JPH0717351A - Bag body for air bag device - Google Patents
Bag body for air bag deviceInfo
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に作動す
るエアバッグ装置に用いられ、エアバッグ装置作動時に
は乗員側へ向けて膨出するエアバッグ装置用袋体に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bag device bag used for an air bag device that operates when the vehicle decelerates suddenly and bulges toward the occupant when the air bag device operates.
【0002】[0002]
【従来の技術】エアバッグ装置、例えばステアリングホ
イールに取り付けられるエアバッグ装置では、そのベー
スプレートがステアリングホイールのハブに固定ボルト
等によって固定されている。また、エアバッグ装置のパ
ッドカバー内には、袋体が折り畳まれて収容されてい
る。車両衝突時等の車両急減速時には、袋体が偏平な球
形状に膨張してステアリングホイールと乗員との間に介
在し、乗員の衝撃力を吸収するようになっている。2. Description of the Related Art In an air bag device, for example, an air bag device mounted on a steering wheel, its base plate is fixed to a hub of the steering wheel by a fixing bolt or the like. A bag body is folded and accommodated in the pad cover of the airbag device. At the time of sudden vehicle deceleration such as a vehicle collision, the bag body expands into a flat spherical shape and is interposed between the steering wheel and the occupant to absorb the impact force of the occupant.
【0003】ところで、このようなエアバッグ装置に用
いられる袋体には、ベントホールが設けられている。こ
のベントホールは、通常は、袋体の反乗員側の面に一定
の径で形成されており、袋体の内部のガスを流出するこ
とができる。すなわち、車両急減速時には、インフレー
タから発生したガスによって袋体が膨出し、この袋体に
乗員が当接するが、この際に、前記ベントホールからガ
スが流出することによって袋体の内圧の急激な上昇が抑
えられ、これにより、乗員の衝突エネルギーがスムース
に吸収されて乗員は袋体によって確実に受け止められる
構成である。By the way, a vent hole is provided in a bag used in such an airbag device. This vent hole is usually formed with a constant diameter on the surface of the bag body on the side opposite to the occupant, and allows the gas inside the bag body to flow out. That is, at the time of sudden deceleration of the vehicle, the bag body swells due to the gas generated from the inflator, and the occupant comes into contact with the bag body, but at this time, the gas flows out from the vent hole, so that the internal pressure of the bag body suddenly increases. The rise is suppressed, whereby the collision energy of the occupant is smoothly absorbed, and the occupant is reliably received by the bag.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インフ
レータから発生したガスは袋体の膨出過程においても、
ベントホールから流出するので、ベントホールの大きさ
とガス圧力とをマッチングさせるための設計を難しくし
ている。However, the gas generated from the inflator, even when the bag is inflated,
Since it flows out from the vent hole, it is difficult to design to match the size of the vent hole with the gas pressure.
【0005】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造に
より、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸
収できるエアバッグ装置用袋体を得ることが目的であ
る。In view of the above facts, it is an object of the present invention to obtain a bag body for an airbag device, which has a simple structure and can be swollen in a short time and reliably absorb the collision energy of an occupant.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置用袋体は、圧力ガスによって膨出するエアバッグ装
置用袋体であって、前記圧力ガスを外部へ排出させるガ
ス抜け用孔と、前記ガス抜け用孔の対向周縁部を互いに
縫着してガス抜け用孔を閉止し内圧上昇により破断して
縫着を解除する縫着部と、を有することを特徴としてい
る。A bag body for an air bag device according to the present invention is a bag body for an air bag device which swells by pressure gas, and a gas vent hole for discharging the pressure gas to the outside. And a sewn portion that closes the gas escape hole by closing the opposite edges of the gas escape hole to each other to close the gas escape hole and release the sewing by increasing the internal pressure.
【0007】[0007]
【作用】本発明に係るエアバッグ装置用袋体によれば、
車両が急減速状態に至ると、インフレータ等のガス発生
源からのガスによって袋体が膨出して乗員との間に介在
する。これにより、乗員は確実に保護される。According to the bag body for an airbag device according to the present invention,
When the vehicle suddenly decelerates, the bag is bulged by the gas from the gas generating source such as the inflator and intervenes with the occupant. This ensures that the occupant is protected.
