JPH07166749A - 車両ドアにおける調整素子の制御装置および制御方法 - Google Patents
車両ドアにおける調整素子の制御装置および制御方法Info
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- JPH07166749A JPH07166749A JP30278493A JP30278493A JPH07166749A JP H07166749 A JPH07166749 A JP H07166749A JP 30278493 A JP30278493 A JP 30278493A JP 30278493 A JP30278493 A JP 30278493A JP H07166749 A JPH07166749 A JP H07166749A
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/538—Interior lids
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 制御命令発生用に受動素子を用い、調整駆動
部と操作部材は車両ドアに、制御ユニットは車両自体に
設けられている構成において、同様の規模の機能動作で
あっても公知の装置よりも配線コストをさらに著しく低
減する。 【構成】 制御ユニット６と調整駆動部１との間にただ
１つの２線式接続線路が設けられている。制御ユニット
６は極性切換回路９および評価回路１０のほかに、交流
電圧源１３と交流電圧入力結合手段１４ならびにデコー
ダ１５を有する。種々異なる大きさの受動素子３、４、
５が設けられており、これらは操作部材２により調整駆
動部１と並列に２線式接続線路７、８へ挿入接続可能で
ある。
部と操作部材は車両ドアに、制御ユニットは車両自体に
設けられている構成において、同様の規模の機能動作で
あっても公知の装置よりも配線コストをさらに著しく低
減する。 【構成】 制御ユニット６と調整駆動部１との間にただ
１つの２線式接続線路が設けられている。制御ユニット
６は極性切換回路９および評価回路１０のほかに、交流
電圧源１３と交流電圧入力結合手段１４ならびにデコー
ダ１５を有する。種々異なる大きさの受動素子３、４、
５が設けられており、これらは操作部材２により調整駆
動部１と並列に２線式接続線路７、８へ挿入接続可能で
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、制御命令を発生させる
ために受動素子を用い、少なくとも１つの電動モータ式
調整駆動部と少なくとも１つの操作部材が車両ドアに設
けられており、制御ユニットは車両自体に設けられてい
る形式の、車両ドアにおける調整素子の制御装置および
制御方法に関する。
ために受動素子を用い、少なくとも１つの電動モータ式
調整駆動部と少なくとも１つの操作部材が車両ドアに設
けられており、制御ユニットは車両自体に設けられてい
る形式の、車両ドアにおける調整素子の制御装置および
制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】集中ロック機構およびドアロックの盗難
防止機構、窓ガラスの開閉ならびに室外ミラー調整のた
めに、車両のドアに電動モータ式調整駆動部を設けるこ
とができる。通常、これらに所属する操作部材もドアに
設けられている。操作部材とは窓ガラスや室外ミラーの
調整用スイッチやボタン、ならびに自動キーにより操作
されるロック捻心スイッチである。電動モータ式調整駆
動部の制御は、車両内の中央制御ユニットを介して行わ
れる。この目的で、操作部材を介してトリガされる調整
命令を制御ユニットにおいて評価し、調整駆動部のため
の制御命令に変換する必要がある。
防止機構、窓ガラスの開閉ならびに室外ミラー調整のた
めに、車両のドアに電動モータ式調整駆動部を設けるこ
とができる。通常、これらに所属する操作部材もドアに
設けられている。操作部材とは窓ガラスや室外ミラーの
調整用スイッチやボタン、ならびに自動キーにより操作
されるロック捻心スイッチである。電動モータ式調整駆
動部の制御は、車両内の中央制御ユニットを介して行わ
れる。この目的で、操作部材を介してトリガされる調整
命令を制御ユニットにおいて評価し、調整駆動部のため
の制御命令に変換する必要がある。
【０００３】このため、制御ユニットと調整駆動部との
間に一般的に２線式である接続線路を配線するほかに相
応の制御線路も配線しなければならず、このことは著し
くコストがかかり障害を受けやすいものであるとみなさ
れる。
間に一般的に２線式である接続線路を配線するほかに相
応の制御線路も配線しなければならず、このことは著し
くコストがかかり障害を受けやすいものであるとみなさ
れる。
【０００４】従来の装置における配線コストを小さくす
るためにすでに提案されているのは、バスまたは多重接
続路を介してスイッチ信号を伝送することであり、この
場合には僅かな線路で十分である。しかしながら別個の
制御機器を車両のドアに設けてこれらを操作部材と接続
しなければならず、したがってこの場合の実際のコスト
節減は、車両室内における配線および車両とドア間の移
行領域における配線においてしか得られない。
るためにすでに提案されているのは、バスまたは多重接
続路を介してスイッチ信号を伝送することであり、この
場合には僅かな線路で十分である。しかしながら別個の
制御機器を車両のドアに設けてこれらを操作部材と接続
