JPH07116988B2 - Exhaust heat recovery device for engine - Google Patents
Exhaust heat recovery device for engineInfo
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- JPH07116988B2 JPH07116988B2 JP63256227A JP25622788A JPH07116988B2 JP H07116988 B2 JPH07116988 B2 JP H07116988B2 JP 63256227 A JP63256227 A JP 63256227A JP 25622788 A JP25622788 A JP 25622788A JP H07116988 B2 JPH07116988 B2 JP H07116988B2
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明は、エンジンの排熱をエンジン冷却水を介してウ
ォータジャケット及び排気熱吸収用熱交換器で吸収する
とともに、その吸収熱をエンジン排熱回収用熱交換器で
回収するようにしたエンジンの排熱回収装置に関し、排
熱回収の負荷が部分負荷又は無負荷の場合でもエンジン
のオーバーヒートを防止できる技術である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Field of Industrial Application> The present invention absorbs exhaust heat of an engine through engine cooling water with a water jacket and an exhaust heat absorbing heat exchanger, and absorbs the absorbed heat from the engine. This is a technique for preventing engine overheat even when the exhaust heat recovery load is a partial load or no load, with respect to an engine exhaust heat recovery device that is recovered by a heat recovery heat exchanger.
《従来の技術》 この種のエンジンの排熱回収装置には、従来では、米国
特許No.4,226,214に記載されたものがある。<< Prior Art >> An exhaust heat recovery device for an engine of this type is conventionally described in US Pat. No. 4,226,214.
これは、第14図に示すように、エンジン１で発電機Ｇを
駆動して電力を供給するとともに、エンジン１の排熱を
給湯器等の外部熱負荷100に回収するようにしたもの
で、次のように構成されている。As shown in FIG. 14, the engine 1 drives a generator G to supply electric power, and the exhaust heat of the engine 1 is recovered by an external heat load 100 such as a water heater. It is configured as follows.
即ち、エンジン１のウォータジャケット２に、排気熱吸
収用熱交換器３の排熱吸収路４・温水路５・エンジン排
熱回収用熱交換器６の熱回収用授熱路７・及び冷水路８
を順に直列循環状に連通連結することにより、冷水路８
・ウォータジャケット２・排気熱吸収路４及び温水路５
でエンジン冷却水路101を構成する。そして、エンジン
１の排熱をエンジン冷却水路101のエンジン冷却水を介
してウォータジャケット２及び排気熱吸収用熱交換器３
で吸収するとともに、その吸収熱をエンジン排熱回収用
熱交換器６の受熱路38を介して外部熱負荷100に放熱す
るのである。That is, in the water jacket 2 of the engine 1, the exhaust heat absorption path 4, the warm water path 5, the heat recovery heat transfer path 7 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 of the exhaust heat absorption heat exchanger 3, and the cold water path. 8
The cold water channel 8
・ Water jacket 2 ・ Exhaust heat absorption path 4 and hot water path 5
Constitutes the engine cooling water channel 101. The exhaust heat of the engine 1 is passed through the engine cooling water in the engine cooling water passage 101 to the water jacket 2 and the heat exchanger 3 for absorbing exhaust heat.
In addition to being absorbed, the absorbed heat is radiated to the external heat load 100 via the heat receiving path 38 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6.
《発明が解決しようとする課題》 上記の従来技術では、外部熱負荷100の排熱回収負荷が
部分負荷になったり無負荷になったりした場合に、排熱
回収用熱交換器６の受熱路38からの放熱量が減少又は無
くなるため、エンジン冷却水路101内のエンジン冷却水
の温度が上昇して、エンジン１がオーバーヒートすると
いう問題がある。<< Problems to be Solved by the Invention >> In the above-mentioned conventional technology, when the exhaust heat recovery load of the external heat load 100 becomes a partial load or no load, the heat receiving path of the exhaust heat recovery heat exchanger 6 Since the amount of heat radiated from 38 is reduced or eliminated, there is a problem that the temperature of the engine cooling water in the engine cooling water passage 101 rises and the engine 1 overheats.
本発明は、排熱回収負荷が部分負荷又は無負荷の場合で
もエンジンのオーバーヒートを防止すること、および、
エンジン排熱の回収熱量が少ない場合に切換弁がチャタ
リングを起こすのを防止すること、を目的とする。The present invention prevents the engine from overheating even when the exhaust heat recovery load is a partial load or no load, and
An object of the present invention is to prevent the switching valve from chattering when the amount of recovered engine exhaust heat is small.
《課題を解決するための手段》 本発明は、上記目的を達成するために、排熱回収装置を
次のように構成したことを特徴としている。<< Means for Solving the Problem >> The present invention is characterized in that the exhaust heat recovery device is configured as follows in order to achieve the above object.
