JPH07156730A - Air bag - Google Patents
Air bagInfo
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- JPH07156730A JPH07156730A JP5329853A JP32985393A JPH07156730A JP H07156730 A JPH07156730 A JP H07156730A JP 5329853 A JP5329853 A JP 5329853A JP 32985393 A JP32985393 A JP 32985393A JP H07156730 A JPH07156730 A JP H07156730A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突などの緊急
時に作動するエアバックに関し、更に詳しくは、エアバ
ックの膨張展開時に於いてエアバックの過度な膨張によ
る乗員への衝突を吸収緩和するための車両用エアバック
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag that operates in an emergency such as a vehicle collision, and more specifically, absorbs and alleviates a collision with an occupant due to excessive expansion of the airbag when the airbag is inflated and deployed. The present invention relates to a vehicle airbag.
【０００２】[0002]
【従来の技術】現在搭乗員への安全装置として、座席の
前に配備されるエアバック装置が実用化され人身の事故
を防止するのに、大きく役立っている。エアバック装置
は、車輌の衝突等による急激な減速を検知するセンサ
ー、センサーから信号を受けることによって作動し高圧
ガスを発生するインフレーター、インフレーターから発
生する高圧ガスにより膨張して展開し、搭乗員の衝撃を
吸収緩和するエアバック、該エアバックシステムが正常
に機能しているか否かを判断する診断回路等より構成さ
れている。2. Description of the Related Art Currently, as a safety device for passengers, an air bag device provided in front of a seat has been put into practical use and has been greatly useful in preventing personal accidents. The airbag device is a sensor that detects a sudden deceleration due to a collision of a vehicle, an inflator that operates by receiving a signal from the sensor to generate high pressure gas, and is inflated and expanded by the high pressure gas generated from the inflator, so that the crew members It is composed of an airbag that absorbs and relaxes shocks, a diagnostic circuit that determines whether or not the airbag system is functioning normally, and the like.
【０００３】ところで、従来より使用されているエアバ
ックは、図５の如くドライバーパネル１ステアリングパ
ネル２の２枚の円盤状の布帛の周辺部を、接合させて作
られている。このようなエアバックであると、衝突に際
しバックが膨張展開する時、エアバクの厚み方向に過度
の膨張が起き、またそれが急激であるため、搭乗員側へ
の突出力として作用し、時には人体を傷つける危険があ
った。By the way, the conventionally used airbag is made by joining the peripheral portions of two disk-shaped fabrics of the driver panel 1 and the steering panel 2 as shown in FIG. With such an airbag, when the airbag expands and deploys in the event of a collision, excessive expansion occurs in the thickness direction of the air bag, and because it is rapid, it acts as a rush output to the occupant side, and sometimes the human body. There was a risk of hurt.
【０００４】この問題を解決するために図６に示す通り
エアバック内でドライバーパネル１とステアリングパネ
ル２の間に、膨張防止布帛、いわゆるストラップＳを取
り付けて配置し、エアバックの厚み方向への過度な膨張
を抑えて、搭乗員側への突出を防止したエアバックが実
用化されている。しかしながら、エアバックの内部に縫
製等によりストラップＳを取り付けのはかなり困難な作
業であり熟練を要する。In order to solve this problem, as shown in FIG. 6, an anti-expansion fabric, a so-called strap S, is attached and arranged between the driver panel 1 and the steering panel 2 in the air bag so as to extend in the thickness direction of the air bag. Airbags have been put to practical use that suppress excessive inflation and prevent them from protruding toward the occupants. However, attaching the strap S to the inside of the airbag by sewing or the like is a very difficult work and requires skill.
【０００５】以下参考までにストラップを取り付ける作
業手順を示す。予め円形のドライバーパネル１、円形の
ステアリングパネル２、穴の開いてないヒトデ型のスト
ラップパーツＳ１（図７（ａ）参照）及びヒトデ型をし
た穴付きストラップパーツＳ２（図７（ｂ）参照）を用
意しておく。The work procedure for attaching the strap will be described below for reference. Pre-circular driver panel 1, circular steering panel 2, starfish-shaped strap parts S1 without holes (see FIG. 7A) and starfish-shaped strap parts S2 with holes (see FIG. 7B). Be prepared.
【０００６】（１）先ず穴付きストラップパーツＳ２
を、その穴ＳＡがステアリングパネル２に対し、該ステ
アリングパネルの穴２Ａ（穴はインフレータを取り付け
るための取付け穴）と一致するようにしてその穴の周り
で縫い付ける。 （２）今度は穴の付いてないストラップパーツＳ１を、
ドライバーパネル１に対し、その中心部で縫い付ける。 （３）それから、ドライバーパネル１とステアリングパ
ネル２を各々がストラップパーツＳ１，Ｓ２が外側にな
るようにして背中合わせにし、その周辺部で両者を縫い
付け袋体にする。（図８の状態） （４）次に、この袋体をストラップパーツの穴ＳＡとス
テアリングパネル２Ａの穴を通じて裏返しする。(1) First, strap parts S2 with holes
Is sewn around the steering panel 2 with the hole SA aligned with the hole 2A of the steering panel (the hole is a mounting hole for mounting an inflator). (2) This time, the strap part S1 with no holes
Sew the driver panel 1 at its center. (3) Then, the driver panel 1 and the steering panel 2 are back-to-back so that the strap parts S1 and S2 are on the outside, respectively, and they are sewn together at their peripheral portions to form a bag. (State of FIG. 8) (4) Next, the bag is turned over through the hole SA of the strap part and the hole of the steering panel 2A.
【０００７】（５）そして、穴ＳＡ，２Ａからドライバ
ーパネルのストラップパーツＳ１の端部とステアリング
パネルのストラップパーツＳ１の端部との４つの端部を
順次外に引きずり出しながら、両者を縫い付けていく。 （６）最後に引きずり出して縫い付けた部分を内部に収
め直しストラップの取付けは完了する。（図６の状態） 以上のように、作業工程が複雑化し工数も多くなること
から、結果的に製造のコストも高くなり、この問題点の
解決が急務とされている。(5) Then, while pulling out the four ends, that is, the end of the strap part S1 of the driver panel and the end of the strap part S1 of the steering panel, through the holes SA and 2A, the two are sewn together. Go. (6) The part that was pulled out and sewn at the end is put back inside, and the attachment of the strap is completed. (State of FIG. 6) As described above, since the work process is complicated and the number of steps is increased, the manufacturing cost is consequently increased, and there is an urgent need to solve this problem.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題の
解決を意図したものである。即ち本発明の目的は、エア
バックの搭乗車員側への急務な突出を防止することがで
きるエアバックを提出することであり、従来のようなス
トラップを取付けなくても、十分その機能を達成し且つ
エアバック製造における作業工程の簡素化と製造コスト
の削減をも図れるエアバックの提供にある。The present invention is intended to solve the above problems. That is, an object of the present invention is to provide an airbag capable of preventing an urgent protrusion of the airbag to the passenger side, and achieves its function sufficiently without attaching a conventional strap. In addition, the present invention is to provide an air bag that can simplify the work process in manufacturing the air bag and reduce the manufacturing cost.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】かくして、本発明者等は
このような技術的な課題に対して鋭意研究を進めた結
果、インフレーターからエアバック内へのガス流を制御
する部材をステアリングパネル側に設けること、そして
更に該ガスを誘導する通路を設けることによりエアバッ
クの急激な突出を防止できることを見出し、この知見に
基づいて本発明を完成させるに至ったものである。As a result, the inventors of the present invention have earnestly studied to solve such technical problems, and as a result, a member for controlling the gas flow from the inflator into the airbag is provided on the steering panel side. The present invention has been completed on the basis of this finding based on this finding that it is possible to prevent the sudden protrusion of the airbag by further providing the above-mentioned structure and a passage for guiding the gas.
【００１０】即ち本発明は、ドライバーパネル１とステ
アリングパネル２とを接合してなるエアバックにおい
て、ステアリングパネル２にガス規制布帛３を取り付け
たエアバックに存する。そして、ドライバーパネル１と
ステアリングパネル２とを接合してなるエアバックにお
いて、ステアリングパネルにガス規制布帛３を接合させ
ることにより、ガスの誘導流路を形成させたエアバック
に存する。That is, the present invention resides in an airbag in which the driver panel 1 and the steering panel 2 are joined to each other, and the steering panel 2 is provided with the gas regulating cloth 3 attached thereto. In the airbag formed by joining the driver panel 1 and the steering panel 2 to each other, the gas regulating cloth 3 is joined to the steering panel to form the gas guide passage.