【0008】ここで、エアバッグ装置用袋体には、ガス
抜け用孔の対向周縁部が互いに重ね合わされて縫着され
ているため、エアバッグ装置用袋体の膨出初期状態にお
いては、この孔からガスが排出されない。従って、エア
バッグ装置用袋体は低圧又は低速のガスによっても短時
間に膨出する。Since the opposite peripheral edges of the gas vent holes are sewn on each other on the bag body for an air bag device, the bag body body for an air bag device is swelled in the initial bulging state. No gas is discharged from the holes. Therefore, the airbag device bag swells in a short time even with low-pressure or low-speed gas.
【0009】エアバッグ装置用袋体の膨出後に乗員が袋
体へ当接して又はガス圧によって内圧が上昇すると、ガ
ス抜け用孔の縫着部は縫製部分が破断し、これにより、
ガス抜け用孔がエアバッグ装置用袋体の内外を連通する
状態となり、ガスが流出する。このため、エアバッグ装
置用袋体の内圧の上昇が抑えられ、乗員の衝撃エネルギ
ーがスムースに吸収されて乗員はエアバッグ装置用袋体
によって確実に受け止められる。When the occupant abuts on the bag body or the internal pressure increases due to the gas pressure after the bag body for the air bag device is bulged, the sewn portion of the sewn portion of the gas escape hole is broken, whereby the sewn portion is broken.
The gas vent holes are in a state of communicating the inside and outside of the airbag device bag, and the gas flows out. Therefore, the rise in the internal pressure of the airbag device bag is suppressed, the impact energy of the occupant is smoothly absorbed, and the occupant is reliably received by the airbag device bag.
【0010】[0010]
【実施例】図1には、本発明の第1実施例に係る袋体1
0が適用されたエアバッグ装置12の概略全体構成が袋
体膨張状態で示されている。FIG. 1 shows a bag 1 according to a first embodiment of the present invention.
The schematic overall configuration of the airbag device 12 to which 0 is applied is shown in a bag body inflated state.
【0011】エアバッグ装置12は、ステアリングホイ
ール14の中央部分に配置されており、ステアリングホ
イール14と共に回転、又は相対回転可能となってい
る。このエアバッグ装置12では、内部に袋体10が折
り畳まれて収容されている。この袋体10内には、ガス
発生用のインフレータ16が取り付けられている。イン
フレータ16にはガス発生物質が封入されており、車両
急減速時にはガス発生物質が燃焼によって分解して大量
のガスを放出し、このガスで袋体10を膨張できる。The airbag device 12 is arranged in the central portion of the steering wheel 14 and is rotatable or relatively rotatable with the steering wheel 14. In the airbag device 12, the bag body 10 is folded and accommodated inside. An inflator 16 for generating gas is attached inside the bag body 10. A gas generating substance is enclosed in the inflator 16, and when the vehicle is rapidly decelerated, the gas generating substance is decomposed by combustion to release a large amount of gas, and the bag body 10 can be inflated by this gas.
【0012】図2に示すように、袋体10は上基布18
と下基布20とを縫製することにより略球形の袋状に形
成されている。すなわち、袋体10は、各々円形状に裁
断された上基布18と下基布20の外周縁部分を互いに
内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸22によって縫
合されている。この縫合糸22は一例として1260デ
ニールの縫糸とされている。As shown in FIG. 2, the bag body 10 has an upper base cloth 18
The lower base cloth 20 and the lower base cloth 20 are sewn to form a substantially spherical bag shape. That is, the bag body 10 is sewn with the suture thread 22 in a state in which the outer peripheral edge portions of the upper base cloth 18 and the lower base cloth 20 which are cut into a circular shape are folded back inwardly and aligned with each other. The suture thread 22 is, for example, a 1260 denier thread.
【0013】下基布20の中央部には、インフレータ取
付用の取付孔24が形成されており、この取付孔24に
インフレータ16が入り込んだ状態で固定されている。
また、取付孔24の近傍には、膨張した後にガスを放出
して衝撃を吸収するための一対のベントホール26が形
成されている。A mounting hole 24 for mounting an inflator is formed in the central portion of the lower base cloth 20, and the inflator 16 is fixed in the mounting hole 24.
Further, in the vicinity of the mounting hole 24, a pair of vent holes 26 for releasing gas after expanding and absorbing shock is formed.
