JPH07119772A - ピストン対向型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディの外側に露出して取り回しされ
る液通管を、パイプガードによって、ディスクロータか
らの熱影響や、飛石等の外力から有効に守る。パイプガ
ードの取付けを利用して、パッドリテーナを簡便で低コ
ストに組付けできるようにする。 【構成】パイプガード２１を、液通管１５のディスク半
径方向内外面を挟んで配設される上板２１ａ及び下板２
１ｂと、該液通管１５の反キャリパボディ側を覆う側板
２１ｃとの断面略Ｕ字状に形成する。側板２１ｃを、液
通管１５の全長と、該液通管１５の両端に連結される連
結ボルト１９及びナット２０の反キャリパボディ側を覆
う長さとする。パイプガード２１の取付け片２１ｇを、
ポート１３の開口面とナット２０との間に挟んで共締め
固定する。パイプガード２１に、４つのパッドリテーナ
２１ｆを一体形成し、該パッドリテーナ２１ｆを、天井
開口部９を通してトルク受け面１０ａ，１０ａ，１０
ｂ，１０ｂに敷設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるピストン対向型のディスクブレ
ーキであって、両作用部に対向形成された双方の液圧室
を、キャリパボディの外側に配設される液通管にて連通
した構造を持つディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ピストン対向型の車両用ディスクブレー
キでは、液圧発生源で昇圧した作動液を、ディスクロー
タ両側の作用部の液圧室に分岐するために、キャリパボ
ディの内部に液通路を形成するか、或いはディスクロー
タを跨いでキャリパボディの外側に配設された液通管に
よって、双方の液圧室を連通し、液圧発生源から一方の
液圧室に供給された作動液を、上述の液通路または液通
管を通して、他方の液圧室へ供給するようにしている。

【０００３】このうち、液通路を用いた前者のもので
は、液通路を形成する分だけキャリパボディが大きく重
いものとなり、また液通管をキャリパボディの外側に取
り回す後者のものでは、液通管がディスクロータからの
放熱によって熱せられ、液通管中の作動液を昇温させた
り、石跳ね等の外力で液通管を曲げたりする虞があるた
め、後者の問題を解消する従来技術として、例えば特公
平２−３１２５４号公報に示されるものがある。

【０００４】この技術は、ディスクロータ両側の液圧室
を連通する液通管を、キャリパボディの外側に配設し、
先端にディスクロータの外周を横切って液通管を覆う保
護部と、該液通管をディスク半径方向へ付勢する保持部
とを備えたパイプガードをキャリパボディに取付けたこ
とにより、上記問題の解決を図っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述の構
成では、液通管がパイプガードの保護部によって補強さ
れるものの、保護部は液通管の一部を略半周ほど保持す
るのみで、液通管の大半は依然外部に晒されたままであ
るため、熱影響や外力を充分防止するものではなかっ
た。

【０００６】また、制動時の摩擦パッドをディスク軸方
向へ円滑に案内するために、キャリパボディのトルク受
け面やトルク受け段部等のトルク受け部にパッドリテー
ナを用いる場合には、２枚または４枚のパッドリテーナ
と上述のパイプガードの個々の製作と取付けが必要であ
り、コスト面及び組付け作業面で不利であった。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、ピストン対向型の
車両用ディスクブレーキに、パイプガードとパッドリテ
ーナとを併用する場合に、液通管を熱影響や飛石等の外
力をパイプガードにて有効に防止しつつ、パッドリテー
ナを簡便で低コストに組付けすることのできる構造を提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明は、ディスクロータの両側に配設されるキャリパボ
ディの双方の作用部に、ディスクロータ側へ開口するシ
リンダ孔を対向して設け、各シリンダ孔に内挿されたピ
ストンとシリンダ孔底部との間にそれぞれ液圧室を画成
して、両作用部の液圧室を、前記ディスクロータの外側
を跨いで双方の作用部に接続される液通管にて連通し、
該液通管をパイプガードにて覆うと共に、両作用部の間
に一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置
し、該ディスクロータの外側を跨いで双方の作用部をつ
なぐキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッドを抜き
差しする天井開口部を形成して、該天井開口部のディス
ク回入及び回出側面のディスク半径方向内側に連続する
トルク受け部に、前記摩擦パッドの裏板両側部をそれぞ
れパッドリテーナを介して支承するピストン対向型車両
用ディスクブレーキにおいて、前記パイプガードを、前
記液通管のディスク半径方向内外面と、該液通管の反キ
ャリパボディ側との三方を覆う断面コ字状やＵ字状に形
成し、該パイプガードにて液通管を全長に亙って被覆す
ると共に、該パイプガードに前記一対のパッドリテーナ
を一体に形成し、該パッドリテーナを、前記天井開口部
を通して前記トルク受け部に敷設する。