【００１１】そしてまた、ガスの誘導流路Ｐがエアバッ
ク中心部から周辺部に設けられているエアバックに存す
る。そしてまた、ガス規制布帛３に風穴４が設けられて
いるエアバックに存する。そしてまた、ガス規制布帛３
がガス透過性であるエアバックに存する。そしてまた、
接合が縫合であるエアバックに存する。Further, the gas guiding flow path P exists in the airbag provided from the central portion of the airbag to the peripheral portion thereof. Further, it also exists in the airbag in which the air holes 4 are provided in the gas regulation cloth 3. And again, gas regulation fabric 3
Exists in an airbag that is gas permeable. and again,
It exists in an airbag where the joint is a suture.
【００１２】本発明でいうドライバーパネルとステアリ
ングパネルとの接合、及びステアリングパネルとガス規
制布帛との接合は、ミシン縫製（本縫い，二重縫い
等）、樹脂材による接着、高周波接着、超音波接合等が
採用できる。The joining of the driver panel and the steering panel and the joining of the steering panel and the gas regulating cloth in the present invention are performed by sewing machine sewing (final stitch, double stitching, etc.), resin material bonding, high frequency bonding, ultrasonic wave. Joining etc. can be adopted.
【００１３】本発明に使用されるドライバーパネル、ス
テアリングパネル、及びガス規制布帛の素材としては、
例えば、ナイロン６，６６，４６，等のポリアミド繊
維、パラフェニレンテレフタルアミド及び、芳香族エー
テルとの共重合体等に代表されるアラミド繊維，ポリア
ルキレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊
維，全芳香族ポリエステル繊維，ビニロン繊維，レーヨ
ン繊維，超高分子量ポリエチレン等のポリオレフィン繊
維，ポリオキシメチレン繊維，パラフェニレンサルフォ
ン，ポリサルフォン等のサルフォン系繊維，ポリエーテ
ルエーテルケトン繊維，ポリエーテルイミド繊維，炭素
繊維、ガラス繊維，セラミック繊維，金属繊維などの無
機繊維等が採用され、単独、又は、併用して使用され
る。The materials for the driver panel, steering panel, and gas regulating fabric used in the present invention are:
For example, polyamide fibers such as nylon 6,66,46, aramid fibers represented by paraphenylene terephthalamide and copolymers with aromatic ethers, polyester fibers represented by polyalkylene terephthalates, wholly aromatic polyesters. Fiber, vinylon fiber, rayon fiber, polyolefin fiber such as ultra high molecular weight polyethylene, polyoxymethylene fiber, sulfone fiber such as paraphenylene sulfone, polysulfone, polyetheretherketone fiber, polyetherimide fiber, carbon fiber, glass fiber Inorganic fibers such as ceramic fibers and metal fibers are adopted, and they are used alone or in combination.
【００１４】本発明に使用されるドライバーパネル、ス
テアリングパネル、及びガス規制布帛としては、平織，
朱子織，綾織，パナマ織，袋織等の織物、経編み，丸編
み等の編物、及び、不織布などの何れのものでもよく、
またそれらの表面に、樹脂等が塗布コート材でもよい。The driver panel, steering panel, and gas regulating cloth used in the present invention are plain weave,
Any of woven fabric such as satin weave, twill weave, panama weave, bag weave, knitting such as warp knitting and circular knitting, and non-woven fabric may be used.
Further, a resin or the like may be applied and coated on the surface thereof.
【００１５】なお、塗布する樹脂の種類としては、例え
ば、クロロプレンゴム，ハイパロンゴム，フッ素ゴムな
どの含ハロゲンゴム，シリコーンゴム，エチレンプロピ
レンゴム，エチレンプロピレン三元共重合ゴム，ニトリ
ルブタジエンゴム，スチレンブタジエンゴム，イソブチ
レンイソプレンゴム，ウレタンゴム，アクリルゴム等の
ゴム類、または、塩化ビニル樹脂，塩素化ポリオレフィ
ン樹脂，アクリル樹脂，エステル樹脂，アミド樹脂，オ
レフィン樹脂，シリコーン樹脂等の樹脂類であり、これ
らは、単独または、併用して使用される。The types of resin to be applied are, for example, halogen-containing rubber such as chloroprene rubber, hypalon rubber, fluororubber, silicone rubber, ethylene propylene rubber, ethylene propylene terpolymer rubber, nitrile butadiene rubber, styrene butadiene rubber. Rubbers such as rubber, isobutylene isoprene rubber, urethane rubber, and acrylic rubber, or resins such as vinyl chloride resin, chlorinated polyolefin resin, acrylic resin, ester resin, amide resin, olefin resin, and silicone resin. , Used alone or in combination.
【００１６】[0016]
【作用】インフレーターからエアバック内へ流入してき
たエアガス流は、ガス規制布帛に当接して一旦その勢い
を弱められる。その後、今度はエアバック中心部から周
辺部にかけてエアガスは流れ、やがてエアバック全体に
流れ広がっていく。The air gas flow flowing into the air bag from the inflator is brought into contact with the gas regulating cloth to temporarily weaken its momentum. Then, this time, air gas flows from the center of the airbag to the periphery, and eventually spreads over the entire airbag.
【００１７】[0017]
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて説明し
ていく。図１（ａ）は本発明の実施例のエアバックの断
面を示す図である。本発明によるエアバックは、ドライ
バーパネル１（以下、Ｄパネルと呼ぶ）、ステアリング
パネル２（以下、Ｓパネルと呼ぶ）及び、ガス規制布帛
３より構成される。該ガス規制布帛３は、通常円形状を
しており、同様な形状のＳパネル２に取り付けられてい
る。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. FIG. 1A is a diagram showing a cross section of an airbag according to an embodiment of the present invention. The airbag according to the present invention includes a driver panel 1 (hereinafter referred to as a D panel), a steering panel 2 (hereinafter referred to as an S panel), and a gas regulation cloth 3. The gas regulation cloth 3 is usually circular and is attached to the S panel 2 having a similar shape.
【００１８】取り付ける方法は、前述したように接合に
より取り付けられるが、ここでは縫合によって縫い付け
られている例で示す。縫合により、ガスの流れを誘導規
制するようなガス誘導流路Ｐが形成されるが、その縫合
パターンは、種々のものがある。また、Ｓパネル２と円
形状のＤパネル１は、周辺部でお互いに縫合により接合
し、円盤型の袋体であるエアバックＡを形成する。エア
バックの製造順序としては、次の通りである。The method of attachment is to attach by joining as described above, but here, an example is shown in which stitching is performed. The gas guide flow path P that guides and regulates the flow of gas is formed by the stitching, and there are various stitching patterns. Further, the S panel 2 and the circular D panel 1 are joined to each other by stitching at the peripheral portion to form an airbag A which is a disc-shaped bag body. The manufacturing order of the airbag is as follows.
【００１９】（１）先ずガス規制布帛３を、Ｓパネル１
に対し、決まった縫合パターンで縫合する。（この時ガ
ス誘導流路Ｐが形成される。） （２）それから、Ｄパネル１とＳパネル２とを、ガス規
制布帛３が外側になるようにして背中合わせにし、その
周辺部で両者を縫合して袋体にする。 （３）次に、この袋体をＳパネル２の穴２Ａを通じて裏
返しにする。 尚、縫合端部である縫い代Ｎを表面に出すのが外見上不
利でない場合には、ガス規制布帛３をＳパネル２に縫合
し、次に、該ガス規制布帛３をＤパネル１とＳパネル２
の間に挟んだ状態で両者を縫合することで、裏返しの手
間がなくなる。（図２参照）(1) First, the gas regulating cloth 3 is attached to the S panel 1
On the other hand, they are sewn according to a fixed stitching pattern. (At this time, the gas guide flow path P is formed.) (2) Then, the D panel 1 and the S panel 2 are back-to-back with the gas regulating cloth 3 on the outer side, and the both are sewn together at their peripheral portions. And make a bag. (3) Next, the bag is turned inside out through the hole 2A of the S panel 2. In addition, when it is not disadvantageous in appearance to expose the seam allowance N which is the stitching end portion to the surface, the gas regulation cloth 3 is sewn to the S panel 2, and then the gas regulation cloth 3 is arranged to the D panel 1 and the S panel. Two
By sewn both of them while sandwiched between them, the trouble of turning inside out is eliminated. (See Figure 2)
【００２０】インフレータからエアバックＡの中心部に
吹き込まれたエアーガスを誘導規制するための縫合パタ
ーンには次のようなパターン設計が挙げられる。パター
ン設計の際の留意点は、ガス流がガス規制布帛の中心部
で一度柔らかく受け止められ、その後、縫合パターンに
より形成された誘導流路に沿ってエアバックの周辺部に
誘導されることである。The stitch pattern for guiding and regulating the air gas blown from the inflator into the center of the airbag A may be designed as follows. The point to keep in mind when designing the pattern is that the gas flow is once softly received in the central portion of the gas regulating fabric and then guided to the peripheral portion of the airbag along the guiding flow path formed by the stitching pattern. .
