JPH07137686A - 浮上トーピードを有する船舶駆動装置 - Google Patents

浮上トーピードを有する船舶駆動装置

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JPH07137686A
JPH07137686A JP6139899A JP13989994A JPH07137686A JP H07137686 A JPH07137686 A JP H07137686A JP 6139899 A JP6139899 A JP 6139899A JP 13989994 A JP13989994 A JP 13989994A JP H07137686 A JPH07137686 A JP H07137686A
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エル マイセンバーグ ゲーリー
Phillip D Magee
ディー マギー フィリップ
John W Behara
ダブリュー ベハラ ジョン
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、最高航行速度を上昇させる船舶駆
動装置の提供を目的とする。 【構成】 船舶駆動装置（１０）は、２基の対抗回転浮
上作動プロペラ（１２と１４）を有する。ハウジング
（２０）の下部の水平トーピード部（１８８）は、水に
切り込む鋭い前縁（２７８）を形成する鋭い先端部（１
ｌＬＴ−１７ＬＴ）の形を定める水平断面に沿う外面形
状（１１Ｔ−１７Ｔ）を有する上部区域（２７６）より
なり、鋭い先端部（１１ＬＴ−１７ＬＴ）は、垂直に対
して第１の角度（２８０）で下方向及び後方向に延展す
る第１の線を定める鋭い前縁（２７８）の形状を定め
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２基の対抗回転浮上作
動プロペラを有する船舶駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願は、以下に引用する１９９２年５月
２７日に出願され登録された米国特許出願第07/889,495
号と、１９９２年５月２７日に出願され登録された米国
特許出願第07/889,530号に部分的に継続する。トーピー
ド(torpedo) のドラグ(drag)を低下させる浮上駆動装置
は、例えば、米国特許第4,871,334 号の第３段、３５行
以降に記載される従来技術において周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、最高航行速
度を上昇させ得る船舶駆動装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一つの面におい
て、駆動装置ハウジング(housing) は、特にドラグの小
さな形状に作られた浮上用トーピードが設けられる。他
の面において、ハウジングのトーピード部は、水面の水
に切り込む鋭い前縁を形成する鋭い先端部を有するウェ
ッジ(wedge) の形を定める水平断面に沿う外面形状を有
する。
【０００５】他の面において、トーピード部は、水面の
水に切り込む鋭い前縁を形成する鋭い先端部を有するウ
ェッジの形状を定める水平断面に沿う外面形状を伴う上
部区域を有し、この鋭い先端部は、垂直に対して所定の
角度で下方向及び後方向に延展する第１の線を定める鋭
い前縁を形成する。トーピード部は、垂直に対して第２
の角度で下方向及び後方向に延展する第２の線を定める
先端部を伴うウェッジの形を定める水平断面に沿う外面
形状を有する下部区域を含み、第２の角度は第１の角度
よりも大きな角度である。
【０００６】他の面において、ハウジングは、トーピー
ド部の下部区域から下方向に延展するスケグ(skeg)を有
し、このスケグは、垂直に対して第３の角度で下方向及
び後方向に延展する第３の線を定める前縁を有し、第３
