JPH07155394A

JPH07155394A - 空港タンク用消防車

Info

Publication number: JPH07155394A
Application number: JP25372194A
Authority: JP
Inventors: Peielstolpher Helmut; ペーエルシュトルファーヘルムート; Gratzmayer Alfred; グラッツマイアーアルフレート; Wieser Johann; ヴィーザーヨハン
Original assignee: Rosenbauer International AG
Current assignee: Rosenbauer International AG
Priority date: 1993-10-19
Filing date: 1994-10-19
Publication date: 1995-06-20

Abstract

(57)【要約】【目的】一貫したシャーシ７、１つの駆動機関によっ
て駆動可能な前車軸ユニット５及び後車軸ユニット６、
シャーシ上に配置された消火剤ポンプ２０、消火剤タン
ク１９、及び添加剤タンク、場合によっては駆動ガス装
置、及び粉末消火剤の消火剤タンク、及び運転室を有す
る形式の空港タンク用消防車を改善して、３軸式の車両
においてもシャーシの全長に亙る荷重の均一な配分が達
成されるようにする。【構成】駆動機関１３がシャーシの後車軸ユニット６
の後方の後部に配置され、消火剤ポンプ、及び添加剤タ
ンク、及び消火剤タンクを備えた駆動ガス装置が前車軸
ユニット５と後車軸ユニットとの間に配置され、液状の
消火剤２６の消火剤タンク１９がほぼ後車軸ユニットの
上側に支持され、かつ消火剤ポンプの少なくとも１つの
羽根車が三次元的に湾曲された羽根を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、出動車両、特に空港タ
ンク用消防車であって、一貫したシャーシを有してお
り、シャーシが１つの駆動機関によって互いに無関係に
駆動可能な複数の前車軸ユニット及び後車軸ユニット上
にばね装置を介して支えられており、シャーシ上に配置
された消火剤ポンプ、消火剤タンク、及び添加剤タン
ク、場合によっては駆動ガス装置、及び粉末状の消火剤
のための消火剤タンク、及び運転室を有している形式の
ものに関する。

【０００２】

【従来の技術】出動車両、特に空港タンク用消防車は既
に出願人によって製造された空港タンク用消防車プーマ
(Puma)により公知であり、一貫したシャーシをしなえて
いる。シャーシは１つの駆動機関によって互いに個別に
駆動可能な複数の車軸上にばね装置を介して支持されて
いる。シャーシ上には消火剤タンク、消火剤ポンプ、及
び運転室が配置されている。出動車両は３つの車軸を有
しており、１つの車軸が前方の走行機構を形成し、かつ
２つの車軸が後方の走行機構を形成している。走行駆動
及び消火剤ポンプのための中央の駆動機関がシャーシ
の、後方の走行機構の後方の車軸から後方へ突出するシ
ャーシ部分に支承されている。１つの消火剤タンクが後
方の走行機構の前方の車軸の上に配置され、かつ別の１
つの消火剤タンクが両方の走行機構間に配置されてい
る。最後に述べた消火剤タンクと前方の走行機構との間
に消火剤ポンプが配置されている。運転室は前方の走行
機構の上側から走行方向に前方の走行機構を越えて張り
出している。運転室の屋根に消火剤放射器が配置されて
いる。このような出動車両は特に空港タンク用消防車と
して適しているものの、しかしながら大型空港にとって
あらゆる場合に課せられた要求を満たせるものではな
い。

【０００３】さらに別の公知の空港タンク用消防車（米
国特許第４６７８０４１号明細書）は同じく走行方向で
離された２つの走行機構を有しており、この場合、後方
の走行機構上に走行駆動のための駆動機関が配置されて
おり、かつ走行機構間を延びる消火剤タンクと前方の走
行機構を越えて突出する運転室との間に別の機関が消火
剤ポンプと一緒に配置されている。このような構成によ
り、全長が特にすべての軸の駆動される４軸式の車両、
即ち８×８タイプの車両においてできるだけ短く維持さ
れ、かつ後方の走行機構上への走行駆動部の配置及び前
方の走行機構上へのポンプ並びに該ポンプの駆動機関の
配置によって、シャーシの全長に亙る均一な質量配分が
達成されている。このような配置はしかしながら８×８
タイプの車両、若しくは４軸式の車両にしか有利ではな
い。

【０００４】

【発明の課題】本発明の課題は、冒頭に述べた形式の空
港タンク用消防車を改善して、３軸式の車両においても
シャーシの全長に亙る荷重の均一な配分が達成されるよ
うにすることである。

【０００５】

【発明の構成】前記課題を解決するために本発明の請求
項１に記載の構成では、駆動機関がシャーシの後車軸ユ
ニットの後方の後部に配置されており、消火剤ポンプ、
及び添加剤タンク、及び消火剤タンクを備えた駆動ガス
装置が前車軸ユニットと後車軸ユニットとの間でシャー
シに配置されており、液状の消火剤の消火剤タンクが消
火剤ポンプと駆動機関との間でほぼ後車軸ユニットの上
側でシャーシに支持されており、かつ消火剤ポンプの少
なくとも１つの羽根車が三次元的に湾曲された羽根を有
している。

【０００６】

【発明の効果】走行駆動のための駆動機関と消火剤ポン
プのための駆動機関との分割により車両の後部範囲内の
駆動機関の全重量が著しく減少され、全車軸の範囲への
消火剤ポンプ及び該ポンプのための駆動機関の移動によ
って空港タンク用消防車の３つの車軸への全荷重の均一
な配分が達成された。さらに、走行駆動のための駆動機
関の容積の減少に基づき、消火剤タンクを後方の走行機
構の、前車軸から離れた側の後車軸の近くまで延ばすこ
とが可能になり、ひいては前方の単軸式の走行機構の範
囲で駆動ポンプと該駆動ポンプに接続されて消火剤タン
ク及び前方の走行機構の間に位置する駆動機関との間
に、粉末消火装置を組み込むことが可能である。

【０００７】請求項２に記載の本発明の構成により、車
両の安定的な位置が迅速なカーブ走行及び制動に際して
も保証される。消火剤ポンプの全吐出の際の最大の放射
距離がその都度の条件に最適に調節でき、従って消火率
が高められ、消火剤ポンプの出力の付加的な増大なしに
消火剤放射器のできるだけ大きな放射距離が保証され
る。

【０００８】請求項３に記載の本発明の構成により、運
転室のすぐ後ろ側に配置された駆動機関に対する消防車
の重心に関した良好な重量バランスが達成される。

【０００９】請求項４に記載の本発明の構成により、迅
速なカーブ走行の際の横滑りのおそれも小さくなる。さ
らに粉末消火装置へのアクセスが容易で及び監視並びに
粉末剤の補充が容易に行われる。

【００１０】請求項５に記載の本発明の構成により、良
好な重量バランスが前車軸ユニットの上側に消火剤ポン
プ及び駆動装置、後車軸の上側にフォーム剤タンク若し
くは粉末消火装置をまとめることによって達せされる。
走行駆動及び消火剤ポンプのための両方の駆動機関のコ
ンパクトな配置によって、駆動機関の配管及び組立が簡
単になり、中央の熱排出及びガス導出が行われる。

【００１１】請求項６に記載の本発明の構成により、シ
ャーシの、後車軸を越える部分を消火剤タンク若しくは
添加剤タンクの支持のために活用することに基づき充填
高さに応じて後車軸ユニットの荷重が任意に制御され、
同時に前車軸ユニットの荷重が高められ、ひいては車両
の良好な登坂特性が得られる。さらに軌道の正確な走行
特性が前車軸の集中的な荷重によって得られる。

【００１２】請求項７に記載の本発明の構成により、簡
単な形式で消火剤放射器の放射量が変えられ、これによ
って消火剤が節減され、搬送された消火剤の長時間の使
用が可能になる。

【００１３】請求項８に記載の構成は空港タンク用消防
車の重量配分の改善に寄与する。個別の軸ユニットへの
同じ駆動状態及び駆動系の同じ配置が請求項９に記載の
構成によって達成される。請求項１０及び請求項１１に
記載の構成により、例えば振動、温度などによる個別の
構成部材への不都合な影響が避けられる。さらに個別の
異なる構造部分への個別の装備部材の分配によって、中
央のシャーシに配置された異なる装備部材が互いに相互
に不都合に損なわれようなことが避けられる。

【００１４】請求項１２に記載の構成により、経済的で
運転確実な耐用年数の長い構造が得られる。請求項１３
に記載の構成により、シャーシの構造に左右されない上
部構造ユニットの組立が可能であり、その結果、上部構
造ユニットが予め製造され、組立時間が短縮される。請
求項１４及び請求項１５に記載の構成により、運転室が
シャーシ若しくは駆動装置に無関係に広く形成できる。
請求項１６に記載の構成により、十分な最低地上高さ並
びに車軸に隣接の範囲に付加的なスペースが得られる。
付加的なスペースの有効な活用が請求項１７に記載の構
成によって行われる。請求項１８及び請求項３１に記載
の構成により、種々の車両が種々異なな消火剤タンクを
備えて経済的かつ簡単に製造できる。走行方向での最適
な放射距離が請求項１９に記載の構成により達成され
る。空港タンク用消防車の組立の容易な耐用年数の長い
構造が請求項２０及び請求項２１に記載の構成により達
成され、かつ個別の上部構造ユニット内で消火剤分配及
びフォーム剤分配のための剛性的な配管が可能である。

