JPH07166917A - Acceleration time controller for internal combustion engine - Google Patents

Acceleration time controller for internal combustion engine

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JPH07166917A
JPH07166917A JP5342994A JP34299493A JPH07166917A JP H07166917 A JPH07166917 A JP H07166917A JP 5342994 A JP5342994 A JP 5342994A JP 34299493 A JP34299493 A JP 34299493A JP H07166917 A JPH07166917 A JP H07166917A
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JP
Japan
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internal combustion
combustion engine
intake
amount
correction value
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Application number
JP5342994A
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Japanese (ja)
Inventor
Hirobumi Senoo
博文 妹尾
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To prevent over-rich situation at the time of thermal obstruction by providing a temperature detection part for detecting atmospheric temperature, by calculating an increase level correction value in compliance with the detected value of the atmospheric temperature when the variation quantity in the pressure of an intake pipe exceeds a predetermined value, and by changing fuel injection quantity based on the correction value. CONSTITUTION:An idle rotation speed control valve 32 is normally feedback-controlled by a control part 44 based on the deviation in engine rotation speed during idle driving of an internal combustion engine 2, so as to adjust the amount of air flowing in a bypass passage 30. When it is judged that the variation quantity in intake boost exceeds a predetermined value, an increase quantity correction value K is calculated based on the intake temperature by means of an intake temperature sensor 36 as a detection means of the atmospheric temperature of the engine 2, and a new increase quantity DELTAPM.K is calculated by changing the increase quantity DELTAPM in compliance with the variation quantity of the boost by means of the increase quantity correction value, and fuel is increased and injected. An over-rich state at the time of thermal obstruction and an over-lean state at the time of low temperature are thereby prevented, and occurrence of engine stalling or the like is surely prevented.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の加速時制御
装置に係り、特に内燃機関の加速時に吸気管圧力の変化
量が所定値を越えた際に吸気管圧力の変化量に応じてイ
ンジェクタの燃料の噴射量を増加する内燃機関の加速時
制御装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an acceleration control device for an internal combustion engine, and more particularly to an injector according to the amount of change in intake pipe pressure when the amount of change in intake pipe pressure exceeds a predetermined value during acceleration of the internal combustion engine. The present invention relates to a control device for accelerating an internal combustion engine, which increases the fuel injection amount.

【0002】[0002]

【従来の技術】内燃機関には、エンジン回転数と吸気管
圧力とによりインジェクタから噴射される燃料の基本噴
射量を設定する燃料噴射制御装置を装備したものがあ
る。この燃料噴射制御装置は、吸気温センサからの信号
により補正係数を設定し、この補正係数によってインジ
ェクタの燃料噴射量を電子的に補正制御している。
2. Description of the Related Art Some internal combustion engines are equipped with a fuel injection control device for setting a basic injection amount of fuel injected from an injector based on the engine speed and intake pipe pressure. This fuel injection control device sets a correction coefficient based on a signal from the intake air temperature sensor, and electronically corrects and controls the fuel injection amount of the injector by this correction coefficient.

【0003】また、前記内燃機関の加速時制御装置にお
いては、内燃機関が加速状態にあるとき、吸気管圧力で
あるブーストの変化量に応じてインジェクタの燃料の噴
射量を増量することにより、加速時の空燃比を適正に保
持するものがある。ただし、ブーストの変化量が所定値
以下の時は、増量補正は行っていない。
Further, in the acceleration control device for an internal combustion engine, when the internal combustion engine is in an accelerating state, acceleration is performed by increasing the fuel injection amount of the injector according to the amount of change in boost, which is the intake pipe pressure. There is one that keeps the air-fuel ratio at a proper time. However, when the boost change amount is less than or equal to a predetermined value, the increase correction is not performed.