【0014】図3(A)に示すように、このベントホー
ル26においては、孔26Aの対向周縁部分が折り山線
Lを中心に互いに重ね合わされて、図3(B)に示すよ
うな重合部26Bが設けられ、孔26Aが半円形状に形
成されるように折り畳まれる。このように折り畳まれた
状態で、図3(C)に示すように、孔26Aの周縁部分
に沿ってこの重合部26Bが縫合糸28によって縫着さ
れている。この縫合糸28は一例として420デニール
の縫糸とされている。すなわち、ベントホール26の縫
製部分の強度は、上基布18と下基布20の外周縁部分
の縫製強度以下の縫製強度とされている。このために
は、縫合糸22よりも引っ張り強度の弱い縫合糸28を
用いたり、縫合糸22は上基布18、下基布20を複数
回縫い込んで縫着するのに対し、縫合糸28はこれより
少ない回数、例えば一周のみの縫い込みにする等の強度
差別化手段が適用できる。As shown in FIG. 3 (A), in the vent hole 26, the opposite peripheral edge portions of the hole 26A are overlapped with each other around the fold line L, and the overlapping portion as shown in FIG. 3 (B) is formed. 26B is provided and folded so that the hole 26A is formed in a semicircular shape. In this folded state, as shown in FIG. 3C, the overlapping portion 26B is sewn with the suture 28 along the peripheral portion of the hole 26A. The suture thread 28 is, for example, a 420-denier thread. That is, the strength of the sewn portion of the vent hole 26 is set to be equal to or lower than the strength of the outer peripheral edge portions of the upper base cloth 18 and the lower base cloth 20. For this purpose, a suture 28 having a lower tensile strength than the suture 22 is used, and the suture 22 is sewn by sewing the upper base fabric 18 and the lower base fabric 20 plural times, while the suture 28 is used. Can be applied to the strength differentiating means such as the number of times less than this, for example, the sewing is performed only once.
【0015】図1及び図2に示すように、袋体10(上
基布18と下基布20)の内部には、ストラップ30、
32、34が配置されている。ストラップ30、32は
取付孔24の左右両側に位置し、またストラップ34は
取付孔24の下方側に位置しており、それぞれ、上端部
が上基布18に、下端部が下基布20に縫製されて連結
されている。これらのストラップ30、32、34は、
袋体10が膨張した際に、上基布18と下基布20の膨
張展開を制限して、袋体10が所定の形状を維持するよ
うになっている。As shown in FIGS. 1 and 2, a strap 30 is provided inside the bag body 10 (the upper base cloth 18 and the lower base cloth 20).
32 and 34 are arranged. The straps 30 and 32 are located on both the left and right sides of the mounting hole 24, and the strap 34 is located below the mounting hole 24. The upper end portion is on the upper base cloth 18 and the lower end portion is on the lower base cloth 20, respectively. It is sewn and connected. These straps 30, 32, 34 are
When the bag body 10 is inflated, expansion and deployment of the upper base cloth 18 and the lower base cloth 20 are limited so that the bag body 10 maintains a predetermined shape.
【0016】次に、第1実施例の作用を説明する。図4
に示すように、上記構成のエアバッグ装置12では、車
両が急減速状態に至ると、インフレータ16からガスが
発生することによって袋体10が膨出してステアリング
ホイール14と乗員Mとの間に介在する。これにより、
乗員Mは確実に保護される。Next, the operation of the first embodiment will be described. Figure 4
As shown in FIG. 5, in the airbag device 12 having the above-described configuration, when the vehicle is in a sudden deceleration state, gas is generated from the inflator 16 and the bag body 10 swells to intervene between the steering wheel 14 and the occupant M. To do. This allows
The occupant M is surely protected.
【0017】ここで、袋体10には、孔26Aの周縁部
分が重ね合わされ縫合されているベントホール26が設
けられているため、袋体10の膨出初期状態において
は、このベントホール26からガスが排気されない。従
って、袋体10はインフレータ16から発生したガスが
比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、
袋体10の内圧が膨出初期に必要な値に達する。Since the bag body 10 is provided with the vent hole 26 in which the peripheral portion of the hole 26A is overlapped and sewn, the vent hole 26 is pierced from the vent hole 26 in the initial bulging state of the bag body 10. Gas is not exhausted. Therefore, in the bag body 10, the gas generated from the inflator 16 swells in a short time even at a relatively low pressure and low speed, and
The internal pressure of the bag body 10 reaches a value required at the initial stage of expansion.