【００１５】請求項２２に記載の構成により、微細な制
御、迅速な応働及び異なる吐出量への切換が行われる。
請求項２３に記載の構成により、添加剤量が瞬間的に検
出された流過量に基づき簡単かつ正確に規定される。請
求項２４に記載の構成により、消火剤の必要な量の少な
い場合に添加剤の規定された量がバイパス導管内のその
つどの圧力状況に無関係に混合される。請求項２５に記
載の構成により、流過量の小さい場合の添加剤供給が自
動的に遮断される。

【００１６】請求項２６及び請求項２７の構成により、
消火剤ポンプの接続部若しくは消火剤装置の背面側の部
分への液体流動衝撃が避けられる。請求項２８に記載の
構成により、駆動機関の出力増大が付加的に必要な突出
量に正確に調節される。

【００１７】請求項２９及び請求項３０並びに請求項３
２乃至請求項３５に空港タンク用消防車のさらに有利な
構造が記載してある。

【００１８】

【実施例】図１及びず２に、出動車両として空港タンク
用消防車１を示してあり、空港タンク用消防車は３つの
車軸２，３，４を有しており、この場合、車軸２が前車
軸ユニット５を形成しており、車軸３，４が後車軸ユニ
ット６を形成している。

【００１９】一貫したシャーシ７がばね装置８を介して
車軸２，３，４上に支えられている。シャーシ７は走行
方向（矢印９の方向）にも逆の方向にも前車軸ユニット
５及び後車軸ユニット６を越えて突出するシャーシ部分
１０，１１を有している。シャーシ部分１０は運転室１
２を受容するために用いられている。駆動モータ１３が
後方のシャーシ部分１１に受容されている。シャーシ７
上にはさらに別の上部構造ユニット１４乃至１８を配置
してあり、これらの上部構造ユニットは種々の構成部
分、例えば消火剤タンク１９、消火剤ポンプ２０、及び
粉末消火装置２１から構成されている。上部構造ユニッ
ト１４乃至１８は車両縦軸方向（矢印９の方向）で相互
にかつ運転室１２に対して所定の間隔２２を置いてシャ
ーシ７に取り付けられている。このような配置によっ
て、舗装されていない場所を走行する場合にも、上部構
造ユニット１５乃至１８及び運転室１２間の相互の損傷
が確実に避けられる。

【００２０】例えば自動変速伝動装置として構成された
変速装置２３が直接に駆動機関１３にフランジ結合さ
れ、かつ分配伝動装置２４に接続されている。各車軸
２，３，４は概略的に示す駆動軸２５を介して分配伝動
装置２４に接続されている。変速装置２３は駆動機関１
３によって負荷されるようになっており、駆動機関は後
車軸ユニット６の後方で後方のシャーシ部分１１に支承
されている。ほぼ前車軸ユニット５、後車軸ユニット６
の上側で走行方向（矢印９の方向）に向かって駆動機関
１３に隣接して消火剤タンク１９がシャーシ７上に配置
してある。前車軸ユニット５と後車軸ユニット６との間
で液状の消火剤２６、例えば水のための消火剤タンク１
９に直接に隣接して液状の消火剤２６のための消火剤ポ
ンプ２０を配置してあり、この消火剤ポンプは該消火剤
ポンプに配設された駆動機関２７、例えばディーゼル機
関２８連結されている。これによって消火剤ポンプ２０
の運転が走行駆動のための駆動機関１３に無関係であ
る。消火剤ポンプのための駆動機関は出動箇所への走行
中にも消火剤ポンプ２０の駆動を可能にし、走行能力が
損なわれることはない。有利には、駆動機関２７はクラ
ンク軸２９で以て空港タンク用消防車１の走行方向に対
して横方向に配置されている。消火剤ポンプ２０のコン
パクトな構造によって、消火剤ポンプ２０と前車軸５の
上側に位置して該前車軸を越えて前方へ突出する運転室
１２との間に粉末消火装置２１を組み込むことが可能で
ある。運転室１２に液状の消火剤のため、若しくは添加
剤の含んだ消火剤のための消火剤放射器３０が配置され
ている。

【００２１】少なくとも１つの、有利には空港タンク用
消防車１の端面で運転室１２の前に配置された消火剤放
射器３０は、粉末消火装置２１から粉末を放出するため
にも用いられる。消火剤タンク１９は種々の室で以て構
成されており、室内には添加剤及びフォーム剤のような
液状の消火剤２６が配置されている。

【００２２】前述の各構成部分は固有の上部構造ユニッ
ト１４乃至１８内でそれぞれ個別の固定装置３１を介し
てシャーシ７に取り付けられている。固定装置３１は組
み込まれた弾性的な伝達部材、例えばゴムブロック若し
くはエラストマプラスチック材料から成る結合ユニット
を備えていてよく、これによって、シャーシ７と上部構
造ユニット１５乃至１８並びに運転室１２との間の制限
された相対運動が、特に敷地走行に際して得られる。

【００２３】図３には、空港タンク用消防車１の端面が
上部構造ユニット１５の範囲で破断して示してある。図
３から明らかなように、上部構造ユニット１５は支持構
造体３２を有しており、この支持構造体上に個々の装備
部材、例えば駆動機関１３、消火剤タンク１９、液状の
消火剤２６のための消火剤ポンプ２０、及び粉末消火装
置２１が配置されている。これによって構造全体の最大
のフレキシブル性が得られ、それというのはシャーシ７
に沿って配置されて個別に固定装置３１を介して支持さ
れた個々の上部構造ユニット１４乃至１８があらゆる方
向で互いに相対的に運動できるからであり、これによっ
て、舗装されていない場所での高い速度も上部構造ユニ
ット１４乃至１８、若しくは該上部構造ユニット内に支
承された装備部分及び装置の損傷なしに可能である。各
上部構造ユニット１４乃至１８は組み立てのための固有
のフレーム構造体３３を備えており、フレーム構造体に
被覆部材３４が取り付けられている。これによって上部
構造ユニット１４乃至１８の個々の室部分が比較的剛性
で堅い材料、例えばグラスファイバー補強されたプラス
チックから製造でき、それというのは起伏のある場所で
の走行に際して変形を生ぜしめる相対運動が空港タンク
用消防車１の全長に亙って分割に基づき個々の上部構造
ユニット１４乃至１８内、及び上部構造ユニット間の中
間室内で吸収されるからである。

【００２４】前記構造の上部構造ユニット１４乃至１８
の使用に際しては、該上部構造ユニットをあらかじめ製
造可能な独立支持構造のユニットとして構成することも
可能であり、このような上部構造ユニットは空港タンク
用消防車１のシャーシ７から分離して独立に製造され、
シャーシの引き渡しの後にシャーシ上に装着される。従
って、空港タンク用消防車１の製造時間が有利な形式で
減少される。

【００２５】さらに特に図１から明らかなように、空港
タンク用消防車１の前記構造においては、走行駆動のた
めの駆動機関１３を受容する上部構造ユニット１８のキ
ャビン被覆３５をフード状の一体の被覆部材３６として
構成することも可能であり、このような被覆部材は２つ
の側壁、１つの天井壁及び１つの背壁を有している。被
覆部材３６は、背壁の範囲でシャーシ７の縦材に対して
横方向に延びる旋回軸３７を中心として上方へ旋回可能
にシャーシ７に配置されている。

【００２６】開放運動を助成するために、シャーシ７と
被覆部材３６との間にシリンダ、若しくはガスばね、若
しくは類似のものを配置してある。

【００２７】有利には、残りの上部構造ユニット１５乃
至１７の被覆部材３４が、有利には高強度の繊維、例え
ばガラス、若しくはカーボン、若しくはケブラー(Kevle
r)で補強された一体の構成部分から成っており、この構
成部分はそれぞれ２つの側壁、１つの天井壁、及び底面
範囲若しくは端面範囲の接続フランジを有している。

【００２８】図４に示してあるように、消火剤ポンプ２
０が羽根車３８を備えており、羽根車は三次元的に若し
くは球面状に湾曲された複数の羽根３９を有している。
羽根車３８はボス４０を介してキー４２によって駆動軸
４１に回動不能に結合されている。