【０００９】また第２発明では、前記パイプガードに取
付け片を一体形成し、該取付け片を、前記液通管端部の
連結ボルトと前記作用部との間に介装して、連結ボルト
と一体に共締め固定する構成とする。

【００１０】

【作用】かかる構成によれば、パイプガードとパッドリ
テーナとが、キャリパボディへ同時に組付けされる。キ
ャリパボディの外側に取り回しされる液通管は、ディス
ク半径方向内外と反キャリパボディ側の三方がパイプガ
ードによって被覆される。また、このパイプガードをキ
ャリパボディの外面に突き当てて配設すると、液通管の
全周が被覆される。液通管は、パイプガードによって、
路面からの泥跳ねやホィールからの石跳ね、またディス
クロータからの熱影響や積雪，結氷が防止される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転
するディスクロータ２と、該ディスクロータ２を跨いで
配設されるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の
作用部３ｃ，３ｄの間に、ディスクロータ２を挟んで配
設される一対の摩擦パッド４，４とからなっている。

【００１３】キャリパボディ３は、一対のキャリパ半体
３ａ，３ｂを、６本の連結ボルト５にて一体に連結した
分割型で、キャリパ半体３ａ，３ｂは、ディスクロータ
２の両側部に配設される上述の作用部３ｃ，３ｄに、デ
ィスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ
部３ｅの半分づつを形成した形状となっている。作用部
３ｃ，３ｄには、ディスクロータ２側へ開口する大小２
個づつのシリンダ孔６ａ，６ａ，６ｂ，６ｂが対向して
設けられ、ディスク回出側の大径のシリンダ孔６ａには
ピストン７が、またディスク回入側の小径のシリンダ孔
６ｂにはピストン８がそれぞれ内挿され、これらピスト
ン７，８とシリンダ孔６ａ，６ｂの底壁との間に、図示
しない液圧室が画成される。

【００１４】ブリッジ部３ｅの中央部には、矩形の天井
開口部９が形成され、該天井開口部９のディスク半径方
向内側には、ディスクロータ２を挟んで、４つのトルク
受け面１０ａ，１０ａ，１０ｂ，１０ｂが、天井開口部
９のディスク回入側面９ａ及びディスク回出側面９ｂと
面一に連設されている。摩擦パッド４は、ライニング４
ａと裏板４ｂとからなっており、天井開口部９を貫通し
て両作用部３ｃ，３ｄに掛け渡される２本のハンガーピ
ン１１，１１を裏板４ｂの上部に挿通して、トルク受け
面１０ａ，１０ｂの間に、ディスク軸方向へ移動可能に
吊持され、またメンテナンスや交換時には、上部の天井
開口部９を通して抜き差しされる。

【００１５】作用部３ｃ，３ｄのそれぞれで隣接する大
小２つの液圧室は、液通孔１２にてつながれており、デ
ィスク回出側に対向する大径の２つの液圧室には、作用
部３ｃ，３ｄのディスク回出側面からポート１３が穿設
され、またディスク回入側に対向する小径の２つの液圧
室には、作用部３ｃ，３ｄのディスク回入側面からブリ
ューダ孔１４が穿設されている。ディスク回出側に開口
するポート１３，１３は、ディスクロータ２の外側を跨
ぎながら、作用部３ｃ，３ｄのディスク回出側面に沿っ
て配設される液通管１５にて連結され、また各ブリュー
ダ孔１４にはブリューダスクリュ１６が螺着されてい
る。

【００１６】車体取付け側となる一方の作用部３ｃに
は、シリンダ孔両側のボス部３ｆ，３ｆに、それぞれ車
体取付け孔１７がディスク半径方向に貫通形成され、ま
たディスク回出側の液圧室の底壁に、昇圧した作動液を
導入するためのユニオン孔１８が穿設されている。ユニ
オン孔１８から作用部３ｃのディスク回出側の液圧室に
供給された作動液の一部は、液通孔１２を通して、隣接
するディスク回入側の液圧室に送られ、また作動液の残
りの一部は、ポート１３と液通管１５から、他方の作用
部３ｄのポート１３及び液通孔１２を通して、作用部３
ｄの双方の液圧室へ供給される。

【００１７】作用部３ｃ，３ｄのディスク回出側に配設
される前記液通管１５は、両端に連結された連結ボルト
１９，１９を、作用部３ｃ，３ｄのそれぞれのポート１
３に螺着し、該連結ボルト１９をナット２０で固定して
取付けられており、液通管１５の外側をパイプガード２
１が覆っている。