【００２１】例えば、図１（ｂ）は図１（ａ）のエアバ
ックを上から見たところである。図１ｂに示されるよう
に、Ｓパネルとガス規制布帛３とは、エアバックの中心
部から放射状に広がるようにお互いに縫い付けられるこ
とによりガスの誘導流路Ｐが設けられる。Ｓパネル２と
規制布帛３との縫合設計により、様々なガスの誘導流路
Ｐが形成されるが、次にその幾つかの縫合パターン
（イ）〜（ロ）の例（図４参照）を示す。尚、点線は縫
合部Ｈ、即ち縫い付け部である。For example, FIG. 1B is a top view of the airbag shown in FIG. As shown in FIG. 1b, the S panel and the gas regulation cloth 3 are sewn together so as to spread radially from the center of the airbag, thereby providing a gas guide passage P. Various gas guide passages P are formed by the stitching design of the S panel 2 and the regulation cloth 3. Next, some examples of stitching patterns (a) to (b) (see FIG. 4) are shown. Show. The dotted line indicates the stitched portion H, that is, the stitched portion.
【００２２】（イ）は、放射状の縫合部Ｈ１が４本の場
合であり、４つの誘導流路が形成されている。（図４
（ａ）） （ロ）は、放射状の縫合部Ｈ２が３本の場合であり、３
つの誘導流路が形成されている。（図４（ｂ）） （ハ）は、放射状の８本の縫合部Ｈ３に於いて、各々２
本づつの中心部を縫い付けたもので４つの誘導流路を間
隔を置いて形成したものである。（図４（ｃ）） （ニ）は、弧状の３本の縫合部Ｈ４により３本の誘導流
路を間隔を置いて形成したものである。（図４（ｄ））(A) is a case where there are four radial stitched portions H1 and four guiding flow paths are formed. (Fig. 4
(A)) (b) is a case where the number of radial stitched portions H2 is 3, and
Two guide channels are formed. (FIG. 4 (b)) (c) shows two radial stitches H <b> 3 with two stitches.
The center portion of each book is sewn, and four guiding channels are formed at intervals. (FIG. 4C) In FIG. 4D, three guiding flow paths are formed at intervals by three arcuate stitches H4. (Fig. 4 (d))
【００２３】以上の他にも種々の縫合パターンが考えら
れるが、インフレーターからエアバックの中心部に吹き
込まれたエアーガスが、中心部から周辺部に誘導規制さ
れるようなものであれば、如何ような縫合パターンでも
採用が可能である。本発明者等は、エアバックの中心に
吹き込まれたエアーガスの一部を、上部に逃がしてやる
ことによって、よりソフトに周辺部にエアーガスを誘導
規制できることも発見した。このことから、以上ガス規
制布帛に風穴４を設けてエアーガスの一部を上部に逃が
して散逸させることも極めて効果的であることも理解で
きよう。Various other sewing patterns are conceivable in addition to the above, but what is the case as long as the air gas blown from the inflator into the center of the airbag is guided and regulated from the center to the periphery? It can also be used with various stitching patterns. The present inventors have also found that a part of the air gas blown into the center of the airbag is allowed to escape to the upper portion, so that the air gas can be guided and regulated to the peripheral portion more softly. From this, it can be understood that it is also extremely effective to provide the gas regulation cloth with the air holes 4 to allow a part of the air gas to escape to the upper portion and dissipate.
【００２４】図３（ａ）はガス規制布帛に風穴４を設け
た場合のエアバックの断面を示す図であり、また図３
（ｂ）はそれを上から見た図である。Ｓパネル２の穴を
通して吹き込まれたエアーガスは、その一部は、矢印の
ように風穴４を介して上部に吹き出して逃げ、他は誘導
流路を通って周辺部に流れ出る。ここで、この風穴４の
大きさを変えることにより、上部に逃げるエアーガスの
量とエアバック周辺部へ流れるエアーガスの量のバラン
スを変えることができ、エアバックの膨張度合いを自由
にコントロールできる。更に、ガス規制布帛にある程度
通気性のもの、例えば、通気性布帛を使えば、より均一
に且つ緩やかにガス規制布帛から上部にエアガスが逃げ
て散逸することになり効果的である。以下本発明の効果
を確かめる意味での実験例を示す。FIG. 3 (a) is a view showing a cross section of the air bag when the gas regulating cloth is provided with the air holes 4, and FIG.
(B) is the figure which looked at it from the top. A part of the air gas blown through the holes of the S panel 2 escapes to the upper part through the air holes 4 as shown by the arrow, and the other flows out to the peripheral portion through the guide passage. Here, by changing the size of the air holes 4, it is possible to change the balance between the amount of air gas that escapes to the upper part and the amount of air gas that flows to the periphery of the airbag, and it is possible to freely control the degree of expansion of the airbag. Further, if a gas-regulating fabric having a certain degree of breathability, for example, a breathable fabric is used, it is effective because the air gas escapes and dissipates from the gas-regulating fabric to the upper portion more uniformly and gently. An experimental example for confirming the effect of the present invention will be shown below.
【００２５】[0025]
【実験例１】４２０デニール／７０フィラメントよりな
るナイロン６６長繊維糸を、使用した経糸及び緯糸の各
々が４６本／吋の平織物を、通常の精練及び、熱セット
処理をし基材を得た後、こ基材である布帛の表面に、シ
リコーンゴムの溶剤溶液（固形分３０％，粘度３万ｃｐ
ｓ）を、塗布量が４５ｇ／ｍ2 （ドライ状態）になるよ
うにナイフオンロールした後、直ちに、１００℃で５分
間乾燥をし、更に、１８０℃で１５分間熱処理（加硫処
理）を行い、エアバック用コート布帛を得た。得られた
布帛を、直径７１０ｍｍの円盤状に裁断し、Ｄパネル及
びＳパネルを作成した。該Ｓパネルの中央部に、直径１
００ｍｍのインフレータの取付け口となる（またガスの
吹き込み口ともなる）穴１個と、その周辺部に、直径４
０ｍｍのガスの外部への排気孔となるベントホール２個
を設けた。更に、ノンコート布帛を、直径４１０ｍｍの
円盤状に裁断し、ガス規制布帛を得た。得られたＳパネ
ルとガス規制布帛を、図１（ｂ）の接合パターンで縫製
した後、Ｄパネルと重ね合わせて、外周部を縫い合わ
せ、エアバックを得た。縫製に際しては、上糸及び、下
糸とも、８４０デニールのナイロン６６糸を用い、運針
数３５針／１０ｃｍで、二重環縫いを行った。[Experimental Example 1] A nylon 66 long fiber yarn composed of 420 denier / 70 filaments was used. A plain woven fabric having 46 warps and wefts each / inch was subjected to ordinary scouring and heat setting treatment to obtain a base material. After that, on the surface of the fabric that is the base material, a solvent solution of silicone rubber (solid content 30%, viscosity 30,000 cp
After the knife-on-rolling of (s) was applied to a coating amount of 45 g / m 2 (dry state), it was immediately dried at 100 ° C. for 5 minutes and further heat-treated (vulcanized) at 180 ° C. for 15 minutes. The coated fabric for airbags was obtained. The obtained cloth was cut into a disk shape having a diameter of 710 mm to prepare a D panel and an S panel. At the center of the S-panel, a diameter of 1
One hole to serve as a 00 mm inflator mounting port (also serving as a gas blowing port) and a diameter of 4 mm around the hole.