【0018】袋体10の膨出後に乗員Mが当接して内圧
が上昇すると、重合部26Bが互いに離反する力を受
け、縫合糸28に引っ張り力が作用する。ベントホール
26の孔26Aは上基布18と下基布20の外周縁部分
の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているた
め、袋体10の内圧の上昇に伴って上基布18と下基布
20の外周縁部分の縫合糸22より先に縫合糸28が破
断する。これにより、ベントホール26の重合部26B
が離反し孔26Aが袋体10の内外を連通する状態とな
り、孔26Aからガスが流出する。このため、袋体10
の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Mの衝撃エネルギ
ーがスムースに吸収されて乗員Mは袋体10によって確
実に受け止められる。When the occupant M abuts and the internal pressure rises after the bag body 10 bulges, the overlapping portions 26B receive a force to separate them from each other, and a pulling force acts on the suture thread 28. Since the hole 26A of the vent hole 26 is sewn with a sewing strength equal to or lower than the sewing strength of the outer peripheral edge portions of the upper base cloth 18 and the lower base cloth 20, as the inner pressure of the bag body 10 increases, The suture thread 28 breaks before the suture thread 22 on the outer peripheral edge portion of the base cloth 20. Thereby, the overlapping portion 26B of the vent hole 26
Are separated from each other and the hole 26A is in a state of communicating the inside and outside of the bag body 10, and gas flows out from the hole 26A. Therefore, the bag body 10
The excessive increase in the internal pressure is suppressed, the impact energy of the occupant M is smoothly absorbed, and the occupant M is reliably received by the bag body 10.
【0019】ここで、図5には、本実施例に係る袋体1
0の膨出時の内圧の変化を、従来の袋体と比較した予測
値が示されている。なお、線Aは第1実施例に係る袋体
10を示し、線Bは従来の袋体を示している。Here, FIG. 5 shows a bag 1 according to this embodiment.
A predicted value is shown in which the change in the internal pressure at the time of bulging of 0 is compared with the conventional bag body. The line A indicates the bag body 10 according to the first embodiment, and the line B indicates the conventional bag body.
【0020】この図5においても明らかなように、本実
施例に係る袋体10では、膨出初期においては所定の圧
力に達するまでの時間Tが、従来の袋体が要する時間T
1 よりも短くなっている。また、袋体の内圧が安定して
いる時間ETが従来の袋体の時間ET1 よりも長くなっ
ていると共に、袋体10の内圧の最大値Pは、従来の袋
体の最大値P1 よりも小さくなっている。ここで、点C
は乗員Mが袋体に当接した時点を示している。As is clear from FIG. 5, in the bag body 10 according to this embodiment, the time T required to reach a predetermined pressure at the initial stage of expansion is the time T required by the conventional bag body.
It is shorter than 1 . Further, the time ET during which the internal pressure of the bag is stable is longer than the time ET 1 of the conventional bag, and the maximum value P of the internal pressure of the bag 10 is the maximum value P 1 of the conventional bag. Is smaller than. Where point C
Indicates the time when the occupant M contacts the bag.
【0021】次に本発明の第2実施例を説明する。な
お、前記第1実施例と基本的に同一の部品には前記第1
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。Next, a second embodiment of the present invention will be described. The parts that are basically the same as those in the first embodiment have the first
The same reference numerals as in the embodiment are given and the description thereof is omitted.
【0022】図6には、本発明の第2実施例に係る袋体
40が適用されたエアバッグ装置42の概略全体構成が
示されている。また、図7にはこの袋体40が膨張した
状態における概略側面図が示されている。FIG. 6 shows a schematic overall structure of an airbag device 42 to which the bag body 40 according to the second embodiment of the present invention is applied. Further, FIG. 7 shows a schematic side view of the bag 40 in an inflated state.