【００２９】三次元的若しくは球面状に湾曲された羽根
の利点としては、羽根車３８の同じ回転数及び同じ直径
４３において消火剤ポンプ２０による著しく高い吐出量
が得られることである。これによって車両全体の重量減
少が達成され、かつ高い消火作用が得られる。遠心ポン
プの球面状に若しくは二重に湾曲された羽根３９におい
ては、羽根は駆動軸４１に対して垂直な面内で湾曲され
ているだけではなく、この面に対しても斜めに傾斜さ
れ、即ちボス４０からの間隔の増大に伴って駆動軸４１
に垂直に向けられた面から大きな距離を有している。

【００３０】図５に示してあるように、導管を介して消
火剤ポンプ２０に接続された消火剤放射器３０の噴射流
の集束を改善するために、消火剤放射器は中空噴射ノズ
ル４４を備えている。ノズル４５はノズル挿入部材４６
に一体成形され、例えば放射管４８の内壁４７から突出
する台形状の隆起部４９によって構成されている。ノズ
ル挿入部材４６の支持本体はノズル４５から離れた端部
範囲にねじ５０を備えており、このねじに対応して対向
ねじ、即ち雌ねじ５１が放射管４８に配置されている。
放射管４８の雌ねじ５１内へのノズル挿入部材４６の挿
入深さによって、端面側の端部５３とノズル４５との間
の距離が調節される。

【００３１】前記調節によって、ノズル４５を流過した
後の中空噴流５４が消火剤ポンプ２０の正確な吐出量に
最適に適合され、その結果、放射管４８内の水噴流の内
部の乱れによって発生して横流及び渦流を生ぜしめ若し
くは投射距離を減少させるようなエネルギーは生じな
い。従って、消火剤ポンプによって吐出された大きい水
量が最適に調量され、安全性の理由からしばしば必要な
大きな距離でも炎上対象物に正確に位置決めされる。

【００３２】中空噴流５４の形成が消火剤放射器３０の
ための調量装置５６のピストン５５によって妨げられる
ことはなく、ピストンはピストンロッドを介して放射管
４８の端面側の端部５３と逆の方向で消火剤放射器３０
の管ベンド５７に支承されている。放射管４８上にはフ
ォーム剤管５８が装着されていてよく、フォーム剤管内
でたいてい液状若しくはガス状の添加剤と消火剤２６と
の混合が行われ、これによって十分な混合が消火剤放射
器３０の出口で達成される。

【００３３】図６に、本発明に基づく空港タンク用消防
車１の消火剤装置５９のブロック回路が示してある。図
面を見やすくするために空港タンク用消防車は省略され
ているものの、消火剤タンク１９、消火剤ポンプ２０、
消火剤ポンプの駆動機関２７、消火剤放射器３０、フォ
ーム剤混合装置６０、及び添加剤タンク６１が示してあ
る。消火剤タンク１９若しくは消火剤取り出し箇所から
消火剤２６をピストル形放射管６２若しくは消火剤放射
器３０に搬送する際の個別の経過の監視、制御、及び調
節が制御装置６３を介して行われる。

【００３４】ピストル形放射管６２はホースリール６５
に巻き取られたフレキシブルなホース６４を介して消火
剤ポンプ２０の圧力導管６６に接続されている。消火剤
ポンプ２０自体は吸い込み導管６７を介して消火剤ポン
プ１９に接続されている。消火剤ポンプ２０に対して並
列にバイパス導管６８が設けられており、このバイパス
導管内にベンチュリー管６９が配置されている。ベンチ
ュリー管６９の負圧範囲７０内に添加剤のための吸引導
管７１が開口している。フォーム剤混合装置６０と添加
剤タンク６１との間に添加剤のための流過量調整器７２
が配置されている。

【００３５】流過量調整器７２に対して並列的にバイパ
ス導管７３が設けられており、このバイパス導管内に制
御弁７４が配置されている。例えば電気的に負荷可能な
調節駆動部７５、若しくは圧力媒体操作可能な調節駆動
においては圧力媒体弁の駆動部が通路７６を介して制御
装置６３に接続されている。

【００３６】通路７６内には例えばピストル形放射管６
２若しくはホースリール６５の範囲に制御機構７７が組
み込まれており、流過量測定装置７８の範囲で圧力導管
６６内に、特に流過量測定装置の流れフラップ７９の範
囲に監視機構８０が組み込まれ若しくは接続されてい
る。制御機構７７及び監視機構８０をそれぞれ固有の通
路７６によって制御装置６３に接続することも可能であ
る。

【００３７】消火剤放射器３０も、ピストル形放射管６
２も制御弁８１，８２を介在して圧力導管６６に接続さ
れている。各制御弁８１，８２は固有の調節駆動部８３
を備えており、この調節駆動部に若しくは制御弁の制御
フラップに監視機構８４を配設してあり、この監視機構
が制御弁８１，８２の完全な開放を監視している。

【００３８】さらに制御装置６３は通路８５を介して電
気的な直動調節駆動部８６に接続されている。電気的な
直動調節駆動部８６の調節機構８７、例えば直動可能な
ピストンが駆動機関２７の制御機構８８に連結され、デ
ィーゼル機関の場合にはディーゼル機関の噴射ポンプ８
９に連結してある。

【００３９】消火剤装置５９の機能は次に述べる通りで
ある：消火剤装置５９の運転開始に際して制御装置６３
を介して電気的な直動調節駆動部８６の相応の負荷によ
って駆動機関２７がアイドリング回転数に高められる。

【００４０】今例えば、１つの制御弁８１若しくは８２
或いは両方が同時に開かれると、制御装置６３によっ
て、調節駆動部８３が制御弁８１，８２を完全に開いた
どうか、かつ相応に監視機構８４が作動しているかどう
か監視される。制御装置６３内に各消火剤放出箇所、例
えば消火剤放射器３０若しくはピストル形管６２に対し
て必要な消火剤量及び駆動機関２７の出力増大量が記憶
されている。

【００４１】例えば制御弁８２の完全な開放、ひいては
消火剤放射器３０への消火剤の搬送が監視機構８４によ
って制御装置６３に信号で伝達されて、プログラム若し
くはソフトウエアを用いて電気的な直動調節駆動部８６
によって調節機構８７の適当な調節が行われ、これによ
って駆動機関２７の出力が連続的に増大される。駆動機
関２７の出力は、付加的な消火剤量を圧力導管６６を介
して所望の圧力で供給できる程度に増大される。もちろ
ん、駆動機関２７の監視及び制御のために制御装置６３
に別の測定機構、例えば圧力導管６６若しくは吸い込み
導管６７内の圧力測定装置並びに流れ発生装置及び類似
のものが配置されていてよい。

【００４２】流れフラップ７９の位置の監視に基づき、
圧力導管６６内への供給量の監視も可能である。これに
よって簡単に、駆動機関２７の完全に自動的な後調節が
圧力導管６６内における必要な消火剤量に関連して確実
に行われる。

【００４３】消火剤装置５９は消火剤２６と添加剤とか
ら成る混合物の放射のためにも構成されており、このた
めにフォーム剤混合装置６０が設けられている。

【００４４】圧力導管６６内の消火剤２６の、流過量測
定装置７８によって検出された流過量に関連して、機械
的な調量装置９０を介して流過量調整器７２の調量フラ
ップ９１が調節され、従って添加剤の、圧力導管６６内
の消火剤２６のその都度の流過量に相応して調節可能な
量が添加剤タンク６１からベンチュリー管６９を介して
吸い込み導管６７に供給される。この場合、軽質フォー
ム剤若しくは重質フォームを消火剤２６と結合して形成
するために必要な混合量、即ち添加剤の割合が２゜と８
゜との間であり、かつ流れフラップ７９と調量フラップ
９１との間の伝達比に基づき調節される。

【００４５】もちろん、調節フラップ９１に調節モー
タ、例えば電気的なステップモータを配設して、後調整
を流過量測定装置７８の流れフラップ７９の角度位置に
関連して行うことも可能である。この場合、混合率の選
択が制御装置６３内の電気的な方法若しくはプログラム
技術的な方法で制御機構９２を用いて行われてよい。

【００４６】消火剤ポンプ２０の中間的な若しくは高い
出力における添加剤の供給若しくは混合は問題でないの
に対して、例えばピストル形放射管６２だけの運転にお
けるように消火剤２６の供給量の少ない場合には、機構
に内存する製作誤差若しくは流動損失及び機構慣性力に
基づき添加剤の正確な量を混合することは困難である。

【００４７】フォーム剤混合装置６０の前記欠点を取り
除くためにバイパス導管７３内に制御弁７４を設けてあ
り、該制御弁が例えばピストル形放射管６２に対して消
火剤の取り出し量の少ない場合に添加剤タンク６１とベ
ンチュリー管６９との間のフォーム剤の調量された流過
横断面を開放するようになっている。これによって、供
給量の少ない場合に、流過量測定装置７８の機能が橋絡
され、吸い込み導管６７内へのわずかな量の添加剤の調
量された混合が可能である。従って、フォーム剤混合装
置６０が消火剤２６の供給量の少ない場合にも申し分な
く正確に運転される。消火剤装置５９の個別の構成部分
間のこのような制御的な接続は、供給量の最も異なる場
合に、極端に多い供給量から少ない供給量まで申し分の
ないフォーム剤混合を行う必要のある装置においても、
特に空港タンク用消防車において著しく重要であり、そ
れというのはこれによってあらゆる状況において、短い
時間で最適な消火効果が保証され、ひいては空港タンク
用消防車の使用のための国際的な認可当局の厳しい規定
が達成されるからである。

