JPH07189853A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧電素子の耐久性の向上を図ることができ、
また、圧電素子への付与電界を制御する電界制御手段の
小型化を図ってコストを低減し、さらには、圧電素子等
に異常が発生し、弁体が最大リフト位置まで移動されな
い場合でも、そのことを確実に確認すること。 【構成】 燃料噴射弁Ｖにニードル弁５がニードルスト
ッパ１０と接触したことを検出する圧電式衝撃センサ９
を設けた。そして、ニードル弁５が最大リフト位置に達
して同センサ９が両者５，１０の接触を検出したときに
は、圧電素子１２に印加する電圧を所定値αずつ下げて
ニードル弁５をニードルストッパ１０からわずかに離間
させるようにした。また、両者５，１０が接触しないと
きには、圧電素子１２に印加する電圧を所定値αずつ上
げてニードル弁５をニードルストッパ１０に接触させる
ように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、圧電素子を使用して燃
料の噴射量を制御する燃料噴射装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、圧電素子を使用して燃料の噴射量
を制御するアクチュエータ、すなわち燃料噴射装置とし
ては、例えば、特開昭５９−２０６６７１号公報を挙げ
ることができる。この従来技術では、圧電素子の歪に応
動するピストン部材を介して、燃料噴射口を開閉する弁
体を往復動させることにより、燃料噴射ノズルを開閉制
御している。前記ピストン部材のストロークは、弁体の
最大ストロークに相当する量よりも大きく設定されてい
る。これにより、温度変化等により圧電素子の歪量が変
化した場合でも、弁体のストロークを安定化でき、延い
ては燃料噴射量が安定化される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
燃料噴射装置においては、次のような問題があった。ピ
ストン部材のストロークを弁体の最大ストロークよりも
大きくするためには圧電素子の歪量を、弁体の最大スト
ロークに相当する量よりも大きくする必要がある。その
ため、圧電素子へ付与される電界を強くしなければなら
ず、圧電素子の負担が大きくなる。その結果、圧電素子
の耐久性が低くなって、圧電素子に亀裂等が発生しやす
くなるという問題がある。

【０００４】また、ノズルの開放時（燃料噴射時）に
は、圧電素子の収縮により背圧室の圧力が低下するが、
ノズルの閉鎖時には背圧室の圧力が大幅に高くなるた
め、その圧力変動が圧電素子に直接作用し、圧電素子の
劣化を促進させるという問題がある。

【０００５】また、圧電素子に強い電界を付与すること
から、圧電素子を駆動する駆動回路が大型化となり、コ
ストが高くなるという問題がある。さらに、圧電素子の
歪量を弁体の最大ストロークよりも大きく設定している
にもかかわらず、圧電素子に亀裂等が発生した場合に
は、弁体が最大リフト位置まで移動されないおそれがあ
る。しかし、弁体が最大リフト位置まで移動されない場
合でも、そのことを確認することができず、正常な燃料
噴射ができなくなるおそれがある。

【０００６】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は圧電素子の耐久性の向上
を図ることができ、また、圧電素子への付与電界を制御
する電界制御手段の小型化を図ってコストを低減し、さ
らには、圧電素子等に異常が発生し、弁体が最大リフト
位置まで移動されない場合でも、そのことを確実に確認
することが可能な燃料噴射装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、圧電素子の歪動作に伴
って往復動する弁体を有し、その弁体の動作により燃料
噴射を行う燃料噴射装置において、前記弁体の位置を検
出する弁体位置センサと、前記弁体位置センサの検出信
号に基づいて、前記圧電素子に付与される電界の強弱を
制御する電界制御手段とを備えたことをその要旨とす
る。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明において、電界制御手段は、前記弁体位置
センサが弁体の最大リフト位置を検出した際、前記圧電
素子に付与される電界を、最大リフト位置で弁体を保持
できる最小電界とすることをその要旨とする。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、弁体は圧電素
子の伸縮に伴って往復動れる。そして、弁体が最大リフ
ト位置に移動した際には、弁体位置センサによりその旨
が検出される。これにより、圧電素子等の異常で弁体が
所望のリフト位置まで移動されない場合でもそのことが
確実に確認される。また、圧電素子へ付与される電界の
強弱は、弁体位置センサからの検出信号に基づき、電界
制御手段により制御される。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、電界制御
手段は、弁体位置センサにより弁体が最大リフト位置に
到達したことが検出された際、圧電素子に付与される電
界を、最大リフト位置で弁体を保持できる最小電界とす
る。これにより、弁体が最大リフト位置に保持された際
には、圧電素子に加わる負担を小さくできる。その結
果、圧電素子の耐久性を向上でき、圧電素子の亀裂等が
防止される。また、弁体が最大リフト位置にある際に
は、強い電界を必要としないことから、電界制御手段が
小型化される。