しなければならず、したがってこの場合の実際のコスト
節減は、車両室内における配線および車両とドア間の移
行領域における配線においてしか得られない。
【０００５】接続素子のコストを低減する目的で、ドイ
ツ連邦共和国特許出願第３７３４４４９号公開公報では
冒頭で述べた形式の装置が提案されており、この装置で
は、複数個の抵抗から成り分圧器として動作する直列回
路のそれぞれ分離した点を１つの操作部材により接触接
続することにより、複数個の制御信号が発生する。この
場合、中央制御ユニットと調整駆動部間の２線式接続線
路のほかにも、操作部材の各々と制御ユニットとの間に
それぞれ２つの制御線路が必要となる。つまり、調整駆
動部と操作部材から成る各機能ユニットごとに、中央制
御ユニットへ依然として４つの接続線路を配線しなけれ
ばならない。
ツ連邦共和国特許出願第３７３４４４９号公開公報では
冒頭で述べた形式の装置が提案されており、この装置で
は、複数個の抵抗から成り分圧器として動作する直列回
路のそれぞれ分離した点を１つの操作部材により接触接
続することにより、複数個の制御信号が発生する。この
場合、中央制御ユニットと調整駆動部間の２線式接続線
路のほかにも、操作部材の各々と制御ユニットとの間に
それぞれ２つの制御線路が必要となる。つまり、調整駆
動部と操作部材から成る各機能ユニットごとに、中央制
御ユニットへ依然として４つの接続線路を配線しなけれ
ばならない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の課
題は、等しい規模の機能範囲のもとで上述の公知の装置
よりも配線コストをさらに著しく低減することにある。
題は、等しい規模の機能範囲のもとで上述の公知の装置
よりも配線コストをさらに著しく低減することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は、一方では制御ユニットと、他方では調整駆動部およ
び操作部材から成る機能ユニットとの間に、ただ１つの
２線式接続線路が設けられており、前記制御ユニットは
通常の極性切換回路と評価回路のほかに、交流電圧源お
よび交流電圧入力結合手段ならびにデコーダを有してお
り、少なくとも２つの種々異なる大きさの受動素子が設
けられており、これらの受動素子は、操作部材により調
整駆動部と並列に２線式接続線路に挿入接続可能である
ことにより解決される。
は、一方では制御ユニットと、他方では調整駆動部およ
び操作部材から成る機能ユニットとの間に、ただ１つの
２線式接続線路が設けられており、前記制御ユニットは
通常の極性切換回路と評価回路のほかに、交流電圧源お
よび交流電圧入力結合手段ならびにデコーダを有してお
り、少なくとも２つの種々異なる大きさの受動素子が設
けられており、これらの受動素子は、操作部材により調
整駆動部と並列に２線式接続線路に挿入接続可能である
ことにより解決される。
【０００８】
【発明の構成および利点】上記の構成により、調整駆動
部の電流供給に必要な２つの接続線路のほかには別の線
路は不要となる。交流電圧を入力結合し調整駆動部と並
列に受動素子を挿入接続することにより、入力された制
御命令を一義的に区別できる信号が発生する。したがっ
てたとえば５Ｖの供給電圧の場合、３つの異なる信号が
互いにほぼ１．７Ｖの間隔で得られるように、受動素子
を調整駆動部と整合させて構成できる。
部の電流供給に必要な２つの接続線路のほかには別の線
路は不要となる。交流電圧を入力結合し調整駆動部と並
列に受動素子を挿入接続することにより、入力された制
御命令を一義的に区別できる信号が発生する。したがっ
てたとえば５Ｖの供給電圧の場合、３つの異なる信号が
互いにほぼ１．７Ｖの間隔で得られるように、受動素子
を調整駆動部と整合させて構成できる。
【０００９】従属請求項２〜６および８には、本発明の
有利な実施形態が示されている。
有利な実施形態が示されている。
【００１０】次に、図１に示された回路の実施例に基づ
き本発明を詳細に説明する。
き本発明を詳細に説明する。
【００１１】
【実施例の説明】本発明による回路は、調整駆動部１、
３つの異なる受動素子３、４、５を含む操作素子２なら
びに制御ユニット６を有しており、この制御ユニット６
からは２つの接続線路７および８だけしか調整駆動部１
へ配線されていない。制御ユニット６は極性切換回路９
と、データメモリを備えたマイクロプロセッサの形式の
評価回路１０とを有する。さらに通常のように、リセッ
ト−ウォッチドッグロジック１１と電圧供給部１２とが
設けられており、この電圧供給部は車両において一般的
であるように５Ｖ直流電流に調整されている。
３つの異なる受動素子３、４、５を含む操作素子２なら
びに制御ユニット６を有しており、この制御ユニット６
からは２つの接続線路７および８だけしか調整駆動部１
へ配線されていない。制御ユニット６は極性切換回路９
と、データメモリを備えたマイクロプロセッサの形式の
評価回路１０とを有する。さらに通常のように、リセッ
ト−ウォッチドッグロジック１１と電圧供給部１２とが
設けられており、この電圧供給部は車両において一般的
であるように５Ｖ直流電流に調整されている。
【００１２】本発明によればこの制御ユニットは、素子
１４を介して接続線路７へ入力結合可能な交流電圧を発
生する発振器１３ならびにデコーダ１５を有しており、
このデコーダは、交流電圧および並列接続される受動素
子３、４、５により発生される信号を評価する。