Two vent holes were provided as exhaust holes for 0 mm gas to the outside. Further, the non-coated cloth was cut into a disc shape having a diameter of 410 mm to obtain a gas regulation cloth. The obtained S panel and the gas regulation cloth were sewn in the joining pattern shown in FIG. 1 (b), and then overlapped with the D panel and the outer peripheral portion was sewn to obtain an airbag. At the time of sewing, both the upper thread and the lower thread were made of 840 denier nylon 66 thread, and the double chain stitch was carried out at a number of needles of 35 needles / 10 cm.
【００２６】[0026]
【実験例２】実験例１と同様の方法で、Ｄパネル及び、
Ｓパネルを作成した。実験例１で得られたコート布帛
を、直径４１０ｍｍの円盤状に、裁断した後、中央部
に、直径５０ｍｍの円盤状の穴を設け、ガス規制布帛を
得た。得られたＳパネルとガス規制布帛を、図３（ｂ）
の接合パターンで縫製した後、Ｄパネルと背中合わせに
して、周辺部を縫合し袋体とし、この袋体を裏返すこと
により、エアバックを得た。縫製に際しては、実験例１
と同様の縫い糸を用いた。[Experimental Example 2] In the same manner as in Experimental Example 1, a D panel and
An S panel was created. The coated fabric obtained in Experimental Example 1 was cut into a disc shape with a diameter of 410 mm, and then a disc-shaped hole with a diameter of 50 mm was provided in the center to obtain a gas regulation fabric. The obtained S panel and gas regulation cloth are shown in Fig. 3 (b).
After sewn according to the joining pattern of No. 2, the bag was sewn to the back of the D panel and the peripheral portion was sewn, and the bag was turned over to obtain an airbag. Experiment 1 for sewing
The same sewing thread was used.
【００２７】[0027]
【実験例３】実験例１で得たＤパネルとＳパネルを背中
合わせして、その外周部を縫合し袋体とした後、この袋
体を裏返して、エアバックを得た。[Experimental Example 3] The D panel and the S panel obtained in Experimental Example 1 were back-to-back, the outer peripheral portion was sewn to form a bag, and the bag was turned over to obtain an airbag.
【００２８】[0028]
【実験例４】実験例１のコート布帛を、６００×８０ｍ
ｍのヒトデ型に裁断し、ストラップを成した。次に、実
験例１で得たＤパネルとＳパネルに、図６のように、そ
れぞれ上記ストラップを取り付けた後、ＤパネルとＳパ
ネルの外周部を背中合わせにし、その外周部を縫合して
袋体とし、この袋体を裏返すことにより、エアバックを
得た。[Experimental Example 4] The coated fabric of Experimental Example 1 was changed to 600 x 80 m.
It was cut into a starfish shape of m and a strap was formed. Next, after attaching the above straps to the D panel and the S panel obtained in Experimental Example 1, as shown in FIG. 6, the outer peripheral portions of the D panel and the S panel are back-to-back, and the outer peripheral portions are sewn together to form a bag. An air bag was obtained by turning the bag body inside out.
【００２９】[0029]
【実験例の結果】上記実験例１〜４のエアバックに対す
るガスの流れの規制度合いを示すものとして「最大展開
長さ」を採用し、その結果を次の表１に示す。尚、「最
大展開長さ」とは、エアバックの最先端が搭乗員側に最
も長く飛び出した時のインフレータからの距離をいう。[Results of Experimental Example] The "maximum developed length" is adopted as the degree of regulation of the gas flow with respect to the airbag of the above Experimental Examples 1 to 4, and the results are shown in Table 1 below. The "maximum deployment length" refers to the distance from the inflator when the leading edge of the airbag jumps to the occupant side for the longest time.
【００３０】[0030]
【表１】 [Table 1]
【００３１】以上述べてきたが、この発明は、実施例に
のみ限定されることはなく、その本質から逸脱しない範
囲で、他の種々の変形例が可能である。例えば、ガス規
制布帛の形状は実施例では、円形状のもので説明した
が、その形はこの形状に限定されるものではない。As described above, the present invention is not limited to the embodiments, and various other modifications can be made without departing from the essence thereof. For example, although the shape of the gas regulating cloth has been described as a circular shape in the embodiment, the shape is not limited to this shape.
【００３２】[0032]
【発明の効果】インフレーターからエアバック内へのガ
スの流れが規制され、エアバックの搭乗者側への急激な
突出を無くし衝撃を防止できる。更に、従来のようなス
トラップを取り付けなくても、ガス規制布帛を片方のド
ライバーパネルに取り付けることにより、バック製造に
おける作業工程の簡素化と製造コストの削減が可能とな
った。The flow of gas from the inflator to the inside of the airbag is restricted, and the sudden protrusion of the airbag toward the occupant can be eliminated to prevent the impact. Further, even if the conventional strap is not attached, by attaching the gas regulation fabric to one of the driver panels, it becomes possible to simplify the work process and reduce the production cost in the bag production.
【図１】図１（ａ）は、実施例のエアバックの断面図で
ある。図１（ｂ）は、上記図１ａのエアバックを上面か
ら見た図である。FIG. 1A is a cross-sectional view of an airbag of an embodiment. FIG. 1B is a view of the airbag of FIG. 1A as viewed from above.
【図２】図２は、実施例の縫い代が外部に出たエアバッ
クの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of an airbag in which a seam allowance of the embodiment is exposed to the outside.
【図３】図３（ａ）は、風穴を有するガス規制布帛を使
用した場合の実施例のエアバックの断面図である。図３
（ｂ）は、上記図３ａのエアバックを上面から見た図で
ある。FIG. 3 (a) is a cross-sectional view of an airbag of an example when a gas regulating cloth having air holes is used. Figure 3
(B) is the figure which looked at the airbag of the above-mentioned Drawing 3a from the upper surface.
【図４】図４（ａ）〜図４（ｄ）は、ガス規制布帛の縫
合パターンを示す図である。FIG. 4 (a) to FIG. 4 (d) are views showing a stitching pattern of the gas regulating cloth.
【図５】図５は、従来のエアバックの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional airbag.
【図６】図６は、従来のストラッパを備えたエアバック
の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of an airbag including a conventional strapper.
【図７】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、図６のエアバッ
クに使用する各ストラップの上面図である。7 (a) and 7 (b) are top views of each strap used in the airbag of FIG.
【図８】図８は、図６のストラップを備えたエアバック
を裏返す前の断面図である。8 is a cross-sectional view of the airbag including the strap of FIG. 6 before being turned over.
１．ドライバーパネル ２．ステアリングパネル ２Ａ．穴 ３．ガス規制布帛 ４．風穴 Ａ．エアバック Ｈ．縫合部 Ｐ．誘導流路 Ｓ．ストラップ Ｓ１．ストラップパーツ Ｓ２．ストラップパーツ ＳＡ．穴 1. Driver panel 2. Steering panel 2A. Hole 3. Gas regulation cloth 4. Wind hole A. Airbag H. Sutured part P. Induction channel S. Strap S1. Strap parts S2. Strap parts SA. hole
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年２月２２日[Submission date] February 22, 1995
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【書類名】 明細書[Document name] Statement
【発明の名称】 エアバッグ[Title of Invention] Airbag
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突などの緊急
時に作動するエアバッグに関し、更に詳しくは、エアバ
ッグの膨張展開時に於いてエアバッグの過度な膨張によ
る乗員への衝突を吸収緩和するための車両用エアバッグ
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag that operates in an emergency such as a vehicle collision, and more specifically, absorbs and alleviates a collision with an occupant due to excessive inflation of the airbag when the airbag is inflated and deployed. The present invention relates to a vehicle airbag.
【０００２】[0002]
【従来の技術】現在搭乗員への安全装置として、座席の
前に配備されるエアバッグ装置が実用化され人身の事故
を防止するのに、大きく役立っている。エアバッグ装置
は、車輌の衝突等による急激な減速を検知するセンサ
ー、センサーから信号を受けることによって作動し高圧
ガスを発生するインフレーター、インフレーターから発
生する高圧ガスにより膨張して展開し、搭乗員の衝撃を
吸収緩和するエアバッグ、該エアバッグシステムが正常
に機能しているか否かを判断する診断回路等より構成さ
れている。2. Description of the Related Art Presently, as a safety device for passengers, an air bag device provided in front of a seat has been put into practical use and is greatly useful for preventing personal accidents. The airbag device is a sensor that detects sudden deceleration due to a collision of a vehicle, an inflator that operates by receiving a signal from the sensor to generate high-pressure gas, and is inflated and expanded by the high-pressure gas generated from the inflator. It is composed of an airbag that absorbs and relaxes shocks, a diagnostic circuit that determines whether the airbag system is functioning normally, and the like.