（１）請求項１では、例えば第１図・第２図および第７
図に示すように、次のように構成した。(1) In claim 1, for example, FIG. 1, FIG. 2, and FIG.
As shown in the figure, it was constructed as follows.
エンジン１のウォータジャケット２に、排気熱吸収用熱
交換器３の排熱吸収路４・温水路５・エンジン排熱回収
用熱交換器６の熱回収用授熱路７・及び冷水路８を順に
直列循環状に連通連結して構成したエンジンの排熱回収
装置において、 エンジン排熱回収用熱交換器６の熱回収用授熱路７にラ
ジエータ９の放熱路10を並列状に接続し、 冷水路８・ウォータジャケット２・排気熱吸収路４・及
び温水路５から成るエンジン冷却水路11に対して、熱回
収用授熱路７と放熱路10とを、切換弁12で切換え接続可
能に構成し、 エンジン冷却水路11に温度センサ13を設け、温度センサ
13に弁切換用制御装置14を介して切換弁12を切換制御可
能に連携し、 温度センサ13は、エンジン冷却水路11を通過するエンジ
ン冷却水の水温を検出するものであって、 そのエンジン冷却水温の検出温度T1が、放熱開始用設定
温度T1H以上になった場合には、弁切換用制御装置14が
切換弁12を熱回収用状態から放熱用状態へ切換えて、熱
回収用授熱路７を閉止させるとともに、放熱路10を開通
させ、 そのエンジン冷却水温の検出温度T1が、放熱開始用設定
温度T1Hよりも低い放熱終了用設定温度T1L以下になった
場合には、切換弁12を放熱用状態から熱回収用状態へ切
換えて、放熱路10を閉止させるとともに、熱回収用授熱
路７を開通させるように構成し、 温度センサ（13）が、放熱開始用設定温度（T1H）を検
出することに基づき、弁切換用制御装置（14）が切換弁
（12）を熱回収用状態から放熱用状態へ切換え操作した
ときには、その放熱用状態を弁切換用制御装置（14）で
設定時間だけ保持するように構成し、 この放熱用状態を保持する設定時間が経過し終えるまで
は、温度センサ（13）の検出温度が放熱終了用設定温度
（T1L）以下になっても、弁切換用制御装置（14）が切
換弁（12）を上記放熱用状態に保持するように構成した ことを特徴とする。In the water jacket 2 of the engine 1, the exhaust heat absorption path 4, the hot water path 5, the heat recovery heat transfer path 7 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6, and the cold water path 8 of the exhaust heat absorption heat exchanger 3 are provided. In an exhaust heat recovery system for an engine, which is configured to be connected in series and connected in series, a heat recovery heat transfer path 7 of an engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 is connected with a heat dissipation path 10 of a radiator 9 in parallel. A heat recovery heat transfer passage 7 and a heat radiation passage 10 can be switched and connected by a switching valve 12 to an engine cooling water passage 11 including a cold water passage 8, a water jacket 2, an exhaust heat absorption passage 4, and a hot water passage 5. Temperature sensor 13 in the engine cooling water channel 11
The switching valve 12 is linked to the switching control device 14 via the valve switching control device 14 so that the switching valve 12 can be switch-controlled. The temperature sensor 13 detects the temperature of the engine cooling water passing through the engine cooling water passage 11. When the detected temperature T 1 of the water temperature becomes equal to or higher than the heat radiation start set temperature T 1H , the valve switching control device 14 switches the switching valve 12 from the heat recovery state to the heat radiation state to provide the heat recovery transfer. When the heat passage 7 is closed and the heat radiation passage 10 is opened, and the detected temperature T 1 of the engine cooling water temperature is equal to or lower than the heat radiation end setting temperature T 1L lower than the heat radiation start setting temperature T 1H , The switching valve 12 is switched from the heat radiation state to the heat recovery state to close the heat radiation path 10 and open the heat recovery heat transfer path 7, and the temperature sensor (13) is used to start the heat radiation. Based on the detection of the set temperature (T 1H ), the valve switching controller ( When the switching valve (12) is switched from the heat recovery state to the heat radiation state by the control valve switching control device (14), the heat radiation state is held by the valve switching control device (14) for a set time. Until the set time for maintaining the state has passed, even if the temperature detected by the temperature sensor (13) becomes less than the heat radiation end set temperature (T 1L ), the valve switching control device (14) causes the switching valve (12) ) Is configured to be held in the heat radiation state described above.
（２） 請求項２では、例えば第１図・第２図および第
８図に示すように、次のように構成したことを特徴とす
る。(2) The second aspect of the invention is characterized in that it is configured as follows, for example, as shown in FIG. 1, FIG. 2, and FIG.
