JPH0712086Y2 - ゴーカート車両 - Google Patents
ゴーカート車両Info
- Publication number
- JPH0712086Y2 JPH0712086Y2 JP15295989U JP15295989U JPH0712086Y2 JP H0712086 Y2 JPH0712086 Y2 JP H0712086Y2 JP 15295989 U JP15295989 U JP 15295989U JP 15295989 U JP15295989 U JP 15295989U JP H0712086 Y2 JPH0712086 Y2 JP H0712086Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- kart
- rigidity
- body frame
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車体の剛性を調整するスタビライザを備えた
ゴーカート車両に関する。
ゴーカート車両に関する。
［従来の技術］ ゴーカートは、従来、車体フレームがパイプ状の剛体か
らなり、この車体フレームと車輪の間にサスペンション
（ばね）が設けられていない。したがって、カーブ走行
時などに生じる応力は、車体フレームのねじれで吸収す
るようにしている。この車体フレームに生じるねじれ
は、車体フレーム自体の剛性と相反しており、両者のバ
ランスを考慮してゴーカートの設計をする必要がある。
らなり、この車体フレームと車輪の間にサスペンション
（ばね）が設けられていない。したがって、カーブ走行
時などに生じる応力は、車体フレームのねじれで吸収す
るようにしている。この車体フレームに生じるねじれ
は、車体フレーム自体の剛性と相反しており、両者のバ
ランスを考慮してゴーカートの設計をする必要がある。
ちなみに、自動車等の車両において、車体の剛性を調整
する部材としてスタビライザを用いることが知られてい
る。このスタビライザは、一般に左右の車輪近傍の車軸
部に取付けられており、カーブ走行時、遠心力により発
生するロールのため車両の内輪が浮き上がろうとする
と、スタビライザにねじれが発生し、このねじれが抵抗
となって内輪の浮きを抑える作用を有する。前述した従
来のスタビライザは、簡単な構成で、走行中に容易かつ
任意にその剛性を調整し得るものとはなっていない。
する部材としてスタビライザを用いることが知られてい
る。このスタビライザは、一般に左右の車輪近傍の車軸
部に取付けられており、カーブ走行時、遠心力により発
生するロールのため車両の内輪が浮き上がろうとする
と、スタビライザにねじれが発生し、このねじれが抵抗
となって内輪の浮きを抑える作用を有する。前述した従
来のスタビライザは、簡単な構成で、走行中に容易かつ
任意にその剛性を調整し得るものとはなっていない。
［考案が解決しようとする課題］ ところで、ゴーカート車両において、車体フレームは剛
性が一定のパイプ状剛体のため、カーブ走行時における
ゴーカートのコーナリング特性をカーブの大小やスピー
ド、さらにはドライバの好みによって自在に可変するこ
とができるようになっていない。また、車体フレームは
パイプ形状の剛体のため、重量があり、かつ、量産性に
欠ける。
性が一定のパイプ状剛体のため、カーブ走行時における
ゴーカートのコーナリング特性をカーブの大小やスピー
ド、さらにはドライバの好みによって自在に可変するこ
とができるようになっていない。また、車体フレームは
パイプ形状の剛体のため、重量があり、かつ、量産性に
欠ける。
本考案は、上記の問題点を解消するもので、低コスト、
軽量に製作可能で、かつ、走行コースのカーブの大小や
スピード、さらにはドライバの好みによって車のコーナ
リング特性を任意に選べるよう車体の剛性を自在に可変
することができるゴーカート車両を提供することを目的
とする。
軽量に製作可能で、かつ、走行コースのカーブの大小や
スピード、さらにはドライバの好みによって車のコーナ
リング特性を任意に選べるよう車体の剛性を自在に可変
することができるゴーカート車両を提供することを目的
とする。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本考案は、剛板を打抜いて製