【０００３】ところで、従来より使用されているエアバ
ッグは、図５の如くドライバーパネル１ステアリングパ
ネル２の２枚の円盤状の布帛の周辺部を、接合させて作
られている。このようなエアバッグであると、衝突に際
しバッグが膨張展開する時、エアバクの厚み方向に過度
の膨張が起き、またそれが急激であるため、搭乗員側へ
の突出力として作用し、時には人体を傷つける危険があ
った。By the way, the conventionally used airbag is made by joining the peripheral portions of two disk-shaped fabrics of the driver panel 1 and the steering panel 2 as shown in FIG. With such an airbag, when the airbag inflates and deploys in the event of a collision, excessive inflation occurs in the thickness direction of the airbag, and because it is rapid, it acts as a rush output to the occupant side, and sometimes the human body. There was a risk of hurt.
【０００４】この問題を解決するために図６に示す通り
エアバッグ内でドライバーパネル１とステアリングパネ
ル２の間に、膨張防止布帛、いわゆるストラップＳを取
り付けて配置し、エアバッグの厚み方向への過度な膨張
を抑えて、搭乗員側への突出を防止したエアバッグが実
用化されている。しかしながら、エアバッグの内部に縫
製等によりストラップＳを取り付けるのはかなり困難な
作業であり熟練を要する。また、ストラップＳが、エア
バッグの厚み方向への膨張を抑え過ぎる嫌いもあった。In order to solve this problem, as shown in FIG. 6, an expansion preventing cloth, a so-called strap S, is attached and arranged in the airbag between the driver panel 1 and the steering panel 2 so as to extend in the thickness direction of the airbag. Airbags have been put to practical use that suppress excessive inflation and prevent them from protruding toward the occupants. However, attaching the strap S to the inside of the airbag by sewing or the like is a fairly difficult work and requires skill. Further, there is also a dislike that the strap S suppresses the expansion of the airbag in the thickness direction too much.
【０００５】以下参考までにストラップを取り付ける作
業手順を示す。予め円形のドライバーパネル１、円形の
ステアリングパネル２、穴の開いてないヒトデ型のスト
ラップパーツＳ１（図７（ａ）参照）及びヒトデ型をし
た穴付きストラップパーツＳ２（図７（ｂ）参照）を用
意しておく。The work procedure for attaching the strap will be described below for reference. Pre-circular driver panel 1, circular steering panel 2, starfish-shaped strap parts S1 without holes (see FIG. 7A) and starfish-shaped strap parts S2 with holes (see FIG. 7B). Be prepared.
【０００６】（１）先ず穴付きストラップパーツＳ２
を、その穴ＳＡがステアリングパネル２に対し、該ステ
アリングパネルの穴２Ａ（穴はインフレータを取り付け
るための取付け穴）と一致するようにしてその穴の周り
で縫い付ける。 （２）今度は穴の付いてないストラップパーツＳ１を、
ドライバーパネル１に対し、その中心部で縫い付ける。 （３）それから、ドライバーパネル１とステアリングパ
ネル２を各々がストラップパーツＳ１，Ｓ２が外側にな
るようにして背中合わせにし、その周辺部で両者を縫い
付け袋体にする。（図８の状態） （４）次に、この袋体をストラップパーツの穴ＳＡとス
テアリングパネル２Ａの穴を通じて裏返しする。(1) First, strap parts S2 with holes
Is sewn around the steering panel 2 with the hole SA aligned with the hole 2A of the steering panel (the hole is a mounting hole for mounting an inflator). (2) This time, the strap part S1 with no holes
Sew the driver panel 1 at its center. (3) Then, the driver panel 1 and the steering panel 2 are back-to-back so that the strap parts S1 and S2 are on the outside, respectively, and they are sewn together at their peripheral portions to form a bag. (State of FIG. 8) (4) Next, the bag is turned over through the hole SA of the strap part and the hole of the steering panel 2A.
【０００７】（５）そして、穴ＳＡ，２Ａからドライバ
ーパネルのストラップパーツＳ２の端部とステアリング
パネルのストラップパーツＳ１の端部との４つの端部を
順次外に引きずり出しながら、両者を縫い付けていく。 （６）最後に引きずり出して縫い付けた部分を内部に収
め直しストラップの取付けは完了する。（図６の状態） 以上のように、作業工程が複雑化し工数も多くなること
から、結果的に製造のコストも高くなり、この問題点の
解決が急務とされている。(5) Then, while pulling out the four ends, that is, the end of the strap part S2 of the driver panel and the end of the strap part S1 of the steering panel, from the holes SA and 2A, the two are sewn together. Go. (6) The part that was pulled out and sewn at the end is put back inside, and the attachment of the strap is completed. (State of FIG. 6) As described above, since the work process is complicated and the number of steps is increased, the manufacturing cost is consequently increased, and there is an urgent need to solve this problem.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題の
解決を意図したものである。即ち本発明の目的は、エア
バッグの搭乗車員側への急務な突出を防止することがで
きるエアバッグを提出することであり、従来のようなス
トラップを取付けなくても、十分その機能を達成し且つ
エアバッグ製造における作業工程の簡素化と製造コスト
の削減をも図れるエアバッグの提供にある。The present invention is intended to solve the above problems. That is, an object of the present invention is to provide an airbag capable of preventing an urgent protrusion of the airbag to the passenger side, and achieves its function sufficiently without attaching a conventional strap. In addition, the present invention provides an airbag that can simplify the work process in manufacturing the airbag and reduce the manufacturing cost.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】かくして、本発明者等は
このような技術的な課題に対して鋭意研究を進めた結
果、インフレーターからエアバッグ内へのガス流を制御
する部材をステアリングパネル側に設けること、そして
更に該ガスを誘導する通路を設けることによりエアバッ
グの急激な突出を防止できることを見出し、この知見に
基づいて本発明を完成させるに至ったものである。The inventors of the present invention have made extensive studies on such technical problems, and as a result, the steering panel side is provided with a member for controlling the gas flow from the inflator into the airbag. The present invention has been completed based on this finding based on the finding that it is possible to prevent a sudden protrusion of the airbag by providing the above-mentioned structure and a passage for guiding the gas.
【００１０】即ち本発明は、ドライバーパネル１とステ
アリングパネル２とを接合してなるエアバッグにおい
て、ステアリングパネル２にガス規制布帛３を取り付け
たエアバッグに存する。そして、ドライバーパネル１と
ステアリングパネル２とを接合してなるエアバッグにお
いて、ステアリングパネルにガス規制布帛３を接合させ
ることにより、ガスの誘導流路を形成させたエアバッグ
に存する。That is, the present invention resides in an airbag in which a driver panel 1 and a steering panel 2 are joined together, in which the gas control cloth 3 is attached to the steering panel 2. Further, in the airbag in which the driver panel 1 and the steering panel 2 are joined together, there is an airbag in which a gas guide passage 3 is formed by joining the gas regulating cloth 3 to the steering panel.
【００１１】そしてまた、ガスの誘導流路Ｐがエアバッ
グ中心部から周辺部に設けられているエアバッグに存す
る。そしてまた、ガス規制布帛３に風穴４が設けられて
いるエアバッグに存する。そしてまた、ガス規制布帛３
がガス透過性であるエアバッグに存する。そしてまた、
接合が縫合であるエアバッグに存する。Further, the gas guiding flow path P exists in the airbag provided from the central portion of the airbag to the peripheral portion thereof. Further, it also resides in an airbag in which the gas regulation fabric 3 is provided with air holes 4. And again, gas regulation fabric 3
Exists in an airbag that is gas permeable. and again,
It exists in an airbag where the joint is a suture.
【００１２】本発明でいうドライバーパネルとステアリ
ングパネルとの接合、及びステアリングパネルとガス規
制布帛との接合は、ミシン縫製（本縫い，二重縫い
等）、樹脂材による接着、高周波接着、超音波接合等が
採用できる。The joining of the driver panel and the steering panel and the joining of the steering panel and the gas regulating cloth in the present invention are performed by sewing machine sewing (final stitch, double stitching, etc.), resin material bonding, high frequency bonding, ultrasonic wave. Joining etc. can be adopted.
