JPH0712387Y2 - Wheel crane - Google Patents
Wheel craneInfo
- Publication number
- JPH0712387Y2 JPH0712387Y2 JP1987034326U JP3432687U JPH0712387Y2 JP H0712387 Y2 JPH0712387 Y2 JP H0712387Y2 JP 1987034326 U JP1987034326 U JP 1987034326U JP 3432687 U JP3432687 U JP 3432687U JP H0712387 Y2 JPH0712387 Y2 JP H0712387Y2
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- JP
- Japan
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- boom
- rear end
- base end
- attached
- winch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は上部旋回体のキャビンが走行時の運転室とクレ
ーン作業時の操縦室とに兼用されるホイールクレーンに
関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a wheel crane in which a cabin of an upper swing body is used both as a driver's cab during traveling and a cockpit during crane work.
（従来技術） 従来のホイールクレーンを第４図に示している。(Prior Art) A conventional wheel crane is shown in FIG.
１は下部走行体、２はこの下部走行体１上に搭載された
上部旋回体、３はこの上部旋回体２に起伏自在に取付け
られた箱形伸縮ブームである。Reference numeral 1 is a lower traveling body, 2 is an upper revolving body mounted on the lower traveling body 1, and 3 is a box-shaped telescopic boom that is attached to the upper revolving body 2 so as to be able to rise and fall.
上部旋回体２にはメインフレーム2aが設けられ、このメ
インフレーム2aの前部に、クレーン走行時の運転室とク
レーン作業時の操縦室とを兼ねるキャビン2bが設けられ
る一方、メインフレーム2aの後端部に、ブーム基端部
（ブームフット）がブームフットピン3aを介して枢着さ
れている。A main frame 2a is provided on the upper revolving structure 2, and a cabin 2b that serves as a driver's cab during traveling of the crane and a cockpit during crane work is provided at the front of the main frame 2a. A boom base end (boom foot) is pivotally attached to the end via a boom foot pin 3a.
また、上部旋回体２におけるメインフレーム2aの後部
に、２つのウィンチドラム4,5が前後に位置ずれして設
けられるとともに、このウィンチドラム4,5の上方かつ
ブーム基端よりも後方位置において、両ドラム4,5から
繰り出されたロープR1,R2をブーム３の背面側にブーム
基端側から導くための２つのガイドシーブ6,7が、ドラ
ム4,5に対応して前後に設けられている。Further, two winch drums 4 and 5 are provided in the rear part of the main frame 2a of the upper revolving structure 2 so as to be displaced forward and backward, and at a position above the winch drums 4 and 5 and behind the boom base end, Two guide sheaves 6 and 7 for guiding the ropes R1 and R2 delivered from both the drums 4 and 5 to the rear side of the boom 3 from the boom base end side are provided in front of and behind the drums 4 and 5, respectively. There is.
さらに、上部旋回体２の後端面にカウンタウエイト８が
取付けられている。Further, a counterweight 8 is attached to the rear end surface of the upper swing body 2.
このホイールクレーンにおいて、作業能力を増加させる
ために長尺ブームを用いることが望まれるが、公道走行
時におけるブーム３の前方突出量Ｘが法によって規制さ
れるため、ブーム長さを無制限に長くすることはできな
い。In this wheel crane, it is desirable to use a long boom in order to increase the working capacity, but since the forward projection amount X of the boom 3 when traveling on public roads is regulated by the law, the boom length is unlimitedly increased. It is not possible.
そこで、法制限下でできるだけブーム３を長尺化する手
段として、上部旋回体２に対するブームフット取付点
（ブームフットピン3a）を上部旋回体２のできるだけ後
部に位置させることによってブーム長さを長くとること
が考えられるが、この場合、次のような問題があった。Therefore, as a means of lengthening the boom 3 as much as possible under legal restrictions, the boom foot attachment point (boom foot pin 3a) for the upper swing body 2 is located as rearward of the upper swing body 2 as possible to increase the boom length. In this case, there was the following problem.