すなわち、エンジン（１）のウォータジャケット（２）
に、排気熱吸収用熱交換器（３）の排熱吸収路（４）・
温水路（５）・エンジン排熱回収用熱交換器（６）の熱
回収用授熱路（７）・及び冷水路（８）を順に直列循環
状に連通連結して構成したエンジンの排熱回収装置にお
いて、 エンジン排熱回収用熱交換器（６）の熱回収用授熱路
（７）にラジエータ（９）の放熱路（10）を並列状に接
続し、 冷水路（８）・ウォータジャケット（２）・排熱吸収路
（４）・及び温水路（５）から成るエンジン冷却水路
（11）に対して、熱回収用授熱路（７）と放熱路（10）
とを、切換弁（12）で切換え接続可能に構成し、 エンジン冷却水路（11）に温度センサ（13）を設け、温
度センサ（13）に弁切換用制御装置（14）を介して切換
弁（12）を切換制御可能に連携し、 温度センサ（13）は、エンジン冷却水路（11）を通過す
るエンジン冷却水の水温を検出するものであって、 そのエンジン冷却水温の検出温度（T1）が、放熱開始用
設定温度（T1H）以上になった場合には、弁切換用制御
装置（14）が切換弁（12）を熱回収用状態から放熱用状
態へ切換えて、熱回収用授熱路（７）を閉止させるとと
もに、放熱路（10）を開通させ、 そのエンジン冷却水温の検出温度（T1）が、放熱開始用
設定温度（T1H）よりも低い放熱終了用設定温度（T1L）
以下になった場合には、切換弁（12）を放熱用状態から
熱回収用状態へ切換えて、放熱路（10）を閉止させると
ともに、熱回収用授熱路（７）を開通させるように構成
し、 温度センサ（13）が、放熱開始用設定温度（T1H）を検
出することに基づき、弁切換用制御装置（14）が切換弁
（12）を熱回収用状態から放熱用状態へ切換え操作した
ときには、弁切換用制御装置（14）が、エンジン冷却水
の温度高警報器（17）を作動させるとともに、切換弁
（12）を放熱用状態に保持するように構成し、 この放熱用状態を保持している間は、温度センサ（13）
の検出温度が放熱終了用設定温度（T1L）以下になって
も、弁切換用制御装置（14）が切換弁（12）を上記放熱
用状態に保持するように構成し、 上記の放熱保持状態の解除操作具（18）を弁切換用制御
装置（14）に付設し、この解除操作具（18）のオン操作
に基づき、上記弁切換用制御装置（14）が切換弁（12）
を放熱用状態を保持するのを解除するように構成した ことを特徴とする。That is, the water jacket (2) of the engine (1)
The exhaust heat absorption path (4) of the heat exchanger for exhaust heat absorption (3)
Exhaust heat of an engine constituted by connecting a hot water channel (5), a heat recovery heat transfer channel (7) of an engine exhaust heat recovery heat exchanger (6), and a cold water channel (8) in order in series circulation. In the recovery device, the heat recovery heat transfer path (7) of the engine exhaust heat recovery heat exchanger (6) is connected in parallel to the heat dissipation path (10) of the radiator (9) to form a cold water path (8) and water. A heat recovery heat transfer path (7) and a heat dissipation path (10) for the engine cooling water path (11) consisting of the jacket (2), the exhaust heat absorption path (4), and the hot water path (5).
And the switch valve (12) are switchably connectable, the engine cooling water passage (11) is provided with a temperature sensor (13), and the temperature sensor (13) is provided with a valve switching control device (14). The temperature sensor (13) detects the temperature of the engine cooling water passing through the engine cooling water channel (11), and detects the engine cooling water temperature (T 1 ) Becomes equal to or higher than the heat radiation start set temperature (T 1H ), the valve switching control device (14) switches the switching valve (12) from the heat recovery state to the heat radiation state to recover the heat. The heat transfer path (7) is closed and the heat dissipation path (10) is opened, and the detected temperature (T 1 ) of the engine coolant temperature is lower than the heat dissipation start setting temperature (T 1H ). (T 1L )
When the following occurs, the switching valve (12) is switched from the heat radiation state to the heat recovery state to close the heat radiation path (10) and open the heat recovery heat transfer path (7). Based on the temperature sensor (13) detecting the heat radiation start set temperature (T 1H ), the valve switching controller (14) moves the switching valve (12) from the heat recovery state to the heat radiation state. When the switching operation is performed, the valve switching control device (14) activates the high temperature alarm of the engine cooling water (17), and at the same time, the switching valve (12) is held in a heat radiation state. Temperature sensor (13)
Even if the detected temperature of is below the set temperature for heat dissipation (T 1L ), the valve switching control device (14) is configured to hold the switching valve (12) in the above heat releasing state. A state releasing operation tool (18) is attached to the valve switching control device (14), and the valve switching control device (14) causes the switching valve (12) based on an ON operation of the releasing operation tool (18).