【００４８】特に駆動機関２７の出力監視と関連した個
別の制御弁８１，８２の位置の効果的な監視及び制御に
よって、消火剤２６の供給装置を付加的に水衝撃で負荷
してしまうようなことが避けられ、このような水衝撃は
消火剤２６の供給量がすでに著しく高められていて、次
いでこの消火剤量を搬出するために必要な消火剤出口が
開かれた場合に生じる。従って、壁厚の小さくかつ全荷
重の小さい装置において、消火剤装置５９の特に使用開
始の際の損傷がほぼ排除され、その結果、完全な消火力
が次第に生ぜしめられる。

【００４９】水衝撃を防止するための処置が直動調節駆
動部８６の使用によって助成され、それというのは出力
の著しく強い駆動機関２７のゆるやかな回転上昇によっ
て消火剤導管若しくは消火剤導管内の装備品、特に制御
弁への有害な反作用が避けられるからである。

【００５０】前述の多数の構成をコンビネーションする
ことによる著しい利点として、高い速度において常に変
動する荷重状状態でも、例えば炎上対象物に向かう走行
中にすでに消火剤２６を用いた消火作業に際して車両が
ほぼあらゆる運転条件で安定的に維持でき、従って運転
者が完全に消火剤投入に集中でき、空港タンク用消防車
１への危害、ひいては炎上対象物へ輸送する搭乗員への
危害が発生するようなことはない。

【００５１】図７乃至図９に実施例として示す空港タン
ク用消防車１は４つの車軸２，３，４を有しており、車
軸２が前車軸ユニット５を形成し、かつ車軸３，４が後
車軸ユニット６を形成している。一貫したシャーシ７が
ばね装置８を介して車軸２，３，４上に支持されてい
る。シャーシ７は走行方向（矢印９の方向）で前車軸ユ
ニット５を越えてかつ逆の方向で後車軸ユニット６を越
えて突出するシャーシ部分１０，１１を有している。シ
ャーシ部分１０は運転室１２を受容するために用いられ
ている。駆動機関１３が運転室１２の後方で後車軸ユニ
ット６の方向にシャーシ７に配置されている。シャーシ
７上には、種々の構成部分、例えば消火剤タンク１１
７、添加剤タンク１１８、消火剤ポンプ１１９、粉末消
火装置１２０及び消火剤タンク１２１から成る上部構造
ユニット１１４，１１５，１１６が配置されている。上
部構造ユニット１１４，１１５，１１６は車両長手方向
で互いに規定された間隔１２２を置いてシャーシ７に取
り付けられている。このような配置によって、舗装され
ていない場所の走行に際しても上部構造ユニット１１
５，１１６、並びに運転室１２の損傷が確実に避けられ
る。

【００５２】例えば自動変速伝動装置として構成された
変速装置１２３が直接に駆動機関１３にフランジ結合さ
れていて、かつ前車軸ユニット５と後車軸ユニット６と
の間に配置された分配伝動装置１２４に結合されてい
る。各車軸２，３，４は概略的に示す駆動軸１２５を介
して分配伝動装置１２４に結合されている。変速装置１
２３は駆動機関１３によってトルクで負荷されるように
なっており、この駆動機関は運転室１２の後方でシャー
シ７に支承されている。前車軸ユニット５と後車軸ユニ
ット６との間で走行方向とは逆の側で駆動機関１３に隣
接して消火剤タンク１１７がシャーシ７に配置されてい
て、前車軸ユニット５の、後車軸ユニット６に向いた車
軸２上まで延在している。

【００５３】後車軸ユニット６の後方の車軸４を越え
て、液状の消火剤１２６、例えば水のための消火剤タン
ク１１７及び粉末消火装置１２０に次いで、前記液状の
消火剤１２６のための消火剤ポンプ１１９が配置されて
いる。消火剤ポンプ１１９は直接に所属の駆動機関１２
７、例えばディーゼル機関１２８に連結されている。こ
れによって消火剤ポンプ１１９の運転が走行駆動のため
の駆動機関１３に無関係に確実に行われる。このことは
出動箇所への走行中にも消火剤ポンプ１１９の運転を可
能にし、走行出力が損なわれることはない。有利には駆
動機関１２７がクランク軸１２９で以て空港タンク用消
防車の走行方向に対して横方向に配置されている。消火
剤ポンプ１１９のコンパクトな構造により、この消火剤
ポンプ１１９と消火剤タンク１１７との間に粉末消火装
置１２０を配置することが可能である。

【００５４】運転室１２上に液状の消火剤１２６のた
め、若しくは添加剤を含む消火剤のための消火剤放射器
１３０が配置されている。有利には空港タンク用消防車
１の運転室１２の前の端面に配置された少なくとも１つ
の消火剤放射器１３０が、同時に粉末消火装置１２０か
ら粉末を搬出するためにも用いられる。

【００５５】空港タンク用消防車１の前に述べた各構成
部分は、上部構造ユニット１１４，１１５，１１６内で
それぞれ独立の固定装置１３１を介してシャーシ７に取
り付けられている。固定装置は、組み込まれた弾性的な
伝達部材、例えばゴムブロック若しくはエラストマプラ
スチック材料から成る結合ユニットを備えていてよく、
これによって、シャーシ７と上部構造ユニット１１５，
１１６並びに運転室１２との間の制限された相対運動
が、特に敷地走行に際して得られる。

【００５６】図９には、空港タンク用消防車１の端面が
上部構造ユニット１１５の範囲で破断して示してある。
図９から明らかなように、上部構造ユニット１１５は支
持構造体１３２を有しており、この支持構造体上に個々
の装備部材、例えば駆動機関１３、消火剤タンク１１
７、液状の消火剤１２６のための消火剤ポンプ１１９、
及び粉末消火装置１２０が配置されている。これによっ
て構造全体の最大のフレキシブル性が得られ、それとい
うのはシャーシ７に沿って配置されて個別に固定装置１
３１を介して支持された個々の上部構造ユニット１１４
乃至１１６があらゆる方向で互いに相対的に運動できる
からであり、これによって、舗装されていない場所での
高い速度も上部構造ユニット１１４乃至１１６、若しく
は該上部構造ユニット内に支承された装備部分及び装置
の損傷なしに可能である。各上部構造ユニット１１４乃
至１１６は組み立てのための固有のフレーム構造体１３
３を備えており、このフレーム構造体に被覆部材１３４
が取り付けられている。これによって上部構造ユニット
１１４乃至１１６の個々の室部分が比較的剛性で堅い材
料、例えばグラスファイバー補強されたプラスチックか
ら製造でき、それというのは起伏のある場所での走行に
際して変形を生ぜしめる相対運動が空港タンク用消防車
１の全長に亙って分割に基づき個々の上部構造ユニット
１１４乃至１１６内、及び上部構造ユニット間の中間室
内で吸収されるからである。

【００５７】前記構造の上部構造ユニット１１４乃至１
１６の使用に際しては、該上部構造ユニットをあらかじ
め製造可能な独立支持構造のユニットとして構成するこ
とも可能であり、このような上部構造ユニットは空港タ
ンク用消防車１のシャーシ７から分離して独立に製造さ
れ、シャーシの引き渡しの後にシャーシ上に装着され
る。従って、空港タンク用消防車１の製造時間が有利な
形式で減少される。

【００５８】有利には、上部構造ユニット１１４乃至１
１６の被覆部材１３４が、有利には高強度の繊維、例え
ばガラス、若しくはカーボン、若しくはケブラーで補強
された一体の構成部分から成っており、この構成部分は
それぞれ２つの側壁、１つの天井壁、及び底面範囲若し
くは端面範囲の接続フランジを有している。

【００５９】図７から明らかなように、消火剤タンク１
１７及び添加剤タンク１１８が、２点鎖線で概略的に示
す２つの面１３５，１３６間を延びており、各面は前車
軸ユニット５若しくは後車軸ユニット６の両方の車軸２
若しくは３，４間に配置されていて、かつシャーシ７の
縦材に対して垂直に延びている。コンパクトなほぼ管状
の構成部分、即ち消火剤タンク１１７の配置によって、
適当な固定装置１３１を介して消火剤タンク１１７に対
するシャーシ７の十分な運動空間が得られる。さらに前
記構造の消火剤タンク１１７の高いねじれ剛性に基づ
き、シャーシ７の過度に大きなねじれを適当に調節され
た固定装置１３１によって避けること、及び消火剤タン
ク１１７の補強作用によって受けとめることも可能であ
る。

