JPH0714128Y2 - Cab mount - Google Patents
Cab mountInfo
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- JPH0714128Y2 JPH0714128Y2 JP1988019968U JP1996888U JPH0714128Y2 JP H0714128 Y2 JPH0714128 Y2 JP H0714128Y2 JP 1988019968 U JP1988019968 U JP 1988019968U JP 1996888 U JP1996888 U JP 1996888U JP H0714128 Y2 JPH0714128 Y2 JP H0714128Y2
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- Japan
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- cab
- bracket
- chassis
- rubber
- mount
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、キャブをラバーによりシャシに支持するキャ
ブマウントの改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an improvement of a cab mount in which a cab is supported on a chassis by a rubber.
［従来技術］ エンジンマウントにラバーマウントを用いることは種々
知られている（例えば実開昭55−62421号公報、実開昭5
6−122840号公報等）。[Prior Art] It is known to use a rubber mount for an engine mount (for example, Japanese Utility Model Publication No. 55-62421 and Japanese Utility Model Publication No. 5421).
6-122840, etc.).
他方、キャブマウントはドライバの乗ったキャブを支持
するため、エンジンマウントとは違った特性が要求され
る。On the other hand, because the cab mount supports the cab on which the driver rides, it requires different characteristics from the engine mount.
従来のキャブマウントの一例を第４図および第５図につ
いて説明すると、シャシ側ブラケット20は、車両左右方
向に延び、両端部には立ち上り部20a、20aが形成されて
いる。キャブ側ブラケット21は、車両前後方向が開口し
た長方体状に形成されており、ラバーマウント22は、ブ
ラケット20の立上り部20a、20aとブラケット21の左右両
側および下面の左右側との間に介装されている。従っ
て、ラバーマウント22は上下方向には軟かいが、左右前
後方向に硬く、このために車両の左右前後方向の振動が
そのままキャブに伝わる不具合がある。そのため、左右
方向を軟かくすると、旋回時にキャブが左右方向に大き
く動き、前後方向に軟かくすると、ブレーキ時や発進時
に前後方向に大きく動く。また、図示のように上下方向
および左右前後方向にキャブを支持するラバーマウント
22の形状では、ラバー型が高価になる。An example of a conventional cab mount will be described with reference to FIGS. 4 and 5. The chassis side bracket 20 extends in the vehicle left-right direction, and rising portions 20a, 20a are formed at both ends. The cab side bracket 21 is formed in a rectangular parallelepiped shape that is open in the vehicle front-rear direction, and the rubber mount 22 is provided between the rising portions 20a, 20a of the bracket 20 and the left and right sides of the bracket 21 and the left and right sides of the lower surface. It is installed. Therefore, the rubber mount 22 is soft in the up-down direction but hard in the left-right front-back direction, which causes a problem that the vibration of the vehicle in the left-right front-back direction is directly transmitted to the cab. Therefore, if the left-right direction is softened, the cab moves greatly in the left-right direction when turning, and if it is softened in the front-back direction, the cab moves greatly in the front-back direction when braking or starting. In addition, as shown in the figure, a rubber mount that supports the cab vertically and horizontally
With the shape of 22, the rubber type becomes expensive.
一般にマウント装置は種種知られており例えば実開昭55
−62421号公報にはエンジンマウントが開示されてい
る。しかしながらエンジンマウントの場合はキャブマウ
ントと異なり、方向によってバネ定数を変える必要がな
い。Generally, various types of mounting devices are known, and for example, Shoukaikai 55
No. 62421 discloses an engine mount. However, unlike the cab mount, the engine mount does not need to change the spring constant depending on the direction.
［考案が解決しようとする課題］ 従って本考案の目的は、通常走行時には、前後左右に軟
かく、振動を伝達せず旋回時やブレーキ時、発進時には
キャブの左右前後方向へ大きく動くのを防止するラバー
型の安価なキャブマウントを提供するにある。[Problems to be solved by the invention] Therefore, the object of the present invention is to prevent the cab from moving greatly in the left-right and front-rear directions during turning, braking, and starting without transmitting vibrations during normal running because it is soft in the front-rear direction. To provide a cheap rubber type cab mount.