の角度は、第１の角度より大きく、第２の角度より小さ
な角度である。
【０００７】
【実施例】図１は、２基の対抗回転浮上作動プロペラ１
２及び１４有する船舶駆動装置１０を示す図である。駆
動装置は、船尾の駆動装置における通常の方法によりボ
ート１８のトランソム(transom) １６に取り付けられ
る。図２を参照すると、この駆動装置は、間を設けられ
た上部及び下部の水平ボア２２及び２４と、それらの間
に延展し、交差する垂直ボア２６とを有するハウジング
２０を含む。上部入力軸２８は、水平ボア２２内にあ
り、ボートのエンジン（図示されず）により駆動される
入力軸３２に自在継手３０を介して接合される。自在継
手により、駆動装置の喫水調整(trimming)と舵取り(ste
ering)が可能になる。入力軸は、例えば、ここに引用文
献として参照する米国特許第4,630,719 号と、第4,679,
682 号と、第4,869,121 号に記載される如く、従来技術
により周知の上部歯車組立体３４を駆動する。垂直ボア
２６内の下方向に延展する駆動軸３６は、その間に動作
的に結合されている上部歯車組立体３４を介して入力軸
２６により駆動される。軸２８の入力歯車３８は、水平
軸周りに回転し、歯車４０と４２を垂直軸周りに逆方向
に回転させるよう駆動する。変速及びクラッチ組立体４
４は、上記の引用した特許と全く同様に、歯車４０と４
２の何れか一方をかみ合わせ、次いで、何れか一方の方
向に駆動軸３６を回転させ、前進又は後退の動作を提供
する。
【０００８】図３に示す如く、垂直ボア２６は上部ねじ
部４６を含む。上部アダプタ管４８は、垂直ボア２６の
ねじ部４６とかみ合い、駆動軸３６の周りを回転する歯
車４２を担持する下部ねじ外側部５０を含む。アダプタ
管４８は、アダプタ管４８の周りを回転する歯車４２を
担持する上部外側ニードル軸受５４を担持する上部外側
面５２を有する。アダプタ管４８は、アダプタ管４８に
おいて回転する駆動軸３６を担持する上部内側ニードル
軸受５８を担持する上部内側面５６を有する。
【０００９】図３に示す如く、アダプタ管４８は、第１
外径６２よりなり、符号５０において示される如くネジ
を切られ、垂直ボア２６の上部ねじ部４６とかみ合う下
部外側区分６０を有する。アダプタ管４８は、下部外側
区分６０の上方に下部外径６２より大きな中央外径６６
よりなる中央外側区分６４を有する。アダプタ管４８
は、中央外側区分６４の上方に、中央外径６６より小さ
く、下部外径６２よりも小さな上部外径７０よりなる上
部外側区分６８を有する。アダプタ管４８は、垂直ボア
２６内の下部内径７４よりなる下部内側区分７２を有す
る。アダプタ管４８は、下部内側区分７２の上方に、下
部内径７４より小さな上部内径７８よりなる上部内側区
分７６を有する。上部外側ニードル軸受５４は、歯車４
２と、アダプタ管４８の上部外側区分６８との間に設け
られ、アダプタ管４８の周りを回転する歯車４２を担持
する。上部内側ニードル軸受５８は、駆動軸３６と、ア
ダプタ管４８の上部内側区分７６との間に設けられ、ア
ダプタ管４８において回転する駆動軸３６を担持する。
アダプタ管４８の下部外側区分６０と、中央外側区分６
４は、垂直ボア２６を形成するハウジング側壁８４の上
端８２で下方向に向かう環状肩８０において相接する。
上部外径７０は、実質的にアダプタ管４８の下部内径７
４に一致する。
【００１０】垂直ボア２６は、図３に示す如く、第１内
径８８よりなる第１区分８６を有する。垂直ボア２６
は、第１区分８６の上方に、内径８８よりも大きな第２
内径９２よりなる第２区分９０を有する。区分８６及び
９０は、上方向に向かう環状肩９４において相接する。
垂直ボア２６は、第２区分９０の上方に、少なくとも第
２内径９２と同じ大きさの内径９８よりなる第１ねじ９
６を有する。垂直ボア２６は、第１ねじ９６の上方に、
第２内径９８よりも大きな第３内径１０２よりなる第３
区分１００を有する。垂直ボア２６は、第３区分１００
の上方に、少なくとも第３内径１０２と同じ大きさの内