It is characterized in that it is configured to release the holding of the heat radiation state.
《作用》 （１）．請求項１の発明は、次のように作用する。<< Action >> (1). The invention of claim 1 operates as follows.
（イ）．エンジン排熱回収熱量が少ない場合のエンジン
のオーバーヒートを防止する（第１図・第２図参照） エンジン冷却水の水温が、放熱終了用設定温度T1Lから
放熱開始用設定温度T1Hに上昇するまでの間では、切換
弁12が回収用状態に切換えられ、エンジン冷却水が冷水
路８・ウォータジャケット２・排熱吸収路４・エンジン
排熱回収用熱交換器６の熱回収用授熱路７の経路で循環
する。これにより、エンジン１の排熱をエンジン排熱回
収用熱交換器６から排熱回収路45の回収液へ放熱して、
エンジン冷却水を冷却し、エンジン１のオーバーヒート
を防止する。(I). Prevents engine overheating when the engine exhaust heat recovery heat amount is small (see Fig. 1 and Fig. 2) The water temperature of the engine cooling water rises from the heat radiation end set temperature T 1L to the heat release start set temperature T 1H In the meantime, the switching valve 12 is switched to the recovery state, and the engine cooling water receives heat from the cold water channel 8, the water jacket 2, the exhaust heat absorption channel 4, and the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 for heat recovery. Cycle through route 7. As a result, the exhaust heat of the engine 1 is radiated from the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 to the recovery liquid in the exhaust heat recovery passage 45,
The engine cooling water is cooled to prevent the engine 1 from overheating.
この排熱回収状態において、排熱回収負荷が部分負荷又
は無負荷になり、エンジン排熱回収用熱交換器６の受熱
路38からの放熱量が減少して、エンジン冷却水の水温が
放熱開始用設定温度T1H以上の温度に上昇すると、切換
弁12が放熱用状態に切換えられ、エンジン冷却水が冷水
路８・ウォータジャケット２・排熱吸収路４・ラジエー
タ９の放熱路10の経路で循環する。これにより、エンジ
ン１の排熱をラジエータ９の放熱路10から放熱して、エ
ンジン冷却水を冷却し、エンジン１のオーバーヒートを
防止する。In this exhaust heat recovery state, the exhaust heat recovery load becomes a partial load or no load, the amount of heat released from the heat receiving path 38 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 decreases, and the temperature of the engine cooling water begins to release heat. When the temperature rises above the set temperature T 1H for the engine, the switching valve 12 is switched to the heat radiating state, and the engine cooling water is routed through the cold water passage 8, the water jacket 2, the exhaust heat absorption passage 4, and the heat radiation passage 10 of the radiator 9. Circulate. As a result, the exhaust heat of the engine 1 is radiated from the heat radiation path 10 of the radiator 9 to cool the engine cooling water and prevent the engine 1 from overheating.
（ロ）．エンジン排熱の回収熱量が少ない場合に切換弁
がチャタリングを起こすことを、防止する（第１図・第
７図参照） 切換弁12が熱回収用状態から放熱用状態へ切換え操作さ
れたときには、その放熱用状態が設定時間だけ保持され
るので、給湯器等の外部熱負荷100からエンジン排熱回
収用熱交換器６の受熱路38へ供給される排熱回収液の液
量が減少又は断水した場合に、放熱用状態と熱回収用状
態との切換えにハンチングが起きるのを防止できる。(B). Preventing the switching valve from chattering when the amount of heat recovered from the engine exhaust heat is small (see FIGS. 1 and 7). When the switching valve 12 is switched from the heat recovery state to the heat radiation state, Since the heat radiation state is maintained for the set time, the amount of the exhaust heat recovery liquid supplied from the external heat load 100 such as the water heater to the heat receiving path 38 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 decreases or the water is cut off. In this case, it is possible to prevent hunting from occurring in switching between the heat radiation state and the heat recovery state.