【0004】詳述すれば、図6に示す如く、内燃機関の
加速時制御装置のプログラムがスタート(200)する
と、ブーストの変化量が所定値、例えば80mmHg/
mSを越えたか否かの判断(202)を行う。
More specifically, as shown in FIG. 6, when the program of the control device for acceleration of the internal combustion engine is started (200), the amount of change in boost is a predetermined value, for example, 80 mmHg /
It is judged whether the value exceeds mS (202).

【0005】そして、前記判断(202)がNOの場合
は、加速補正は行わず(204)、前記判断(202)
がYESの場合は、ブーストの変化量に応じた燃料噴射
量ΔPMだけ増量して燃料を噴射している(206)。
If the determination (202) is NO, acceleration correction is not performed (204), and the determination (202) is performed.
If YES, the fuel is injected by increasing the fuel injection amount ΔPM according to the boost change amount (206).

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の加速時制御装置においては、ブーストの変化量に
のみ応じて増加させる燃料噴射量たる補正量を決定して
いた。
By the way, in the conventional acceleration control system for an internal combustion engine, a correction amount as a fuel injection amount to be increased is determined only in accordance with a boost change amount.

【0007】しかし、ブーストの変化量が同一であって
もベースの空燃比(A/F)が異なっていれば、要求さ
れる補正量も異なるものである。特に熱害時において、
吸気温度が上昇し、ベースの空燃比(A/F)がリッチ
側に移行しているとき、加速時のブーストの変化量が同
一であるというだけで、非熱害時と同一の補正を行って
しまうと、図5に示す如く、空燃比(A/F)がオーバ
リッチ状態となり、エンジンストップやエンジンストー
ルが惹起される惧れがあり、実用上不利であるという不
都合がある。
However, even if the boost change amount is the same, if the base air-fuel ratio (A / F) is different, the required correction amount is also different. Especially in the case of heat damage,
When the intake air temperature rises and the base air-fuel ratio (A / F) is shifting to the rich side, the same amount of change in boost during acceleration is used, and the same correction as during non-heat damage is performed. If this happens, as shown in FIG. 5, the air-fuel ratio (A / F) becomes overrich, which may cause engine stop or engine stall, which is disadvantageous in practical use.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のエンジン回転数
と吸気管圧力とによりインジェクタからの基本噴射量を
設定するとともに内燃機関の加速時に吸気管圧力の変化
量が所定値を越えた際に吸気管圧力の変化量に応じてイ
ンジェクタの燃料の噴射量を増加する内燃機関の制御装
置において、内燃機関の雰囲気温度を検出する温度検出
部を設け、吸気管圧力の変化量が所定値を越えた際には
前記温度検出部からの信号に応じた増加量補正値を算出
するとともにこの増加量補正値によって前記インジェク
タの燃料噴射量を変化させるべく制御する制御手段を設
けたことを特徴とする。
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention sets the basic injection amount from the injector by the engine speed of the internal combustion engine and the intake pipe pressure, and at the time of accelerating the internal combustion engine. In a control device for an internal combustion engine that increases the fuel injection amount of an injector according to the amount of change in the intake pipe pressure when the amount of change in the intake pipe pressure exceeds a predetermined value, a temperature detector that detects the ambient temperature of the internal combustion engine. When an amount of change in intake pipe pressure exceeds a predetermined value, an increase amount correction value is calculated according to a signal from the temperature detecting unit, and the fuel injection amount of the injector is changed by this increase amount correction value. It is characterized in that control means for controlling so as to perform is provided.

【0009】[0009]

【作用】上述の如く発明したことにより、吸気管圧力の
変化量が所定値を越えた際には、制御手段が特温度検出
部からの信号に応じた増加量補正値を算出するととも
に、この増加量補正値によってインジェクタの燃料噴射
量を変化させるべく制御している。
According to the invention as described above, when the change amount of the intake pipe pressure exceeds the predetermined value, the control means calculates the increase correction value according to the signal from the special temperature detecting section and The fuel injection amount of the injector is controlled to be changed by the increase amount correction value.