［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、キャブをラバーによりシャシに支持す
るキャブマウントにおいて、車両前後方向に延び両端に
上方に折れ曲る折れ曲がり部（2a）を有するシャシ側第
１ブラケット（２）と、車両左右方向に延び両端に上方
に折れ曲る折れ曲がり部（3a）を有するシャシ側第２ブ
ラケット（３）とを一体に重ね合せて固着してシャシ側
ブラケット（１）を形成し、車両前後方向に延び両端に
下方に折れ曲る折れ曲がり部（6a）を有するキャブ側第
１ブラケット（６）と、車両左右方向に延び両端に下方
に折れ曲る折れ曲がり部（7a）を有するキャブ側第２ブ
ラケット（７）とを一体に重ね合せて固着してキャブ側
ブラケット（５）を形成し、前記シャシ側ブラケット
（１）と前記キャブ側ブラケット（５）とは上下方向に
ラバーマウント（10）が介装され、該ラバーマウント
（10）は複数枚の角形鋼板（11）をサンドイッチ状に設
けて角柱状に形成されて上下方向に硬く左右前後方向に
軟かく構成され、シャシ側ブラケット（１）のすべての
折れ曲がり部（2a、3a）とキャブ側ブラケットのすべて
の折れ曲がり部（6a、7a）との間にはそれぞれ先端側方
向の断面積が小さくなるストッパラバーが取付けられ、
ストッパラバーといづれか一方の折れ曲がり部との間に
間隙（ａ、ｂ）が形成されている。[Means for Solving the Problems] According to the present invention, in a cab mount in which a cab is supported on a chassis by a rubber, a chassis side first extending in the vehicle front-rear direction and having a bent portion (2a) bent upward at both ends is provided. The bracket (2) and the chassis-side second bracket (3) that extends in the vehicle left-right direction and has a bent portion (3a) that bends upward at both ends are integrally superposed and fixed together to form the chassis-side bracket (1). A cab side first bracket (6) which is formed and extends in the vehicle front-rear direction and has a bending portion (6a) that bends downward at both ends, and a bending portion (7a) that extends in the vehicle left-right direction and bends downward at both ends. The cab side bracket (5) is formed by integrally stacking and fixing the cab side second bracket (7) having the cab side bracket (1) and the chassis side bracket (1) and the cab side bracket (5) on top. A rubber mount (10) is interposed in the direction, and the rubber mount (10) is formed into a prismatic shape by providing a plurality of square steel plates (11) in a sandwich shape, and is hard in the vertical direction and soft in the left, right, front and rear directions. There is a stopper rubber between the bent parts (2a, 3a) of the chassis-side bracket (1) and all the bent parts (6a, 7a) of the cab-side bracket that reduce the cross-sectional area in the distal direction. Installed,
A gap (a, b) is formed between the stopper rubber and one of the bent portions.
［作用効果の説明］ したがって、ラバーマウントがキャブの荷重を受持つ
が、角柱状のラバーマウントは上下方向に硬く左右前後
方向には軟かいので、重いキャブを充分に支承できる。
そして左右前後方向に軟かいので、左右前後方向の振動
がキャブに伝達されず、乗心地がよい。また旋回時や発
進時やブレーキ時のように、左右前後方向に大きい力が
作用して、一定の長さを変位すると、ストッパラバーが
折れ曲がり部と係合して、キャブが大きく動くのを防止
できる。[Explanation of Action and Effect] Therefore, the rubber mount bears the load of the cab, but the prismatic rubber mount is hard in the vertical direction and soft in the left, right, front and rear directions, so that a heavy cab can be sufficiently supported.
Since it is soft in the left-right front-back direction, vibrations in the left-right front-rear direction are not transmitted to the cab, and the ride comfort is good. Also, when turning, starting, or braking, when a large force acts in the left-right and front-rear directions to displace a certain length, the stopper rubber engages with the bent part and prevents the cab from moving greatly. it can.
前記の間隙により車体（シャシ側）の振動が常時にキャ
ブに伝達するのを防止できる。Due to the gap, it is possible to prevent the vibration of the vehicle body (chassis side) from being constantly transmitted to the cab.
マウントラバーはサンドイッチ構造に構成したので、鋼
板によって左右前後方向の動きによりラバー部分が損傷
されにくく、寿命が延びる。Since the mount rubber has a sandwich structure, the rubber portion is less likely to be damaged by the movement of the steel plate in the left-right and front-back directions, and the life is extended.