【００６０】さらに前記構成により同じ長さのほぼ２つ
の上部構造ユニット１１４、１１６が形成され、該上部
構造ユニット内に運転室１２及び駆動機関１２７若しく
は粉末消火装置１２０及び消火剤ポンプ１１９が消火剤
ポンプのための駆動機関と一緒に配置されている。消火
剤タンク１１７を互いに無関係にシャーシ７に支えられ
た個別の複数の上部構造ユニットから構成することも可
能である。

【００６１】導管１３８の導管結合のための弾性的に変
形可能な移行片１３７の配置によって、個別の上部構造
ユニット１１４乃至１１６の自由な相対運動が液体搬送
の支障なしに可能である。消火剤ポンプ１１９から消火
剤放射器１３０に通じる導管１３９にも、弾性的に変形
可能な移行片１３７が設けられてよい。

【００６２】フォーム剤及び別の添加剤のような消火剤
１２６で完全に満たされていない消火剤タンク１１７に
おいても走行中の水のうねりに基づく欠点を避けるため
に、消火剤タンク１１７が該タンク内に配置された仕切
り壁１４０若しくはじゃま板によって複数のチャンバ１
４１に区切られていてよい。

【００６３】有利には消火剤タンク１１７は垂直な両方
の面１３５，１３６間の中心に配置されており、即ち消
火剤タンク１１７の端壁がそれぞれ面１３５，１３６に
対して同じ間隔１４２に位置しており、従って質量の大
きな消火剤タンク１１７がシャーシ７の中心荷重を成し
ている。

【００６４】図１０及び図１１に示す別の実施例の空港
タンク用消防車１においては、運転室１２に直接に隣接
してシャーシ７に駆動機関１３を配置してあり、この場
合、駆動機関が有利には運転室１２を形成する同じ上部
構造ユニット１１４内に配置されている。この駆動機関
１３に変速装置１２３が通常の形式でフランジ結合され
ている。個別の車軸２，３，４が、固有の駆動軸１２５
を介して変速装置１２３に結合された分配伝動装置１２
４によってトルクを負荷されるようになっている。

【００６５】比較的大きい質量の消火剤ポンプ１１９が
前車軸ユニット５及び後車軸ユニット６の互いに最も近
い車軸２と３との間のほぼ中央に配置されている。駆動
機関１３と消火剤ポンプ１１９との間に、特に液状のフ
ォーム剤のための添加剤タンク１１８が配置されてい
る。液状の消火剤１２６のための同じく著しく重い重量
の消火剤タンク１１７が消火剤ポンプ１１９に接続して
配置されていて、この消火剤ポンプ１１９からほぼ後車
軸ユニット６上まで延びている。シャーシ７の、後車軸
ユニット６の後方の車軸４を越えて突出する部分に粉末
消火装置１２０が配置されている。

【００６６】さらに図１０及び図１１に示されているよ
うに、添加剤タンク１１８及び消火剤ポンプ１１９がそ
れぞれ固有の上部構造ユニット１１５内に配置されてい
る。このことは空港タンク用消防車１のユニバーサルな
迅速な組立を可能にし、かつこのような上部構造ユニッ
ト１１５の短い構成長さに基づき個別の上部構造ユニッ
ト１１４乃至１１６間の間隔１２２を小さく維持するこ
とが可能である。

【００６７】さらに、添加剤タンク１１８の独立な支承
に基づき、消火剤ポンプ１１９若しくは駆動機関１２７
の振動による添加剤若しくは添加剤タンク１１８の負荷
が防止され、従って添加剤、特に添加剤タンク１１８内
のフォーム剤の貯蔵が長期間可能である。

【００６８】空港タンク用消防車１を前述のように個別
に分割したことによって、一様な積載のほかに出動に好
ましい配置及び出力が可能である。粉末消火装置１２０
が完全に、液状の消火剤１２７を受容するタンク若しく
はこれを搬送するポンプから離されている。添加剤タン
ク１１８と液状の消火剤１２６のための添加剤タンク１
１７との間の中央への消火剤ポンプ１１９の配置によっ
てわずかな迂回導管による良好な配管が達成され、従っ
て高いポンプ出力に基づき著しく大きな横断面を有する
導管における出力損失も小さく維持される。さらにこの
場合に別の利点として、後車軸ユニット６上への消火剤
タンク１１７の配置及び前車軸ユニット５上への駆動機
関１３の配置によって、個別の車軸２，３，４の有利な
積載値に基づく良好な牽引が達成される。これによっ
て、走行の困難な場所、例えばぬかるみの路床若しくは
濡れた芝地若しくは積雪内での良好な駆動特性が得られ
る。

【００６９】駆動機関１３、消火剤ポンプ１１９及び粉
末消火装置１２０の荷重の、シャーシ７の長さに亙る分
配により、空港タンク用消防車の空の状態でも、すなわ
ち添加剤タンク１１８及び消火剤タンク１１７の空の場
合でも良好な牽引が達成される。

【００７０】図１２及び図１３に示す空港タンク用消防
車においては、液状の消火剤１２６のための消火剤ポン
プ１１９が駆動機関１３を受容する上部構造ユニット１
１４の直後に配置されている。消火剤ポンプ１１９に続
いて同じ若しくは固有の上部構造ユニット１１５内に液
状の消火剤１２６のための消火剤タンク１１７が配置さ
れ、かつ場合によっては固有の上部構造ユニット１１６
内にフォーム剤のための添加剤タンク１１８及び粉末消
火装置１２０が配置されている。

【００７１】この場合、両方の機関、即ち駆動機関１３
及び駆動機関１２７への供給が中央で行われており、空
港タンク用消防車１が全荷重状態、即ち消火剤タンク１
１７、添加剤タンク１１８及び粉末消火装置１２０の完
全に満たされている場合にシャーシ７の全長に亙ってほ
ぼ同じ荷重で負荷されていて、従って直線走行の際にも
カーブ走行の際にも著しく良好な走行特性を有する。こ
れに対して、空港タンク用消防車１は空の状態ではフロ
ント駆動自動車に類似の走行特性を有し、それというの
は主要重量−両方の駆動機関１３，１２７−が前車軸ユ
ニット５上に配置されているからである。

【００７２】図１４及び図１５に示す実施例において
は、液状の消火剤１２６のための消火剤ポンプ１１９
が、運転室１２及び駆動機関１３を受容する上部構造ユ
ニット１１４のすぐ後ろで上部構造ユニット１１５内に
配置されている。次いで、車両の後部に向かって液状の
消火剤１２６のための消火剤タンク１１７及びフォーム
剤のための添加剤タンク１１８が続いている。消火剤タ
ンク１１７及び又は添加剤タンク１１８の横の範囲に粉
末消火装置１２０のみが組み込まれている。

【００７３】さらに、消火剤タンク１１７が車両の少な
くとも１つの側部に切欠き１４３を備えており、この切
欠きは例えば消火剤タンク１１７若しくは添加剤タンク
１１８の側壁内の適当な凹所によって形成されていてよ
い。このようにして生じた空間に粉末消火装置１２０の
消火剤タンク１２１が配置されていてよい。

【００７４】粉末消火装置１２０の運転のために必要
な、一般に窒素のための圧力ガスタンク、即ち駆動ガス
タンクが床下室１４４内に若しくはシャーシ７の縦材の
側部に配置されていてよい。このよな床下室１４４は特
に図９に示してある。粉末消火装置１２０のための駆動
ガスタンクが床下室１４４内に配置されていない場合に
は、この床下室１４４内には、図７乃至図１５に示して
あるように、液状の消火剤１２６のためのホースリール
１４５若しくは粉末状の消火剤のためのホースリール１
４６が配置されていてよい。従って、上部構造の範囲、
即ちシャーシ７の縦材の上面の上側が完全に消火剤タン
ク及びそのたの装置を組み込むための空間として使用で
きる。

【００７５】有利には分配伝動装置１２４がシャーシ７
の両方の縦材の範囲の中央に配置されていてよい。これ
によって、携行される消火剤の容積が著しく増大され、
若しくは容積が同じである場合には空港タンク用消防車
の構成高さ又は幅全体を小さくすることができる。

【００７６】シャーシ７の、装置によって生じる荷重の
均一な分配は、図１５に破線で概略的に示すように粉末
消火装置１２０の２つの消火剤タンク１２１を用いる場
合に達成される。これによってシャーシ７における片側
荷重が避けられ、さらに粉末消火装置１２０の高い運転
確実性が保証され、それというのは１つの消火剤タンク
１２１に故障に際しても別の消火剤タンク１２１から粉
末剤が供給されるからである。