作した車体フレームを持つゴーカート車両にあって、車
両重心の近傍から左右の前輪方向へそれぞれ伸び、断面
の上下方向と左右方向との剛性を異にする長材をスタビ
ライザとして用い、この長材の一端を重心近傍の車体フ
レームに固定した受け金具に、他端を左右の前輪近傍の
車体フレームに固定した受け金具に姿勢角自在に取付
け、この長材に自身の姿勢角を可変させるアジャストレ
バーを設け、該アジャストレバーを用いて長材の姿勢角
を変え、車体の剛性を可変自在にしたものである。
作した車体フレームを持つゴーカート車両にあって、車
両重心の近傍から左右の前輪方向へそれぞれ伸び、断面
の上下方向と左右方向との剛性を異にする長材をスタビ
ライザとして用い、この長材の一端を重心近傍の車体フ
レームに固定した受け金具に、他端を左右の前輪近傍の
車体フレームに固定した受け金具に姿勢角自在に取付
け、この長材に自身の姿勢角を可変させるアジャストレ
バーを設け、該アジャストレバーを用いて長材の姿勢角
を変え、車体の剛性を可変自在にしたものである。
また、車体フレームに車体の前後方向に延びるリブもし
くは長穴を任意の個数設け、車体の剛性を調整自在にす
ることもできる。
くは長穴を任意の個数設け、車体の剛性を調整自在にす
ることもできる。
また、車体フレームの外周のうち側面部をアングル形状
にし、車体の剛性を調整自在にしてもよい。
にし、車体の剛性を調整自在にしてもよい。
［作用］ 上記構成によれば、アジャストレバーを用いて長材の姿
勢角を変えることにより、ゴーカートの車体フレームの
剛性を任意に調整することができる。また、ゴーカート
の車体フレームにリブ、長穴または車体フレームの外周
のうち側面部にアングル形状を組合わせて設けることに
より、車体固有の基本剛性を任意に設計することができ
る。
勢角を変えることにより、ゴーカートの車体フレームの
剛性を任意に調整することができる。また、ゴーカート
の車体フレームにリブ、長穴または車体フレームの外周
のうち側面部にアングル形状を組合わせて設けることに
より、車体固有の基本剛性を任意に設計することができ
る。
［実施例］ 本考案のゴーカート車両の一実施例について第１図、第
２図を用いて説明する。
２図を用いて説明する。
第１図、第２図において、ゴーカートの車体フレーム
（シャーシ）１は、剛板を打抜くことにより製作されて
いる。このシャーシ１に、操舵を行うためのステアリン
グ２のステアリングロッド３がステアリング固定金具４
により、回転自在に取付けられている。また、一端をス
テアリングロッド３に、他端を左右の前輪5a,5bの車軸
部6a,6bに取付けられたタイロッド7a,7bが備えられてい
る。なお、左右の前輪5a,5bの車軸部6a,6bは、ブラケッ
ト8a,8bによりシャーシ１に取付けられている。前記構
成により、ゴーカート車両は、ステアリング２を切る
と、その動きがタイロッド7a,7bにより左右の前輪5a,5b
に伝わり、ステアリング２の動きに連動して前輪5a,5b
の角度が変わり、カーブ走行を行う。
（シャーシ）１は、剛板を打抜くことにより製作されて
いる。このシャーシ１に、操舵を行うためのステアリン
グ２のステアリングロッド３がステアリング固定金具４
により、回転自在に取付けられている。また、一端をス
テアリングロッド３に、他端を左右の前輪5a,5bの車軸
部6a,6bに取付けられたタイロッド7a,7bが備えられてい
る。なお、左右の前輪5a,5bの車軸部6a,6bは、ブラケッ
ト8a,8bによりシャーシ１に取付けられている。前記構
成により、ゴーカート車両は、ステアリング２を切る
と、その動きがタイロッド7a,7bにより左右の前輪5a,5b
に伝わり、ステアリング２の動きに連動して前輪5a,5b
の角度が変わり、カーブ走行を行う。
本考案のゴーカート車両に用いるスタビライザ9a,9bに
ついて第１図、第２図の他、第３図（ａ）（ｂ）を加
え、参照して説明する。スタビライザ9a,9bは、その本
体として、断面の上下方向と左右方向との剛性を異にす
る長材を用い、その一端を重心近くのシャーシ１に固定
した第１のスタビライザ受金具10にアジャストギヤ（不
図示）を介して、他端をブラケット8a,8b下部のシャー
シ１に固定した第２のスタビライザ受金具11a,11bに、
回動自在に取付けている。この構成により、スタビライ
ザ9a,9bは、その姿勢角を自在に可変できるようになっ