【0023】エアバッグ装置42は、車両の運転席側の
ドア44のアウタパネルとインナパネルとの間に配設さ
れており、例えば図6の矢印D方向に沿って所定の荷重
が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形によ
り、ドア44に外方から所定の荷重が作用したことを感
知する図示しないセンサを備えている。また、エアバッ
グ装置42は、前記インフレータ16を備えており、こ
のインフレータ16の車両室内側となる位置には、袋体
40が折り畳まれて収容されている。The air bag device 42 is arranged between the outer panel and the inner panel of the door 44 on the driver's side of the vehicle. For example, when a predetermined load is applied along the direction of arrow D in FIG. A sensor (not shown) is provided to detect that a predetermined load is applied to the door 44 from the outside due to the deformation of the outer panel at that time. Further, the airbag device 42 includes the inflator 16, and the bag body 40 is folded and accommodated at a position on the vehicle interior side of the inflator 16.
【0024】この袋体40は、二枚の基布を所定の箇所
で縫合することにより構成されている。すなわち、袋体
40は、各々矩形上に裁断された車室内側(すなわち、
乗員Mの側)の上基布46と車室外側の下基布48を備
えており、これらの上基布46と下基布48の外周縁部
分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸50
によって縫合されている。この縫合糸50は一例として
1260デニールの縫糸とされている。The bag 40 is constructed by stitching two base cloths at a predetermined position. That is, the bag body 40 is cut into a rectangular shape inside the vehicle interior (that is,
An upper base cloth 46 (on the side of the occupant M) and a lower base cloth 48 on the outside of the passenger compartment are provided, and the outer peripheral edge portions of the upper base cloth 46 and the lower base cloth 48 are folded back inward with each other to be joined together. Suture 50
Sutured by. The suture thread 50 is, for example, a 1260 denier thread.
【0025】また、インフレータ16に対して外側の下
基布48には(すなわち、袋体40の反乗員側の部位に
は)、ベントホール52が形成されている。このベント
ホール52においては、孔52Aの対向周縁部分が互い
に重ね合わされて、重合部52Bが設けられ、孔52A
が半円形状に形成されるように折り畳まれている。この
ように折り畳まれた状態で、孔52Aの周縁部分に沿っ
てこの重合部52Bが縫合糸54によって縫着されてい
る。この縫合糸54は一例として420デニールの縫糸
とされている。すなわち、ベントホール52の縫製部分
の強度は、上基布46と下基布48の外周縁部分の縫製
強度以下の縫製強度とされている。Further, a vent hole 52 is formed in the lower base cloth 48 outside the inflator 16 (that is, in a portion of the bag body 40 opposite to the occupant). In the vent hole 52, the opposite peripheral edge portions of the hole 52A are overlapped with each other to provide the overlapping portion 52B.
Are folded to form a semicircular shape. In this folded state, the overlapping portion 52B is sewn with the suture thread 54 along the peripheral portion of the hole 52A. The suture thread 54 is, for example, a 420-denier thread. That is, the strength of the sewn portion of the vent hole 52 is set to be equal to or lower than the strength of the outer peripheral edge portions of the upper base cloth 46 and the lower base cloth 48.
【0026】次に、第2実施例の作用を説明する。上記
構成の袋体40は、通常は(エアバッグ装置42が不作
動状態では)、折り畳まれた状態でドア44のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に格納されている。Next, the operation of the second embodiment will be described. The bag body 40 having the above-described configuration is normally stored (when the airbag device 42 is inactive) in a folded state between the outer panel and the inner panel of the door 44.
【0027】この状態から、車両急減速時に至ると、例
えばアウタパネルが変形することによってセンサがON
する。これにより、インフレータ16内のガス発生剤が
燃焼して大量のガスを袋体40内へ噴出し、袋体40は
図示しないドアトリムの一部でもあるエアバッグドアを
開放させながら、乗員Mの側部へ向けて膨出される。そ
のため、この膨出状態にある袋体40に乗員Mの側部が
当接し、乗員Mの衝突エネルギーが吸収され、乗員Mへ
の負荷が低減されて乗員Mが保護される。From this state, when the vehicle suddenly decelerates, the sensor is turned on by deforming the outer panel, for example.
To do. As a result, the gas generating agent in the inflator 16 burns to eject a large amount of gas into the bag body 40, and the bag body 40 opens the airbag door which is also a part of the door trim (not shown) while the occupant M side. It bulges toward the part. Therefore, the side portion of the occupant M comes into contact with the bag body 40 in the expanded state, the collision energy of the occupant M is absorbed, the load on the occupant M is reduced, and the occupant M is protected.