【0010】[0010]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【0011】図1〜図4はこの発明の実施例を示すもの
である。図3において、2は内燃機関、4は吸気通路、
6は排気通路である。
1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 3, 2 is an internal combustion engine, 4 is an intake passage,
6 is an exhaust passage.

【0012】前記吸気通路4は、上流端にエアクリーナ
8を設けるとともに、下流端を内燃機関2の燃焼室(図
示せず)に連絡している。吸気通路4には、吸気絞り弁
10が設けられている。この吸気絞り弁10よりも上流
側の吸気通路4には、過給機12のコンプレッサ14が
設けられている。過給機12は、吸気通路4に設けたコ
ンプレッサ14を排気通路6に設けたタービン16によ
り駆動して吸気を圧送する。
The intake passage 4 is provided with an air cleaner 8 at its upstream end and communicates at its downstream end with a combustion chamber (not shown) of the internal combustion engine 2. An intake throttle valve 10 is provided in the intake passage 4. A compressor 14 of the supercharger 12 is provided in the intake passage 4 upstream of the intake throttle valve 10. The supercharger 12 drives the compressor 14 provided in the intake passage 4 by a turbine 16 provided in the exhaust passage 6 to pump the intake air.

【0013】前記内燃機関2には、図示しない燃焼室に
指向させて、吸気通路4にインジェクタ18が設けられ
ている。インジェクタ18は、燃料通路20により燃料
タンク22に連絡されている。燃料タンク22内には、
燃料を燃料通路20に送給する燃料ポンプ24が設けら
れている。また、燃料通路20の途中には、吸気通路4
の吸気圧により燃料圧力を調整する調整弁26が設けら
れている。調整弁26は、燃料通路20の燃料圧力を所
定圧力に調整するとともに、余剰の燃料を戻り通路28
により燃料タンク22に戻すものである。
The internal combustion engine 2 is provided with an injector 18 in the intake passage 4 so as to face a combustion chamber (not shown). The injector 18 is connected to a fuel tank 22 by a fuel passage 20. In the fuel tank 22,
A fuel pump 24 that supplies fuel to the fuel passage 20 is provided. In addition, in the middle of the fuel passage 20, the intake passage 4
An adjusting valve 26 for adjusting the fuel pressure by the intake pressure is provided. The adjusting valve 26 adjusts the fuel pressure in the fuel passage 20 to a predetermined pressure, and removes excess fuel from the return passage 28.
To return to the fuel tank 22.

【0014】更に、前記吸気通路4には、吸気絞り弁1
0を迂回するバイパス通路30を設けている。このバイ
パス通路30は、一端側を吸気絞り弁10よりも上流側
で且つ過給機12のコンプレッサ14よりも下流側の吸
気通路4に連絡するとともに、他端側を吸気絞り弁10
よりも下流側の燃焼室(図示せず)に至る吸気通路4に
連絡している。前記バイパス通路30途中には、内燃機
関2のアイドリング運転時にエンジン回転数が所定エン
ジン回転数になるようフィードバック制御されるアイド
ルスピードコントロール(ISC)用のアイドル回転速
度制御弁(VSV)32を設けている。
Further, in the intake passage 4, the intake throttle valve 1
A bypass passage 30 that bypasses 0 is provided. The bypass passage 30 has one end connected to the intake passage 4 upstream of the intake throttle valve 10 and downstream of the compressor 14 of the supercharger 12, and the other end of the bypass passage 30.
The intake passage 4 is connected to a combustion chamber (not shown) downstream of the intake passage 4. An idle speed control valve (VSV) 32 for idle speed control (ISC), which is feedback-controlled so that the engine speed becomes a predetermined engine speed during idling operation of the internal combustion engine 2, is provided in the bypass passage 30. There is.