径１０４よりなる前述のねじ４６により設けられる第２
ねじを有する。中央の円錐ころスラスト軸受１０６は、
垂直ボア２６の肩９４に対して固定される。環状リング
１０８は、垂直ボア２６のねじ９６とかみ合うねじ外側
部１１０を有し、肩９４に対して軸受１０６を保持す
る。垂直ボア２６は、第１区分８６の下方に、第１内径
８８より大きな第４内径１１４よりなる第４区分１１２
を有する。第１区分８６及び第４区分１１２は、下方向
に向かう環状肩１１６において相接する。下部ニードル
軸受１１８は、下方向に向かう環状肩１１６に対して固
定され、回転用の駆動軸３６を担持する。中央軸受１０
６及び上部軸受５８は、図４に示す如く、上から垂直ボ
ア２６に挿入される。下部軸受１１８は、下から垂直ボ
アに挿入される。
【００１１】図３において、駆動軸３６は、スリーブ１
２４により接合的関係に継手された上部駆動軸セグメン
ト１２０と、下部駆動軸セグメント１２２とにより形成
される２部品の部材である。中央軸受１０６と下部軸受
１１８は、下部駆動軸セグメント１２２を担持する。上
部軸受５８は、上部駆動軸セグメント１２０を担持す
る。図２において、上部駆動軸セグメントは、前述の引
用された特許に記載される如く、他の上部ニードル軸受
１２６によっても担持される。
【００１２】図３において、駆動軸３６は、ボルト１３
０と座金１３２によりそこに取り付けられた下部ピニオ
ン１２８を有する。ニードル軸受１１８は、ピニオン歯
車１２８の上方に設けられ、内側軌道輪１３４と外側軌
道輪１３６との間に担持される。外側軌道輪１３６は肩
１１６を固定し、内側軌道１１４は下部駆動軸セグメン
ト１２２の肩１３８を固定する。軸受１０６は、下部駆
動軸セグメント１２２の肩１４２を固定する内側軌道輪
１４０を有する。軸受１０６は、ボア２６内の肩９４に
対して固定された外側軌道輪１４４を有する。必要であ
れば、軸配置を調整するため、一以上のシム１４６が外
側軌道輪１４４と肩９４との間に設けられても良い。歯
車４２は、ハウジング側壁１５４の肩１５２に固定され
た軌道輪１５０の軸受１４８に関して回転する。
【００１３】図２に示す如く、下部水平ボア２４内の１
対の下部同軸対抗回転内側軸１５６及び外側軸１５８
は、駆動軸３６により駆動される。内側プロペラ軸１５
６は、内側プロペラ軸１５６を推進的に回転させるピニ
オン歯車１２８により駆動される船首方向歯車１６０を
有する。外側プロペラ軸１５８は、外側プロペラ軸１５
８を内側プロペラ軸１５６とは反対の回転方向に推進的
に回転させるピニオン歯車１２８により駆動される船尾
方向歯車１６２を有する。ここに引用する１９９２年５
月２７日に出願され登録された米国特許出願第07/889,5
30号を参照せよ。双プロペラ軸組立体は、右回りねじ１
６６において左回りねじ１７０を有する環１６８を保持
する管組立体１６４により水平ボア２４に取り付けられ
る。右回りねじは、管組立体の右回り回転の緩みを防止
し、左回りねじ１７０は、管組立体の左回り回転の緩み
を防止する。前進方向の推進力は、内側プロペラ軸１５
６上の環状肩１７４に対するスラスト軸受１７２におい
て外側プロペラ軸１５８から内側プロペラ軸１５６に伝
達される。プロペラ１２は、テーパリング１７８とねじ
ナット１８０との間１７６で内側プロペラ軸１５６に接
合的関係で取り付けられる。プロペラ１４は、テーパリ
ング１８４とねじナット１８６との間１８２で外側プロ
ペラ軸１５８に接合的関係で取り付けられる。
【００１４】アダプタ管４８と下部軸受１１８との垂直
距離は、プロペラ１２及び１４の半径に略一致する。図
１及び図４において、ハウジング２０の下部水平ボア２
４は、一般にトーピード１８８と呼ばれる部分に設けら
れる。トーピード１８８は、ボート１８の船底１９０の
少し上方に、従って、水面の少し上方に設けられるの
で、ドラグを低下させる。このようなトーピードの水面
上への浮上は、ボートのエンジン、或いは、駆動装置用