ている。また、シート12に着座したドライバの操作範囲
の長材上にアジャストレバー13a,13bが設けられてい
る。
ついて第１図、第２図の他、第３図（ａ）（ｂ）を加
え、参照して説明する。スタビライザ9a,9bは、その本
体として、断面の上下方向と左右方向との剛性を異にす
る長材を用い、その一端を重心近くのシャーシ１に固定
した第１のスタビライザ受金具10にアジャストギヤ（不
図示）を介して、他端をブラケット8a,8b下部のシャー
シ１に固定した第２のスタビライザ受金具11a,11bに、
回動自在に取付けている。この構成により、スタビライ
ザ9a,9bは、その姿勢角を自在に可変できるようになっ
ている。また、シート12に着座したドライバの操作範囲
の長材上にアジャストレバー13a,13bが設けられてい
る。
なお、左右の後輪14a,14bは、シャフト受金具15a,15bを
介してシャーシ１に取付けられ、シャーシ１の前後に
は、バンパー16,17が設けられている。また、ゴーカー
トの駆動はアクセルペダル18を、制動はブレーキペダル
19を操作して行う。
介してシャーシ１に取付けられ、シャーシ１の前後に
は、バンパー16,17が設けられている。また、ゴーカー
トの駆動はアクセルペダル18を、制動はブレーキペダル
19を操作して行う。
次に、シャーシ形状について、第５図（ａ）（ｂ）、第
６図（ａ）（ｂ）、第７図（ａ）（ｂ）を参照して説明
する。
６図（ａ）（ｂ）、第７図（ａ）（ｂ）を参照して説明
する。
第５図（ａ）（ｂ）は、シャーシ１の長手方向にリブ20
a,20bを設けた状態を示す。本例では２カ所設けたが、
シャーシ１の剛性に応じて、リブ20a,20bの個数を増減
したり、その幅や長さを変えたりすることもできる。
a,20bを設けた状態を示す。本例では２カ所設けたが、
シャーシ１の剛性に応じて、リブ20a,20bの個数を増減
したり、その幅や長さを変えたりすることもできる。
第６図（ａ）（ｂ）は、シャーシ１の長手方向に長穴21
a,21b,21cを設けた状態を示す。同様に、シャーシ１の
剛性に応じて、長穴21a,21b,21cの個数を増減したり、
その幅や長さを変えたりすることもできる。
a,21b,21cを設けた状態を示す。同様に、シャーシ１の
剛性に応じて、長穴21a,21b,21cの個数を増減したり、
その幅や長さを変えたりすることもできる。
第７図（ａ）（ｂ）は、シャーシ１の側面部にアングル
22a,22bを設けた状態を示す。同じく、シャーシ１の剛
性に応じて、アングル22a,22bの長さを変えたりするこ
ともできる。
22a,22bを設けた状態を示す。同じく、シャーシ１の剛
性に応じて、アングル22a,22bの長さを変えたりするこ
ともできる。
ここで、ゴーカートのシャーシ１の剛性を可変する操作
について第４図を参照して説明する。なお、シャーシ１
の形状は、上記のリブ20a,20b、長穴21a,21b,21cまたは
アングル22a,22bのうち、いずれかの単独形状または組
合せ形状が予め選択されているものとする。
について第４図を参照して説明する。なお、シャーシ１
の形状は、上記のリブ20a,20b、長穴21a,21b,21cまたは
アングル22a,22bのうち、いずれかの単独形状または組
合せ形状が予め選択されているものとする。
シート12に着座したドライバは、アジャストレバー13a,
13bを操作してスタビライザ9a,9bの姿勢角を変え、シャ
ーシ１の剛性を可変し、ゴーカートが好みのコーナリン
グ特性を有するように調整する。第４図は、姿勢角をθ
iにした状態を示す。姿勢角θiを大きくするとシャーシ
１の剛性が弱くなる。
13bを操作してスタビライザ9a,9bの姿勢角を変え、シャ
ーシ１の剛性を可変し、ゴーカートが好みのコーナリン
グ特性を有するように調整する。第４図は、姿勢角をθ
iにした状態を示す。姿勢角θiを大きくするとシャーシ
１の剛性が弱くなる。
前記のようにしてゴーカートのシャーシ１の剛性を設定
した後、ゴーカートを運転してカーブを走行すると、シ
ャーシ１がカーブの大小に応じて、ロールを発生しよう
とするが、前輪側では、スタビライザ9a,9bが抵抗にな
り、車体のロールが制御される。また、後輪側では、シ
ャーシ１に設けたリブ20a,20b、長穴21a,21b,21cまたは