即ち、切換弁12を温度センサ13で熱回収用状態と放熱用
状態とに切換え操作するだけでは、排熱回収水の水量が
減少又は断水した場合に、エンジン排熱回収用熱交換器
６からの放熱量が減少するか又は無くなるため、エンジ
ン冷却水の水温が急激に上昇して放熱開始用設定温度T
1H以上の温度になり、切換弁12を熱回収用状態から放熱
用状態に切換える。そして、この放熱用状態では、エン
ジン冷却水がラジエータ９で冷却されて放熱終了用設定
温度T1L以下の温度にまで急速に下降するので、切換弁1
2が短時間のうちに放熱用状態から熱回収用状態へ切換
えられる。すると、排熱回収液の減少又は断水に伴うエ
ンジン排熱回収用熱交換器６の放熱不足で、切換弁12が
短時間のうちに再び熱回収用状態から放熱用状態へ切換
えられ、これが繰り返されて切換弁12のハンチングが起
きるのである。That is, by simply switching the switching valve 12 between the heat recovery state and the heat radiation state by the temperature sensor 13, when the amount of the exhaust heat recovery water decreases or the water is cut off, the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 is operated. Since the amount of heat released from the engine decreases or disappears, the temperature of the engine cooling water rises sharply
When the temperature reaches 1H or higher, the switching valve 12 is switched from the heat recovery state to the heat radiation state. In this heat radiation state, the engine cooling water is cooled by the radiator 9 and rapidly drops to a temperature equal to or lower than the heat radiation end set temperature T 1L.
2 is switched from the heat radiation state to the heat recovery state within a short time. Then, due to the exhaust heat recovery liquid decreasing or the heat exhaustion of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 being insufficient due to water interruption, the switching valve 12 is switched from the heat recovery state to the heat dissipation state again within a short time, and this is repeated. Therefore, hunting of the switching valve 12 occurs.
本発明によれば、切換弁12が熱回収状態から放熱用状態
に切り換えられたときに、この放熱用状態が設定時間だ
け保持されるので、この設定時間を経過するまでは、エ
ンジン冷却水が速やかに冷却されて放熱終了用設定温度
T1L以下にまで低下しても、熱回収用状態へすぐに切り
換わることが無くなり、放熱用状態が始まってから熱回
収用状態へ切り換わるまでの最短の時間を、その設定時
間として充分に長く確保できる。According to the present invention, when the switching valve 12 is switched from the heat recovery state to the heat radiating state, this heat radiating state is held for the set time, so that the engine cooling water is kept until the set time elapses. Cool down quickly and set temperature for heat dissipation end
Even if it drops below T 1L , it will not switch to the heat recovery state immediately, and the shortest time from the start of the heat dissipation state to the switch to the heat recovery state will be sufficient as the set time. Can be secured for a long time.
そのうえ、放熱用状態から設定時間を待って熱回収用状
態に切り換わった時点では、上記エンジン冷却水が放熱
終了用設定温度T1Lよりも低い温度にまで余分に冷却さ
れており、この余分に冷却された低い温度の分だけ、熱
回収用状態が始まってから放熱用状態へ切り換わるに至
るまでの時間を長くすることができる。Moreover, when the heat dissipation state is switched to the heat recovery state after waiting for a set time, the engine cooling water is excessively cooled to a temperature lower than the heat dissipation end set temperature T 1L. The time from the start of the heat recovery state to the switching to the heat dissipation state can be lengthened by the amount of the cooled low temperature.
これにより、上記切換弁12は、放熱用状態と熱回収用状
態との間での切り換え頻度が少なくなり、その切り換え
のハンチングが防止されるので、その弁座や弁面の摩耗
が大幅に低減され、寿命が長くなる。As a result, the switching valve 12 is less frequently switched between the heat radiation state and the heat recovery state, and hunting for the switching is prevented, so that wear of the valve seat and the valve surface is significantly reduced. And the life is extended.
（２）．請求項２の発明は、次のように作用する。(2). The invention of claim 2 operates as follows.
（ハ）．エンジン排熱の回収熱量が少ない場合に切換弁
がチャタリングを起こすことを、防止する（第１図・第
８図参照） 切換弁12が熱回収用状態から放熱用状態へ切換え操作さ
れたときには、エンジン冷却水の温度高警報器17が作動
するとともに、その切換弁12の放熱用状態が保持され
る。上記の温度高警報器17の作動で、操作員が解除操作
具18を介して放熱保持状態を人為的に解除することによ
り、放熱保持状態から熱回収用状態への切換えが許容さ
れるのである。(C). Preventing the switching valve from chattering when the amount of heat recovered from the engine exhaust heat is small (see FIGS. 1 and 8). When the switching valve 12 is switched from the heat recovery state to the heat radiation state, The high temperature alarm 17 for the engine cooling water is activated, and the heat release state of the switching valve 12 is maintained. By the operation of the above-mentioned high temperature alarm device 17, the operator artificially releases the heat radiation holding state through the release operation tool 18, whereby the heat radiation holding state can be switched to the heat recovery state. .
