属機器類の
性能を向上させる他、省エネルギー、環境の保全など多
岐にわたって貢献するものとなる。
【図１】実施例の評価に用いたスモーク度の基準を示す
複写図である。
複写図である。
Claims (2)
- 【請求項１】 メチル−ｔ−ブチルエーテルと、Ｆｅ、
Ｃｕ、Ｃｅ，Ｂａ，Ｃａ，Ｍｎよりなる油溶性有機金属
化合物の一種以上及び／又はジメチルポリシロキサンと
を有効成分として含有することを特徴とするディーゼル
エンジン煤減少燃料添加剤。 - 【請求項２】 メチル−ｔ−ブチルエーテルと、Ｆｅ、
Ｃｕ、Ｃｅ，Ｂａ，Ｃａ，Ｍｎよりなる油溶性有機金属
化合物の一種以上及び／又はジメチルポリシロキサンと
を燃料中に添加して燃焼させるか、燃焼雰囲気中に添加
して燃焼させることを特徴とするディーゼルエンジン煤
減少方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34898293A JPH07197049A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディーゼルエンジン用燃料添加剤及びディーゼルエンジン煤減少方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34898293A JPH07197049A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディーゼルエンジン用燃料添加剤及びディーゼルエンジン煤減少方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197049A true JPH07197049A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=18400694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34898293A Pending JPH07197049A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディーゼルエンジン用燃料添加剤及びディーゼルエンジン煤減少方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07197049A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001096502A1 (en) * | 2000-06-14 | 2001-12-20 | I.B.E. Co., Ltd. | Fuel modifier |
| KR100351794B1 (ko) * | 2001-06-01 | 2002-09-05 | 주식회사 서현케미칼 | 옥탄가를 증대시키는 연료 첨가제 |
| CN106635196A (zh) * | 2016-11-10 | 2017-05-10 | 黑龙江省能源环境研究院 | 高燃烧效率的乳化柴油及其制备方法 |
| CN107099341A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-08-29 | 重庆品坊新能源技术开发有限公司 | 一种新型燃料 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP34898293A patent/JPH07197049A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001096502A1 (en) * | 2000-06-14 | 2001-12-20 | I.B.E. Co., Ltd. | Fuel modifier |
| JP2001354979A (ja) * | 2000-06-14 | 2001-12-25 | Ibe:Kk | 燃料改質剤 |
| KR100351794B1 (ko) * | 2001-06-01 | 2002-09-05 | 주식회사 서현케미칼 | 옥탄가를 증대시키는 연료 첨가제 |
| CN106635196A (zh) * | 2016-11-10 | 2017-05-10 | 黑龙江省能源环境研究院 | 高燃烧效率的乳化柴油及其制备方法 |
| CN106635196B (zh) * | 2016-11-10 | 2018-06-22 | 黑龙江省能源环境研究院 | 高燃烧效率的乳化柴油及其制备方法 |
| CN107099341A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-08-29 | 重庆品坊新能源技术开发有限公司 | 一种新型燃料 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Akasaka et al. | Exhaust emissions of a DI diesel engine fueled with blends of biodiesel and low sulfur diesel fuel | |
| EP1425365A2 (en) | Diesel fuel and method of making and using same | |
| CN103642547A (zh) | 一种复合柴油添加剂及其制备方法 | |
| KR20020048304A (ko) | 희박 한계를 확장시키기 위한 연료 배합물 | |
| EP0117915A2 (en) | Diesel fuels | |
| US20210040407A1 (en) | High-power and eco-friendly fuel composition | |
| SG147269A1 (en) | Fuel additive composition and fuel composition containing the same | |
| CA2439154A1 (en) | Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines | |
| JP2002526597A (ja) | ディーゼル燃料添加剤およびディーゼル燃料の処理方法 | |
| WO1993024593A1 (en) | A phase stabilized alcohol based diesel fuel containing ignition additives | |
| JPH07197049A (ja) | ディーゼルエンジン用燃料添加剤及びディーゼルエンジン煤減少方法 | |
| Yoshimoto et al. | Performance and emission characteristics of diesel engines fueled by vegetable oils | |
| FI75592C (fi) | Dieselbraensle. | |
| Miller | Diesel smoke suppression by fuel additive treatment | |
| JP2792988B2 (ja) | ディーゼルエンジン用燃料油 | |
| CA2393846A1 (en) | Fuel composition | |
| CN1374377A (zh) | 一种燃油添加剂 | |
| Hashimoto et al. | Diesel-ethanol fuel blends for heavy duty diesel engines-a study of performance and durability | |
| JP2001089774A (ja) | 低公害燃料組成物 | |
| US3415632A (en) | Fuel oil compositions | |
| CA2482735C (en) | Method for reducing combustion chamber deposit flaking | |
| US3758282A (en) | Fuel compositions | |
| CN106995730B (zh) | 一种混合柴油燃料 | |
| EP1819803A1 (en) | Low toxicity fuel and lubricant for two-stroke engines | |
| JP5283950B2 (ja) | 低温、予混合化圧縮着火エンジン用燃料油組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040210 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |