JPH07180574A - 内燃機関の燃料調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動走行型の自転車等の駆動機器に取り付け
られる内燃機関の燃料調整装置の提供。 【構成】 この燃料調整装置は、駆動機器１００に燃料
操作部２００とそれとは別の制御操作部３００が設けら
れる。そして燃料操作部２００と制御操作部３００、お
よび内燃機関１０の燃料調整部４００が相互に連結され
ている。 【効果】 燃料操作部２００と制御操作部３００いずれ
かの操作により、内燃機関１０への燃料供給量が調整さ
れる。特に制御操作部３００として制動操作部３００ａ
を使用すると好適である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駆動機器に取り付けられ
た内燃機関の燃料調整装置に関し、特に駆動機器の制御
操作に連動して内燃機関への燃料供給量を自動的に調整
するようになされた燃料調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ガソリンエンジンやジーゼル
エンジン等の内燃機関を取り付けた駆動機器、例えば自
動走行型の自転車、耕うん機、荷物の運搬車、車椅子等
が知られている。これら駆動機器には内燃機関への燃料
供給量を調整する燃料操作部の他に、種々の制御操作
部、例えば駆動機器の制動制御を行う制動操作部などが
設けられている。例えば自動走行型の自転車は、その後
部に小型の内燃機関が取り付けられると共に、前部に設
けたハンドルの一方に燃料操作部としてのアクセルレバ
ー、他方に制動操作部としてのブレーキレバーが設けら
れる。アクセルレバーは駆動ワイヤにより内燃機関に設
けられた燃料調整手段、例えばスロットルバルブのよう
な絞弁と連結され、そのレバー回動位置に応じて燃料供
給量が増減されるようになっている。

【０００３】そして上記アクセルレバーを最低位置（最
低出力位置）から最高位置（最高出力位置）方向へ回動
することにより、その回動に比例して内燃機関への燃料
供給量、すなわち速度が増大される。そして所望の速度
になった回動位置でアクセルレバーを保持すれば、以後
はその速度で一定に駆動されるようになっている。この
ように小型の内燃機関を取り付けた耕耘機等において
は、運転中の煩雑さおよび疲労防止から一度アクセルレ
バーの位置を設定した後は、アクセルレバーから手を離
しても運転を継続できるように考慮されている。なお、
荷物の運搬車や自動走行型の自転車はアクセルレバーに
復帰バネを内装することにより、レバーから手や足を放
す動作に伴い、それが最低出力位置に自動復帰できるよ
うになされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アクセ
ルレバーに復帰バネを内装したものは、運転中に復帰バ
ネの付勢力に抗して常に手や足で力を加え続ける必要が
あり、そのために疲労する欠点があった。またアクセル
の構造が比較的複雑となり、既存の自転車等にそれを取
りつけることはできなかった。また、運転中の煩雑さお
よび疲労防止から一度アクセルレバーの位置を設定した
後は、アクセルレバーから手を離しても運転を継続でき
るように考慮されている構造の駆動機器においては、燃
料操作部と制御操作部がそれぞれ独立しているので、制
御操作に連動して燃料を自動的に調整することはできな
かった。例えば制動操作部を操作して駆動機器の制動を
行うに際して、制動操作部の操作の他に燃料操作部の操
作を同時に行う必要があったので煩雑であった。そこで
本発明はこのような問題を解決することを課題とするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明の内燃機
関の燃料調整装置は、駆動機器に燃料操作部とそれとは
別の制御操作部が設けられ、燃料操作部および制御操作
部からの操作により内燃機関への燃料供給量が調整され
ることを特徴とするものである。本発明の好ましい実施
態様においては、内燃機関に燃料調整部が設けられ、該
燃料調整部、燃料操作部、および制御操作部相互が機械
的に連結され、それによって燃料操作部および制御操作
部からのいずれかの操作により内燃機関への燃料供給量
が調整されるようになされる。本発明の好ましい他の実
施態様においては、制御操作部が駆動機器の制動をする
制動操作部とされている。本発明の好ましいさらに他の
実施態様においては、燃料操作部としてアクセルレバ
ー、制御操作部としてブレーキレバーが駆動機器に取り
付けられる。そしてアクセルレバーは内燃機関に設けら
れた燃料調整部と駆動ワイヤで連結されると共に、ブレ
ーキレバーにも連結ワイヤで連結され、ブレーキレバー
の制動操作によりアクセルレバーが連動されて内燃機関
への燃料供給量が絞られる。本発明の好ましいさらに別
の実施態様においては、駆動機器が自転車であり、その
ハンドルの一方にアクセルレバー、他方にブレーキレバ
ーが設けられる。

【０００６】

【作用】本発明の内燃機関の燃料調整装置は、駆動機器
に燃料操作部とそれとは別の制御操作部が設けられ、燃
料操作部および制御操作部からの操作により内燃機関へ
の燃料供給量が調整されるようになされているので、内
燃機関への燃料供給量が燃料操作部および制御操作部か
らのいずれの操作によっても調整できる。そのため例え
ば他の目的で制御操作部の制御操作をするときに、その
操作に適合させて自動的に内燃機関の燃料を調整するこ
とができる。また内燃機関に燃料調整部を設け、それと
燃料操作部および制御操作部を相互に機械的に連結した
場合は、燃料調整装置を極めて簡単に、且つ軽量に構成
することができる。さらに、燃料操作部としてアクセル
レバー、制御操作部としてブレーキレバーをそれぞれ駆
動機器に取り付け、アクセルレバーを内燃機関の燃料調
整部に駆動ワイヤで連結すると共に、ブレーキレバーに
も連結ワイヤで連結することにより、燃料調整装置全体
をさらに簡単に、且つ軽量に構成することができる。本
発明の燃料調整装置は特に自動走行型の既存の自転車や
既存の車椅子等に好適に適用できる。

【０００７】

【実施例】次に図面により本発明の実施例を説明する。
図１は内燃機関を取り付けた自動走行型の自転車に本発
明の燃料調整装置を適用した例を示す全体斜視図であ
る。駆動機器１００である自転車１は車体フレーム２、
前車輪３、後車輪４、ハンドル５、サドル６、ペダル
７、さらにチェインとスプロケットおよびそれらのカバ
ーを有する駆動伝達機構８等を主要部分として構成さ
れ、さらに必要により荷物運搬用のカゴ９が取り付けら
れている。後車輪４の車軸にガソリンエンジン装置から
なる内燃機関１０が取り付けられており、ハンドル５の
一方（右側）に燃料操作部２００であるアクセルレバー
１１が取り付けられ、ハンドル５の他方（左側）に制御
操作部３００として後車輪４を制動するための制動操作
部３００ａであるブレーキレバー１２が取り付けられて
いる。

【０００８】図２はハンドル５部分の斜視図で、図３お
よび図４はアクセルレバー１１とブレーキレバー１２部
分を拡大した斜視図である。図３において、アクセルレ
バー１１は外周部に上下二段の溝を設けたレバー本体１
３と、そのレバー本体１３に回動自在に連結された把手
１４と、把手１４の軸支部と本体１３との間に介装され
た図示しない板バネと、レバー本体１３をハンドル５に
着脱自在に取り付ける取付具１５を有している。前記板
バネは把手１４の位置を任意の位置に回動したとき、そ
の回動角度を保持するために、レバー本体１３と把手１
４の軸支部との間に接触抵抗を与えるものである。そし
てレバー本体１３の外周部に取り付けられた筒体１６に
夫々ワイヤ内装の連結ケーブル１７、駆動ケーブル１８
が挿通されている。各ケーブル１７、１８２７は伸縮し
ない可撓性の細長い筒状体からなり、その両端に筒状の
金具が固定されている。

【０００９】このケーブルは密巻きコイルの外周に軟質
合成樹脂が被覆されたもの等からなる。そして二本のケ
ーブル１７、１８の一端の筒状金具が夫々レバー本体１
３のケーブル導入部に嵌入固定される。各ケーブルに内
装されたワイヤの端には夫々小柱状のピンが固定されて
いる。そして各ケーブルのワイヤーがレバー本体の溝部
に懸回され、その端にピンが前記把手１４のピン挿入部
に嵌着固定されている。連結ケーブル１７の他端の筒状
金具は後述するブレーキレバー１２（図４）のケーブル
導入端に嵌着固定され、そのワイヤーが移動自在にブレ
ーキレバーの溝に挿入されている。また駆動ケーブル１
８の他端の筒状金具は、後述する燃料調整部４００（図
５）のケーブル導入部に嵌着固定され、そのワイヤー端
がスロットル弁に連結されている。なお１９は自転車１
の前車輪３を制動するためのブレーキレバーである。

【００１０】図４において、ブレーキレバー１２は ハ
ンドル５に取付具２０により取り付けられたレバー本体
２１と、レバー本体２１に軸２２により回動自在に連結
された把手２３と、把手２３に図示しないビスにより着
脱自在に固定された駆動片２５とを有している。そして
レバー本体２１の側面に取り付けられた筒体２６を介し
て把手２３のケーブル導入端に、前述したアクセルレバ
ー１１からの連結ケーブル１７の端部、および後車輪４
の制動手段である後ブレーキに連結された制動ケーブル
２７の端部の夫々の筒状金具が挿通固定され、さらにそ
れらワイヤはレバー本体２１に設けられた上下一対の孔
に挿通されている。連結ケーブル１７のワイヤはさらに
把手２３と駆動片２５の間にスライド自在に挿通されて
おり、その端部に駆動片２５が当接するストッパ２８が
設けられている。また制動ケーブル２７の端部のピン２
４は把手のピン嵌入孔に掛止めされている。

【００１１】図５は内燃機関１０が取り付けられた後車
輪４部分の左側面図であり、図６はその右側面図であ
る。これら図において、車体フレーム２の一部である水
平フレーム３０の端部に後車輪４の車軸３１が連結さ
れ、その車軸３１と水平フレーム３０および斜めフレー
ム４２に内燃機関１０が取り付けられている。そして内
燃機関１０の燃料供給量を調整するための、例えばスロ
ットルバルブ（絞弁）からなる燃料調整部４００にアク
セルレバー１１からの駆動ケーブル１８内のワイヤ端が
連結されている。また車体フレーム２の一部であってそ
の先端部にサドル６が取り付けられている前記斜フレー
ム３２に、接離ハンドル３５が取付部材３６により着脱
自在に取り付けられている。この接離ハンドル３５は内
燃機関１０における駆動輪３３を車輪４のリム３４へ接
輪または離輪させるためのものである。なお３７は後車
輪４のスポークで、３８は制動ケーブル２７により操作
される後ブレーキ（バンドブレーキ）である。

【００１２】内燃機関１０はエンジン３９と減速機構４
０により構成されており、エンジン３９にはエンジンの
回転数が所定値以上になったとき、外部への駆動力の伝
達を行い、所定以下の回転数ではその伝達を遮断する遠
心クラッチが設けられている。後車輪４の車軸３１、水
平フレーム３０、および斜フレーム４２を利用して主取
付ブラケット４１が取り付けられ、この主取付ブラケッ
ト４１に取付けられた後述する副ブラケット４８に内燃
機関１０のエンジン３９が固定されている。主取付ブラ
ケット４１は、先ずその中心孔７０が後輪の車軸に挿通
され、そのブラケット４１に設けられた４つの長孔４３
のそれぞれ一対を利用して水平フレーム３０、および斜
フレーム４２へＵボルト４４で取り付けられ、自転車の
大きさの違いなどに応じて長孔４３で内燃機関１０の取
り付け位置（後車輪４の回転方向の角度）を調整できる
ようになっている。なお、自転車に取りつける際、予め
主取付けブラケット４１に副取付けブラケット４７およ
び中間プレート５３，５４を介してエンジン３９、減速
装置４０、駆動輪３３が組み立てられる。

【００１３】次に、図７に示す内燃機関１０およびその
取付部分の分解斜視図を参照し、内燃機関１０を自転車
１に取り付ける方法を説明しておく。主取付ブラケット
４１はその一部に段差部が設けられ、該段差部の水平部
にヒンジ用の筒部４５が突設され、さらに段差部の先端
から垂直に取付片部４６が延長され、その取付片部４６
に水平方向に長軸の長孔７１が設けられている。また、
主取付ブラケット４１に軸支される断面Ｌ型の副取付ブ
ラケット４７が用意され、その水平部内面に前記筒部４
５と同じ内径の筒部４８が突設され、その垂直部外面に
エンジン取付用のスタッドボルト４９が固定されてい
る。さらに前記垂直部の側端から水平方向直角に延長さ
れた取付片部５０が設けられ、その取付片部５０に取付
孔が設けられている。

【００１４】そして前記筒部４５、４８が同軸になるよ
うに副取付ブラケット４７を主取付ブラケット４１に合
わせ、筒部４５、４８にボルト軸５１を挿通してナット
５２で主取付ブラケット４１と副取付ブラケット４７を
ヒンジ連結する。さらに主取付ブラケット４１の取付片
部４６における長孔と副取付ブラケット４７の取付片部
５０に設けられた取付孔の両者を取付ボルトで仮止めし
ておく。次に、減速機構４０がビス止め固定された第一
中間プレート５３、第二中間プレート５４をエンジン３
９にを４つのボルトで固定する。その際エンジン３９の
出力軸に結合された出力歯車（図示せず）が第一中間プ
レート５３、第二中間プレート５４のそれぞれに設けら
れた孔５５、５６、および減速機構４０の開口５７に挿
入され、減速機構４０の内部歯車と噛み合わされる。な
お第一中間プレート５３と第二中間プレート５４は複数
のスタッドボルト５８により相対回転がロックされる。
そして、第一中間プレート５３に設けた孔５３ａに副取
付ブラケット４７のスタッドボルト４９が挿入され、ナ
ットにより抜け止めされてそのボルト４９の回りに僅か
に回転自在に軸支される。また減速機構４０の出力軸に
は駆動輪３３が連結される。

【００１５】次に、これらの組立て体を自転車への取付
けるには、まず主取付ブラケット４１の中心孔７０を車
軸に挿通すると共に、自転車の水平フレーム３０および
斜フレーム３１にＵボルト４４を介して主取付ブラケッ
トを締結する。このとき主取付ブラケットの長孔４３を
利用して取付け位置の調整をする。それと共に減速機構
４０の出力軸に連結された駆動輪３３の外周面が後車輪
４のリム３４の表面に接触するように、前記主取付ブラ
ケット４１と副取付ブラケット４７のヒンジ連結部を中
心として、内燃機関１０をある微調整回動した後、主取
付ブラケット４１の取付片部４６における長孔と副取付
ブラケット４７の取付片部５０に設けられた取付孔の両
者を取付ボルトで締結固定する。次に、第二中間プレー
ト５４の下部に突設された筒部５９に接離ハンドル３５
の先端部が挿入される。そして筒部５９の下壁に螺合さ
れた固定ボルト６０により接離ハンドル３５が固定され
ている。なお、接離ハンドル３５を斜フレーム３２（図
５、図６）に取り付けるための取付部材３６は、上方が
開口されたＵ型部材６１と、そのＵ型部材６１の上部に
架橋された取付部６２と、その取付部６２に設けられた
一対の孔に挿入されるＵボルト６３と、さらに取付部６
２のスタッドボルトによりそれに軸支される掛合部６４
を有している。

【００１６】図８は駆動輪３３を構成する回転駆動体６
４および摩擦リング６５の分解１視図、図９はその回転
駆動体６４に摩擦リング６５を取り付けて駆動輪３３と
して完成した状態を示す断面図、図１０はその斜視図で
ある。これら図において、回転体駆動６４は一般にＶベ
ルトを掛合するプーリと同様な形状のものを使用するこ
とができ、その中心部のボス部６６に前記減速機構４０
の出力軸が挿入され固定ボルト等により固定される。回
転駆動体６４の円形の外周面に沿ってテーパ条の両側面
を有するＶ型の環状溝６７が形成され、その環状溝６７
に耐磨耗性および弾性を有する天然ゴムや合成ゴム、あ
るいは弾性プラスチック等の摩擦リング６５がその張力
を利用して弾性嵌着さている。上記環状溝６７の断面を
図９のようなＶ型とする場合には、摩擦リング６５の安
定性等からその挟角はおよそ４０度程度とすることが好
ましい。また、摩擦リング６５としてゴム材を使用する
場合は、対象物に接触したときの接触性等からそのゴム
硬度を６０〜８０度、好ましくは５０〜７５度程度とす
るのがよい。

【００１７】次に、上記した燃料調整装置の作用を説明
する。先ず内燃機関１０を図示しない起動ボタンの操作
により起動すると共に、図７における接離ハンドル３５
を図の上方へ回動し、その軸の途中を掛合部６４に掛合
させロックして内燃機関１０全体を副取付ブラケット４
７のスタッドボルト４９を中心として回動させる。それ
により駆動輪３３の外周は図６のように後車輪４のリム
３４に接輪される。その接輪状態を図１１で示す。次に
エンジンスタート用の紐を強く引っ張りエンジンを駆動
する。自転車１に跨がり、アクセルレバー１１を回転
し、エンジンが所定回転数になるとその出力軸に連結さ
れた遠心クラッチが作動し、内燃機関１０により自転車
１が駆動走行される状態になる。そのとき自転車１が所
望の速度になるようにアクセルレバー１１を回動操作す
ると、その軸部に内装された図示しない板バネによりそ
の操作状態に保持される。そしてアクセルレバー１１に
連結された駆動ケーブル１８のワイヤを介して内燃機関
１０の燃料調整部４００に伝えられて速度が調整され
る。それと共にアクセルレバー１１に連結された連結ケ
ーブル１７のワイヤは引っ張られ、その端部のストッパ
２８が図４の位置より駆動片２５側に近接移動する。

【００１８】上記のように自転車１が所望速度で走行し
ている状態で、ブレーキレバー１２の把手２３を把持し
て制動操作すると、制動ケーブル２７のワイヤが把手２
３に引っ張られて後車輪４の後ブレーキ３８が作動し自
転車１は減速される。それと同時に把手２３により回動
される駆動部材２５がワイヤ１７端部のストッパ２８を
引っ掛け、ワイヤ１７をその端部方向へ引っ張る。する
と図３に示したアクセルレバー１１が内燃機関１０の燃
料供給量を絞るように回動復帰され、それによって内燃
機関１０の駆動力が逓減もしくは零にされ、自転車１が
効果的に制動される。なお、その状態から再び自転車１
を加速するには、ブレーキレバー１２を復帰させてから
アクセルレバー１１を回動操作すればよい。通常このブ
レーキレバー１２は内装され図示しない復帰バネによ
り、その把手２３を握る手を弛めることにより自動復帰
される。

【００１９】以上の例では、本発明の燃料調整装置を適
用する具体的な駆動機器として、自動走行型の自転車つ
いて説明したが、本発明の燃料調整装置は耕うん機、荷
物の運搬車、車椅子等の他の駆動機器にも適用できるこ
とは勿論である。また、駆動機器に設けられる制御操作
部として制動操作部の例について説明したが、それ以外
の制御操作部にも本発明の燃料調整装置を適用できるこ
とは明らかである。例えば荷物の運搬車において、走行
用と荷物を昇降させるリフトの駆動用として共通の内燃
機関を使用する場合、リフトを制御する制御操作部の操
作に連動して内燃機関への燃料供給量を連動させること
もできる。すなわち、リフト上昇操作時には内燃機関へ
の燃料供給量を所定量増加し、反対にリフト下降操作時
には燃料供給量を所定量抑制するような連動操作をさせ
ることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上詳説したように、本発明の燃料調整
装置によれば、内燃機関への燃料供給量を燃料操作部と
制御操作部のいずれの操作によっても調整できる。その
ため制御操作部の制御操作をするだけで、その操作に応
じて自動的に内燃機関の燃料が調整される。また内燃機
関に設けられた燃料調整部と、燃料操作部、および制御
操作部を相互に機械的に連結した場合には、燃料調整装
置を極めて簡単に、且つ軽量に構成することができる。
さらに、燃料操作部としてアクセルレバー、制御操作部
としてブレーキレバーを使用し、アクセルレバーを駆動
ケーブルのワイヤで内燃機関の燃料調整部に連結し、連
結ケーブルのワイヤでアクセルレバーとブレーキレバー
を連結することにより、燃料調整装置全体をより簡単
に、且つ軽量に構成することができる。本発明の燃料調
整装置は特に既存の自転車または車椅子に好適に適用で
き、エンジン付きに改造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関を取り付けた自動走行型の自転車に本
発明の燃料調整装置を適用した例を示す全体斜視図。

【図２】図１におけるハンドル５部分の斜視図。

【図３】図２におけるアクセルレバー１１部分を拡大し
た斜視図。

【図４】図２におけるブレーキレバー１２部分を拡大し
た斜視図。

【図５】図１における内燃機関１０が取り付けられた後
車輪４部分を拡大して示したの左側面図。

【図６】図１における内燃機関１０が取り付けられた後
車輪４部分を拡大して示したの右側面図。

【図７】図１における内燃機関１０およびその取付部分
の分解斜視図。

【図８】図６における駆動輪３３を構成する支持体６４
および摩擦リング６５の分解斜視図。

【図９】図６における駆動輪３３の断面図。

【図１０】図６における駆動輪３３の斜視図。

【図１１】図６における駆動輪３３の接輪状態を示す断
面図。

【符号の説明】

１ 自転車 ２ 車体フレーム ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ ハンドル ６ サドル ７ ペタル ８ 駆動伝達機構 ９ カゴ １０ 内燃機関 １１ アクセルレバー １２ ブレーキレバー １３ レバー本体 １４ 把手 １５ 取付具 １６ 筒体 １７ 連結ケーブル １８ 駆動ケーブル １９ ブレーキレバー ２０ 取付具 ２１ レバー本体 ２２ 軸 ２３ 把手 ２４ ピン ２５ 駆動片 ２６ 筒体 ２７ 制動ケーブル ２８ ストッパ ３０ 水平フレーム ３１ 車軸 ３２ 斜フレーム ３３ 駆動輪 ３４ リム ３５ 接離ハンドル ３６ 取付部材 ３７ スポーク ３８ 後ブレーキ ３９ エンジン ４０ 減速機構 ４１ 主取付ブラケット ４２ 斜フレーム ４３ 長孔 ４４ Ｕボルト ４５ 筒部 ４６ 取付片部 ４７ 副取付ブラケット ４８ 筒部 ４９ スタッドボルト ５０ 取付片部 ５１ 軸 ５２ ナット ５３ 第一中間プレート ５４ 第二中間プレート ５５ 孔 ５６ 孔 ５７ 開口部 ５８ スタッドボルト ５９ 筒体 ６０ 固定ボルト ６１ Ｕ型部材 ６２ 取付部 ６３ Ｕボルト ６４ 回転駆動体 ６５ 摩擦リング ６６ 回転軸 ６７ 環状溝 ７０ 中心孔 ７１ 長孔 １００ 駆動機器 ２００ 燃料操作部 ３００ 制御操作部 ３００ａ 制動操作部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動機器１００に取り付けられた内燃機
   関１０の燃料調整装置において、駆動機器１００に燃料
   操作部２００とそれとは別の制御操作部３００が設けら
   れ、前記燃料操作部２００および制御操作部３００から
   の操作により内燃機関１０への燃料供給量が調整される
   ようになされたことを特徴とする内燃機関の燃料調整装
   置。
2. 【請求項２】 内燃機関１０に燃料調整部４００が設け
   られ、該燃料調整部４００、燃料操作部２００、および
   制御操作部３００相互が機械的に連結され、それによっ
   て燃料操作部２００および制御操作部３００からの操作
   により内燃機関１０への燃料供給量が調整されるように
   なされている請求項１の内燃機関の燃料調整装置。
3. 【請求項３】 制御操作部３００が駆動機器１００の制
   動をする制動操作部３００ａである請求項１または２の
   内燃機関の燃料調整装置。
4. 【請求項４】 燃料操作部２００としてアクセルレバー
   １１、制御操作部３００としてブレーキレバー１２がそ
   れぞれ駆動機器１００に取り付けられ、アクセルレバー
   １１が内燃機関１０に燃料調整部４００と駆動ワイヤ１
   ８で連結されると共にブレーキレバー１２と連結ワイヤ
   １７で連結され、ブレーキレバー１２の制動操作により
   アクセルレバー１１が連動されて内燃機関１０への燃料
   供給量が絞られるようになされている請求項２の内燃機
   関の燃料調整装置。
5. 【請求項５】 駆動機器１００が自転車１であり、その
   ハンドル５の一方にアクセルレバー１１、他方にブレー
   キレバー１２が設けられている請求項４の内燃機関の燃
   料調整装置。
6. 【請求項６】 駆動機器１００が車椅子であり、そのハ
   ンドル５の一方にアクセルレバー１１、他方にブレーキ
   レバー１２が設けられている請求項４の内燃機関の燃料
   調整装置。