【００１３】本発明に使用されるドライバーパネル、ス
テアリングパネル、及びガス規制布帛の素材としては、
例えば、ナイロン６，６６，４６，等のポリアミド繊
維、パラフェニレンテレフタルアミド及び、芳香族エー
テルとの共重合体等に代表されるアラミド繊維，ポリア
ルキレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊
維，全芳香族ポリエステル繊維，ビニロン繊維，レーヨ
ン繊維，超高分子量ポリエチレン等のポリオレフィン繊
維，ポリオキシメチレン繊維，パラフェニレンサルフォ
ン，ポリサルフォン等のサルフォン系繊維，ポリエーテ
ルエーテルケトン繊維，ポリエーテルイミド繊維，炭素
繊維、ガラス繊維，セラミック繊維，金属繊維などの無
機繊維等が採用され、単独、又は、併用して使用され
る。The materials for the driver panel, steering panel, and gas regulating fabric used in the present invention are:
For example, polyamide fibers such as nylon 6,66,46, aramid fibers represented by paraphenylene terephthalamide and copolymers with aromatic ethers, polyester fibers represented by polyalkylene terephthalates, wholly aromatic polyesters. Fiber, vinylon fiber, rayon fiber, polyolefin fiber such as ultra high molecular weight polyethylene, polyoxymethylene fiber, sulfone fiber such as paraphenylene sulfone, polysulfone, polyetheretherketone fiber, polyetherimide fiber, carbon fiber, glass fiber Inorganic fibers such as ceramic fibers and metal fibers are adopted, and they are used alone or in combination.
【００１４】本発明に使用されるドライバーパネル、ス
テアリングパネル、及びガス規制布帛としては、平織，
朱子織，綾織，パナマ織，袋織等の織物、経編み，丸編
み等の編物、及び、不織布などの何れのものでもよく、
またそれらの表面に、樹脂等が塗布コート材でもよい。The driver panel, steering panel, and gas regulating cloth used in the present invention are plain weave,
Any of woven fabric such as satin weave, twill weave, panama weave, bag weave, knitting such as warp knitting and circular knitting, and non-woven fabric may be used.
Further, a resin or the like may be applied and coated on the surface thereof.
【００１５】なお、塗布する樹脂の種類としては、例え
ば、クロロプレンゴム，ハイパロンゴム，フッ素ゴムな
どの含ハロゲンゴム，シリコーンゴム，エチレンプロピ
レンゴム，エチレンプロピレン三元共重合ゴム，ニトリ
ルブタジエンゴム，スチレンブタジエンゴム，イソブチ
レンイソプレンゴム，ウレタンゴム，アクリルゴム等の
ゴム類、または、塩化ビニル樹脂，塩素化ポリオレフィ
ン樹脂，アクリル樹脂，エステル樹脂，アミド樹脂，オ
レフィン樹脂，シリコーン樹脂等の樹脂類であり、これ
らは、単独または、併用して使用される。The types of resin to be applied are, for example, halogen-containing rubber such as chloroprene rubber, hypalon rubber, fluororubber, silicone rubber, ethylene propylene rubber, ethylene propylene terpolymer rubber, nitrile butadiene rubber, styrene butadiene rubber. Rubbers such as rubber, isobutylene isoprene rubber, urethane rubber, and acrylic rubber, or resins such as vinyl chloride resin, chlorinated polyolefin resin, acrylic resin, ester resin, amide resin, olefin resin, and silicone resin. , Used alone or in combination.
【００１６】[0016]
【作用】インフレーターからエアバッグ内へ流入してき
たエアガス流は、ガス規制布帛に当接して一旦その勢い
を弱められる。その後、今度はエアバッグ中心部から周
辺部にかけてエアガスは流れ、やがてエアバッグ全体に
流れ広がっていく。The air gas flow flowing into the air bag from the inflator comes into contact with the gas regulating cloth and the momentum thereof is once weakened. Then, this time, air gas flows from the center of the airbag to the periphery, and eventually spreads throughout the airbag.
【００１７】[0017]
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて説明し
ていく。図１（ａ）は本発明の実施例のエアバッグの断
面を示す図である。本発明によるエアバッグは、ドライ
バーパネル１（以下、Ｄパネルと呼ぶ）、ステアリング
パネル２（以下、Ｓパネルと呼ぶ）及び、ガス規制布帛
３より構成される。該ガス規制布帛３は、通常円形状を
しており、同様な形状のＳパネル２に取り付けられてい
る。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. FIG. 1A is a view showing a cross section of an airbag according to an embodiment of the present invention. The airbag according to the present invention includes a driver panel 1 (hereinafter referred to as a D panel), a steering panel 2 (hereinafter referred to as an S panel), and a gas regulation cloth 3. The gas regulation cloth 3 is usually circular and is attached to the S panel 2 having a similar shape.
【００１８】取り付ける方法は、前述したように接合に
より取り付けられるが、ここでは縫合によって縫い付け
られている例で示す。縫合により、ガスの流れを誘導規
制するようなガス誘導流路Ｐが形成されるが、その縫合
パターンは、種々のものがある。また、Ｓパネル２と円
形状のＤパネル１は、周辺部でお互いに縫合により接合
し、円盤型の袋体であるエアバッグＡを形成する。エア
バッグの製造順序としては、次の通りである。The method of attachment is to attach by joining as described above, but here, an example is shown in which stitching is performed. The gas guide flow path P that guides and regulates the flow of gas is formed by the stitching, and there are various stitching patterns. Further, the S panel 2 and the circular D panel 1 are joined to each other by stitching at the peripheral portion to form an airbag A which is a disc-shaped bag body. The manufacturing order of the airbag is as follows.
【００１９】（１）先ずガス規制布帛３を、Ｓパネル１
に対し、決まった縫合パターンで縫合する。（この時ガ
ス誘導流路Ｐが形成される。） （２）それから、Ｄパネル１とＳパネル２とを、ガス規
制布帛３が外側になるようにして背中合わせにし、その
周辺部で両者を縫合して袋体にする。 （３）次に、この袋体をＳパネル２の穴２Ａを通じて裏
返しにする。 尚、縫合端部である縫い代Ｎを表面に出すのが外見上不
利でない場合には、ガス規制布帛３をＳパネル２に縫合
し、次に、該ガス規制布帛３をＤパネル１とＳパネル２
の間に挟んだ状態で両者を縫合することで、裏返しの手
間がなくなる。（図２参照）(1) First, the gas regulating cloth 3 is attached to the S panel 1
On the other hand, they are sewn according to a fixed stitching pattern. (At this time, the gas guide flow path P is formed.) (2) Then, the D panel 1 and the S panel 2 are back-to-back with the gas regulating cloth 3 facing outward, and the both are sewn together at the peripheral portion. And make a bag. (3) Next, the bag is turned inside out through the hole 2A of the S panel 2. In addition, when it is not disadvantageous in appearance to expose the seam allowance N which is the stitching end portion to the surface, the gas regulation cloth 3 is sewn to the S panel 2, and then the gas regulation cloth 3 is arranged to the D panel 1 and the S panel. Two
By sewn both of them while sandwiched between them, the trouble of turning inside out is eliminated. (See Figure 2)
【００２０】インフレータからエアバッグＡの中心部に
吹き込まれたエアガスを誘導規制するための縫合パター
ンには次のようなパターン設計が挙げられる。パターン
設計の際の留意点は、ガス流がガス規制布帛の中心部で
一度柔らかく受け止められ、その後、縫合パターンによ
り形成された誘導流路に沿ってエアバッグの周辺部に誘
導されることである。The stitch pattern for guiding and regulating the air gas blown from the inflator to the center of the airbag A may be designed as follows. The point to keep in mind when designing the pattern is that the gas flow is once softly received in the central portion of the gas regulation fabric and then guided to the peripheral portion of the airbag along the guiding flow path formed by the stitching pattern. .