ブームフット取付点を後方にずらすと、それに伴ってガ
イドシーブ6,7も後方に移動し、必然的にウィンチドラ
ム4,5も後方に移動させなければならないため、上部旋
回体２の後端（カウンタウエイト８の後端）が、上記ブ
ームフット取付点を後方にずらした分、後方に移動する
こととなる。When the boom foot attachment point is moved rearward, the guide sheaves 6 and 7 also move rearwardly, and the winch drums 4 and 5 must inevitably move rearward, too, so the rear end of the upper swing body 2 ( The rear end of the counterweight 8 is moved rearward by the amount that the boom foot attachment point is displaced rearward.
ところが、従来のホイールクレーンにおいては、 （イ）ガイドシーブ6,7およびウィンチドラム4,5がとも
に前後に並設されているため、ドラム4,5を収納する部
分が後方に長くなること、 （ロ）旋回体２に対するブームフット取付点（ブームフ
ットピン3a）が、ブーム基端部におけるブーム水平状態
での高さ方向中間部に位置するため、ブーム起伏時にお
けるブーム基端と前部ガイドシーブ６との干渉を避ける
ために両者間に確保すべき隙間寸法を大きくとらなけれ
ばならないこと から、元々、ブーム基端から旋回体後端までの距離l1が
大きいものとなっている。However, in the conventional wheel crane, (a) since the guide sheaves 6 and 7 and the winch drums 4 and 5 are arranged side by side in front and rear, the portion for accommodating the drums 4 and 5 becomes long rearward, (B) Since the boom foot attachment point (boom foot pin 3a) to the revolving structure 2 is located at the middle portion in the height direction of the boom base end in the horizontal boom state, the boom base end and the front guide sheave when the boom is raised and lowered. Since the size of the gap that should be secured between them must be large in order to avoid interference with 6, the distance l 1 from the boom base end to the revolving structure rear end is originally large.
このため、このうえブームフット取付点を後方にずらす
と、旋回中心Ｏから旋回体後端までの距離l2、すなわち
上部旋回体２の後端旋回半径が大きくなり過ぎて狭所作
業性が悪いものとなり、とくに狭所作業性が重視される
ホイールクレーンにおいて重大な欠陥となる。Therefore, if the boom foot attachment point is further shifted rearward, the distance l 2 from the swing center O to the rear end of the swing body, that is, the rear-end swing radius of the upper swing body 2 becomes too large, and workability in a narrow space is poor. This is a serious defect in a wheel crane in which workability in narrow spaces is important.
このような理由から、従来のホイールクレーンにおいて
は、現状以上にブームフット取付点を後方にずらすこと
は無理とされていた。For this reason, it has been impossible for the conventional wheel crane to shift the boom foot attachment point rearward more than the current situation.
また、この結果として、現状においては、第４図に示す
ようにブームフット取付点が、下部走行体１におけるリ
アアクスル1aの中心よりも前方に位置することとなって
いる。Further, as a result of this, at present, as shown in FIG. 4, the boom foot attachment point is located in front of the center of the rear axle 1a of the undercarriage 1.
このレイアウトによると、走行時における前後のアクス
ル荷重の不均等によって走行安全性が悪くなる等の問題
が生じるため、従来クレーンにおいては、その対策とし
て、カウンタウエイト８の厚み寸法を大きくしてウエイ
ト重量を増加させる手段をとっている。According to this layout, there is a problem that traveling safety is deteriorated due to uneven front and rear axle loads during traveling. Therefore, in the conventional crane, as a countermeasure, the thickness of the counterweight 8 is increased to increase the weight weight. Are taking steps to increase.
ところが、こうすると、後端旋回半径が大きくなるた
め、ウエイト厚み寸法の増加分、ウィンチドラム収容部
分を前方にずらす必要が生じ、これもまた、ブームフッ
ト取付点を後方にずらすことを阻む要因となっていた。However, in this case, since the rear end turning radius becomes large, it is necessary to shift the winch drum accommodating portion forward due to the increase in the weight thickness dimension, which is also a factor that prevents the boom foot attachment point from being shifted rearward. Was becoming.
こうした事情により、従来のホイールクレーンにおいて
は、現状以上のブームの長尺化は、実際上不可能とされ
ていたのである。Due to such circumstances, it has been practically impossible for the conventional wheel crane to make the boom longer than the present condition.