【0015】前記吸気通路4には、吸気絞り弁10のス
ロットル開度を検出しアイドリング時検出部として機能
するスロットルセンサ34と、吸気温度を検出し熱害時
検出部として機能する吸気温センサ36と、吸気圧力を
検出する圧力センサ38とが設けられている。また、前
記内燃機関2には、回転角センサ40と、冷却水温度を
検出し熱害時検出部として機能する水温センサ42とが
設けられている。これら各種センサ34〜42は、制御
手段たる制御部44の入力側に接続されている。
In the intake passage 4, a throttle sensor 34 that detects the throttle opening of the intake throttle valve 10 and functions as an idling detection unit, and an intake temperature sensor 36 that detects intake temperature and functions as a heat damage detection unit. And a pressure sensor 38 for detecting the intake pressure. Further, the internal combustion engine 2 is provided with a rotation angle sensor 40 and a water temperature sensor 42 that detects the cooling water temperature and functions as a heat damage detection unit. These various sensors 34 to 42 are connected to the input side of a control unit 44 which is a control means.

【0016】この制御部44の入力側には、ダイアグノ
ーシスと、空調用エアコン(A/C、図示せず)と、車
速信号を入力すべくスピードメータと、イニシャルセッ
トと、図示しないO2 センサと、CO調整用抵抗(図示
せず)と、バッテリ46と、エアコン(A/C)用コン
プレッサ(図示せず)とが夫々接続されている。
On the input side of the control unit 44, a diagnosis, an air conditioner for air conditioning (A / C, not shown), a speedometer for inputting a vehicle speed signal, an initial set, and an O 2 sensor not shown. , A CO adjustment resistor (not shown), a battery 46, and an air conditioner (A / C) compressor (not shown) are connected to each other.

【0017】また、前記制御部44の出力側には、前記
インジェクタ18と、燃料ポンプ24と、アイドル回転
速度制御弁32とが夫々接続されている。前記燃料ポン
プ24は、ポンプリレー48を介して接続されている。
更に、前記制御部44の出力側には、内燃機関2の外部
負荷たるパワーステアリング装置の駆動時に内燃機関2
をアイドルアップすべくオン制御される外部負荷用アイ
ドルアップ制御弁としてのパワーステアリング装置用ア
イドルアップ制御弁(ABV VSV)50が接続され
ているとともに、吸気通路4への排気還流量を制御する
EGR用制御弁(EGR VSV)52と、点火コイル
54と、図示しないモニタと、ターボランプ(図示せ
ず)と、デューティ(Duty)メータ(図示せず)と
が夫々接続されている。
Further, the injector 18, the fuel pump 24, and the idle speed control valve 32 are connected to the output side of the control section 44, respectively. The fuel pump 24 is connected via a pump relay 48.
Further, the output side of the control unit 44 is connected to the internal combustion engine 2 when the power steering device, which is an external load of the internal combustion engine 2, is driven.
A power steering device idle-up control valve (ABV VSV) 50 as an external load idle-up control valve that is on-controlled to idle-up the engine is connected, and an EGR that controls the amount of exhaust gas recirculation to the intake passage 4 is connected. A control valve (EGR VSV) 52, an ignition coil 54, a monitor (not shown), a turbo lamp (not shown), and a duty meter (not shown) are connected to each other.

【0018】これにより、前記制御部44は、各種セン
サから入力する信号によりインジェクタ18に噴射弁駆
動信号を出力するとともに、燃料ポンプ24にポンプ駆
動信号を出力し、そして点火コイル54に点火指令信号
を出力し、インジェクタ18から適切に基本噴射量に相
当する燃料を噴射させるとともに、点火プラグ(図示せ
ず)に適正に飛火させる。
As a result, the control section 44 outputs an injection valve drive signal to the injector 18 in response to signals input from various sensors, a pump drive signal to the fuel pump 24, and an ignition command signal to the ignition coil 54. Is output to cause the injector 18 to appropriately inject fuel corresponding to the basic injection amount, and to appropriately fire an ignition plug (not shown).