１４を介して接続線路７へ入力結合可能な交流電圧を発
生する発振器１３ならびにデコーダ１５を有しており、
このデコーダは、交流電圧および並列接続される受動素
子３、４、５により発生される信号を評価する。
【００１３】使用されていない調整駆動部を短絡してお
くように極性切換回路９が構成されているかぎり、信号
発生中に分離するための素子１６も設ける必要がある。
くように極性切換回路９が構成されているかぎり、信号
発生中に分離するための素子１６も設ける必要がある。
【００１４】図示されている回路に、さらに別の調整駆
動部および操作素子を追加することができる。したがっ
てたとえば、集中ロック機構のために各ドアロックごと
に１つの調整駆動部を設けることもできるし、ハッチバ
ックドアや場合によっては燃料タンクの蓋ならびにグラ
ブコンパートメント（物入れ）のために調整駆動部を設
けることもできる。さらに運転者ならびに同乗者のため
にそれぞれ１つの操作素子を設けることができる。
動部および操作素子を追加することができる。したがっ
てたとえば、集中ロック機構のために各ドアロックごと
に１つの調整駆動部を設けることもできるし、ハッチバ
ックドアや場合によっては燃料タンクの蓋ならびにグラ
ブコンパートメント（物入れ）のために調整駆動部を設
けることもできる。さらに運転者ならびに同乗者のため
にそれぞれ１つの操作素子を設けることができる。
【００１５】さらに別の調整エレメントのグループ
（窓、室外ミラー）のために、それらに所属の操作部材
をこの回路に追加することもできる。この場合、極性切
換回路を種々異なる調整駆動部のグループへ切り換え可
能に構成できる。
（窓、室外ミラー）のために、それらに所属の操作部材
をこの回路に追加することもできる。この場合、極性切
換回路を種々異なる調整駆動部のグループへ切り換え可
能に構成できる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、同様の規模の機能動作
であっても公知の装置よりも配線コストをさらに著しく
低減することができる。
であっても公知の装置よりも配線コストをさらに著しく
低減することができる。
【図１】本発明の実施例の回路図である。
１ 調整駆動部 ２ 操作部材 ３，４，５ 受動素子 ６ 制御ユニット ７，８ 接続線路 ９ 極性切換回路 １０ 評価回路 １１ リセット−ウォッチドッグロジック １２ 電圧供給部 １３ 発振器 １４ 交流電圧入力結合手段 １５ デコーダ １６ 分離素子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 393007983 メルツェーデス ベンツ アクチエンゲゼ ルシャフト ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 60 メルツェーデスシュトラーセ 137 (72)発明者 ハインツ ライバー ドイツ連邦共和国 オーバーリークシンゲ ン テオドール−ホイス−シュトラーセ 34 (72)発明者 トーマス ヘニッヒ ドイツ連邦共和国 フランクフルト−ゾッ センハイム アム クンツェンガルテン 41 (72)発明者 ディーター ブッシュ ドイツ連邦共和国 ロースバッハ １ ク ルト−シューマッハー−シュトラーセ 75
Claims (8)
- 【請求項１】 制御命令を発生させるために受動素子
（抵抗、コンデンサ、コイル）を用い、少なくとも１つ
の電動モータ式調整駆動部（１）と少なくとも１つの操
作部材（２）（スイッチ、ボタン）が車両ドアに設けら
れており、制御ユニット（６）は車両自体に設けられて
いる形式の、車両ドアにおける調整素子の制御装置にお
いて、 一方では制御ユニット（６）と、他方では調整駆動部
（１）および操作部材（２）から成る機能ユニットとの
間に、ただ１つの２線式接続線路（７，８）が設けられ
ており、 前記制御ユニット（６）は通常の極性切換回路（９）と
評価回路（１０）のほかに、交流電圧源（１３）および
交流電圧入力結合手段（１４）ならびにデコーダ（１
５）を有しており、 少なくとも２つの異なる大きさの受動素子（３，４，
５）が設けられており、これらの受動素子は、操作部材
（２）により調整駆動部（１）と並列に２線式接続線路
（７，８）に挿入接続可能であることを特徴とする、 車両ドアにおける調整素子の制御装置。 - 【請求項２】 極性切換回路（９）と調整駆動部（１）
との間に分離（減結合）素子（１６）が設けられてい
る、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 交流電圧源（１３）として発振器が用い
られ、制御ユニット（６）は被制御直流電圧供給部も有
する、請求項１記載の装置。 - 【請求項４】 ディジタル評価回路（１０）にマイクロ
プロセッサ、データメモリならびにリセット−ウォッチ
ドッグロジックが設けられている、請求項１記載の装
置。 - 【請求項５】 交流電圧源（１３）は２０〜１００ｋＨ
ｚの範囲内の周波数に設定されている、請求項１〜４の
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項６】 極性切換回路（９）は、車両ドアにおけ
る種々異なる調整駆動部（１）へ切り換え可能に構成さ
れている、請求項１〜５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６記載の装置を用いて車両ド