そして本考案では、１つのマウントで左右前後の４方向
の動きを規制でき、コンパクトに構成できるので、車両
の設計に際してレイアウトが容易である。Further, in the present invention, since the movement in the four directions of the left, right, front and rear can be restricted by one mount, and the structure can be made compact, the layout is easy in designing the vehicle.
［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図ないし第３図において、キャブマウンティング
は、シャシ側ブラケット１と、キャブ側ブラケット５
と、ラバーマウント10と、ストッパラバー12〜12とで概
略構成されている。1 to 3, the cab mounting includes a chassis side bracket 1 and a cab side bracket 5.
And a rubber mount 10 and stopper rubbers 12 to 12.
シャシ側ブラケット１は、車両前後方向に延び両端部に
折れ曲り部2a、2aが立設されたシャシ側第１ブラケット
２と、車両左右方向に延び両端部に折れ曲り部3a、3aが
立設されたシャシ側第２ブラケット３とからなり、第１
ブラケット２に直角に重ねて第２ブラケット３が固着さ
れ、左右中心線上に取付ボルト４、４が下方に突設され
ている。The chassis-side bracket 1 extends in the vehicle front-rear direction, and the chassis-side first bracket 2 is provided with bent portions 2a, 2a at both ends thereof, and the vehicle-left / right direction is provided with bent portions 3a, 3a at both ends thereof. The chassis side second bracket 3 is
A second bracket 3 is fixed to the bracket 2 at right angles, and mounting bolts 4 and 4 project downward on the left and right centerlines.
キャブ側ブラケット５は、車両前後方向に延び両端部に
シャシ側第１ブラケット２の折れ曲り部2a、2aの内方に
収まる折れ曲り部6a、6aが垂設されたキャブ側第１ブラ
ケット６と、車両左右方向に延び両端部にシャシ側第２
ブラケット３の折れ曲り部3a、3aの内方に収まる折れ曲
り部7a、7aが垂設されたキャブ側第２ブラケット７とか
らなり、第２ブラケット７に直角に重ねて第１ブラケッ
ト６が固着され、中央部には取付ナット８が設けられて
いる。なお、図中符号９はダウエルピンである。The cab side bracket 5 is a cab side first bracket 6 extending in the vehicle front-rear direction and having bent portions 6a and 6a vertically extending at both ends thereof, which are accommodated inside the bent portions 2a and 2a of the chassis side first bracket 2, respectively. , Extends in the vehicle left-right direction and has chassis-side second
The bracket 3 includes a cab-side second bracket 7 on which the bent portions 7a and 7a that fit inside the bent portions 3a and 3a are vertically installed, and the first bracket 6 is fixed to the second bracket 7 at a right angle. A mounting nut 8 is provided at the center. Reference numeral 9 in the figure is a dowel pin.
シャシ側ブラケット１とキャブ側ブラケット５とは正対
され、両者の間（図示の例ではシャシ側第２ブラケット
３とキャブ側第２ブラケット７との間）にはラバーマウ
ント10が介装されている。そして、折れ曲り部2a、6aに
より前後方向ストッパ部Ａが形成され、折れ曲り部3a、
7aにより左右方向ストッパ部Ｂが形成され、ストッパ部
Ａの間隙はハトッパ部Ｂより大きく形成されている。The chassis side bracket 1 and the cab side bracket 5 are directly opposed to each other, and a rubber mount 10 is interposed between them (in the example shown, between the chassis side second bracket 3 and the cab side second bracket 7). There is. The bent portions 2a, 6a form a front-rear direction stopper portion A, and the bent portions 3a, 6a
A lateral stopper portion B is formed by 7a, and the gap of the stopper portion A is formed larger than that of the hatper portion B.
ラバーマウント10は、複数枚（図示の例では２枚）の角
形鋼板11、11をサンドイッチ状に設けて角柱状に形成さ
れ、上下面はそれぞれシャシー側第２ブラケット３およ
びキャブ側第２ブラケット７およびナット８に接合され
ている。The rubber mount 10 is formed into a prismatic shape by providing a plurality of (two in the illustrated example) rectangular steel plates 11 in a sandwich shape, and the upper and lower surfaces thereof are respectively the chassis-side second bracket 3 and the cab-side second bracket 7. And is joined to the nut 8.