【0019】また、前記制御部44は、吸気管圧力たる
ブーストの変化量が所定値を越えた際には温度検出部、
例えば吸気温センサ36からの信号に応じた増加量補正
値Kを算出するとともに、この増加量補正値Kによって
前記インジェクタ18の燃料噴射量を変化させるべく制
御する構成を有している。
Further, the control unit 44, when the amount of change in boost as the intake pipe pressure exceeds a predetermined value, a temperature detection unit,
For example, it has a configuration in which an increase amount correction value K is calculated according to a signal from the intake air temperature sensor 36, and the fuel injection amount of the injector 18 is controlled by the increase amount correction value K.

【0020】詳述すれば、前記制御部44は、ブースト
の変化量が所定値、例えば80mmHg/mSを越えた
際に、吸気温センサ36からの信号により増加量補正値
Kを演算し、その後に、ブーストの変化量に応じた増加
量ΔPMを増加量補正値Kによって変化させて新たな増
加量ΔPM・Kを算出し、この増加量ΔPM・Kだけ燃
料を噴射させている。
More specifically, when the boost change amount exceeds a predetermined value, for example, 80 mmHg / mS, the control unit 44 calculates an increase amount correction value K from a signal from the intake air temperature sensor 36, and thereafter, Further, the increase amount ΔPM according to the change amount of the boost is changed by the increase amount correction value K to calculate a new increase amount ΔPM · K, and the fuel is injected by this increase amount ΔPM · K.

【0021】前記増加量補正値Kは、図2に示す如く、
吸気温センサ36からの信号、つまり、吸気温度により
変化するものである。
The increase amount correction value K is as shown in FIG.
The signal changes from the signal from the intake air temperature sensor 36, that is, the intake air temperature.

【0022】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.

【0023】前記内燃機関2は、過給機12により過給
される吸気を吸気絞り弁10により調量して供給され、
インジェクタ18により燃料を供給されるとともに点火
プラグ(図示せず)により点火燃焼される。燃料供給量
及び点火時期は、制御部44によって適正に制御され
る。
The internal combustion engine 2 is supplied with the intake air supercharged by the supercharger 12 being metered by the intake throttle valve 10.
Fuel is supplied by the injector 18 and is ignited and burned by a spark plug (not shown). The control unit 44 appropriately controls the fuel supply amount and the ignition timing.

【0024】また、内燃機関2のアイドリング運転時に
は、制御部44によって、エンジン回転数が所定エンジ
ン回転数になるようアイドル回転速度制御弁32をフィ
ードバック制御し、バイパス通路30を流通する空気量
を調整し、アイドル回転数の安定化を果たしている。
Further, during idling operation of the internal combustion engine 2, the control section 44 feedback-controls the idle speed control valve 32 so that the engine speed becomes a predetermined engine speed and adjusts the amount of air flowing through the bypass passage 30. The idle speed is stabilized.

【0025】次に、図1のフローチャートに沿って説明
する。
Next, description will be made with reference to the flowchart of FIG.

【0026】前記制御部44内のプログラムがスタート
(100)すると、吸気管圧力たるブーストの変化量が
80mmHg/mSを越えたか否かの判断(102)を
行う。
When the program in the control unit 44 starts (100), it is judged (102) whether or not the amount of change in boost, which is the intake pipe pressure, exceeds 80 mmHg / mS.

【0027】前記判断(102)がNOの場合は、加速
補正は行わず(104)、判断(102)がYESの場
合は、吸気温度から増加量補正値Kを演算し(10
6)、その後に、ブーストの変化量に応じた増加量ΔP
Mを増加量補正値Kによって変化させて新たな増加量Δ
PM・Kを算出し、この増加量ΔPM・Kだけ燃料を噴
射している(108)。
If the judgment (102) is NO, acceleration correction is not performed (104), and if the judgment (102) is YES, the increase correction value K is calculated from the intake air temperature (10).
6) After that, the increase amount ΔP according to the change amount of the boost
By changing M by the increase amount correction value K, a new increase amount Δ
PM · K is calculated, and fuel is injected by this increased amount ΔPM · K (108).