（考案の目的） そこで本考案は、後端旋回半径を小さくおさえつつ、ブ
ームフット取付点をできるだけ後方に位置させてブーム
の長尺化を実現することができるホイールクレーンを提
供するものである。(Purpose of the Invention) Therefore, the present invention provides a wheel crane in which the boom foot attachment point is located as rearward as possible and the length of the boom can be increased while keeping the rear end turning radius small.
（考案の構成） 本考案は、下部走行体上に上部旋回体が搭載され、この
上部旋回体にブームがブームフットピンを中心として起
伏自在に枢着され、上部旋回体には、クレーン走行時の
運転室とクレーン作業時の操縦室とを兼ねるキャビン
と、ブーム基端よりも後方位置においてロープを繰り出
す２つのウィンチドラムと、ブーム基端よりも後方かつ
上記ウィンチドラムよりも上方位置においてウィンチド
ラムからのロープを上記ブームの背面側にブーム基端側
から導く２つのガイドシーブとが設けられるホイールク
レーンにおいて、下記の条件を満足するものである。(Structure of the Invention) In the present invention, an upper revolving structure is mounted on a lower traveling structure, and a boom is pivotally attached to the upper revolving structure so that the boom can be raised and lowered around a boom foot pin. Cabin that doubles as a driver's cab and a cockpit for crane work, two winch drums that extend the rope behind the boom base end, and a winch drum behind the boom base end and above the winch drum. The following conditions are satisfied in the wheel crane in which two guide sheaves for guiding the rope from the above to the rear side of the boom from the boom base end side are provided.
（Ａ）ブームフットピンが、ブーム基端部におけるブー
ム背面側の端部に取付けられていること。(A) The boom foot pin must be attached to the rear end of the boom at the boom rear end.
（Ｂ）このブームフットピンが、上記下記走行体におけ
るリアアクスルの中心より後方位置において、上部旋回
体に取付けられていること。(B) The boom foot pin is attached to the upper swing body at a position rearward of the center of the rear axle of the traveling body described above.
（Ｃ）上記ガイドシーブおよびウィンチドラムが、それ
ぞれ左右同軸配置となっていること。(C) The guide sheave and the winch drum are coaxially arranged on the left and right sides.
（Ｄ）これらガイドシーブおよびウィンチドラムは、ブ
ーム起伏時にブーム基端と接触しない範囲でブーム基端
に最大限に近接して上部旋回体に取付けられているこ
と。(D) These guide sheaves and winch drums should be attached to the upper revolving structure as close as possible to the boom base end within the range where it does not contact the boom base end when the boom is raised and lowered.
（Ｅ）上記ガイドシーブの後端位置と、上部旋回体の後
端位置とが前後方向にほぼ一致していること。(E) The rear end position of the guide sheave and the rear end position of the upper swing body are substantially aligned in the front-rear direction.
この構成により、ブーム起伏のためにブーム基端後方に
確保すべきスペース、およびブーム基端と旋回体後端と
の間においてガイドシーブとウィンチドラムのために確
保すべき前後方向スペースを縮小できるとともに、カウ
ンタウエイトの厚み寸法を小さくして旋回体後端位置を
前方に設定することができ、これにより、ブーム基端か
ら旋回体後端までの距離を縮小することができる。With this configuration, the space to be secured behind the boom base end for raising and lowering the boom and the space in the front-rear direction to be secured for the guide sheave and the winch drum between the boom base end and the swing body rear end can be reduced. It is possible to reduce the thickness dimension of the counterweight and set the rear end position of the revolving structure to the front, whereby the distance from the boom base end to the revolving structure rear end can be reduced.
このため、後端旋回半径を小さくおさえつつ、ブームフ
ット取付点を従来クレーンと比較して後方に位置させる
ことが可能となる。Therefore, it is possible to position the boom foot attachment point rearward as compared with the conventional crane while keeping the rear end turning radius small.
（実施例） 本考案の実施例を第１図〜第３図によって説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
11は下部走行体、12は上部旋回体、12aは上部旋回体12
のメインフレーム、12bはこのメインフレーム12aに設け
られた走行時用運転室と作業時用操縦室とを兼ねるキャ
ビン、13はブームで、このブーム13は、その基端部にお
ける背面側端部（ブーム水平状態での上端部）を、旋回
体メインフレーム12aの後端部にブームフットピン13aを
介して枢着している。11 is an undercarriage, 12 is an upper swing structure, and 12a is an upper swing structure 12.