アングル22a,22bの組合わせによりシャーシ１の剛性を
設定しているため、設定された剛性により、車体のロー
ルが制御される。
した後、ゴーカートを運転してカーブを走行すると、シ
ャーシ１がカーブの大小に応じて、ロールを発生しよう
とするが、前輪側では、スタビライザ9a,9bが抵抗にな
り、車体のロールが制御される。また、後輪側では、シ
ャーシ１に設けたリブ20a,20b、長穴21a,21b,21cまたは
アングル22a,22bの組合わせによりシャーシ１の剛性を
設定しているため、設定された剛性により、車体のロー
ルが制御される。
本考案で使用されるスタビライザ9a,9bは、第３図
（ａ）（ｂ）に示すように長材からなり、また、シャー
シ１が剛板の打抜きによるため、量産性に富み、低コス
トに製作することができ、かつ、剛性を付与し得るスタ
ビライザ9a,9b等を備えたので、シャーシ１の剛板とし
て薄い板材を使用することができ、したがって、車体の
軽量化を図ることができる。なお、スタビライザ9a,9b
としては金属材料の他にプラスチック材等を使用するこ
とができる。
（ａ）（ｂ）に示すように長材からなり、また、シャー
シ１が剛板の打抜きによるため、量産性に富み、低コス
トに製作することができ、かつ、剛性を付与し得るスタ
ビライザ9a,9b等を備えたので、シャーシ１の剛板とし
て薄い板材を使用することができ、したがって、車体の
軽量化を図ることができる。なお、スタビライザ9a,9b
としては金属材料の他にプラスチック材等を使用するこ
とができる。
［考案の効果］ 以上のように本考案によれば、アジャストレバーを操作
してスタビライザを構成する長材の姿勢角を変え、ゴー
カートの車体フレームの剛性を任意に可変することがで
きるので、カーブ走行時におけるゴーカートのコーナリ
ング特性をカーブの大小やスピード、ドライバの好みに
よって自在に可変することができる。
してスタビライザを構成する長材の姿勢角を変え、ゴー
カートの車体フレームの剛性を任意に可変することがで
きるので、カーブ走行時におけるゴーカートのコーナリ
ング特性をカーブの大小やスピード、ドライバの好みに
よって自在に可変することができる。
車体フレームを剛板を打抜いたもので構成しているの
で、量産性に適し低コストで製作が可能となる。しか
も、スタビライザを備えているので車体フレームとし
て、薄い板材を使用することも可能で、車両の軽量化を
図ることができる。また、スタビライザの使用に加え
て、車体フレームにリブもしくは長穴、またはアングル
形状を設けることにより、両者が相俟って車体フレーム
の基本剛性を自由に調整することができる。
で、量産性に適し低コストで製作が可能となる。しか
も、スタビライザを備えているので車体フレームとし
て、薄い板材を使用することも可能で、車両の軽量化を
図ることができる。また、スタビライザの使用に加え
て、車体フレームにリブもしくは長穴、またはアングル
形状を設けることにより、両者が相俟って車体フレーム
の基本剛性を自由に調整することができる。
第１図は本考案の一実施例によるスタビライザを取付け
たゴーカートの平面図、第２図は同側面図、第３図
（ａ）（ｂ）はアジャストレバーを取付けたスタビライ
ザの正面図および側面図、第４図はスタビライザの姿勢
角が変化する様子を示す図、第５図（ａ）（ｂ）はゴー
カートの車体フレームにリブを設けた形状を示す平面図
および側面図、第６図はゴーカートの車体フレームに長
穴を設けた形状を示す平面図および側面図、第７図
（ａ）（ｂ）はゴーカートの車体フレームの外周のうち
側面部をアングル形状にした構成を示す平面図および側
面図である。 １……シャーシ（フレーム）、9a,9b……スタビライ
ザ、10……第１のスタビライザ受金具、11a,11b……第
２のスタビライザ受金具、13a,13b……アジャストレバ
ー。
たゴーカートの平面図、第２図は同側面図、第３図
（ａ）（ｂ）はアジャストレバーを取付けたスタビライ
ザの正面図および側面図、第４図はスタビライザの姿勢
角が変化する様子を示す図、第５図（ａ）（ｂ）はゴー
カートの車体フレームにリブを設けた形状を示す平面図
および側面図、第６図はゴーカートの車体フレームに長
穴を設けた形状を示す平面図および側面図、第７図
（ａ）（ｂ）はゴーカートの車体フレームの外周のうち
側面部をアングル形状にした構成を示す平面図および側