【0028】これにより、図4に示す如く、熱害時のオ
ーバーリッチを防止できるとともに、低温時のオーバー
リーンを防止でき、熱害時や低温時のエンジンストップ
やエンジンストールの発生を確実に防止し得て、実用上
有利である。
As a result, as shown in FIG. 4, overrich at the time of heat damage can be prevented, over lean at the time of low temperature can be prevented, and engine stop and engine stall at the time of heat damage or low temperature can be reliably prevented. It is possible and practically advantageous.

【0029】また、吸気温度に応じて増加量補正値を算
出するとともに増加量補正値によってインジェクタ18
の燃料噴射量を変化させるべく制御することにより、制
御用プログラムの変更が容易となってコストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。
Further, the increase correction value is calculated according to the intake air temperature, and the injector 18 is calculated based on the increase correction value.
By controlling the fuel injection amount to be changed, the control program can be easily changed, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.

【0030】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but various application modifications are possible.

【0031】例えば、この発明の実施例においては、温
度検出部として吸気温センサを設け、この吸気温センサ
からの信号に応じて増加量補正値Kを算出する構成とし
たが、温度検出部として水温センサ、あるいはその他の
内燃機関の雰囲気温度を検出できるセンサを使用し、こ
のセンサからの信号に応じて増加量補正値Kを算出する
ことも可能である。
For example, in the embodiment of the present invention, the intake air temperature sensor is provided as the temperature detecting portion and the increase correction value K is calculated according to the signal from the intake air temperature sensor. It is also possible to use a water temperature sensor or another sensor capable of detecting the ambient temperature of the internal combustion engine and calculate the increase correction value K according to the signal from this sensor.

【0032】[0032]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のエンジン回転数と吸気管圧力とによりイ
ンジェクタからの基本噴射量を設定するとともに内燃機
関の加速時に吸気管圧力の変化量が所定値を越えた際に
吸気管圧力の変化量に応じてインジェクタの燃料の噴射
量を増加する内燃機関の制御装置において、内燃機関の
雰囲気温度を検出する温度検出部を設け、吸気管圧力の
変化量が所定値を越えた際には前記温度検出部からの信
号に応じた増加量補正値を算出するとともに増加量補正
値によってインジェクタの燃料噴射量を変化させるべく
制御する制御手段を設けたので、熱害時のオーバーリッ
チを防止できるとともに、低温時のオーバーリーンを防
止でき、熱害時や低温時のエンジンストップやエンジン
ストールの発生を確実に防止し得て、実用上有利であ
る。また、吸気温度に応じて増加量補正値を算出すると
ともに増加量補正値によってインジェクタの燃料噴射量
を変化させるべく制御することにより、制御用プログラ
ムの変更が容易となってコストを低廉に維持し得て、経
済的にも有利である。
As described in detail above, according to the present invention, the basic injection amount from the injector is set by the engine speed of the internal combustion engine and the intake pipe pressure, and the change amount of the intake pipe pressure during acceleration of the internal combustion engine is set. In a control device for an internal combustion engine that increases the fuel injection amount of the injector in accordance with the amount of change in the intake pipe pressure when exceeds a predetermined value, a temperature detection unit that detects the ambient temperature of the internal combustion engine is provided. Is provided with a control means for calculating an increase amount correction value according to a signal from the temperature detection unit and controlling the fuel injection amount of the injector to be changed by the increase amount correction value when the change amount exceeds a predetermined value. As a result, it is possible to prevent overrich at the time of heat damage, and also to prevent over lean at low temperature, and to prevent engine stop and engine stall at heat damage and low temperature. And obtained by indeed prevented, which is advantageous in practical use. Further, by calculating the increase correction value according to the intake air temperature and controlling the fuel injection amount of the injector to be changed by the increase correction value, the control program can be changed easily and the cost can be kept low. In addition, it is economically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】この発明の実施例を示す内燃機関の加速時制御
装置の制御用フローチャートである。
FIG. 1 is a control flowchart of an acceleration control device for an internal combustion engine showing an embodiment of the present invention.