アにおける調整素子を制御する方法において、 制御ユニット（６）と調整駆動部（１）との間の２線式
接続線路（７，８）に交流電圧を印加し、 操作素子（２）により、受動素子（３，４，５）のうち
の１つを調整駆動部（１）と並列に２線式接続線路
（７，８）へ挿入接続して、評価され調整駆動部（１）
の制御に用いられる信号を得ることを特徴とする、 車両ドアにおける調整素子を制御する方法。 - 【請求項８】 接続線路（７，８）への交流電圧の印加
を断続的に行う、請求項７記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4240403.7 | 1992-12-02 | ||
| DE4240403A DE4240403C1 (de) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | Ansteuerung von Stellgliedern in Kraftfahrzeugtüren |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07166749A true JPH07166749A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=6474122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30278493A Pending JPH07166749A (ja) | 1992-12-02 | 1993-12-02 | 車両ドアにおける調整素子の制御装置および制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07166749A (ja) |
| DE (1) | DE4240403C1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2309481A (en) * | 1996-01-29 | 1997-07-30 | John Phillip Chevalier | Central locking system with electronic control circuitry |
| DE19934077C2 (de) * | 1999-07-15 | 2001-12-20 | Takata Petri Ag | Anordnung zur Betätigung elektrischer Funktionselemente |
| DE19951018A1 (de) * | 1999-10-22 | 2001-05-31 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zum Betreiben eines Elektromotors |
| DE19955328C2 (de) * | 1999-11-17 | 2002-03-14 | Infineon Technologies Ag | Schaltungsanordnung zur Versorgung einer elektrischen Last mit elektrischer Leistung |
| DE10061025B4 (de) * | 2000-12-08 | 2014-11-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Mehrstellungs-Schalter-Anordnung in Kraftfahrzeugen |
| DE10061599A1 (de) * | 2000-12-12 | 2002-06-13 | Siemens Building Tech Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung von Stellantrieben bei Feuerungsanlagen |
| DE102005046569A1 (de) * | 2005-10-01 | 2007-04-05 | Deere & Company, Moline | Trennschaltervorrichtung zum Trennen eines elektrischen Stromkreises eines Fahrzeugs von einer elektrischen Stromquelle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1195198B (it) * | 1986-10-14 | 1988-10-12 | Roltra Spa | Sistema di comando e azionamento de gli alzacristalli elettrici in un veicolo |
-
1992
- 1992-12-02 DE DE4240403A patent/DE4240403C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-02 JP JP30278493A patent/JPH07166749A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4240403C1 (de) | 1994-03-31 |
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