JPH07123340B2 - Vehicle generator cooling structure - Google Patents
Vehicle generator cooling structureInfo
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- JPH07123340B2 JPH07123340B2 JP16109586A JP16109586A JPH07123340B2 JP H07123340 B2 JPH07123340 B2 JP H07123340B2 JP 16109586 A JP16109586 A JP 16109586A JP 16109586 A JP16109586 A JP 16109586A JP H07123340 B2 JPH07123340 B2 JP H07123340B2
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Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
本発明は、エンジン出力軸に取り付けられたロータと、
このロータに対向配置されるステータコイルとが発電機
カバー内に収納されている車両用発電機の冷却構造に関
するものである。The present invention is a rotor attached to an engine output shaft,
The present invention relates to a cooling structure for a vehicle generator in which a stator coil arranged to face the rotor is housed in a generator cover.
車両用発電機、特にそれのステータコイルが過熱すると
発電機出力が低下するという不都合を生じることがあ
る。これを防止するために、従来からそれの冷却構造が
考えられている。その１つとしては、ステータコイルの
鉄心をエンジンケースに固定し、ステータコイルでの発
生熱を、鉄心側とエンジンケースとの間の熱勾配を利用
してエンジンケースに逃がすことにより、発電機を冷却
するようにしたものがある。Overheating of the vehicular generator, and in particular of its stator coil, can lead to the disadvantage of reduced generator output. In order to prevent this, a cooling structure for it has been conventionally considered. One of them is that the iron core of the stator coil is fixed to the engine case, and the heat generated in the stator coil is released to the engine case by utilizing the thermal gradient between the iron core side and the engine case. Some are designed to be cooled.
【発明が解決しようとする課題】 ところで、前記従来の構造では、エンジンケースが比較
的低温時で前記熱勾配が大きい場合では相当な冷却効果
が得られるが、エンジンの作動に伴ってエンジンケース
がかなりの高温になり、前記熱勾配が小さくなっている
場合では、エンジンケース側へステータコイルの発生熱
が逃げることができなくなって充分な冷却効果を得るこ
とができない、という問題がある。 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、車両用発電機を効率よく
冷却することができる車両用発電機の冷却構造を提供し
ようとするものである。By the way, in the conventional structure, a considerable cooling effect can be obtained when the engine case has a relatively low temperature and the thermal gradient is large. When the temperature becomes considerably high and the thermal gradient is small, there is a problem that the heat generated by the stator coil cannot escape to the engine case side and a sufficient cooling effect cannot be obtained. The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a cooling structure for a vehicle generator that can efficiently cool the vehicle generator. Is.
上記目的を達成するために、本発明における車両用発電
機の冷却構造は、ステータコイルの取り付けベースがエ
ンジンケースに固定され、前記エンジンケースと前記取
り付けベースとの間の互いの取付面間には、車両走行風
をその取付面間に導入する空気通路が形成され、前記空
気通路の入口には、車両走行風を案内する導風ダクトが
設けられた冷却構造を特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, the cooling structure for a vehicle generator according to the present invention has a stator coil mounting base fixed to an engine case, and a mounting surface between the engine case and the mounting base. An air passage for introducing the vehicle traveling air between the mounting surfaces is formed, and an air guide duct for guiding the vehicle traveling air is provided at the inlet of the air passage.
上記のように構成された車両用発電機の冷却構造である
ので、車両の走行により、車両走行風が導風ダクトに案
内されて空気通路に導入され、ステータコイルの取り付
けベースが空冷される。その結果、ステータコイルとス
テータコイルの取り付けベースとの間の熱勾配が大きく
なり、発電機が効率よく冷却される。Since the vehicle generator cooling structure is configured as described above, as the vehicle travels, the vehicle traveling wind is guided by the wind guide ducts and introduced into the air passage, and the stator coil mounting base is air-cooled. As a result, the thermal gradient between the stator coil and the mounting base of the stator coil is increased, and the generator is cooled efficiently.