【0028】ここで、袋体40には、孔52Aの周縁部
分が重ね合わされ縫合されているベントホール52が設
けられているため、袋体40の膨出初期状態において
は、このベントホール52からガスが排気されない。従
って、袋体40はインフレータ16から発生したガスが
比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、
袋体40の内圧が膨出初期に必要な値に達する。Since the bag body 40 is provided with the vent hole 52 in which the peripheral portion of the hole 52A is overlapped and sewn, the vent hole 52 is formed from the vent hole 52 in the initial bulging state of the bag body 40. Gas is not exhausted. Therefore, the bag 40 swells in a short time even if the gas generated from the inflator 16 is at a relatively low pressure and low speed, and
The internal pressure of the bag body 40 reaches a value required at the initial stage of expansion.
【0029】袋体40の膨出後に乗員Mが当接して内圧
が上昇すると、ベントホール52の孔52Aは上基布4
6と下基布48の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度
によって縫製されているため、袋体40の内圧の上昇に
伴ってベントホール52に押圧力が作用し上基布46と
下基布48の外周縁部分の縫合糸50より先に縫合糸5
4が破断する。これにより、ベントホール52の重合部
52Bが離反し孔52Aが袋体40の内外を連通する状
態となり、孔52Aからガスが流出する。このため、袋
体40の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Mの衝撃エ
ネルギーがスムースに吸収されて乗員Mは袋体40によ
って確実に受け止められる。When the occupant M abuts and the internal pressure rises after the bag body 40 swells, the hole 52A of the vent hole 52 is inserted into the upper base cloth 4
6 and the outer peripheral edge portion of the lower base cloth 48 are sewn with a sewing strength equal to or lower than the sewing strength, so that as the inner pressure of the bag body 40 increases, a pressing force acts on the vent hole 52 and the upper base cloth 46 and the lower base cloth. The suture thread 5 precedes the suture thread 50 on the outer peripheral edge of the cloth 48.
4 breaks. As a result, the overlapping portion 52B of the vent hole 52 is separated from each other and the hole 52A communicates with the inside and outside of the bag body 40, and gas flows out from the hole 52A. Therefore, an excessive increase in the internal pressure of the bag body 40 is suppressed, the impact energy of the occupant M is smoothly absorbed, and the occupant M is reliably received by the bag body 40.
【0030】なお、本実施例におけるエアバッグセンサ
の種類としては、機械式であるか、電気式であるかを問
わず、ガス供給源も図示構造に限らず、他の車体部分か
ら圧力ガスを導くものであってもよい。また、本実施例
では、インフレータ16を下基布20、48の取付口2
4に取り付けた構成としたが、これに限らず、インフレ
ータ16を車体の他の部分に設置することができる。The type of the airbag sensor in the present embodiment is not limited to the mechanical type or the electrical type, the gas supply source is not limited to the structure shown in the figure, and pressure gas is emitted from other vehicle body parts. It may be a guide. Further, in the present embodiment, the inflator 16 is attached to the mounting opening 2 of the lower base cloths 20 and 48.
However, the inflator 16 can be installed in other parts of the vehicle body.
【0031】さらに、縫合糸28、54の強度は本実施
例に限定されるものではなく、孔26A、52Aの対向
周縁部を互いに縫着して孔26A、52Aを閉止し、袋
体10、40の内圧上昇により破断して縫着を解除でき
る強度であれば、適宜変更できる。また、上記実施例で
は、縫合糸28を図3(C)に示すように半円状に縫い
込んでいるが、屈曲直線状に縫い込んで部分的に引っ張
り応力が集中し易くしてもよい。さらに、縫合糸28は
孔26Aの回りを全周に渡って縫い込む以外にも周囲の
一部を残して他の部分のみを縫い込むようにしてもよ
い。あるいは、上記実施例では、縫着用として用いた縫
糸は天然繊維又は合成繊維等の各種糸が適用でき、さら
には縫着可能であれば、糸以外のガラス、金属等であっ
てもよい。Further, the strength of the sutures 28 and 54 is not limited to that of this embodiment, but the opposite peripheral edge portions of the holes 26A and 52A are sewn together to close the holes 26A and 52A, and the bag body 10, The strength can be changed as appropriate as long as the strength is such that it can be broken by the increase in the internal pressure of 40 to release the sewing. Further, in the above-described embodiment, the suture 28 is sewn in a semicircular shape as shown in FIG. 3C, but it may be sewn in a bent linear shape so that tensile stress can be partially concentrated. . Further, the suture thread 28 may be sewn around the hole 26A over the entire circumference thereof, and may be sewn only on the other part while leaving a part of the circumference. Alternatively, in the above-mentioned embodiment, various threads such as natural fiber or synthetic fiber can be applied to the sewing thread used for sewing, and glass, metal, etc. other than thread may be used as long as they can be sewn.