の通常のトランサム取り付け位置の同様な浮上を伴うこ
となく実現される。望ましい実施例において、エンジン
は標準的な位置の上方に２乃至３インチ上昇する。ハウ
ジング２０は、前述の２部品よりなるハウジングに代わ
る一体的に鋳造された一部品ハウジングである。プロペ
ラ軸１５６、１５８は、駆動軸３６に沿って８乃至１５
インチの範囲の距離で上部入力軸２８から離れている。
【００１５】エンジン冷却水は、通常の方法により、ス
ケグ１９４内の取水口１９２を介して供給され、スケグ
管路１９６と、トーピードノーズ管路１９８と、ハウジ
ング管路２００を介してエンジンに流れる。エンジンの
冷却後、この水とエンジン排気は、米国特許第4,871,33
4 号に記載される如く、通常の方法により、排出ひじ管
と、ハウジングを介し、トーピード１８８の上方の排出
口２０２において、プロペラの回転の上方部分にあるプ
ロペラ進路に排出される。オイルは、下部歯車から管路
２０４及び管路２０６を介して上部歯車に上向きに循環
し、管路２１０及び２１２に注入する管路２０８におい
て下部歯車に戻る。オイルは、管路２１０から管組立体
管路２１４を介して軸受２１６及び２１８に供給され、
外側プロペラ軸管路２２０を介して軸受２２２に供給さ
れる。管路２１２は、オイルを軸受２１８の前面に供給
する。アダプタ管４８の中央外側区分６４は、流れを管
路２０６に向けるために、オイル管路２０４を閉じる。
【００１６】ハウジング２０の下部水平トーピード部１
８８は、図５の水平断面に沿う１Ｂ、２Ｂ、３Ｂ、４
Ｂ、５Ｂ、６Ｂ、７Ｂ、８Ｂ、９Ｂ、１０Ｂにより図７
及び８に示される外面形状を有する下部区域２７０を含
み、この下部区域は、先端部１ＬＴと、２ＬＴと、３Ｌ
Ｔと、４ＬＴと、５ＬＴと、６ＬＴと、７ＬＴと、８Ｌ
Ｔと、９ＬＴと、１０ＬＴとを含むウェッジの形状を定
め、先端部は、図６に示す如く、垂直に対して所定の角
度２７４で下方向及び後方向に延展する線２７２を定め
る。下部水平トーピード部１８８は、図５の水平断面に
沿う１１Ｔ、１２Ｔ、１３Ｔ、１４Ｔ、１５Ｔ、１６
Ｔ、１７Ｔとして図９及び１０に示される外面形状を有
する上部区域２７６を含み、この上部区域は、鋭い先端
部１１ＬＴと、１２ＬＴと、１３ＬＴと、１４ＬＴと、
１５ＬＴと、１６ＬＴと、１７ＬＴとを含むウェッジの
形状を定め、この鋭い先端部は、水に切り込む鋭い前縁
２７８を形成する。上記の鋭い先端部は、駆動装置の垂
直取り付け位置に関してボートの建造者の望む高い柔軟
性が得られる場所に設けられることが望ましい。ボート
の建造者がトーピードが完全には水面上に現れることの
ないよう駆動装置を下部位置に取り付けることを望む場
合、低ドラグの浮上トーピードに上記の鋭い先端部を設
けることが望ましい。
【００１７】鋭い前縁２７８を形成する鋭い先端部１１
ＬＴ−１７ＬＴは、図６に示す如く、垂直に対して所定
の角度２８０で下方向及び後方向に延展する線を前縁２
７８に定める。試験中、角度２８０は、前縁２７８に沿
う水の上昇を防止し、ドラグを低下させるために、約１
５°よりも大きな角度であることが望ましいことが分か
った。望ましい実施例において、角度２８０は約２１°
であり、角度２７４は約７０°である。鋭い前縁２７８
は、上端２８２から下方向及び後方向に上記の２１°の
角度で下端２８４に延展する。線２７２は、垂直に対し
て上記の７０°の角度で点２８４から下方向及び後方向
に延展する。線２７２及び２７８は、水平ボア２４の水
平中心線に沿う水平断面で交差し、この中心線は、同軸
対抗回転プロペラ軸１５６、１５８の回転軸２８６と一
致する。鋭い前縁２７８は、真直な直線状の線を形成す
る。線２７２は、曲線状の線であり、線２７８と交差す
る点２８４から下方向及び後方向に延展する。線２７２
の始めの上方部分は、垂直に対して上記の角度２７４を
形成し、この角度は、線２７２が下方向及び後方向に延
展するにつれて増大する。
【００１８】ハウジング２０は、トーピード部１８８の