面図である。 １……シャーシ（フレーム）、9a,9b……スタビライ
ザ、10……第１のスタビライザ受金具、11a,11b……第
２のスタビライザ受金具、13a,13b……アジャストレバ
ー。
Claims (3)
- 【請求項１】剛板を打抜いて製作した車体フレームを持
つゴーカート車両にあって、 車両重心の近傍から左右の前輪方向へそれぞれ伸び、断
面の上下方向と左右方向との剛性を異にする長材をスタ
ビライザとして用い、この長材の一端を重心近傍の車体
フレームに固定した受け金具に、他端を左右の前輪近傍
の車体フレームに固定した受け金具に姿勢角自在に取付
け、この長材に自身の姿勢角を可変させるアジャストレ
バーを設け、該アジャストレバーを用いて長材の姿勢角
を変え、車体の剛性を可変自在にしたことを特徴とする
ゴーカート車両。 - 【請求項２】車体フレームに車体の前後方向に延びるリ
ブもしくは長穴を任意の個数設け、車体の剛性を調整自
在にしたことを特徴とする請求項１に記載のゴーカート
車両。 - 【請求項３】車体フレームの外周のうち側面部をアング
ル形状にし、車体の剛性を調整自在にしたことを特徴と
する請求項１に記載のゴーカート車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15295989U JPH0712086Y2 (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | ゴーカート車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15295989U JPH0712086Y2 (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | ゴーカート車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0391203U JPH0391203U (ja) | 1991-09-18 |
| JPH0712086Y2 true JPH0712086Y2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=31699195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15295989U Expired - Lifetime JPH0712086Y2 (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | ゴーカート車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712086Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005145253A (ja) * | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Railway Technical Res Inst | 車体傾斜制御装置、車体傾斜操作装置及び車体傾斜システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019172179A (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | 株式会社Ｍａｒｉモビリティ開発 | 車両 |
-
1989
- 1989-12-28 JP JP15295989U patent/JPH0712086Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005145253A (ja) * | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Railway Technical Res Inst | 車体傾斜制御装置、車体傾斜操作装置及び車体傾斜システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0391203U (ja) | 1991-09-18 |
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