このため、放熱保持状態から熱回収用状態へ切換わるま
でにかかる時間は、温度高警報器17が作動してから解除
操作具18を操作するまでの比較的長い時間を確保でき、
上記作用（ロ）と同様に、給湯器等の外部熱負荷100か
らエンジン排熱回収用熱交換器６へ供給される排熱回収
液の液量が減少又は断水した場合の切換弁12のハンチン
グを防止できる。Therefore, the time required to switch from the heat radiation holding state to the heat recovery state can secure a relatively long time from the activation of the high temperature alarm device 17 to the operation of the release operation tool 18,
Similar to the above action (b), the hunting of the switching valve 12 when the amount of the exhaust heat recovery liquid supplied from the external heat load 100 such as the water heater to the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 is reduced or cut off Can be prevented.
《発明の効果》 本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。<< Effects of the Invention >> The present invention has the following effects because it is configured and operates as described above.
（１）請求項１の発明は次の効果を奏する。(1) The invention of claim 1 has the following effects.
（イ）．エンジン排熱回収熱量が少ない場合のエンジン
のオーバーヒートを防止する（第１図・第２図参照） 放熱用状態において、排熱回収負荷が部分負荷又は無負
荷になると、エンジン排熱回収用熱交換器の放熱量が減
少するか又は無くなり、エンジン冷却水の水温が放熱開
始用設定温度以上の温度に上昇する。すると、温度セン
サ及び弁切換用制御装置を介して切換弁が放熱用状態に
切換えられ、エンジンの排熱をエンジン冷却水を介して
ラジエータの放熱路から放熱する。これにより、エンジ
ン冷却水が十分に冷却されるので、エンジンのオーバー
ヒートを防止できる。(I). Prevents engine overheating when the engine exhaust heat recovery heat amount is small (see Fig. 1 and Fig. 2) When the exhaust heat recovery load becomes a partial load or no load in the heat dissipation state, heat exchange for engine exhaust heat recovery The heat radiation amount of the vessel decreases or disappears, and the water temperature of the engine cooling water rises to a temperature equal to or higher than the heat radiation starting set temperature. Then, the switching valve is switched to the heat radiation state via the temperature sensor and the valve switching control device, and the exhaust heat of the engine is radiated from the heat radiation path of the radiator via the engine cooling water. As a result, the engine cooling water is sufficiently cooled, so that overheating of the engine can be prevented.
（ロ）．エンジン排熱の回収熱量が少ない場合に切換弁
がチャタリングを起こすことを、防止する（第１図・第
７図参照） 切換弁12が熱回収状態から放熱用状態に切り換えられた
ときに、この放熱用状態が設定時間だけ保持されるの
で、この設定時間を経過するまでは、エンジン冷却水が
速やかに冷却されて放熱終了用設定温度T1L以下にまで
低下しても、熱回収用状態へすぐに切り換わることが無
くなり、放熱用状態が始まってから熱回収用状態へ切り
換わるまでの最短の時間を、その設定時間として充分に
長く確保できる。(B). Prevents the switching valve from chattering when the amount of heat recovered from the engine exhaust heat is small (see FIGS. 1 and 7). When the switching valve 12 is switched from the heat recovery state to the heat radiation state, this Since the heat dissipation state is maintained for the set time, even if the engine cooling water is cooled rapidly until the set time elapses and the temperature drops below the heat dissipation end set temperature T 1L , the heat recovery state is restored. It does not switch immediately, and the shortest time from the start of the heat radiation state to the switching to the heat recovery state can be secured as a set time that is sufficiently long.
そのうえ、放熱用状態から設定時間を待って熱回収用状
態に切り換わった時点では、上記エンジン冷却水が放熱
終了用設定温度T1Lよりも低い温度にまで余分に冷却さ
れており、この余分に冷却された低い温度の分だけ、熱
回収用状態が始まってから放熱用状態へ切り換わるに至
るまでの時間を長くすることができる。Moreover, when the heat dissipation state is switched to the heat recovery state after waiting for a set time, the engine cooling water is excessively cooled to a temperature lower than the heat dissipation end set temperature T 1L. The time from the start of the heat recovery state to the switching to the heat dissipation state can be lengthened by the amount of the cooled low temperature.
これにより、上記切換弁12は、放熱用状態と熱回収用状
態との間での切り換え頻度が少なくなり、その切り換え
のハンチングが防止されるので、その弁座や弁面の摩耗
が大幅に低減され、寿命が長くなる。As a result, the switching valve 12 is less frequently switched between the heat radiation state and the heat recovery state, and hunting for the switching is prevented, so that wear of the valve seat and the valve surface is significantly reduced. And the life is extended.