【００７７】さらに図１６に特に空港における使用に適
した実施例が示してある。この場合には屋根１４７の範
囲にテレスコープジブ１４８を配置してあり、航空機の
範囲へ消火剤放射器１４９を介して消火剤の配分が可能
である。特にテレスコープジブ１４８に配置された昇降
ゴンドラ１５０によって、炎上中の航空機の近くに短時
間で出動でき、その結果、ドアの開放の後に消火剤放射
器１４９を介して直ちに延焼を制限するための内部活動
が行われるようになり、この場合、昇降ゴンドラ１５０
を介して航空機の乗客が避難でき、若しくは救助物資の
調達若しくは避難梯子の設置が助成される。

【００７８】昇降ゴンドラ上での救助隊の高い位置によ
って、良好な見渡しに基づき機動力の良好な調整が行わ
れる。

【００７９】テレスコープジブ１４８は支柱１５１に支
えられていて、シャーシ７に垂直な軸線１５２を中心と
して旋回可能である。支柱１５１はシャーシ７に取り付
けられている。静止状態、即ちテレスコープジブ１４８
の、屋根１４７に対して平行に延びる実線で示す位置で
は、テレスコープジブ１４８の一部分が消火剤タンク１
１７を形成する上部構造ユニット１５４若しくは粉末消
火装置１２０を受容する上部構造ユニット１５８の凹所
１５３内に突入している。

【００８０】テレスコープジブ１４８の、走行方向（矢
印９）で前方の端部に配置された昇降ゴンドラ１５０は
静止状態では下側部分１５６で以て上部構造ユニット１
５５の切欠き１５７内に突入している。上部構造ユニッ
ト１５５は、運転室を形成する上部構造ユニット１１４
と上部構造ユニット１５９との間に配置されており、上
部構造ユニット１５９は消火剤ポンプ１１９を受容して
いて、走行方向で、消火剤タンク１１７を形成する上部
構造ユニット１５４の前で互いに向き合う車軸２，３間
に配置されている。

【００８１】上部構造ユニット１５５の範囲で昇降ゴン
ドラ１５０の下側部分１５６の下側に残された空間は添
加剤、例えば液状のフォーム剤を受容するための添加剤
タンク１１８として構成されている。このような手段の
利点として、テレスコープジブ１１８を走出させること
なしに、テレスコープジブ上に配置された消火剤放射器
１４９が昇降ゴンドラ１５０から使用され、それという
のは昇降ゴンドラ１５０が操作員のためのスタンドとし
て用いられるからである。

【００８２】例えばホースリールなどのその他の付加的
な装備品の配置は前述の実施例に相応して行われる。図
面を見やすくするために、図１６の実施例においては消
火剤タンク１１７と、添加剤タンク１１８と、消火剤ポ
ンプと、テレスコープジブ１４８との間の接続通路も省
略してある。

【００８３】図１７には、シャーシ７上への消火剤タン
ク１１７の支承が示してある。図１７から明らかなよう
に、シャーシ７と消火剤タンク１１７との間の固定装置
１３１がゴム若しくはゴムばね部材１６０によって構成
されており、ゴムばね部材はシャーシ７の上縁部１６１
と同じ高さでシャーシの側部１６２に配置されている。
これによって構成高さが低くでき、消火剤タンク１１７
がシャーシ７の上縁部１６１のすぐ上に配置できる。

【００８４】固定装置１３１をシャーシ７の側部１６２
に取り付ける張り出し部１６３に固定手段１６４、例え
ばねじを介して保持条片１６５が配置されており、この
保持条片を介して床下室１４４若しくは支持フレーム１
６６が取り付けられている。保持条片１６５と支持フレ
ーム１６６との間の結合は、溶接結合、ねじ結合若しく
は類似のものによって行われる。床下室１４４は旋回カ
バー１６７で閉じられており、旋回カバー１６７は車両
長手方向へ水平に延びる旋回軸１６８を中心として実線
で示す位置から破線で示す開放位置へ旋回可能に構成さ
れており、この旋回運動がガスばね１６９の助成によっ
て行われるようになっている。旋回カバー１６７は内面
１７０に被覆を備えており、立ち入りが可能であり、そ
の結果、旋回カバー１６７が開かれた破線で示す使用位
置でステップとして用いられる。

【００８５】図１７の右側半部に床下室１４４を取り付
けるための別の実施例が示してある。この場合にも旋回
カバー１６７はガスばね１６９若しくはその他のばね部
材の助成によって実線で示す閉じた位置から破線で示す
開いた位置へ旋回可能である。支持フレーム１６６が直
接に消火剤タンク１１７の下面に固定装置１３１を介し
て取り付けられている。固定装置１３１は剛性の取り付
け手段によって構成されていてよく、ゴムばね部材１６
０を用いることも可能であり、これによって床下室１４
４の懸架が振動減衰状態で行われる。

【００８６】固定装置１３１をシャーシ７の側方に配置
することによって、消火剤タンク若しくはすべての上部
構造ユニットの深い設置が達成され、その結果、良好な
重心位置が得られる。もちろん、消火剤タンク１１７を
取り付けるための図１７に示す実施例は空港タンク用消
防車１の別の構造ユニットにも応用可能である。

【００８７】図１８にシャーシ７への添加剤タンク１１
８及び消火剤ポンプ１１９の取り付けが詳細に示してあ
る。各上部構造ユニットが固有の中間フレーム１７１，
１７２を介してシャーシ７に取り付けられている。中間
フレーム１７１，１７２は固有の固定装置１３１を介し
てわずかに弾性的に運動可能にシャーシ７に取り付けら
れている。中間フレーム１７１，１７２と添加剤タンク
１１８若しくは消火剤ポンプ１１９及び該消火剤ポンプ
のための駆動機関との間の結合が同じく固定装置１３１
を介して行われ、各固定装置は選択的に剛性的な固定手
段若しくはゴムばね部材１６０或いは類似のものの形の
弾性的な個性手段として構成されている。特に消火剤ポ
ンプ１１９のための駆動機関及び消火剤ｋポンプ１１９
の支持においては有利には、駆動機関及び消火剤ポンプ
と支持フレーム１７３との間にゴムばね部材１６０の形
の付加的な固定装置１３１が配置されている。

【００８８】シャーシ７は空気ベローズばねを介して個
別の車軸２，３，４に支持されていてよく、分配伝動装
置１２４の配置も異なるシャーシに応じて直接に変速装
置１２３の範囲に行われるか、若しくはシャーシ７の長
さに亙って複数の伝動装置に分配して行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく空港タンク用消防車の側面図。

【図２】図１の空港タンク用消防車の平面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったの断面図。

【図４】消火剤ポンプの羽根車の図２のＩＶ−ＩＶ線に
沿ったの断面図。

【図５】消火剤放射器のず２のＶ−Ｖ線に沿った断面
図。

【図６】消火剤装置、フォーム剤混合装置及び制御装置
の概略的なブロック回路図。

【図７】本発明に基づく空港タンク用消防車の別の実施
例の側面図。

【図８】図７の空港タンク用消防車の平面図。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図。

【図１０】本発明に基づく空港タンク用消防車の別の実
施例の側面図。

【図１１】図１０の空港タンク用消防車の平面図。

【図１２】本発明に基づく空港タンク用消防車の別の実
施例の側面図。

【図１３】図１２の空港タンク用消防車の平面図。

【図１４】本発明に基づく空港タンク用消防車の別の実
施例の側面図。

【図１５】図１４の空港タンク用消防車の平面図。

【図１６】本発明に基づく空港タンク用消防車の別の実
施例の側面図。

【図１７】図１０図のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った断
面図。

【図１８】図１０図の空港タンク用消防車の添加剤タン
ク及び消火剤ポンプを備えた部分の拡大側面図。

【符号の説明】

１空港タンク用消防車、２，３，４車軸、
５前車軸ユニット、６後車軸ユニット、７シ
ャーシ、８ばね装置、９矢印、１０，
１１シャーシ部分、１２運転室、１３駆
動機関、１４，１５，１６，１７，１８上部構造ユニ
ット、１９消火剤タンク、２０消火剤ポン
プ、２１粉末消火装置、２２間隔、２
３変速装置、２４分配伝動装置、２５駆
動軸、２６消火剤、２７駆動機関、２
８ディーゼル機関、２９クランク軸、３０消
火剤放射器、３１固定装置、３２支持構造
体、３３フレーム構造体、３４被覆部材、
３５キャビン被覆、３６被覆部材、３７
旋回軸、３８羽根車、３９羽根、４０
ボス、４１駆動軸、４２キー、４３
直径、４４中空噴射ノズル、４５ノズル、
４６ノズル挿入部材、４７内壁、４８放
射管、４９隆起部、５０ねじ、５１
雌ねじ、５２距離、５３端部、５４中空
噴流、５５ピストン、５６調量装置、５７
管ベンド、５８フォーム剤管、５９消火
剤装置、６０フォーム剤混合装置、６１添
加剤タンク、６２ピストル形放射管、６３制
御装置、６４ホース、６５ホースリール、
６６圧力導管、６７吸い込み導管、６
８バイパス導管、６９ベンチュリー管、７
０負圧範囲、７１吸引導管、７２流過量調整
器、７３バイパス導管、７４制御弁、
７５調節駆動部、７６通路、７７制御機
構、７８流過量測定装置、７９流れフラッ
プ、８０監視機構、８１，８２制御弁、
８３調節駆動部、８４監視機構、８５
通路、８６直動調節駆動部、８７，８８調
節機構、８９噴射ポンプ、９０調節装置、
９１調量フラップ、９２制御機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者アルフレートグラッツマイアーオーストリア国リンツヴァンバッハーシュトラーセ 58 (72)発明者ヨハンヴィーザーオーストリア国ヴォルフスバッハブーベンドルフ 147