【００１８】このパイプガード２１は、液通管１５のデ
ィスク半径方向内外面を挟む上板２１ａ及び下板２１ｂ
と、該上下板２１ａ，２１ｂを湾曲してつなぐ反キャリ
パボディ側の側板２１ｃとで断面略Ｕ字状に形成されて
おり、液通管１５は、このパイプガード２１とキャリパ
ボディ３の外面とによって、両端の連結ボルト１９，１
９に亙る全周を被覆されている。

【００１９】パイプガード２１の側板２１ｃは、液通管
１５の全長と、該液通管１５の両端に連結された連結ボ
ルト１９及びナット２０の反キャリパボディ側を覆う長
さで形成されている。また、パイプガード２１の上板２
１ａと下板２１ｂは、連結ボルト１９及びナット２０の
外側と内側の部分が切り欠かれていて、液通管１５を作
用部３ｃ，３ｄに取付けする際に、連結ボルト１９とナ
ット２０へ回動工具を差し込めるようにしている。

【００２０】上記パイプガード２１には、ブリッジ部３
ｅのディスク回出側を、天井開口部９と略同幅で覆う第
１連結部２１ｄと、該第１連結部２１ｄから天井開口部
９の外側中央部を、ディスク周方向に跨いで配設される
第２連結部２１ｅとが延設されており、更に第２連結部
２１ｅの両端両側部には、天井開口部９をディスク半径
方向内側へ向かう４つのパッドリテーナ２１ｆが折曲形
成されている。

【００２１】４つのパッドリテーナ２１ｆを備えるパイ
プガード２１は、側板２１ｃの両端に取付け片２１ｇ，
２１ｇが内向きに折曲形成され、また各パッドリテーナ
２１ｆの内側縁には、それぞれ取付け片２１ｈが折曲形
成されており、パイプガード２１は、前記連結ボルト１
９をポート１３へ螺着する際に、取付け片２１ｇの通孔
２１ｉに連結ボルト１９を挿通して、取付け片２１ｇを
ポート１３の開口部とナット２０との間に挟み、連結ボ
ルト１９のねじ込みにより作用部３ｃ，３ｄへ共締め固
定される。

【００２２】また各パッドリテーナ２１ｆは、天井開口
部９のディスク回入及び回出側面９ａ，９ｂに沿ってデ
ィスク半径方向内側へ差し込まれ、ディスク回入及び回
出側面９ａ，９ｂと面一に連続するトルク受け面１０
ａ，１０ａ，１０ｂ，１０ｂにそれぞれ敷設され、それ
ぞれの取付け片２１ｈを、ロータ溝３ｈのディスク対向
面３ｉに形成された凹部３ｊに嵌合し、該取付け片２１
ｈをねじ２２によって、作用部３ｃ，３ｄに固定され
る。

【００２３】本実施例は以上のように構成されており、
液通管１５は、路面からの泥跳ねが、パイプガード２１
の下板２１ｂによって、またディスクロータ２からの熱
影響が、パイプガード２１の下板２１ｂと側板２１ｃと
によって、それぞれ防止され、更にタイヤホィールから
の石跳ねや積雪，結氷が、同じくパイプガード２１の上
板２１ａ及び側板２１ｃによって有効に防止される。

【００２４】また、トルク受け面１０ａ，１０ａ，１０
ｂ，１０ｂに敷設されたパッドリテーナ２１ｆは、裏板
４ｂの両側面を支承して、制動時の摩擦パッド４，４を
ディスク軸方向へ円滑に案内する。このパッドリテーナ
２１ｆは、上述のパイプガード２１に一体形成されてい
るため、パイプガード２１の取付けにより、トルク受け
面１０ａ，１０ａ，１０ｂ，１０ｂへ同時に敷設される
ので、２枚または４枚のパッドリテーナを用いていた従
来に較べると、部品点数と組付け工数の削減が図れ、キ
ャリパボディ３の低コスト化に寄与できる。

【００２５】更に、本実施例のように、液通管１５の取
付けを利用して、パイプガード２１を共締め固定すれ
ば、一層の組付け工数の削減とキャリパボディ３の低コ
スト化を図ることができる。

【００２６】尚、パイプガードの取付け片は、液通管の
取付けボルト及びナットで共締めせずに、作用部へ単独
で連結してもよく、この場合には、両端の取付けボルト
とナットを含めた液通管の全周を、全長に亙って被覆す
ることができる。