下部区域２７０から下方向に延展する上記のスケグ１９
４を含む。スケグ１９４は、図６に示す如く、垂直に対
して角度２９０で下方向及び後方向に延展する線を定め
る前縁２８８を有し、角度２９０は、約５３°であるこ
とが望ましい。スケグの前縁２８８は、鋭い前縁２７８
の下端２８４に至るまで上方向及び前方向に延展する。
角度２９０は、角度２８０よりも大きく、角度２７４よ
りも小さな角度である。
【００１９】トーピード下部区域２７０の外面形状１Ｂ
−１０Ｂは、スケグ１９４の前方で相接し、スケグは下
部区域の外面形状のこの相接部から前縁２８８に前方向
に延展する。前縁２８８は、前方向及び上方向に延展
し、トーピードの上部区域２７６の鋭い前縁２７８と相
接する。前縁２７８及び２８８により形成される線は、
下部水平ボア２４の上記の水平中心線を通る水平断面１
０Ｂで相接し、この中心線は、同軸対抗回転プロペラ軸
１５６、１５８の回転軸２８６と一致する。線２７８
と、２７２と、２８８は全て、軸２８６の同じ点２８４
で交差する。
【００２０】種々の置換と、代替と、変形が添付する請
求項の範囲内において可能であることが認められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による船舶駆動装置の側面図である。
【図２】図１の構造体の一部分の部分断面図である。
【図３】図２の構造体の一部分の拡大図である。
【図４】図１の構造体の一部分の分解組立斜視図であ
る。
【図５】図１の構造体の一部分の側面図である。
【図６】図５の構造体の一部分の拡大図である。
【図７】図５における水平断面に沿う外面形状を示す図
である。
【図８】図５における水平断面に沿う外面形状を示す図
である。
【図９】図５における水平断面に沿う外面形状を示す図
である。
【図１０】図５における水平断面に沿う外面形状を示す
図である。
【符号の説明】
１０ 船舶駆動装置 １２，１４ 対抗回転浮上作動プロペラ １６ トランソム １８ ボート ２０ ハウジング ２２，２４ 水平ボア ２６ 垂直ボア ２８，３２ 入力軸 ３０ 自在継手 ３４ 歯車組立体 ３６ 駆動軸 ３８ 入力歯車 ４０，４２ 歯車 ４４ 変速及びクラッチ組立体 ４６ 上部ねじ部 ４８ 上部アダプタ管 ５０ 下部ねじ外側部 ５２ 上部外側面 ５４ 上部外側ニードル軸受 ５６ 上部内側面 ５８ 上部内側ニードル軸受 ６０ 下部外側区分 ６２ 下部外径 ６４ 中央外側区分 ６６ 中央外径 ６８ 上部外側区分 ７０ 上部外径 ７２ 下部内側区分 ７４ 下部内径 ７６ 上部内側区分 ７８ 上部内径 ８０，９４，１１６，１７４ 環状肩 ８２ 上端 ８４ ハウジング側壁 ８６ 第１区分 ８８ 第１内径 ９０ 第２区分 ９２ 第２内径 ９６ 第１ねじ ９８，１０４ 内径 １００ 第３区分 １０２ 第３内径 １０６ 円錐ころスラスト軸受 １０８ 環状リング １１０ ねじ外側部 １１２ 第４区分 １１４ 第４内径 １１８ 下部ニードル軸受 １２０ 上部駆動軸セグメント １２２ 下部駆動軸セグメント １２４ スリーブ １２６ 上部ニードル軸受 １２８ 下部ピニオン歯車 １３０ ボルト １３２ 座金 １３４，１４０ 内側軌道輪 １３６，１４４ 外側軌道輪 １３８，１４２，１５２ 肩 １４６ シム １４８，２１６，２１８，２２２ 軸受 １５０ 軌道輪 １５４ ハウジング側壁 １５６ 下部同軸対抗回転内側軸 １５８ 下部同軸対抗回転外側軸 １６０ 船首方向歯車 １６２ 船尾方向歯車 １６４ 管組立体 １６６ 右回りねじ １６８ 環 １７０ 左回りねじ １７２ スラスト軸受 １７８，１８４ テーパリング １８０，１８６ ねじナット １８８ トーピード １９０ 船底 １９２ 取水口 １９４ スケグ １９６ スケグ管路 １９８ トーピードノーズ管路 ２００ ハウジング管路 ２０２ 排出口 ２０４，２０６，２０８，２１０，２１２ 管路 ２１４ 管組立体管路 ２２０ 外側プロペラ軸管路 ２７０ 下部区域 ２７２ 線 ２７４，２８０，２９０ 角度 ２７６ 上部区域 ２７８，２８８ 前縁 ２８２ 上端 ２８４ 下端 ２８６ 回転軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィリップ ディー マギー アメリカ合衆国 オクラホマ 74075，ス ティルウォーター，ノース パーキンズ 1200，アパート シー−10 (72)発明者 ジョン ダブリュー ベハラ アメリカ合衆国 オクラホマ 74075，ス ティルウォーター，ノース グランビュー 1706