添付図面を参照して本発明の実施例について説明する。 図において、２は前輪、４は後輪、６はフレーム、８は
エンジン、10はエンジンケースとしての例えばクランク
ケースを示している。そして、前記クランクケース10に
発電機12が取り付けられている。 発電機12において、エンジン出力軸としての例えばクラ
ンクシャフト16に取り付けられたロータ18と、このロー
タ18に対向配置されるステータコイル20とが発電機カバ
ー14内に収納されている。 クランクケース10には、ステータコイル20の鉄心22が取
り付けられるステータコイル取り付けベース24が固定さ
れている。ステータコイル取り付けベース24は有底円筒
状であり、その底面中心部にクランクシャフト16の一端
を導出するための開口部26がある。この開口部26周辺の
肉厚部分に、鉄心22がボルト28によって固着されてい
る。一方、ステータコイル取り付けベース24の底部周辺
は、クランクケース10側に膨出し、その周辺に沿って切
り欠きが形成されている。このようなステータコイル取
り付けベース24が、ボルト30によって、クランクケース
10に取り付けられることにより、ステータコイル取り付
けベース24とクランクケース10との間の取付面間に、複
数の開口32と、これらに連通する空気通路34が形成され
ている。 一方、ロータ18は、フライホイール36の内周面に複数の
永久磁石38が固定されており、その開放端をステータコ
イル取り付けベース24側にして、クランクシャフト16の
先端に、ボルト40によって固定されている。この状態に
おいて、永久磁石38は、ステータコイル20の鉄心22に対
向配置される。そして、ロータ18の上方より発電機カバ
ー14が、ボルト42によって、ステータコイル取り付けベ
ース24に固定される。 ところで、ステータコイル取り付けベース24の車両走行
方向側には、走行風を案内して空気通路34に導入する導
風ダクト29がある。この導風ダクト29は、金属あるいは
合成樹脂から形成され、その断面が概略コ字状であっ
て、この断面形が車両走行方向に向かって広がってい
る。導風ダクト29は、その両端裾部をフレーム６にネジ
止めすることによって固定される。この際、導風ダクト
29へのエンジンの振動伝達によって騒音発生を防止する
ために、導風ダクト29とステータコイル取り付けベース
24との間に若干の間隙が設けられることが望ましい。ま
た、前記フレーム６を第２図に示すように導風ダクト29
の位置する箇所を湾曲させることによって、該フレーム
６は前記開口32に対して対向しないようになり、通風効
果はより向上する。 次に、上述した構成を備えた実施例の作用を説明する。 クランクシャフト16とともにロータ18が回転すると、ス
テータコイル20に発電電流が流れる。これによって生じ
た熱は、主としてステータコイル取り付けベース24に伝
導される。一方、自動二輪車の走行によって、導風ダク
ト29に案内されて走行方向前方にあたる開口32から導入
された走行風は、空気通路34に沿って後方に流れて、走
行方向後方にあたる開口32から流出する。このとき、空
気通路34を流通する走行風によって、ステータコイル取
り付けベース24が空冷される。 なお、上述の実施例では、ステータコイル取り付けベー
ス24とクランクケース10との間の取付面間に、複数の開
口32を形成したが、空気通路34に走行風を導入できれば
よいのであるから、開口32は必ずしも必要とされず、例
えば前記取付面間の周囲を全面開放するように形成して
もよい。 また、空気通路34に面するステータコイル取り付けベー
ス24の底面や、発電機カバー14の表面に走行風の流れに
沿う放熱フィンを形成すると、その放熱面積が広がるか
ら、発電機の冷却効果を一層向上させるために好まし
い。 さらに、上述の実施例では、発電機12をクランクケース
10に取り付ける場合を例にとって説明したが、ロータの
回転力は、ミッションのシャフト等によっても与えられ
るから、発電機は例えばミッションケース等に取り付け
られるものであってもよい。 さらに、実施例の説明では、導風ダクト29を単独で形成
したが、これは走行風を空気通路34に案内できるもので
あればよいから、例えばラジェータカバーやフェアリン
グ等と一体に形成されるものであってもよい。そして、
この実施例のように導風ダクト29をステータコイル取り
付けベース24と別体に形成した場合には、発電機12の据
付スペース上の制約が少なくなり、しかも、導風ダクト
29を容易に大型化することもできる。また、必要によ
り、振動を吸収するような材料で導風ダクト29を形成す
ることによって、エンジンケースなどから導風ダクト29
に伝達される振動を抑制できるので、導風ダクト29の振
動による騒音の発生を少なくすることも可能である。Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the figure, 2 is a front wheel, 4 is a rear wheel, 6 is a frame, 8 is an engine, and 10 is a crankcase as an engine case. A generator 12 is attached to the crankcase 10. In the generator 12, a rotor 18 attached to, for example, a crankshaft 16 as an engine output shaft, and a stator coil 20 arranged to face the rotor 18 are housed in a generator cover 14. A stator coil mounting base 24 to which the iron core 22 of the stator coil 20 is mounted is fixed to the crankcase 10. The stator coil mounting base 24 has a bottomed cylindrical shape, and has an opening 26 for leading out one end of the crankshaft 16 at the center of the bottom surface thereof. The iron core 22 is fixed to the thick portion around the opening 26 with a bolt 28. On the other hand, the periphery of the bottom of the stator coil mounting base 24 bulges toward the crankcase 10, and a notch is formed along the periphery. Such a stator coil mounting base 24 can be mounted on the crankcase by bolts 30.