（２）．請求項２の発明は、次の効果を奏する。(2). The invention of claim 2 has the following effects.
（ハ）．エンジン排熱の回収熱量が少ない場合に切換弁
がチャタリングを起こすことを、防止する（第１図・第
８図参照） 切換弁が熱回収用状態から放熱用状態へ切換え操作され
たときには、温度高警報器が作動するとともに、その切
換弁の放熱用状態が保持される。この放熱保持状態から
熱回収用状態へ切換わるまでにかかる時間は、温度高警
報器が作動してから解除操作具を操作するまでの比較的
長い時間を確保できる。(C). Prevents the switching valve from chattering when the amount of heat recovered from the engine exhaust heat is small (see Figs. 1 and 8). When the switching valve is switched from the heat recovery state to the heat radiation state, The high alarm is activated, and the heat release state of the switching valve is maintained. The time required to switch from the heat radiation holding state to the heat recovery state can be a relatively long time from the activation of the high temperature alarm device to the operation of the release operation tool.
そのうえ、放熱用状態から解除操作具を操作するのを待
って熱回収用状態に切り換わった時点では、上記エンジ
ン冷却水が放熱終了用設定温度T1Lよりも低い温度にま
で余分に冷却されており、この余分に冷却された低い温
度の分だけ、熱回収用状態が始まってから放熱用状態へ
切り換わるに至るまでの時間を長くすることができる。In addition, when the heat recovery state is switched to the heat recovery state after operating the release operation tool, the engine cooling water is excessively cooled to a temperature lower than the heat radiation end set temperature T 1L. Therefore, the time from the start of the heat recovery state to the switching to the heat dissipation state can be lengthened by the amount of the excessively cooled low temperature.
これにより、給湯器等の外部熱負荷からエンジン排熱回
収用熱交換器の放熱路へ供給される排熱回収水の水量が
減少又は断水した場合でも、上記切換弁12は、放熱用状
態と熱回収用状態との間での切り換え頻度が少なくな
り、その切り換えのハンチングが防止されるので、その
弁座や弁面の摩耗が大幅に低減され、寿命が長くなる。As a result, even when the amount of the exhaust heat recovery water supplied from the external heat load such as the water heater to the heat dissipation path of the engine exhaust heat recovery heat exchanger is reduced or cut off, the switching valve 12 remains in the heat dissipation state. Since the frequency of switching to and from the heat recovery state is reduced and hunting for switching is prevented, wear of the valve seat and valve surface is greatly reduced, and the life is extended.
《実施例》 以下、本発明の実施例を図面で説明する。«Examples» Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
（第１実施例） 第１図は、エンジンの排熱回収装置の全体系統図を示
し、ガスエンジン１（以下、単にエンジンと呼ぶ）で発
電機Ｇを駆動して電力を供給するとともに、エンジン１
の排熱を回収して給湯器からなる外部熱負荷100で回収
するように構成したものである。(First Embodiment) FIG. 1 shows an overall system diagram of an exhaust heat recovery system of an engine, in which a gas engine 1 (hereinafter, simply referred to as an engine) drives a generator G to supply electric power, and 1
The exhaust heat of is collected and is collected by an external heat load 100 composed of a water heater.
まず、エンジン１の冷却水回路を説明する。First, the cooling water circuit of the engine 1 will be described.
エンジン１のウォータジャケット２に、排気熱吸収用熱
交換器３の排熱吸収路４・温水路５・エンジン排熱回収
用熱交換器６の熱回収用授熱路７・及び冷水路８が順に
直列循環状に連通連結されるとともに、冷水路８にエン
ジン冷却水循環ポンプ20が介装される。このエンジン冷
却水循環ポンプ20は、電動式に構成されており、バッテ
リ27の電力で駆動される。また、エンジン排熱回収用熱
交換器６の熱回収用授熱路７にラジエータ９の放熱路10
が並列状に接続される。ラジエータ９には電動式のラジ
エータファン28で冷却風が送風される。なお、排気熱吸
収用熱交換器３の排熱吸収路４の下流側にはサーモスタ
ット弁27が設けられており、エンジン１の冷機始動時
に、エンジン冷却水が、エンジン排熱回収用熱交換器６
及びラジエータ９をバイパスして、定常温度にまで急速
に昇温するようになっている。In the water jacket 2 of the engine 1, the exhaust heat absorption path 4, the hot water path 5, the heat recovery heat transfer path 7 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6, and the cold water path 8 of the exhaust heat absorption heat exchanger 3 are provided. The engine cooling water circulation pump 20 is installed in the cold water passage 8 while being connected in series and connected in series. The engine cooling water circulation pump 20 is electrically driven and is driven by the electric power of the battery 27. Further, the heat recovery heat transfer path 7 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 is connected to the heat dissipation path 10 of the radiator 9.