【００１１】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明をディーゼル機関用燃料噴
射装置に具体化した第１実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００１２】図１に示すように、燃料噴射弁Ｖのボディ
１はボディロア１ａ及びノズル１ｂとから主に構成さ
れ、リテーニングリング１ｃによりそれらの各部材１
ａ，１ｂは一体化されている。ノズル１ｂにはニードル
摺動孔２が形成され、その中間部には燃料溜まり室３が
形成されるとともに、その先端にはノズル孔４が形成さ
れている。前記ニードル摺動孔２には弁体としてのニー
ドル弁５がその軸線方向へ摺動可能に嵌合されている。
ボディロア１ａにはニードル摺動孔２と連通する背圧室
６が形成されている。同背圧室６にはコイルスプリング
７が収容され、同スプリング７の弾性力によりニードル
弁５は常時ノズル１ｂの先端側に付勢されている。そし
て、ニードル弁５は通常（非駆動時）スプリング７の弾
性力によりノズル１ｂの先端と接触し、ノズル孔４を閉
鎖している。

【００１３】前記ニードル摺動孔２と背圧室６との連結
部においてボディロア１ａには、ニードル摺動孔２及び
背圧室６よりも大径のストッパ収容室８が形成されてい
る。同ストッパ収容室８には、ニードルストッパ１０及
び弁体位置センサとしての圧電式衝撃感知センサ９が積
層収容され、ニードルストッパ１０がニードル弁５側に
位置している。

【００１４】前記ボディロア１ａの基部には圧電素子収
容室１１が形成され、その内部には圧電素子１２が収容
されている。圧電素子１２には圧電素子１２の歪み変形
に伴って移動する移動体１４が固定されている。また、
圧電素子収容室１１と連通するようにボディロア１ａに
は圧力制御室１３が形成されている。同圧力制御室１３
には前記移動体１４と連結したピストン１５が往復動可
能に収容されている。また、前記ピストン収容室１６と
前記背圧室６との間は連通路１８により連通されてい
る。

【００１５】前記ボディ１の側部には燃料供給通路１９
が形成され、その通路１９の一端はボディロア１ａの側
面に開口し、燃料タンクＴ内の燃料を汲み上げるポンプ
Ｐと連結されている。また、燃料供給通路１９の他端は
ノズル１ｂの燃料溜まり室３と連通している。

【００１６】前記圧電素子１２は駆動回路２２を介して
コントローラ２３に接続されている。コントローラ２３
は気筒判別センサ、カム角度センサ及びアクセル開度セ
ンサ（いずれも図示せず）等からの出力信号を入力し、
所定の燃焼噴射タイミングの噴射パルス信号と、駆動エ
ネルギ値とを駆動回路２２に出力する。この２信号に基
づいて駆動回路２２は圧電素子１２に所定強さの電界
（この実施例では電圧）を付与し、燃料噴射弁Ｖから燃
料噴射を行わせる。前記噴射パルスとは燃料噴射を行う
に当たり、噴射タイミング毎に立ち下がるパルスのこと
である（図３（ａ）参照）。また、駆動エネルギ値と
は、前記駆動回路２２から圧電素子１２に出力される電
圧の値を決定する指令値のことである。なお、エンジン
始動時においては、駆動回路２２から圧電素子１２に出
力される電圧の初期値は、常時一律の値である。

【００１７】また、コントローラ２３には前記圧電式衝
撃感知センサ９が接続されている。同センサ９は前記ニ
ードル弁５がコイルスプリング７の弾性力に抗してノズ
ル１ｂの開放方向に移動し、ニードル弁５の端面がニー
ドルストッパ１０に接触した際（ニードルが最大リフト
位置に移動した際）に、その衝撃を感知し、コントロー
ラ２３にオン信号を出力する。コントローラ２３は圧電
式衝撃感知センサ９からオン信号を入力した際、前記駆
動回路２２から圧電素子１２に出力される電圧を所定値
αだけ下げるように、駆動回路２２に出力する駆動エネ
ルギ値を調整するようになっている。

【００１８】そして、燃料噴射時の燃料噴射弁Ｖの動作
は以下のようになる。ポンプＰが駆動され、燃料が燃料
供給通路１９を介して燃料溜まり室３に供給される。こ
こで、圧電素子１２が歪んでピストン１５の後退（図１
の上方移動）が許容されると、圧力制御室１３内に負圧
が発生し、それに伴ってニードル弁５がコイルスプリン
グ７の弾性力に抗して上方に移動する。その結果、ニー
ドル弁５とノズル１ｂ先端との接触が解除されてノズル
孔４から燃料が噴射される（図２参照）。なお、圧力制
御室１３，連通路１８，背圧室６内にはニードル摺動孔
２とニードル弁５との間からわずかずつ漏出した燃料が
充満されている。また、圧電素子１２が逆方向に歪んで
ピストン１５が前進すると、ニードル弁５が前進し、ノ
ズル孔４が閉鎖される。

【００１９】次に、上記のように構成された燃料噴射装
置の作用を図３及び図４を参照して説明する。図４は本
実施例におけるコントローラ２３によって実行される制
御の処理ルーチンを示すフローチャートであって、所定
時間毎の定時割り込みで実行される。

【００２０】エンジンが始動され、処理がこのルーチン
に移行すると、まず、コントローラ２３はステップ１０
１において、駆動回路２２に駆動エネルギ値を初期値に
設定して出力する。ステップ１０２においては、カム角
度センサ等からの検出信号に基づいて駆動回路２２に噴
射パルスを出力する。続くステップ１０３においては、
圧電式衝撃感知センサ９がオン信号を出力したか否かを
判別する。ここで、圧電式衝撃感知センサ９がオン信号
を出力しなかった場合にはステップ１０４に移行する。
ステップ１０４においては、駆動エネルギ値を所定値α
だけ増加して駆動回路２２に出力する。ステップ１０５
においては、エンジンが停止されたか否かを判別し、エ
ンジンが停止された場合にはその後の処理を終了する。
また、ステップ１０５においてエンジンが未だ駆動され
ていると判別した場合には、前記ステップ１０３に戻っ
てその後の処理を繰り返する。

【００２１】一方、前記ステップ１０２において圧電式
衝撃感知センサ９がオン信号を出力した場合には、ステ
ップ１０６に移行する。ステップ１０６においては、駆
動エネルギー値を所定値αだけ減少して駆動回路２２に
出力した後、ステップ１０５に移行する。

【００２２】上記のように、本実施例では、ポンプＰか
ら燃料溜まり室３に燃料が圧送された後、コントローラ
２３から駆動エネルギ値及び噴射パルスが駆動回路２２
に出力されることで、駆動回路２２から圧電素子１２に
所定の電圧（初期値の駆動エネルギ値と対応）が印加さ
れる。その結果、圧電素子１２が歪んでピストン１５が
後退し、圧力制御室１３内に負圧が発生する。この負圧
によりニードル弁５がコイルスプリング７の弾性力に抗
して上方に移動し、ノズル孔４から燃料の噴射が開始さ
れる。

【００２３】このとき、ニードル弁５がニードルストッ
パ１０に接触していない場合には、圧電式衝撃感知セン
サ９からオン信号が出力されないことから、圧電素子１
２に印加される電圧が圧電式衝撃感知センサ９からオン
信号が出力されるまで、各噴射タイミング毎に所定値α
ずつ増加制御される。その結果、圧電素子１２の歪みが
大きくなって圧力制御室１３内の負圧が上昇し、ノズル
孔４の開度が小さくならないように制御される。一方、
ニードル弁５が最大リフト位置まで移動された場合に
は、ニードル弁５がニードルストッパ１０に接して、圧
電式衝撃感知センサ９からコントローラ２３にオン信号
が出力されることから、コントローラ２３は圧電素子１
２に印加する電圧を各噴射タイミング毎に所定値αずつ
減少制御される。従って、ニードル弁５がストッパ１０
にぎりぎり接する位置、すなわちニードル弁５の最大リ
フト位置に制御される最小駆動エネルギ値が圧電素子１
２に印加される。このため、図３（ｅ）から明らかなよ
うに、ニードル弁５は常に最大リフト位置まで駆動さ
れ、燃料噴射量の変動を抑制して常に適正量を噴射でき
る。また、最小駆動エネルギで駆動されることにより、
圧力制御室１３の負圧は過度に上昇せず、圧電素子１２
の耐久性を向上できる。

【００２４】なお、前記所定値αはニードル弁５の最大
リフト位置への制御動作の追従性と安定性を考慮して実
験等により決定される値である。以上詳述したように、
本実施例では、燃料噴射弁Ｖにニードル弁５がニードル
ストッパ１０と接触したことを検出する圧電式衝撃セン
サ９を設けた。そして、ニードル弁５が最大リフト位置
に達して同センサ９が両者５，１０の接触を検出したと
きには、圧電素子１２に印加する電圧を所定値αずつ下
げてニードル弁５をニードルストッパ１０からわずかに
離間させるようにした。また、両者５，１０が接触しな
いときには、圧電素子１２に印加する電圧を所定値αず
つ上げてニードル弁５をニードルストッパ１０に接触さ
せるように構成した。

【００２５】従って、本実施例では、常にニードル弁５
を最大リフト位置まで移動させるとともに、このときの
駆動エネルギ（電圧値）を必要最小限度の値にすること
ができる。その結果、消費電圧の低減が図られ、延いて
は駆動回路２２を小型化でき、コストの低減を図ること
ができる。

【００２６】また、圧電素子１２の歪み量はニードル弁
５が最大リフト位置に移動させるまでの量で足りること
から、圧電素子１２の歪み量はそれ以上必要でなく、必
要最小限でよい。すなわち、圧電素子１２の歪み量がニ
ードル弁５の最大ストロークに達した場合には、圧電素
子１２への電圧値を所定値αずつ下げることから、圧電
素子１２に加わる負担を大幅に低減でき、その結果、圧
電素子１２の耐久性を大幅に向上できる。

【００２７】また、圧電式衝撃感知センサ９によりニー
ドル弁５の最大リフト位置を検出することが可能なこと
から、仮に圧電素子１２に亀裂等が発生し、ニードル弁
５が最大リフト位置まで移動されない場合には、圧電式
衝撃感知センサ９からの出力が行われない。この結果、
圧電素子１２に異常が発生した旨を確認することができ
るため、より信頼性の高い燃料噴射弁Ｖを提供するとが
できる。さらに、圧電素子１２の経時劣化や環境温度変
化等により圧電素子１２の特性が変化した場合にも自動
調整し正常な燃料噴射が行われる。また、圧電素子１２
の歪み量が必要最小限で燃料噴射が可能なことから、背
圧室６の圧力変動を小さくでき、圧電素子１２の劣化の
進行を抑制することができる。

【００２８】（第２実施例）次に、本発明を上記第１実
施例と同様にディーゼル内燃機関の燃料噴射弁で具体化
した第２実施例について説明する。

【００２９】図５に示すように、燃料噴射弁Ｖのボディ
３１はボディロア３１ａ、連結体３１ｂ及びノズル３１
ｃとから主に構成され、リテーニングリング３１ｄによ
り各部材３１ａ〜３１ｃは一体化されている。ボディロ
ア３１ａには燃料供給路３２及び燃料排出路３３が形成
されている。前記燃料供給路３２はポンプＰから圧送さ
れた燃料の入口となる。また、燃料排出路３３はオーバ
ーフローした燃料の排出口となる。

【００３０】また、ボディロア３１ａにはニードル摺動
孔３４が形成されている。このニードル摺動孔３４上部
には、環状の溝３５が形成されている。この溝３５に前
記燃料供給路３２の出口及び燃料排出路３３の入口がそ
れぞれ連通されている。ニードル摺動孔３４にはニード
ル弁３６の大径部３６ａが摺動可能に嵌合している。ニ
ードル弁３６の先端には、先端側ほど大径のテーパ状の
シート面３６ｂが形成されている。ノズル３１ｃのノズ
ル孔３７からは前記ニードル弁３６のシート面３６ｂが
突出している。そして、ニードル弁３６のシート面３６
ｂがノズル孔３７の開口周面と離間している際に燃料噴
射が行われ、シート面３６ｂがノズル孔３７の開口周面
と接触している際は、燃料の噴射が停止される。

【００３１】前記連結体３１ｂ及びノズル３１ｃにはニ
ードル摺動孔３４及びノズル孔３７と連通し、段差部３
９を有する背圧室３８が形成されている。背圧室３８内
にはコイルスプリング４０が収容され、同スプリング４
０の弾性力によりワッシャ４１を介してニードル弁３６
は常時後退方向、すなわちノズル孔３７閉鎖位置側に付
勢されている。そして、このワッシャ４１と対向するよ
うに、前記背圧室３８の段差部３９には圧電式衝撃セン
サ４２が装着されている。前記燃料供給路３２と背圧室
３８との間は連通路４３により連通されている。

【００３２】前記ボディロア３１ａには圧電素子収納室
５０が形成され、同収納室５０には圧電素子４４が収容
されている。同圧電素子４４にはピストン４５が連結さ
れている。ピストン４５との下方には前記ニードル摺動
孔３４と連通する圧力制御室４６が形成されている。同
圧力制御室４６内には板バネ４７が介在され、同バネ４
７の弾性力により前記ピストン４５は常時上方に付勢さ
れている。

【００３３】前記圧電素子４４は駆動回路４８を介して
コントローラ４９に接続されている。また、コントロー
ラ４９には前記圧電式衝撃感知センサ４２が接続されて
いる。圧電式衝撃感知センサ４２はニードル弁３６がコ
イルスプリング４０の弾性力に抗して前進に移動し、ワ
ッシャ４１が接触してきた際にその接触圧を検出して、
接触圧に応じた値をコントローラ４９に出力する。コン
トローラ４９は圧電式衝撃感知センサ４２からの出力信
号が、予め設定された所定の値よりも高い場合には、圧
電素子４４への電圧印加を停止させるべく駆動回路４８
を制御するようになっている。

【００３４】なお、本実施例での駆動回路４８及びコン
トローラ４９は、上記第１実施例にて詳述した駆動回路
４８及びコントローラ４９と略同じ構成であることから
ここではその構成についての詳しい説明は省略する。

【００３５】次に、上記のように構成された燃料噴射弁
Ｖの動作について説明する。ポンプＰが駆動され、燃料
が燃料供給路３２より燃料噴射弁Ｖ内に圧送されると、
これと同時に連通路４３を通過して背圧室３８に圧送さ
れ、さらに背圧室３８が燃料で満たされると、その燃料
はニードル摺動孔３４から圧力制御室４６内に圧送され
る。なお、剰余の燃料は溝３５を介して燃料排出通路３
３よりタンクＴ内に復帰される。ここで、圧電素子４４
が歪み、ピストン４５が前進されると、圧力制御室４６
内の圧力が上昇し、その油圧によりニードル弁３６が下
方に押し下げられる。このため、ニードル弁３６のシー
ト面３６ｂがノズル３１ｃから離間され、ノズル孔３７
から燃料が噴射される。そして、圧電素子４４への電圧
の印加を停止することで、ニードル弁３６はコイルスプ
リング４０の弾性力により上方に移動され、ノズル孔３
７がニードル弁３６のシート面３６ｂにより閉鎖され
る。また、圧電素子４４への電圧の印加が停止される
と、圧電素子４４は収縮され、ピストン４５は板バネ４
７の弾性力により原位置に復帰される。