By being attached to the stator coil mounting base 24, a plurality of openings 32 and an air passage 34 communicating with them are formed between the mounting surfaces between the stator coil mounting base 24 and the crankcase 10. On the other hand, in the rotor 18, a plurality of permanent magnets 38 are fixed to the inner peripheral surface of the flywheel 36, and the open end of the rotor 18 is fixed to the stator coil mounting base 24 side and fixed to the tip of the crankshaft 16 by a bolt 40. ing. In this state, the permanent magnet 38 is arranged to face the iron core 22 of the stator coil 20. Then, the generator cover 14 is fixed to the stator coil mounting base 24 from above the rotor 18 with the bolt 42. By the way, on the vehicle traveling direction side of the stator coil mounting base 24, there is an air guide duct 29 for guiding traveling air and introducing it into the air passage 34. The air guide duct 29 is made of metal or synthetic resin, has a substantially U-shaped cross-section, and the cross-sectional shape widens in the vehicle traveling direction. The air guide duct 29 is fixed by screwing both end hem portions to the frame 6. At this time, the air duct
Wind duct 29 and stator coil mounting base to prevent noise generation due to engine vibration transmission to 29
It is desirable that a small gap be provided between the two. In addition, as shown in FIG.
By curving the position where is located, the frame 6 does not face the opening 32, and the ventilation effect is further improved. Next, the operation of the embodiment having the above-mentioned configuration will be described. When the rotor 18 rotates together with the crankshaft 16, a generated current flows through the stator coil 20. The heat generated by this is conducted mainly to the stator coil mounting base 24. On the other hand, the traveling wind guided by the wind guide duct 29 by the traveling of the motorcycle and introduced from the opening 32 in the front in the traveling direction flows rearward along the air passage 34 and flows out from the opening 32 in the rear in the traveling direction. . At this time, the traveling air flowing through the air passage 34 cools the stator coil mounting base 24 by air. Although the plurality of openings 32 are formed between the mounting surfaces between the stator coil mounting base 24 and the crankcase 10 in the above-described embodiment, it is sufficient that the traveling wind can be introduced into the air passage 34. 32 is not always necessary, and may be formed so that the entire periphery between the mounting surfaces is opened, for example. Further, by forming heat radiation fins along the flow of traveling wind on the bottom surface of the stator coil mounting base 24 facing the air passage 34 and the surface of the generator cover 14, the heat radiation area is expanded, which further enhances the cooling effect of the generator. Preferred for improving. Further, in the above-described embodiment, the generator 12 is used as the crankcase.
Although the case where the generator is attached to 10 has been described as an example, since the rotational force of the rotor is also given by the shaft of the mission or the like, the generator may be attached to the mission case or the like, for example. Further, in the description of the embodiment, the air guide duct 29 is formed alone, but this may be formed integrally with, for example, a radiator cover or a fairing, as long as it can guide the traveling wind to the air passage 34. It may be one. And
When the air guide duct 29 is formed separately from the stator coil mounting base 24 as in this embodiment, the restrictions on the installation space of the generator 12 are reduced, and the air guide duct is
29 can be easily enlarged. In addition, if necessary, by forming the air guide duct 29 with a material that absorbs vibration, the air guide duct 29 can be removed from the engine case or the like.
Since the vibration transmitted to the air duct can be suppressed, it is also possible to reduce the generation of noise due to the vibration of the air guide duct 29.