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 間隔を設けられた上部と下部の略水平な
    ボアと、それらの間に延展し、交差する略垂直なボアと
    を有するハウジングと；該上部の水平なボアの上部入力
    軸と；該垂直なボアに設けられ、該入力軸により駆動さ
    れる下方向に延展する駆動軸と；該下部の水平なボアに
    設けられ、該駆動軸により駆動される１対の下部同軸対
    抗回転プロペラ軸と；その各々が該プロペラ軸の夫々の
    一つに取付けられた１対の対抗回転浮上作動プロペラと
    により構成され；該ハウジングは該下部の水平なボアを
    囲む下部の略水平なトーピード部を有し、該トーピード
    部は水に切り込む鋭い前縁を形成する鋭い先端部を伴う
    ウェッジの形を定める水平断面に沿う外面形状を有す
    る、ボート推進用船舶駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記鋭い前縁を形成する前記鋭い先端部
    は、垂直に対して所定の角度で下方向及び後方向に延展
    する線を定める請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記所定の角度は、約１５°よりも大き
    な角度である請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 間隔を設けられた上部と下部の略水平な
    ボアと、それらの間に延展し、交差する略垂直なボアと
    を有するハウジングと；該上部の水平なボアの上部入力
    軸と；該垂直なボアに設けられ、該入力軸により駆動さ
    れる下方向に延展する駆動軸と；該下部の水平なボアに
    設けられ、該駆動軸により駆動される１対の下部同軸対
    抗回転プロペラ軸と；その各々が該プロペラ軸の夫々の
    一つに取付けられた１対の対抗回転浮上作動プロペラと
    により構成され；該ハウジングは該下部の水平なボアを
    囲む下部の略水平なトーピード部を有し、該トーピード
    部は水に切り込む鋭い前縁を形成する鋭い先端部を伴う
    ウェッジの形を定める水平断面に沿う外面形状を有する
    上部区域を含み、該鋭い先端部は垂直に対して所定の角
    度で下方向及び後方向に延展する第１の線を定める該前
    縁を形成し、該トーピード部は垂直に対して第２の角度
    で下方向及び後方向に延展する第２の線を定める先端部
    を伴うウェッジの形を定める水平断面に沿う外面形状を
    有する下部区域を含み、該第２の角度は該第１の角度よ
    りも大きな角度である、ボート推進用船舶駆動装置。
  5. 【請求項５】 前記第１と第２の線は、前記水平断面の
    一つで交差する請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記第１の線は真直な直線状の線であ
    り、前記第２の線は曲線状の線である請求項５記載の装
    置。
  7. 【請求項７】 前記鋭い前縁は、上端から下端に前記真
    直な直線状の第１の線に沿って延展し、前記第２の線
    は、該鋭い前縁の該下端から下方向及び後方向に該曲線