【００２７】また、上述の実施例では、摩擦パッドをハ
ンガーピンで吊り下げるため、本発明のトルク受け部を
面状に形成して、トルク受け面と称呼したが、ハンガー
ピンに代えて、摩擦パッドの裏板両側部に耳片を突設し
たタイプでは、トルク受け部が段状のいわゆるトルク受
け段部となり、このトルク受け段部に、上述の耳片が支
承される。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、パイプガードを、キャリパボ
ディの外側に配設される液通管のディスク半径方向内外
面と、該液通管の反キャリパボディ側との三方を覆う断
面コ字状やＵ字状に形成し、該パイプガードにて液通管
を全長に亙って被覆することにより、液通管に対する路
面からの泥跳ねや、タイヤホィールからの石跳ねを始め
とする各種外力を防止し、同じく液通管に対するディス
クロータからの熱影響や、液通管への積雪，結氷をも有
効に防止することができる。

【００２９】またこのパイプガードに、パッドリテーナ
を一体に形成し、該パッドリテーナを、天井開口部から
トルク受け部に敷設するようにしたことにより、パッド
リテーナをパイプガードと同時に取付けすることがで
き、２枚または４枚のパッドリテーナを用いていた従来
に較べると、部品点数と組付け工数の削減が図れ、キャ
リパボディの低コスト化に寄与できる。

【００３０】更に、パイプガードに取付け片を一体形成
し、該取付け片を液通管端部の連結ボルトと作用部との
間に介装して、連結ボルトと一体に共締め固定すること
により、パイプガードの組付け工程を省略できるので、
キャリパボディの低コスト化を尚一層図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図１のIII −III 断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ，３ｄ…作用部 ３ｅ…ブリッジ部 ４…摩擦パッド ４ａ…ライニング ４ｂ…裏板 ６ａ，６ｂ…シリンダ孔 ７，８…ピストン ９…天井開口部 ９ａ…天井開口部９のディスク回入側面 ９ｂ…天井開口部９のディスク回出側面 １０ａ，１０ｂ…トルク受け面 １１…ハンガーピン １２…液通孔 １３…ポート １５…キャリパボディ３の外側に配設される液通管 １８…ユニオン孔 １９…連結ボルト ２０…ナット ２１…パイプガード ２１ａ…液通管１５のディスク半径方向外面を覆う上板 ２１ｂ…液通管１５のディスク半径方向内面を覆う下板 ２１ｃ…液通管１５の反キャリパボディ側面を覆う側板 ２１ｄ…ブリッジ部３ｅのディスク回出側を覆って配設
される第１連結部 ２１ｅ…天井開口部９をディスク周方向に跨いで配設さ
れる第２連結部 ２１ｆ…トルク受け面１０ａ，１０ｂに敷設されるパッ
ドリテーナ ２１ｇ…パイプガード２１の取付け片 ２１ｈ…パッドリテーナ２１ｆの取付け片 ２１ｉ…取付け片２１ｇの通孔 ２２…ねじ Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側に配設されるキャ
   リパボディの双方の作用部に、ディスクロータ側へ開口
   するシリンダ孔を対向して設け、各シリンダ孔に内挿さ
   れたピストンとシリンダ孔底部との間にそれぞれ液圧室
   を画成して、両作用部の液圧室を、前記ディスクロータ
   の外側を跨いで双方の作用部に接続される液通管にて連
   通し、該液通管をパイプガードにて覆うと共に、両作用
   部の間に一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対
   向配置し、該ディスクロータの外側を跨いで双方の作用
   部をつなぐキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッド
   を抜き差しする天井開口部を形成して、該天井開口部の
   ディスク回入及び回出側面のディスク半径方向内側に連
   続するトルク受け部に、前記摩擦パッドの裏板両側部
   を、それぞれパッドリテーナを介して支承するピストン
   対向型車両用ディスクブレーキにおいて、前記パイプガ
   ードを、前記液通管のディスク半径方向内外と、該液通
   管の反キャリパボディ側との三方を覆う断面コ字状やＵ
   字状に形成し、該パイプガードにて液通管を全長に亙っ
   て被覆すると共に、該パイプガードに前記一対のパッド
   リテーナを一体に形成し、該パッドリテーナを、前記天
   井開口部を通して前記トルク受け部に敷設したことを特
   徴とするピストン対向型車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記パイプガードに取付け片を一体形成
   し、該取付け片を前記液通管端部の連結ボルトと前記作
   用部との間に介装して、連結ボルトと一体に共締め固定
   したことを特徴とする請求項１記載のピストン対向型車
   両用ディスクブレーキ。