【図2】吸気温度と増加量補正値Kとの関係を示す図で
ある。
FIG. 2 is a diagram showing a relationship between an intake air temperature and an increase correction value K.

【図3】内燃機関の制御装置の概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a control device for an internal combustion engine.

【図4】空燃比(A/F)と走行状態との関係を示す図
である。
FIG. 4 is a diagram showing a relationship between an air-fuel ratio (A / F) and a traveling state.

【図5】この発明の従来の技術を示す空燃比(A/F)
と走行状態との関係を示す図である。
FIG. 5 shows an air-fuel ratio (A / F) showing a conventional technique of the present invention.
It is a figure which shows the relationship between a running state and.

【図6】内燃機関の加速時制御装置の制御用フローチャ
ートである。
FIG. 6 is a control flowchart of an acceleration control device for an internal combustion engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

2 内燃機関 4 吸気通路 6 排気通路 8 エアクリーナ 10 吸気絞り弁 12 過給機 18 インジェクタ 20 燃料通路 22 燃料タンク 32 アイドル回転速度制御弁(VSV) 34 スロットルセンサ 36 吸気温センサ 38 圧力センサ 40 回転角センサ 42 水温センサ 44 制御部 48 ポンプリレー 50 アイドルアップ制御弁(ABV VSV) 52 EGR用制御弁(EGR VSV) 2 Internal combustion engine 4 Intake passage 6 Exhaust passage 8 Air cleaner 10 Intake throttle valve 12 Supercharger 18 Injector 20 Fuel passage 22 Fuel tank 32 Idle speed control valve (VSV) 34 Throttle sensor 36 Intake temperature sensor 38 Pressure sensor 40 Rotation angle sensor 42 water temperature sensor 44 control unit 48 pump relay 50 idle up control valve (ABV VSV) 52 EGR control valve (EGR VSV)

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【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成6年2月2日[Submission date] February 2, 1994

【手続補正1】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【図2】 [Fig. 2]

【図1】 [Figure 1]

【図3】 [Figure 3]

【図4】 [Figure 4]

【図5】 [Figure 5]

【図6】 [Figure 6]

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 内燃機関のエンジン回転数と吸気管圧力
とによりインジェクタからの基本噴射量を設定するとと
もに内燃機関の加速時に吸気管圧力の変化量が所定値を
越えた際に吸気管圧力の変化量に応じてインジェクタの
燃料の噴射量を増加する内燃機関の制御装置において、
内燃機関の雰囲気温度を検出する温度検出部を設け、吸
気管圧力の変化量が所定値を越えた際には前記温度検出
部からの信号に応じた増加量補正値を算出するとともに
この増加量補正値によって前記インジェクタの燃料噴射
量を変化させるべく制御する制御手段を設けたことを特
徴とする内燃機関の加速時制御装置。
1. A basic injection amount from an injector is set based on an engine speed of an internal combustion engine and an intake pipe pressure, and the intake pipe pressure is controlled when the change amount of the intake pipe pressure exceeds a predetermined value during acceleration of the internal combustion engine. In the control device for the internal combustion engine, which increases the fuel injection amount of the injector according to the change amount,
A temperature detection unit for detecting the ambient temperature of the internal combustion engine is provided, and when the amount of change in the intake pipe pressure exceeds a predetermined value, an increase amount correction value is calculated according to the signal from the temperature detection unit, and the increase amount is increased. An acceleration control device for an internal combustion engine, comprising control means for controlling to change the fuel injection amount of the injector according to a correction value.
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