Main frame, 12b is a cabin provided on the main frame 12a and also serves as a driving cab and a working cockpit, 13 is a boom, and the boom 13 has a rear end portion at its base end ( An upper end portion in a horizontal state of the boom) is pivotally attached to a rear end portion of the revolving structure main frame 12a via a boom foot pin 13a.
このようにブームフット取付点（ブームフットピン13
a）を、ブーム基端部の背面側端部に位置させることに
より、ブーム起伏動作のためにブーム基端後方に確保す
べきスペースが最小限に小さくてすむ。In this way, the boom foot attachment point (boom foot pin 13
By positioning a) at the rear end of the boom base, the space to be secured behind the boom base for boom hoisting motion can be minimized.
14,15はメインフレーム12aの後方（ブーム基端よりも後
方）に収容した２つのウィンチドラム、16,17はブーム
基端後方かつウィンチドラム14,15よりも上方位置おい
て旋回体メインフレーム12の後端部に取付けた２つのガ
イドシーブで、これら各２つのウィンチドラム14,15お
よびガイドシーブ16,17は、それぞれ一本のドラム軸1
8、シーブ軸19に取付けて左右に並設している。14, 15 are two winch drums housed in the rear of the main frame 12a (behind the boom base end), and 16 and 17 are in the rear of the boom base end and above the winch drums 14 and 15, and are the main frame 12 of the revolving structure. With two guide sheaves attached to the rear end of each of the two winch drums 14 and 15 and guide sheaves 16 and 17, each one drum shaft 1
8. Attached to the sheave shaft 19 and arranged side by side.
このように、ウィンチドラム14,15およびガイドシーブ1
6,17を、それぞれ同軸上で左右に並設することにより、
これらを前後に並設した従来クレーンの場合と比較し
て、これらの前後方向占有スペースを大幅に縮小するこ
とができる。Thus, the winch drums 14,15 and the guide sheave 1
By arranging 6,17 on the left and right on the same axis,
Compared with the case of a conventional crane in which these are arranged side by side in the front-rear direction, the space occupied by these in the front-rear direction can be significantly reduced.
ところで、このように両ウィンチドラム14,15を同軸配
置する場合、前後に配設した場合と比較して、両ドラム
14,15の平面視での中心がブーム中心に対して左右に振
られる分、両ガイドシーブ16,17の左右の間隔を大きく
とればよい。By the way, when both winch drums 14 and 15 are coaxially arranged in this way, compared to the case where both winch drums 14 and 15 are arranged front and rear,
Since the centers of the planes 14, 15 are swung to the left and right with respect to the center of the boom, the distance between the guide sheaves 16 and 17 on the left and right may be increased.
また、こうすると、ブーム中心に対する両ガイドシーブ
16,17の変位置が大きくなるが、周知のようにブーム背
面側にも図示しないガイドシーブ（またはガイドロー
ラ）が設けられるため、ブーム先端へのロープガイド作
用は支障なく果たされる。Also, by doing this, both guide sheaves with respect to the boom center
Although the displacement positions of 16 and 17 become large, as is well known, a guide sheave (or guide roller) (not shown) is also provided on the back side of the boom, so that the rope guide action on the boom tip can be performed without any hindrance.
なお、ウィンチドラム14,15とガイドシーブ16,17との間
のロープの平面視での角度（所謂フリートアングル）が
大きくなる場合には、従来周知の対策を講じればよい
（たとえば特開昭55−56987号、実開昭56−132292号、
実開昭57−89580号各公報参照）。When the angle of the rope between the winch drums 14 and 15 and the guide sheaves 16 and 17 in plan view (so-called fleet angle) becomes large, conventionally well-known measures may be taken (for example, JP-A-55). -56987, Jitsukai Sho 56-132292,
(See each bulletin No. 57-89580).
一方、ウィンチドラム14,15およびガイドシーブ16,17
は、ともに、ブーム起伏時にブーム基端と接触（干渉）
しない範囲で、ブーム基端に対して最大限に近接して、
すなわち、できるだけ前方位置に取付けている。Meanwhile, winch drums 14,15 and guide sheaves 16,17
Both contact (interfere) with the boom base end when the boom is raised and lowered.