本発明に係る車両用発電機の冷却構造は、エンジンケー
スとステータコイル取り付けベースとの間に、走行風を
流通させる空気通路を形成するとともに、この空気通路
の入口に走行風を案内する導風ダクトが設けられてい
る。したがって、本発明によれば、導風ダクトが設けら
れていない場合よりも多量の走行風を空気通路に導入で
き、これによって空気通路内の空気流速も速くなるか
ら、空気通路を流通する走行風によって、ステータコイ
ル取り付けベースが充分に空冷される。そのため、ステ
ータコイルとステータコイル取り付けベースとの間の熱
勾配が大きくなり、発電機を効率よく冷却することがで
きる。その結果、本発明によれば、従来の発電機と同じ
発電出力を得る場合に、従来よりも発電機を小型化する
こともできるのである。The cooling structure for a vehicle generator according to the present invention forms an air passage for circulating traveling wind between the engine case and the stator coil mounting base, and guides the traveling wind to the inlet of this air passage. A duct is provided. Therefore, according to the present invention, a larger amount of traveling wind can be introduced into the air passage than in the case where the air guide duct is not provided, and the air flow velocity in the air passage is increased by this, so that the traveling wind flowing through the air passage is increased. As a result, the stator coil mounting base is sufficiently cooled by air. Therefore, the thermal gradient between the stator coil and the stator coil mounting base becomes large, and the generator can be cooled efficiently. As a result, according to the present invention, when the same power generation output as that of the conventional generator is obtained, the generator can be made smaller than the conventional generator.
第１図は本発明の一実施例に係る車両用発電機の冷却構
造を備えた自動二輪車の側面図、第２図は前記車両用発
電機の周辺を拡大して示した外観斜視図、第３図は前記
実施例に係る車両用発電機の縦断面図である。 10……エンジンケース、12……発電機、14……発電機カ
バー、16……エンジン出力軸、18……ロータ、20……ス
テータコイル、24……ステータコイル取り付けベース、
29……導風ダクト、34……空気通路。FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a cooling structure for a vehicle generator according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an external perspective view showing an enlarged view of the periphery of the vehicle generator. FIG. 3 is a vertical sectional view of the vehicular generator according to the embodiment. 10 …… Engine case, 12 …… Generator, 14 …… Generator cover, 16 …… Engine output shaft, 18 …… Rotor, 20 …… Stator coil, 24 …… Stator coil mounting base,
29 …… wind duct, 34 …… air passage.
Claims (1)
スと、前記取り付けベースに固定されるステータコイル
と、前記取り付けベースの中心部から導出されているエ
ンジン出力軸に取り付けられるロータと、前記ステータ
コイルと前記ロータとを覆うように前記取り付けベース
に取り付けられる発電機カバーとを備えた車両用発電機
の冷却構造であって、 前記エンジンケースと前記取り付けベースとの間の互い
の取付面間には、車両走行風をその取付面間に導入する
空気通路が形成され、 前記空気通路の入口には、車両走行風を案内する導風ダ
クトが設けられていることを特徴とする車両用発電機の
冷却構造。1. A mounting base fixed to an engine case, a stator coil fixed to the mounting base, a rotor mounted on an engine output shaft extending from a central portion of the mounting base, and the stator coil. A cooling structure for a vehicle generator including a generator cover attached to the attachment base so as to cover the rotor, and between the mutual attachment surfaces between the engine case and the attachment base, An air passage for introducing the vehicle traveling air between the mounting surfaces is formed, and an air guide duct for guiding the vehicle traveling air is provided at an inlet of the air passage, thereby cooling a vehicle generator. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16109586A JPH07123340B2 (en) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Vehicle generator cooling structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16109586A JPH07123340B2 (en) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Vehicle generator cooling structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318943A JPS6318943A (en) | 1988-01-26 |
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Family
ID=15728511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16109586A Expired - Fee Related JPH07123340B2 (en) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Vehicle generator cooling structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07123340B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19846220C2 (en) * | 1998-10-07 | 2001-11-29 | Mannesmann Sachs Ag | Cooling device for an electrical machine of a vehicle |
-
1986
- 1986-07-09 JP JP16109586A patent/JPH07123340B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318943A (en) | 1988-01-26 |
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