【００２１】例えば、図１（ｂ）は図１（ａ）のエアバ
ッグを上から見たところである。図１ｂに示されるよう
に、Ｓパネルとガス規制布帛３とは、エアバッグの中心
部から放射状に広がるようにお互いに縫い付けられるこ
とによりガスの誘導流路Ｐが設けられる。Ｓパネル２と
規制布帛３との縫合設計により、様々なガスの誘導流路
Ｐが形成されるが、次にその幾つかの縫合パターン
（イ）〜（ロ）の例（図４参照）を示す。尚、点線は縫
合部Ｈ、即ち縫い付け部である。For example, FIG. 1B is a top view of the airbag shown in FIG. As shown in FIG. 1b, the S panel and the gas regulation cloth 3 are sewn together so as to spread radially from the center of the airbag, thereby providing a gas guide passage P. Various gas guide passages P are formed by the stitching design of the S panel 2 and the regulation cloth 3. Next, some examples of stitching patterns (a) to (b) (see FIG. 4) are shown. Show. The dotted line indicates the stitched portion H, that is, the stitched portion.
【００２２】（イ）は、放射状の縫合部Ｈ１が４本の場
合であり、４つの誘導流路が形成されている。（図４
（ａ）） （ロ）は、放射状の縫合部Ｈ２が３本の場合であり、３
つの誘導流路が形成されている。（図４（ｂ）） （ハ）は、放射状の８本の縫合部Ｈ３に於いて、各々２
本づつの中心部を縫い付けたもので４つの誘導流路を間
隔を置いて形成したものである。（図４（ｃ）） （ニ）は、弧状の３本の縫合部Ｈ４により３本の誘導流
路を間隔を置いて形成したものである。（図４（ｄ））(A) is a case where there are four radial stitched portions H1 and four guiding flow paths are formed. (Fig. 4
(A)) (b) is a case where the number of radial stitched portions H2 is 3, and
Two guide channels are formed. (FIG. 4 (b)) (c) shows two radial stitches H <b> 3 with two stitches.
The center portion of each book is sewn, and four guiding channels are formed at intervals. (FIG. 4C) In FIG. 4D, three guiding flow paths are formed at intervals by three arcuate stitches H4. (Fig. 4 (d))
【００２３】以上の他にも種々の縫合パターンが考えら
れるが、インフレーターからエアバッグの中心部に吹き
込まれたエアガスが、中心部から周辺部に誘導規制され
るようなものであれば、如何ような縫合パターンでも採
用が可能である。本発明者等は、エアバッグの中心に吹
き込まれたエアガスの一部を、上部に逃がしてやること
によって、よりソフトに周辺部にエアガスを誘導規制で
きることも発見した。このことから、以上ガス規制布帛
に風穴４を設けてエアガスの一部を上部に逃がして散逸
させることも極めて効果的であることも理解できよう。Various other sewing patterns are conceivable in addition to the above, but what is the case as long as the air gas blown from the inflator into the center of the airbag is guided and restricted from the center to the periphery? It can also be used with various stitching patterns. The present inventors have also found that a part of the air gas blown into the center of the airbag is allowed to escape to the upper portion, so that the air gas can be guided and regulated to the peripheral portion more softly. From this, it can be understood that it is also extremely effective to provide the gas regulation cloth with the air holes 4 to allow a part of the air gas to escape to the upper portion and dissipate.
【００２４】図３（ａ）はガス規制布帛に風穴４を設け
た場合のエアバッグの断面を示す図であり、また図３
（ｂ）はそれを上から見た図である。Ｓパネル２の穴を
通して吹き込まれたエアガスは、その一部は、矢印のよ
うに風穴４を介して上部に吹き出して逃げ、他は誘導流
路を通って周辺部に流れ出る。ここで、この風穴４の大
きさを変えることにより、上部に逃げるエアガスの量と
エアバッグ周辺部へ流れるエアガスの量のバランスを変
えることができ、エアバッグの膨張度合いを自由にコン
トロールできる。更に、ガス規制布帛にある程度通気性
のもの、例えば、通気性布帛を使えば、より均一に且つ
緩やかにガス規制布帛から上部にエアガスが逃げて散逸
することになり効果的である。以下本発明の効果を確か
める意味での実験例を示す。FIG. 3 (a) is a view showing a cross section of the airbag when the gas regulating cloth is provided with the air holes 4, and FIG.
(B) is the figure which looked at it from the top. Part of the air gas blown through the holes of the S panel 2 escapes to the upper part through the air holes 4 as indicated by the arrow, and the other flows out to the peripheral portion through the guide passage. Here, by changing the size of the air holes 4, it is possible to change the balance between the amount of air gas that escapes to the upper part and the amount of air gas that flows to the periphery of the airbag, and it is possible to freely control the degree of inflation of the airbag. Further, if a gas-regulating fabric having a certain degree of breathability, for example, a breathable fabric is used, it is effective because the air gas escapes and dissipates from the gas-regulating fabric to the upper portion more uniformly and gently. An experimental example for confirming the effect of the present invention will be shown below.
【００２５】[0025]
【実験例１】４２０デニール／７０フィラメントよりな
るナイロン６６長繊維糸を、使用した経糸及び緯糸の各
々が４６本／吋の平織物を、通常の精練及び、熱セット
処理をし基材を得た後、こ基材である布帛の表面に、シ
リコーンゴムの溶剤溶液（固形分３０％，粘度３万ｃｐ
ｓ）を、塗布量が４５ｇ／ｍ２（ドライ状態）になるよ
うにナイフオンロールした後、直ちに、１００℃で５分
間乾燥をし、更に、１８０℃で１５分間熱処理（加硫処
理）を行い、エアバッグ用コート布帛を得た。得られた
布帛を、直径７１０ｍｍの円盤状に裁断し、Ｄパネル及
びＳパネルを作成した。該Ｓパネルの中央部に、直径１
００ｍｍのインフレータの取付け口となる（またガスの
吹き込み口ともなる）穴１個と、その周辺部に、直径４
０ｍｍのガスの外部への排気孔となるベントホール２個
を設けた。更に、ノンコート布帛を、直径４１０ｍｍの
円盤状に裁断し、ガス規制布帛を得た。得られたＳパネ
ルとガス規制布帛を、図１（ｂ）の接合パターンで縫製
した後、Ｄパネルと重ね合わせて、外周部を縫い合わ
せ、エアバッグを得た。縫製に際しては、上糸及び、下
糸とも、８４０デニールのナイロン６６糸を用い、運針
数３５針／１０ｃｍで、二重環縫いを行った。[Experimental Example 1] A nylon 66 long fiber yarn composed of 420 denier / 70 filaments was used. A plain woven fabric having 46 warps and wefts each / inch was subjected to ordinary scouring and heat setting treatment to obtain a base material. After that, on the surface of the fabric that is the base material, a solvent solution of silicone rubber (solid content 30%, viscosity 30,000 cp
After s) was knife-on-rolled so that the coating amount was 45 g / m 2 (dry state), it was immediately dried at 100 ° C. for 5 minutes and further heat-treated (vulcanization) at 180 ° C. for 15 minutes. Then, a coated fabric for an airbag was obtained. The obtained cloth was cut into a disk shape having a diameter of 710 mm to prepare a D panel and an S panel. At the center of the S-panel, a diameter of 1
One hole to serve as a 00 mm inflator mounting port (also serving as a gas blowing port) and a diameter of 4 mm around the hole.
Two vent holes were provided as exhaust holes for 0 mm gas to the outside. Further, the non-coated cloth was cut into a disc shape having a diameter of 410 mm to obtain a gas regulation cloth. The obtained S panel and the gas regulation cloth were sewn in the joining pattern shown in FIG. 1 (b), and then overlapped with the D panel and the outer peripheral portion was sewn to obtain an airbag. At the time of sewing, both the upper thread and the lower thread were made of 840 denier nylon 66 thread, and the double chain stitch was carried out at a number of needles of 35 needles / 10 cm.
【００２６】[0026]
【実験例２】実験例１と同様の方法で、Ｄパネル及び、
Ｓパネルを作成した。実験例１で得られたコート布帛
を、直径４１０ｍｍの円盤状に、裁断した後、中央部
に、直径５０ｍｍの円盤状の穴を設け、ガス規制布帛を
得た。得られたＳパネルとガス規制布帛を、図３（ｂ）
の接合パターンで縫製した後、Ｄパネルと背中合わせに
して、周辺部を縫合し袋体とし、この袋体を裏返すこと
により、エアバッグを得た。縫製に際しては、実験例１
と同様の縫い糸を用いた。[Experimental Example 2] In the same manner as in Experimental Example 1, a D panel and
An S panel was created. The coated fabric obtained in Experimental Example 1 was cut into a disc shape with a diameter of 410 mm, and then a disc-shaped hole with a diameter of 50 mm was provided in the center to obtain a gas regulation fabric. The obtained S panel and gas regulation cloth are shown in Fig. 3 (b).