In the range that does not
That is, it is attached to the front position as much as possible.
以上の、ブームフット取付点、ウィンチドラム14,15、
ガイドシーブ16,17の配置により、第４図に示す従来ク
レーンと比較して、ブームフット取付点を後方に、旋回
体後端（カウンタウエイト20の後端）を前方に、それぞ
れ移動させることができる。Boom foot mounting point, winch drum 14,15,
By arranging the guide sheaves 16 and 17, compared with the conventional crane shown in FIG. 4, the boom foot attachment point can be moved backward and the rear end of the revolving structure (the rear end of the counterweight 20) can be moved forward. it can.
そして、その成果として、このホイールクレーンにおい
ては、ブームフット取付点を、下部走行体11におけるリ
アアクスル11aの中心よりも後方に位置させるととも
に、ガイドシーブ16,17の後端と旋回体後端とを前後方
向にほぼ一致（完全一致または僅かのずれをもっておよ
そ一致）させている。As a result, in this wheel crane, the boom foot attachment point is located rearward of the center of the rear axle 11a of the lower traveling structure 11, and the rear ends of the guide sheaves 16 and 17 and the rear end of the revolving structure are arranged. Are almost matched in the front-back direction (perfect match or approximately match with a slight deviation).
いいかえれば、ブームフット取付点を後方移動させてリ
アアクスル中心よりも後方に位置させることが可能とな
る。In other words, it is possible to move the boom foot attachment point rearward so that it is located rearward of the center of the rear axle.
これにより、走行時の前後アクスル荷重の均等化に役立
つため、カウンタウエイト20の重量を小さく（厚み寸法
を小さく）することが可能となる。このため、旋回体後
端をより一層前方に移動させて、ガイドシーブ16,17の
後端とほぼ一致させることが可能となったものである。This helps equalize the front and rear axle loads during traveling, so that the weight of the counterweight 20 can be reduced (thickness can be reduced). Therefore, the rear end of the revolving structure can be moved further forward so as to be substantially aligned with the rear ends of the guide sheaves 16 and 17.
上記構成により、ブーム基端から旋回体後端（ガイドシ
ーブ16,17の後端）までの距離l3、および旋回中心Ｏか
ら旋回体後端までの距離（後端旋回半径）l4を、従来ク
レーンにおける同距離l1，l2と比較して大幅に縮小する
ことができる。すなわち、後端旋回半径l4を小さくおさ
えつつ、ブーム13を長尺化することができる。With the above configuration, the distance l 3 from the boom base end to the swing body rear end (the rear end of the guide sheaves 16 and 17) and the distance from the swing center O to the swing body rear end (rear end swing radius) l 4 are It can be greatly reduced compared to the same distances l 1 and l 2 in conventional cranes. That is, the boom 13 can be elongated while keeping the rear end turning radius l 4 small.
（考案の効果） 上記のように本考案によるときは、後端旋回半径を小さ
くおさえながら、ブームの長尺化を実現できるため、狭
所作業性が良く、しかも長尺ブームにより揚程、作業半
径を拡大してクレーン能力を増大させることができる。
あるいは、ブーム長さを従来と同一とすると、ブーム前
方突出量を減少させることができるため、走行時の前方
視界を改善でき、走行安全性の工場、運転者の疲労軽減
に寄与しうることとなる。(Effect of the device) As described above, according to the present invention, the boom can be made longer while the turning radius of the rear end is kept small, so workability in narrow spaces is good, and the lift and work radius are improved by the long boom. Can be increased to increase crane capacity.
Alternatively, if the boom length is the same as the conventional one, it is possible to reduce the amount of protrusion of the boom forward, so that it is possible to improve the forward visibility at the time of traveling, which can contribute to a factory for traveling safety and to reduce driver fatigue. Become.
しかも、本考案によるときは、ブームフットの取付点、
ウィンチドラム、ガイドシーブを独特の配置とすること
によってブーム長尺化を達成し得たものであり、特別な
構造を負荷する必要が一切ないため、構造が簡単でコス
トが安くてすむ。Moreover, according to the present invention, the attachment point of the boom foot,
The winch drum and the guide sheave have been uniquely arranged to achieve a boom length extension. Since there is no need to load a special structure at all, the structure is simple and the cost is low.