前記ストッパ部Ａ、Ｂの外方部分（図示の例では折り曲
り部2a、3aにはそれぞれストッパラバー12〜12が設けら
れている。Outer portions of the stoppers A and B (in the illustrated example, stopper rubbers 12 to 12 are provided on the bent portions 2a and 3a, respectively).
そのストッパラバー12は、先端側に向けて断面積が小さ
くなるように図示の例では截頭角錐状に形成されてい
る。そして、ストッパラバー12の頂面と対向する折れ曲
り部6a、7aとの間には、それぞれ間隙ａ、ｂが設けられ
ている。この間隙ａは例えば5mm、間隙ｂは例えば3mmに
形成されている。The stopper rubber 12 is formed in a truncated pyramid shape in the illustrated example so that the cross-sectional area becomes smaller toward the tip side. Then, gaps a and b are provided between the bent portions 6a and 7a facing the top surface of the stopper rubber 12, respectively. The gap a is, for example, 5 mm, and the gap b is, for example, 3 mm.
このように構成されているので、ラバーマウント10は、
上下方向に硬く（例えばバネ定数が620kg/cm）、左右前
後方向に軟かい（例えばバネ定数が91kg/cm）。そし
て、旋回時はストッパラバー12で折れ曲り部7aを係止
し、ブレーキ時や発進時はストッパラバー12で折れ曲り
部6aを係止してキャブが大きく動くのを防止することが
できる。また、間隙ａ、ｂにより車体の異常な振動がキ
ャブに伝わるのを防ぐことができる。更に、車両前後方
向及び車両左右方向の動きを規制するそれぞれのブラケ
ットを別体にしたので、ラバー型費を低減することがで
きる。Because it is configured like this, the rubber mount 10
Hard in the vertical direction (for example, a spring constant of 620 kg / cm) and soft in the left, right, front and rear directions (for example, a spring constant of 91 kg / cm). Then, the bent portion 7a is locked by the stopper rubber 12 when turning, and the bent portion 6a is locked by the stopper rubber 12 when braking or starting, so that the cab can be prevented from moving largely. Further, the gaps a and b can prevent the abnormal vibration of the vehicle body from being transmitted to the cab. Further, since the respective brackets for restricting the movement in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction are formed separately, the rubber mold cost can be reduced.
［考案の効果］ 以上の通り、本考案によれば下記のすぐれた効果を奏す
る。[Effect of Device] As described above, the present invention has the following excellent effects.
（ｉ）上下方向が硬く、左右前後方向が軟かいマウント
ラバーにより、キャブの支持が充分であり、左右前後方
向の振動がキャブに伝達されない。(I) The cab is sufficiently supported by the mount rubber that is hard in the up-down direction and soft in the left-right front-rear direction, and vibrations in the left-right front-rear direction are not transmitted to the cab.
（ii）左右前後方向の大きな力はストッパラバーが受け
持つので、キャブが大きく動くことがなく、乗心地がよ
い。(Ii) Since the stopper rubber bears a large force in the left-right and front-rear directions, the cab does not move greatly and the riding comfort is good.
（iii）サンドイッチ構造のマウントラバーによりラバ
ー部分が損傷されにくく、寿命が長い。(Iii) The sandwich mount rubber does not easily damage the rubber part and has a long life.
（iv）１つのマウントで左右前後の４方向の動きを規制
でき、コンパクトでレイアウトが容易である。(Iv) A single mount can regulate the movement in the left, right, front, and rear, four directions, and is compact and easy in layout.