【0032】[0032]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置用袋体は、簡単な構造により、短時間に膨出し
確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるという優れた
効果を有する。As described above, the bag body for an airbag device according to the present invention has an excellent effect that it can be swollen in a short time and can reliably absorb the collision energy of the occupant with a simple structure.
【図1】本発明の第1実施例に係るエアバッグ装置の袋
体の構成を示す膨張状態における一部破断した斜視図で
ある。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a configuration of a bag body of an airbag device according to a first embodiment of the present invention in an inflated state.
【図2】本発明の第1実施例に係る袋体を車体側から見
た状態を示す底面図である。FIG. 2 is a bottom view showing the bag body according to the first embodiment of the present invention as viewed from the vehicle body side.
【図3】(A)乃至(C)は本発明の第1実施例に係る
袋体のベントホールの縫着手順を示す斜視図である。FIG. 3A to FIG. 3C are perspective views showing a procedure for sewing the vent hole of the bag body according to the first embodiment of the present invention.
【図4】本発明の第1実施例に係る袋体が適用されたエ
アバッグ装置が作動し袋体が膨張した状態における概略
側面図である。FIG. 4 is a schematic side view in a state where the airbag device to which the bag body according to the first embodiment of the present invention is applied operates and the bag body is inflated.
【図5】本発明の第1実施例に係る袋体の膨出時の内圧
の変化を従来の袋体と比較した線図である。FIG. 5 is a diagram comparing a change in internal pressure when the bag body according to the first embodiment of the present invention is inflated with a conventional bag body.
【図6】本発明の第2実施例に係る袋体が適用されたエ
アバッグ装置の概略全体構成図である。FIG. 6 is a schematic overall configuration diagram of an airbag device to which a bag body according to a second embodiment of the invention is applied.
【図7】本発明の第2実施例に係る袋体を一部破断して
反乗員側から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a bag body according to a second embodiment of the present invention, partially cut away and viewed from the side opposite to the occupant.
10 袋体(エアバッグ装置用袋体) 12 エアバッグ装置 26A 孔(ガス抜け用孔) 26B 重合部(縫着部) 40 袋体(エアバッグ装置用袋体) 42 エアバッグ装置 52A 孔(ガス抜け用孔) 52B 重合部(縫着部) 10 Bag (Bag for Air Bag Device) 12 Air Bag Device 26A Hole (Hole for Gas Release) 26B Overlapped Part (Sewn Part) 40 Bag Body (Bag Body for Air Bag Device) 42 Air Bag Device 52A Hole (Gas 52B Overlapped part (sewn part)
Claims (1)
置用袋体であって、前記圧力ガスを外部へ排出させるガ
ス抜け用孔と、前記ガス抜け用孔の対向周縁部を互いに
縫着してガス抜け用孔を閉止し内圧上昇により破断して
縫着を解除する縫着部と、を有することを特徴とするエ
アバッグ装置用袋体。1. A bag body for an airbag device that swells by pressure gas, wherein a gas vent hole for exhausting the pressure gas to the outside and an opposite peripheral edge portion of the gas vent hole are sewn together. A bag body for an airbag device, comprising: a sewn portion that closes the gas vent hole and breaks when the internal pressure rises to release sewing.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5164705A JPH0717351A (en) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Bag body for air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5164705A JPH0717351A (en) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Bag body for air bag device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0717351A true JPH0717351A (en) | 1995-01-20 |
Family
ID=15798317
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5164705A Pending JPH0717351A (en) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Bag body for air bag device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0717351A (en) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07205738A (en) * | 1994-01-13 | 1995-08-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Air bag for vehicle |
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WO2023228690A1 (en) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | オートリブ ディベロップメント エービー | Airbag device for vehicle |
-
1993
- 1993-07-02 JP JP5164705A patent/JPH0717351A/en active Pending
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