【００３６】図６は本実施例におけるコントローラ４９
によって実行される制御の処理ルーチンを示すフローチ
ャートであって、所定時間毎の定時割り込みで実行され
る。エンジンが始動され、処理がこのルーチンに移行す
ると、まず、コントローラ４９はステップ２０１，２０
２において、駆動回路４８に駆動エネルギ値を初期値で
出力するとともに、クランク角センサ等からの出力信号
に基づいて噴射パルスを出力する。続くステップ２０３
においては、圧電式衝撃感知センサ４２から検出信号が
出力されたか否かを判別する。ここで、圧電式衝撃感知
センサ４２から検出信号が出力されなかった場合にはス
テップ２０４に移行する。ステップ２０４においては、
駆動エネルギ値を最大ＭＡＸまで増加して駆動回路２２
に出力する。ステップ２０５においては、エンジンが停
止されたか否かを判別し、エンジンが停止された場合に
はその後の処理を終了する。また、ステップ２０５にお
いてエンジンが未だ駆動されていると判別した場合に
は、前記ステップ２０２に戻ってその後の処理を繰り返
す。

【００３７】一方、前記ステップ２０３において圧電式
衝撃感知センサ４２から検出信号が出力されたと判断し
た場合には、ステップ２０６に移行する。ステップ２０
６においては、図７に示すマップに基づいて圧電式衝撃
感知センサ４２の検出圧に対する目標駆動エネルギ値が
算出され、その目標駆動エネルギ値を駆動回路４８に出
力する。駆動回路４８はその目標駆動エネルギ値に対応
した値の電圧を圧電素子４４に付与する。前記マップは
圧電式衝撃感知センサ４２の検出圧、すなわち圧電式衝
撃感知センサ４２に対するワッシャ４１の接触圧が高い
ほど、目標駆動エネルギ値が低くなるように設定されて
いる。そして、ステップ２０６の処理を終了後、ステッ
プ２０５に進行する。

【００３８】上記のように、本実施例では、上記第１実
施例とは異なり、圧電式衝撃感知センサ４２により検出
されたワッシャ４１の接触圧、すなわちニードル弁３６
の位置に基づいて圧電素子４４に印加する電圧を調整す
るように構成した。これにより、本実施例では上記第１
実施例の効果に加え、必要最小限の圧電素子４４の歪み
量でニードル弁３６の開放位置を保持することができ、
駆動電圧を低くして駆動回路４８を小型化できるととも
に、圧電素子４４の耐久性を向上することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
圧電素子の耐久性の向上を図ることができ、また、圧電
素子への電界付与を制御する電界制御手段の小型化を図
ってコストを低減し、さらには、圧電素子等に異常が発
生し、弁体が最大リフト位置まで移動されない場合で
も、そのことを確実に確認することができるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例の燃料噴射弁の
断面図である。

【図２】同じく第１実施例の燃料噴射時における燃料噴
射弁の断面図である。

【図３】第１実施例におけるタイミングチャートであ
る。

【図４】第１実施例におけるコントローラの動作を示す
フローチャートである。

【図５】本発明を具体化した第２実施例の燃料噴射弁の
断面図である。

【図６】第２実施例におけるコントローラの動作を示す
フローチャートである。

【図７】第２実施例におけるマップである。

【符号の説明】

１２，４４…圧電素子、５，３６…弁体としてのニード
ル弁、９，４２…弁体位置センサとしての圧電式衝撃感
知センサ、２２，４８…電界制御手段を構成する駆動回
路、２３，４９…電界制御手段を構成するコントローラ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧電素子の歪動作に伴って往復動する弁
   体を有し、その弁体の動作により燃料噴射を行う燃料噴
   射装置において、 前記弁体の位置を検出する弁体位置センサと、 前記弁体位置センサの検出信号に基づいて、前記圧電素
   子に付与される電界の強弱を制御する電界制御手段とを
   備えたことを特徴とする燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記電界制御手段は、前記弁体位置セン
   サが弁体の最大リフト位置を検出した際、前記圧電素子
   に付与される電界を、最大リフト位置で弁体を保持でき
   る最小電界とすることを特徴とする請求項１に記載の燃
   料噴射装置。