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空港タンク用消防車であって、一貫した
シャーシを有しており、シャーシが１つの駆動機関によ
って互いに無関係に駆動可能な複数の前車軸ユニット及
び後車軸ユニット上にばね装置を介して支えられてお
り、シャーシ上に配置された消火剤ポンプ、消火剤タン
ク、及び添加剤タンク、場合によっては駆動ガス装置、
及び粉末状の消火剤のための消火剤タンク、及び運転室
を有している形式のものにおいて、駆動機関（１３）が
シャーシ（７）の後車軸ユニット（６）の後方の後部に
配置されており、消火剤ポンプ（２０）、及び添加剤タ
ンク、及び消火剤タンクを備えた駆動ガス装置が前車軸
ユニット（５）と後車軸ユニット（６）との間でシャー
シ（７）に配置されており、液状の消火剤（２６）の消
火剤タンク（１９）が消火剤ポンプ（２０）と駆動機関
（１３）との間でほぼ後車軸ユニット（６）の上側でシ
ャーシ（７）に支持されており、かつ消火剤ポンプ（２
０）の少なくとも１つの羽根車（３８）が三次元的に湾
曲された羽根（３９）を有していることを特徴とする空
港タンク用消防車。
【請求項２】空港タンク用消防車であって、一貫した
シャーシを有しており、シャーシが１つの駆動機関によ
って互いに無関係に駆動可能な複数の前車軸ユニット及
び後車軸ユニット上にばね装置を介して支えられてお
り、シャーシ上に配置された消火剤ポンプ、消火剤タン
ク、及び添加剤タンク、場合によっては駆動ガス装置、
及び粉末状の消火剤のための消火剤タンク、及び運転室
を有している形式のものにおいて、駆動機関（１３）が
シャーシ（７）の後車軸ユニット（６）の後方の後部に
配置されており、消火剤ポンプ（２０）、及び添加剤タ
ンク、及び消火剤タンクを備えた駆動ガス装置が前車軸
ユニット（５）と後車軸ユニット（６）との間でシャー
シ（７）に配置されており、液状の消火剤（２６）の消
火剤タンク（１９）が消火剤ポンプ（２０）と駆動機関
（１３）との間でほぼ後車軸ユニット（６）の上側でシ
ャーシ（７）に支持されており、かつ消火剤ポンプ（２
０）の少なくとも１つの羽根車（３８）が三次元的に湾
曲された羽根（３９）を有しており、消火剤ポンプ（２
０）に消火剤放射器（３０）が導管を介して接続されて
おり、消火剤放射器の出口に中空噴射ノズル（４４）が
配置してあり、ノズル（４５）がノズル挿入部材（４
６）の固有の支持本体に配置されおり、ノズル挿入部材
がねじ（５０）を介して放射管（４８）の放射方向で端
部側の端部（５３）から調節可能な距離（５２）を置い
て放射管（４８）内に保持されていることを特徴とする
空港タンク用消防車。
【請求項３】空港タンク用消防車であって、一貫した
シャーシを有しており、シャーシが１つの駆動機関によ
って互いに無関係に駆動可能な複数の前車軸ユニット及
び後車軸ユニット上にばね装置を介して支えられてお
り、シャーシ上に配置された消火剤ポンプ、消火剤タン
ク、及び添加剤タンク、粉末消火装置、及び粉末状の消
火剤のための消火剤タンク、並びに運転室を有している
形式のものにおいて、駆動機関（１３）がシャーシ
（７）に運転室（１２）の後ろで前車軸ユニット（５）
の上側に配置されており、消火剤ポンプ（１１９）、及
び添加剤タンクを備えた粉末消火装置（１２０）が走行
方向（矢印１９）で後車軸ユニット（６）の後方の車軸
（４）の上側及び後方でシャーシ（７）に配置されてお
り、液状の消火剤（１２６）の消火剤タンク（１１７）
が後車軸ユニット（６）の車軸（３）の上側に配置され
た添加剤タンク（１１８）と前車軸ユニット（５）の互
いに離された車軸（２，２）との間でシャーシ（７）に
支持されていることを特徴とする空港タンク用消防車。
【請求項４】空港タンク用消防車であって、一貫した
シャーシを有しており、シャーシが１つの駆動機関によ
って互いに無関係に駆動可能な複数の前車軸ユニット及
び後車軸ユニット上にばね装置を介して支えられてお
り、シャーシ上に配置された消火剤ポンプ、消火剤タン
ク、及び添加剤タンク、粉末消火装置、及び粉末状の消
火剤のための消火剤タンク、並びに運転室を有している
形式のものにおいて、駆動機関（１３）が前車軸ユニッ
ト（５）の上側でシャーシ（７）に配置されており、消
火剤タンク（１１８）及び、駆動機関（１２７）を備え
た消火剤ポンプ（１１９）が前車軸ユニット（５）と後
車軸ユニット（６）との間でシャーシ（７）に固有の中
間フレーム（１７１，１７２）を介して配置されてお
り、粉末消火装置（１２０）の消火剤タンク（１２１）
が走行方向（矢印１９）で後車軸ユニット（６）の後方
の車軸（４）の後方に配置されており、後車軸ユニット
と消火剤ポンプ（１１９）との間に液状の消火剤（１２
６）の消火剤タンク（１１７）が配置されていることを
特徴とする空港タンク用消防車。
【請求項５】空港タンク用消防車であって、一貫した
シャーシを有しており、シャーシが１つの駆動機関によ
って互いに無関係に駆動可能な複数の前車軸ユニット及
び後車軸ユニット上にばね装置を介して支えられてお
り、シャーシ上に配置された消火剤ポンプ、消火剤タン
ク、及び添加剤タンク、粉末消火装置、及び粉末状の消
火剤のための消火剤タンク、並びに運転室を有している
形式のものにおいて、駆動機関（１３）及び、駆動機関
（１２７）を備えた消火剤ポンプ（１１９）がシャーシ
（７）に前車軸ユニット（５）の上側に配置されてお
り、液状の消火剤（１２６）のための消火剤タンク（１
１７）が前車軸ユニット（５）と後車軸ユニット（６）
の、前車軸ユニット（５）から離れた側の車軸（４）と
の間でシャーシ（７）に配置されており、添加剤タンク
（１１８）が粉末消火装置（１２０）の、後車軸ユニッ
ト（６）の後方に配置された消火剤タンク（１２１）と
液状の消火剤（１２６）のための消火剤タンク（１１
７）との間で後車軸ユニット（６）の車軸（４）のほぼ
上側でシャーシ（７）に取り付けられていることを特徴
とする空港タンク用消防車。
【請求項６】空港タンク用消防車であって、一貫した
シャーシを有しており、シャーシが１つの駆動機関によ
って互いに無関係に駆動可能な複数の前車軸ユニット及
び後車軸ユニット上にばね装置を介して支えられてお
り、シャーシ上に配置された消火剤ポンプ、消火剤タン
ク、及び添加剤タンク、粉末消火装置、及び粉末状の消
火剤のための消火剤タンク、並びに運転室を有している
形式のものにおいて、駆動機関（１３）及び消火剤ポン
プ（１２０）がシャーシ（７）に運転室（１２）の後方
で前車軸ユニット（５）の上側に配置されており、液状
の消火剤のための消火剤タンク（１１７）と添加剤タン
ク（１１８）とが後車軸ユニット（６）の方向で前後に
配置されており、粉末消火装置（１２０）が粉末状の消
火剤のための消火剤タンク（１２１）と一緒に消火剤タ
ンク（１１７）の少なくとも１つの切欠き内に配置され
ていることを特徴とする空港タンク用消防車。
【請求項７】ノズル（４５）と放射管（４８）の端面
側の端部（５３）との間に、端面側の端部（５３）と逆
の側に延びるピストンロッドを介して保持されたピスト
ン（５５）が配置されている請求項１から６のいずれか
１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項８】変速装置（２３，１２３）が駆動機関
（１３）にフランジ結合されている請求項１から７のい
ずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項９】分配伝動装置（２４，１２４）が前車軸
ユニット（５）と後車軸ユニット（６）との間に配置さ
れていて、駆動軸（２５）若しくは駆動系を介して変速
装置（２３、１２３）に接続されている請求項１から８
のいずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１０】消火剤ポンプ（２０）、消火剤タンク
（１９）及び、消火剤タンクを備えた駆動ガス装置、並
びに駆動機関（１３）が固有の上部構造ユニット（１４
乃至１８）内に車両長手方向で予め規定された間隔（２
２）を置いて配置されており、各上部構造ユニットがそ
れぞれ独立の固定装置（３１）を介して弾性的な伝達部
材を介在してシャーシ（７）に配置されている請求項１
から９のいずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１１】添加剤タンク（１１８）、消火剤ポン
プ（１１９）、消火剤タンク（１１７）及び、消火剤タ
ンク（１２１）を備えた粉末消火装置（１２０）、並び
に駆動機関（１３）が固有の上部構造ユニット（１１４
乃至１１６）内に車両長手方向で予め規定された間隔
（１２２）を置いて配置されており、各上部構造ユニッ