After sewn in the joining pattern of No. 3, the bag was sewn to the back of the D panel and the peripheral portion was sewn, and the bag was turned over to obtain an airbag. Experiment 1 for sewing
The same sewing thread was used.
【００２７】[0027]
【実験例３】実験例１で得たＤパネルとＳパネルを背中
合わせして、その外周部を縫合し袋体とした後、この袋
体を裏返して、エアバッグを得た。[Experimental Example 3] The D panel and the S panel obtained in Experimental Example 1 were back-to-back, the outer peripheral portion was sewn to form a bag, and the bag was turned over to obtain an airbag.
【００２８】[0028]
【実験例４】実験例１のコート布帛を、図７に示すよう
にヒトデ型に裁断し、ストラップを成した。次に、実験
例１で得たＤパネルとＳパネルに、それぞれ上記ストラ
ップを取り付けた後、ＤパネルとＳパネルの外周部を背
中合わせにし、その外周部を縫合して袋体とし、この袋
体を裏返すことにより、図６に示すようなエアバッグを
得た。[Experimental Example 4] The coated fabric of Experimental Example 1 was cut into a starfish type as shown in FIG. 7 to form a strap. Next, after attaching the straps to the D panel and the S panel obtained in Experimental Example 1, respectively, the outer peripheral portions of the D panel and the S panel are back-to-back, and the outer peripheral portions are sewn to form a bag body. By inverting the above, an airbag as shown in FIG. 6 was obtained.
【００２９】[0029]
【実験例の結果】上記実験例１〜４のエアバッグに対す
るガスの流れの規制度合いを示すものとして「最大展開
長さ」を採用し、その結果を次の表１に示す。尚、「最
大展開長さ」とは、エアバッグの最先端が搭乗員側に最
も長く飛び出した時のインフレータからの距離をいう。[Results of Experimental Example] "Maximum deployment length" is adopted as the degree of restriction of gas flow to the airbags of Experimental Examples 1 to 4, and the results are shown in Table 1 below. The "maximum deployment length" refers to the distance from the inflator when the leading edge of the airbag pops out to the occupant side for the longest time.
【００３０】[0030]
【表１】 [Table 1]
【００３１】以上述べてきたが、この発明は、実施例に
のみ限定されることはなく、その本質から逸脱しない範
囲で、他の種々の変形例が可能である。例えば、ガス規
制布帛の形状は実施例では、円形状のもので説明した
が、その形はこの形状に限定されるものではない。As described above, the present invention is not limited to the embodiments, and various other modifications can be made without departing from the essence thereof. For example, although the shape of the gas regulating cloth has been described as a circular shape in the embodiment, the shape is not limited to this shape.
【００３２】[0032]
【発明の効果】インフレーターからエアバッグ内へのガ
スの流れが規制され、エアバッグの搭乗者側への急激な
突出を無くし衝撃を防止できる。更に、従来のようなス
トラップを取り付けなくても、ガス規制布帛を片方のド
ライバーパネルに取り付けることにより、バッグ製造に
おける作業工程の簡素化と製造コストの削減が可能とな
った。The flow of gas from the inflator to the inside of the airbag is restricted, and the sudden protrusion of the airbag toward the occupant can be eliminated to prevent the impact. Furthermore, by attaching the gas regulating fabric to one of the driver panels without attaching a strap as in the conventional case, it is possible to simplify the work process in bag production and reduce the production cost.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】図１（ａ）は、実施例のエアバッグの断面図で
ある。図１（ｂ）は、上記図１ａのエアバッグを上面か
ら見た図である。FIG. 1A is a cross-sectional view of an airbag of an embodiment. FIG. 1B is a view of the airbag of FIG. 1A as viewed from above.
【図２】図２は、実施例の縫い代が外部に出たエアバッ
グの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag in which the seam allowance of the embodiment is exposed to the outside.
【図３】図３（ａ）は、風穴を有するガス規制布帛を使
用した場合の実施例のエアバックの断面図である。図３
（ｂ）は、上記図３ａのエアバッグを上面から見た図で
ある。FIG. 3 (a) is a cross-sectional view of an airbag of an example when a gas regulating cloth having air holes is used. Figure 3
(B) is the figure which looked at the airbag of the above-mentioned Drawing 3a from the upper surface.
【図４】図４（ａ）〜図４（ｄ）は、ガス規制布帛の縫
合パターンを示す図である。FIG. 4 (a) to FIG. 4 (d) are views showing a stitching pattern of the gas regulating cloth.
【図５】図５は、従来のエアバッグの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional airbag.
【図６】図６は、従来のストラッパを備えたエアバッグ
の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of an airbag including a conventional strapper.
【図７】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、図６のエアバッ
グに使用する各ストラップの上面図である。7 (a) and 7 (b) are top views of respective straps used in the airbag of FIG.
【図８】図８は、図６のストラップを備えたエアバッグ
を裏返す前の断面図である。8 is a cross-sectional view of the airbag including the strap of FIG. 6 before turning over.
【符号の説明】 １…ドライバーパネル ２…ステアリングパネル ２Ａ…穴 ３…ガス規制布帛 ４…風穴 Ａ…エアバッグ Ｈ…縫合部 Ｐ…誘導流路 Ｓ…ストラップ Ｓ１…ストラップパーツ Ｓ２…ストラップパーツ ＳＡ…穴 Ｎ…縫合端部（縫い代）[Explanation of Codes] 1 ... Driver panel 2 ... Steering panel 2A ... Hole 3 ... Gas regulation cloth 4 ... Air hole A ... Airbag H ... Suture part P ... Induction flow path S ... Strap S1 ... Strap part S2 ... Strap part SA ... Hole N: Sutured end (seam margin)
Claims (6)
２とを接合してなるエアバックにおいて、ステアリング
パネル２にガス規制布帛３を取り付けたことを特徴とす
るエアバック。1. An airbag in which a driver panel 1 and a steering panel 2 are joined to each other, wherein a gas regulating cloth 3 is attached to the steering panel 2.
２とを接合してなるエアバックにおいて、ステアリング
パネルにガス規制布帛３を接合させることにより、ガス
の誘導流路を形成させたことを特徴とするエアバック。2. An air bag in which a driver panel 1 and a steering panel 2 are joined to each other, wherein a gas guide flow path is formed by joining a gas regulating cloth 3 to the steering panel. back.
周辺に向けて設けられていることを特徴とする請求項２
記載のエアバック。3. A gas guide flow path P is provided from the center of the airbag toward the periphery.
Airbag as described.
ことを特徴とする請求項１、２又は３記載のエアバッ
ク。4. The airbag according to claim 1, 2 or 3, wherein the gas regulation cloth 3 is provided with air holes 4.
特徴とする請求項１、又は３記載のエアバック。5. The airbag according to claim 1, wherein the gas regulation cloth 3 is a breathable cloth.
１、２、３、４、又は５記載のエアバック。6. The airbag according to claim 1, wherein the joining is stitching.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32985393A JP3398787B2 (en) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | Airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32985393A JP3398787B2 (en) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | Airbag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156730A true JPH07156730A (en) | 1995-06-20 |
| JP3398787B2 JP3398787B2 (en) | 2003-04-21 |
Family
ID=18225971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32985393A Expired - Lifetime JP3398787B2 (en) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | Airbag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3398787B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10203281A (en) * | 1997-01-28 | 1998-08-04 | Toyoda Spinning & Weaving Co Ltd | Air bag |
| WO2001066385A1 (en) * | 2000-03-07 | 2001-09-13 | Delphi Technologies, Inc. | Airbag module |
| JP2006008124A (en) * | 2004-06-23 | 2006-01-12 | Autoliv Asp Inc | Airbag cushion |
| US7976063B2 (en) * | 2007-07-26 | 2011-07-12 | Takata Corporation | Airbag and airbag device |
| US8764057B1 (en) | 2013-01-17 | 2014-07-01 | Autoliv Asp, Inc. | Multi-chamber driver airbags |
| US8840139B1 (en) | 2013-03-14 | 2014-09-23 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with deflector |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP32985393A patent/JP3398787B2/en not_active Expired - Lifetime
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| US8840139B1 (en) | 2013-03-14 | 2014-09-23 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with deflector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3398787B2 (en) | 2003-04-21 |
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