    状の第２の線に沿って延展する請求項６記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記第１と第２の線は、実質的に前記同
    軸対抗回転プロペラ軸の前記回転軸において交差する請
    求項４記載の装置。
  9. 【請求項９】 間隔を設けられた上部と下部の略水平な
    ボアと、それらの間に延展し、交差する略垂直なボアと
    を有するハウジングと；該上部の水平なボアの上部入力
    軸と；該垂直なボアに設けられ、該入力軸により駆動さ
    れる下方向に延展する駆動軸と；該下部の水平なボアに
    設けられ、該駆動軸により駆動される１対の下部同軸対
    抗回転プロペラ軸と；その各々が該プロペラ軸の夫々の
    一つに取付けられた１対の対抗回転浮上作動プロペラと
    により構成され；該ハウジングは該下部の水平なボアを
    囲む下部の略水平なトーピード部を有し、該トーピード
    部は水に切り込む鋭い前縁を形成する鋭い先端部を伴う
    ウェッジの形を定める水平断面に沿う外面形状を有する
    上部区域を含み、該鋭い先端部は垂直に対して所定の角
    度で下方向及び後方向に延展する第１の線を定める該前
    縁を形成し、該トーピード部は垂直に対して第２の角度
    で下方向及び後方向に延展する第２の線を定める先端部
    を伴うウェッジの形を定める水平断面に沿う外面形状を
    有する下部区域を含み、該第２の角度は該第１の角度よ
    りも大きな角度であり；該トーピード部の該下部区域か
    ら下方向に延展するスケグを有し、該スケグは垂直に対
    して第３の角度で下方向及び後方向に延展する第３の線
    を定める前縁を有し、該第３の角度は該第１の角度より
    も大きく該第２の角度よりも小さな角度である、ボート
    推進用船舶駆動装置。
  10. 【請求項１０】 前記下部区域の外面形状は、前記スケ
    グにおいて前方向に相接する請求項９記載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記スケグは、前記下部区域の外面形
    状の前記相接点から該スケグの前記前縁に前方向に延展
    する請求項１０記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記スケグの前記前縁は、前方向及び
    上方向に延展し、前記トーピード部の前記上部区域の前
    記鋭い前縁に相接する請求項１１記載の装置。
  13. 【請求項１３】 前記第１と第３の線は、前記水平断面
    の一つにおいて交差する請求項９記載の装置。
  14. 【請求項１４】 前記第１、第２及び第３の線は、全て
    同じ点で交差する請求項１３記載の装置。
  15. 【請求項１５】 前記第１、第２及び第３の線は、実質
    的に前記同軸対抗回転プロペラ軸の前記回転軸において
    交差する請求項１４記載の装置。
JP6139899A 1993-06-25 1994-06-22 浮上トーピードを有する船舶駆動装置 Withdrawn JPH07137686A (ja)

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US08/083,280 US5376031A (en) 1992-05-27 1993-06-25 Marine drive with surfacing torpedo
US83280 1998-05-22

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GB (1) GB2279311B (ja)
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FR2709470B1 (fr) 1997-05-30
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