トがそれぞれ独立の固有の固定装置（１３１）を介して
弾性的なゴムばね部材（１６０）を介在してシャーシ
（７）に組み込まれている請求項１から９のいずれか１
項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１２】各上部構造ユニット（１４乃至１８、
１１４乃至１１６）が固有のフレーム構造を有してお
り、フレーム構造が特にグラスファイバー補強されたプ
ラスチックから成る固有の被覆部材（３４，１３４）に
よって取り囲まれている請求項１から１１のいずれか１
項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１３】各上部構造ユニット（１４乃至１８、
１１４乃至１１６）が予め製造された独立支持構造のユ
ニットとして構成されている請求項１から１２のいずれ
か１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１４】上部構造ユニット（１４）が運転室
（１２）によって形成されている請求項１から１３のい
ずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１５】上部構造ユニット（１１４）が運転室
（１２）を形成しかつ駆動機関（１３）を支承している
請求項１から１３のいずれか１項記載の空港タンク用消
防車。
【請求項１６】上部構造ユニット（１４乃至１８、１
１４乃至１１６）の底部プレートがシャーシ（７）の両
方の縦材間の範囲に車両縦方向へ延びる桶状の特にＵ字
形の凹所を有している請求項１から１５のいずれか１項
記載の空港タンク用消防車。
【請求項１７】シャーシ（７）の縦材の側方で車両長
手方向に床下室（１４４）若しくは床下ボックスが延び
ていて、上部構造ユニット（１５乃至１８、１１４乃至
１１６）の天井面に対して垂直な方向で上部構造ユニッ
ト（１５乃至１８、１１４乃至１１６）の底部プレート
の桶状の凹所とオーバーラップしている請求項１から１
６のいずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１８】上部構造ユニット（１７）が消火剤タ
ンク（１９）として構成されていて、有利には互いに仕
切られた複数の室を有している請求項１から１７のいず
れか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項１９】消火剤放射器（３０）が、運転室（１
２）を形成する上部構造ユニット（１４）上に配置され
ている請求項１から１８のいずれか１項記載の空港タン
ク用消防車。
【請求項２０】個別の上部構造ユニット（１４乃至１
８）間の導管接続が弾性的に変形可能な移行片によって
構成されている請求項１から１９のいずれか１項記載の
空港タンク用消防車。
【請求項２１】個別の上部構造ユニット（１１４乃至
１１６）の導管（１３８）間の接続が弾性的に変形可能
な移行片（（１３７）によって構成されている請求項１
から１９のいずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項２２】吸い込み導管（６７）と圧力導管（６
６）との間のバイパス導管（６８）内にフォーム剤混合
装置（６０）を配置してあり、フォーム剤混合装置（６
０）、消火剤ポンプ（２０）及び、圧力導管（６６）と
例えばピストル形放射管（６２）及び消火剤放射器（３
０）のような消火装置との間の制御弁（８１，８２）が
遠隔操作可能な調節駆動部（８３）に連結されており、
該調節駆動部が場合によっては駆動機関（２７）と同じ
く制御装置（６３）に接続されている請求項１から２１
のいずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項２３】フォーム剤混合装置（６０）が圧力導
管（６６）から吸い込み導管（６７）の方向に流過させ
るベンチュリー管（６９）を有しており、ベンチュリー
管の負圧範囲（７０）に吸引導管が開口しており、該吸
引導管の他方の端部が添加剤のためのタンクに開口して
おり、流過量調整器（７２）が吸引導管内に配置されて
いて、かつ機械的な伝達装置及び又は制御装置（６３）
を介して比例的な制御のために圧力導管（６６）内の流
過量測定装置（７８）に接続されている請求項２２記載
の空港タンク用消防車。
【請求項２４】吸引導管内の流過量調整器（７２）に
対して並列にバイパス導管（７３）を配置してあり、バ
イパス導管（７３）内の制御弁（７４）は、ピストル形
放射管（６２）若しくはホースリール（６５）の範囲
の、制御装置(６３）に接続された制御機構（７７）が
作動させられた場合に調節駆動部（７５）によって開か
れている請求項１から２３のいずれか１項記載の空港タ
ンク用消防車。
【請求項２５】流過量測定装置（７８）が監視機構
（８０）を有しており、該監視機構は流過量調整器（７
２）のバイパス導管（７３）内の制御弁（７４）と制御
装置（６３）との間の接続を、流過量測定装置の流れフ
ラップ（７９）が消火剤の予め調節可能な流過量に相応
する位置にあるか若しくは該位置を越えている場合に遮
断するようになっている請求項１から２４のいずれか１
項記載の空港タンク用消防車。
【請求項２６】制御装置（６３）が通路（８５）を介
して電気的な直動調節駆動部（８６）に接続されてお
り、直動調節駆動部の縦方向運動可能な調節機構（８
７）が駆動機関（２７）の調節機構（８８）、例えば噴
射ポンプの調節ロープに作用結合されている請求項１か
ら２５のいずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項２７】消火剤ポンプ（２０）の駆動機関（２
７）の直動調節駆動部（８６）の調節が、制御弁（８
１，８２）の開放位置を規定する監視機構の負荷された
場合に制御装置（６３）を介して行われるようになって
いる請求項１から２６のいずれか１項記載の空港タンク
用消防車。
【請求項２８】制御弁（８１，８２）の監視機構（８
４）に調節駆動部(８３）を配設してある場合に、駆動
機関（２７）の、消火剤（２６）の予め調節可能な流過
量に相応する出力増大が制御装置（６３）によって行わ
れるようになっている請求項１から２７のいずれか１項
記載の空港タンク用消防車。
【請求項２９】床下室（１４４）の支持フレーム（１
６６）が保持条片(１６５）を介して固定手段（１６
４）を用いてシャーシ（７）の側部（１６２）の張り出
し部（１６３）に保持されている請求項１から２８のい
ずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項３０】床下室（１１４）の支持フレーム（１
６６）が固定装置(１３１）を介して上部構造ユニット
（１１４乃至１１６）に取り付けられており、固定装置
（１３１）が有利にはゴムばね部材（１６０）として構
成されている請求項１から２９のいずれか１項記載の空
港タンク用消防車。
【請求項３１】少なくとも１つの上部構造ユニット
（１１５，１１６）が消火剤タンク（１１７）として構
成されていて、かつ有利には互いに仕切られた複数の室
を有している請求項１から３０のいずれか１項記載の空
港タンク用消防車。
【請求項３２】上部構造ユニット（１５４，１５５，
１５８，１５９）の屋根（１４７）の範囲にテレスコー
プジブ（１４８）を配置してあり、該テレスコープジブ
が支柱（１５１）を介してシャーシ（７）に垂直な軸線
（１５２）を中心として旋回可能であり、テレスコープ
ジブ（１４８）の一部分が静止状態で例えば消火剤タン
ク（１１７）の特に上部構造ユニット（１５４、１５
８）の凹所（１５３）内に配置されている請求項１から
３１のいずれか１項記載の空港タンク用消防車。
【請求項３３】前車軸ユニット（５）の、後車軸
（６）に近い側の車軸(２）の上側に添加剤タンク（１
１８）が配置されており、固有の上部構造ユニット（１
５４）が形成されており、該上部構造ユニットに昇降ゴ
ンドラ（１５０）の下側部分のための切欠き（１５７）
が配置されている請求項３２記載の空港タンク用消防
車。
【請求項３４】添加剤タンク（１１８）と支柱（１５
１）から運転室（１２）の方向へ延びる消火剤タンク
（１１７）との間に消火剤ポンプ（１１９）が配置され
ており、消火剤タンク（１１７）及び添加剤タンク（１
１８）が有利には固有の上部構造ユニット（１５４，１
５５）を形成している請求項３２又は３３記載の空港タ
ンク用消防車。
【請求項３５】粉末消火装置（１２０）がシャーシ
（７）の、支柱（１５１）から後車軸ユニット（６）を
越えて後方へ突出する部分に配置されていて、かつ有利
には固有の上部構造ユニット（１５８）を形成している
請求項３２から３４のいずれか１項記載の空港タンク用
消防車。