第１図は本考案の一実施例を示す上面図、第２図は第１
図のＸ−Ｘ線矢視断面図、第３図は第１図のＹ−Ｙ線矢
視断面図、第４図および第５図は従来のキャブマウント
を示すそれぞれ第２図および第３図に相当する図面であ
る。 １……シャシ側ブラケット、２……シャシ側第１ブラケ
ット、2a、3a……折れ曲り部、３……シャシ側第２ブラ
ケット、５……キャブ側ブラケット、６……キャブ側第
１ブラケット、6a、7a……折れ曲り部、７……キャブ側
第２ブラケット、10……ラバーマウント、12……ストッ
パラバー、ａ、ｂ……間隙FIG. 1 is a top view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line XX of FIG. 3, FIG. 3 is a sectional view taken along the line YY of FIG. 1, and FIGS. 4 and 5 show a conventional cab mount. 2 is a drawing corresponding to FIG. 1 ... Chassis side bracket, 2 ... Chassis side first bracket, 2a, 3a ... Bent part, 3 ... Chassis side second bracket, 5 ... Cab side bracket, 6 ... Cab side first bracket, 6a, 7a ... Bend, 7 ... cab side second bracket, 10 ... rubber mount, 12 ... stopper rubber, a, b ... gap
Claims (1)
ャブマウントにおいて、車両前後方向に延び両端に上方
に折れ曲る折れ曲がり部（2a）を有するシャシ側第１ブ
ラケット（２）と、車両左右方向に延び両端に上方に折
れ曲る折れ曲がり部（3a）を有するシャシ側第２ブラケ
ット（３）とを一体に重ね合せて固着してシャシ側ブラ
ケット（１）を形成し、車両前後方向に延び両端に下方
に折れ曲る折れ曲がり部（6a）を有するキャブ側第１ブ
ラケット（６）と、車両左右方向に延び両端に下方に折
れ曲る折れ曲がり部（7a）を有するキャブ側第２ブラケ
ット（７）とを一体に重ね合せて固着してキャブ側ブラ
ケット（５）を形成し、前記シャシ側ブラケット（１）
と前記キャブ側ブラケット（５）とは上下方向にラバー
マウント（10）が介装され、該ラバーマウント（10）は
複数枚の角形鋼板（11）をサンドイッチ状に設けて角柱
状に形成されて上下方向に硬く左右前後方向に軟かく構
成され、シャシ側ブラケット（１）のすべての折れ曲が
り部（2a、3a）とキャブ側ブラケットのすべての折れ曲
がり部（6a、7a）との間にはそれぞれ先端側方向の断面
積が小さくなるストッパラバーが取付けられ、ストッパ
ラバーといづれか一方の折れ曲がり部との間に間隙
（ａ、ｂ）が形成されていることを特徴とするキャブマ
ウント。1. A cab mount in which a cab is supported by a chassis with a rubber, and a chassis-side first bracket (2) extending in the vehicle front-rear direction and having bent portions (2a) bent upward at both ends, and in the vehicle left-right direction. A chassis side bracket (1) is formed by integrally stacking and fixing together a chassis side second bracket (3) having a bending portion (3a) that bends upward at both ends and extends in the vehicle longitudinal direction. A cab-side first bracket (6) having a bending portion (6a) that bends downward, and a cab-side second bracket (7) that extends in the vehicle left-right direction and has bending portions (7a) that bend downward at both ends Are integrally superposed and fixed to each other to form a cab side bracket (5), and the chassis side bracket (1) is formed.
A rubber mount (10) is interposed vertically between the cab side bracket (5) and the cab side bracket (5), and the rubber mount (10) is formed in a prismatic shape by providing a plurality of square steel plates (11) in a sandwich shape. It is configured to be hard in the up-down direction and soft in the left-right front-rear direction, and each tip is located between all the bent parts (2a, 3a) of the chassis side bracket (1) and all the bent parts (6a, 7a) of the cab side bracket. A cab mount characterized in that a stopper rubber having a reduced lateral cross-sectional area is attached, and a gap (a, b) is formed between the stopper rubber and one of the bent portions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988019968U JPH0714128Y2 (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Cab mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988019968U JPH0714128Y2 (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Cab mount |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01123588U JPH01123588U (en) | 1989-08-22 |
| JPH0714128Y2 true JPH0714128Y2 (en) | 1995-04-05 |
Family
ID=31235946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988019968U Expired - Lifetime JPH0714128Y2 (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Cab mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714128Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09193829A (en) * | 1996-01-18 | 1997-07-29 | Komatsu Ltd | Cabin installation structure of running vehicle |
| JP5237896B2 (en) * | 2009-07-27 | 2013-07-17 | 株式会社クボタ | Work vehicle with cabin |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602357Y2 (en) * | 1978-10-23 | 1985-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | engine mounting |
| JPS6056534U (en) * | 1983-09-26 | 1985-04-20 | 三菱自動車工業株式会社 | Structure of rubber for interposition |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP1988019968U patent/JPH0714128Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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