第１図は本考案の実施例にかかるホイールクレーンを示
す側面図、第２図は同平面図、第３図は第２図の一部切
欠拡大図、第４図は従来例を示す側面図である。 11…下部走行体、11a…リアアクスル、12……同旋回体
のメインフレーム、12b…キャビン、13…ブーム、13a…
ブームフットピン、14,15…ウィンチドラム、16,17…ガ
イドシーブ。FIG. 1 is a side view showing a wheel crane according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the same, FIG. 3 is a partially cutaway enlarged view of FIG. 2, and FIG. 4 is a side view showing a conventional example. Is. 11 ... Undercarriage, 11a ... Rear axle, 12 ... Main frame of the revolving structure, 12b ... Cabin, 13 ... Boom, 13a ...
Boom foot pins, 14, 15 ... Winch drums, 16, 17 ... Guide sheaves.
Claims (1)
の上部旋回体にブームがブームフットピンを中心として
起伏自在に枢着され、上部旋回体には、クレーン走行時
の運転室とクレーン作業時の操縦室とを兼ねるキャビン
と、ブーム基端よりも後方位置においてロープを繰り出
す２つのウィンチドラムと、ブーム基端よりも後方かつ
上記ウィンチドラムよりも上方位置においてウィンチド
ラムからのロープを上記ブームの背面側にブーム基端側
から導く２つのガイドシーブとが設けられるホイールク
レーンにおいて、下記の条件を満足することを特徴とす
るホイールクレーン。 （Ａ）ブームフットピンが、ブーム基端部におけるブー
ム背面側の端部に取付けられていること。 （Ｂ）このブームフットピンが、上記下部走行体におけ
るリアアクスルの中心より後方位置において、上部旋回
体に取付けられていること。 （Ｃ）上記ガイドシーブおよびウィンチドラムが、それ
ぞれ左右同軸配置となっていること。 （Ｄ）これらガイドシーブおよびウィンチドラムは、ブ
ーム起伏時にブーム基端と接触しない範囲でブーム基端
に最大限に近接して上部旋回体に取付けられているこ
と。 （Ｅ）上記ガイドシーブの後端位置と、上部旋回体の後
端位置とが前後方向にほぼ一致していること。1. An upper revolving structure is mounted on a lower traveling structure, and a boom is pivotally attached to the upper revolving structure so that the boom can be raised and lowered around a boom foot pin. A cabin that doubles as a cockpit for crane work, two winch drums that extend the rope behind the boom base end, and a rope from the winch drum behind the boom base end and above the winch drum. A wheel crane provided with two guide sheaves guided from the boom base end side on the back side of the boom, characterized in that the following conditions are satisfied. (A) The boom foot pin must be attached to the rear end of the boom at the boom rear end. (B) The boom foot pin is attached to the upper swing body at a position rearward of the center of the rear axle of the lower traveling body. (C) The guide sheave and the winch drum are coaxially arranged on the left and right sides. (D) These guide sheaves and winch drums should be attached to the upper revolving structure as close as possible to the boom base end within the range where it does not contact the boom base end when the boom is raised and lowered. (E) The rear end position of the guide sheave and the rear end position of the upper swing body are substantially aligned in the front-rear direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987034326U JPH0712387Y2 (en) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | Wheel crane |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987034326U JPH0712387Y2 (en) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | Wheel crane |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63142386U JPS63142386U (en) | 1988-09-20 |
| JPH0712387Y2 true JPH0712387Y2 (en) | 1995-03-22 |
Family
ID=30842767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987034326U Expired - Lifetime JPH0712387Y2 (en) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | Wheel crane |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712387Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643993A (en) * | 1979-09-17 | 1981-04-22 | Sanyo Electric Co | Washing device |
| JPS6090285U (en) * | 1983-11-28 | 1985-06-20 | 株式会社小松製作所 | Upper revolving structure of upper revolving traveling crane |
| JPS60137787U (en) * | 1984-02-22 | 1985-09-12 | 株式会社 加藤製作所 | Protection device for equipment for crane safety equipment |
-
1987
- 1987-03-09 JP JP1987034326U patent/JPH0712387Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63142386U (en) | 1988-09-20 |
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