Are connected in parallel. Cooling air is blown to the radiator 9 by an electric radiator fan 28. A thermostat valve 27 is provided on the downstream side of the exhaust heat absorption path 4 of the heat exchanger 3 for absorbing exhaust heat, and when the engine 1 is cold-started, the engine cooling water is a heat exchanger for recovering engine exhaust heat. 6
Also, the radiator 9 is bypassed and the temperature is rapidly raised to a steady temperature.
上記の冷水路８・ウォータジャケット２・排気熱吸収路
４・及び温水路５でエンジン冷却水路11が構成されてい
る。このエンジン冷却水路11に対して、熱回収用授熱路
７と放熱路10とが切換弁12で切換え接続可能に構成され
る。この切換弁12は、熱回収用弁である回収用電磁弁31
と放熱用弁である放熱用電磁弁32との二つの電磁弁から
なる。The cold water channel 8, the water jacket 2, the exhaust heat absorption channel 4, and the warm water channel 5 constitute an engine cooling water channel 11. The heat recovery heat transfer passage 7 and the heat radiation passage 10 are configured to be switchably connectable to the engine cooling water passage 11 by a switching valve 12. This switching valve 12 is a recovery solenoid valve 31 which is a heat recovery valve.
And a heat radiation solenoid valve 32 which is a heat radiation valve.
一方、エンジン１の排気ガスは、排気熱吸収用熱交換器
３の排気ガス流路34を経てマフラ35から外部へ排出され
る。On the other hand, the exhaust gas of the engine 1 is discharged from the muffler 35 to the outside through the exhaust gas flow path 34 of the heat exchanger 3 for absorbing exhaust heat.
次に、排熱回収液の回路について説明する。これは、外
部熱負荷100に貯溜した排熱回収液を回収ポンプ37から
エンジン排熱回収用熱交換器６の受熱路38を経て外部熱
負荷100に戻すようになっている。この受熱路38と回収
液入口路41及び回収液出口路42で排熱回収路45が構成さ
れている。Next, the circuit of the exhaust heat recovery liquid will be described. In this system, the exhaust heat recovery liquid stored in the external heat load 100 is returned from the recovery pump 37 to the external heat load 100 via the heat receiving path 38 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6. The heat receiving passage 38, the recovered liquid inlet passage 41, and the recovered liquid outlet passage 42 constitute an exhaust heat recovery passage 45.
次に、電気制御の回路について説明する。Next, the electric control circuit will be described.
符号40は制御電源入力用の制御盤である。Reference numeral 40 is a control panel for inputting control power.
エンジン冷却水路11の途中部でサーモスタット弁29の下
流側に温度センサ13が設けられる。この温度センサ13
は、エンジン冷却水の水温を検出して、弁切換用制御装
置14を介して切換弁12を切換制御するようになってい
る。A temperature sensor 13 is provided downstream of the thermostat valve 29 in the middle of the engine cooling water passage 11. This temperature sensor 13
Detects the temperature of engine cooling water and controls the switching valve 12 via the valve switching control device 14.
即ち、温度センサ13のエンジン冷却水温の検出温度T
1が、放熱開始用設定温度T1H以上になった場合には、弁
切換用制御装置14が回収用電磁弁31を閉じるとともに放
熱用電磁弁32を開いて、切換弁12を熱回収用状態から放
熱用状態へ切換える。これにより、エンジン排熱回収用
熱交換器６の熱回収用授熱路７が閉止されるとともに、
ラジエータ９の放熱路10を開通される。That is, the detected temperature T of the engine cooling water temperature of the temperature sensor 13
When the temperature of 1 becomes equal to or higher than the set temperature T 1H for heat radiation start, the valve switching control device 14 closes the recovery solenoid valve 31 and opens the heat radiation solenoid valve 32 to set the switching valve 12 in the heat recovery state. To heat dissipation state. As a result, the heat recovery heat transfer path 7 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 is closed, and
The heat radiation path 10 of the radiator 9 is opened.
一方、温度センサ13のエンジン冷却水温の検出温度T
1が、放熱開始用設定温度T1Hよりも低い放熱終了用設定
温度T1L以下になった場合には、放熱用電磁弁32を閉じ
るとともに回収用電磁弁31を開いて、切換弁12を放熱用
状態から熱回収用状態へ切換える。これにより、ラジエ
ータ９の放熱路10が閉止されるとともに、エンジン排熱
回収用熱交換器６の熱回収用授熱路７が開通される。On the other hand, the detected temperature T of the engine cooling water temperature of the temperature sensor 13
When 1 becomes lower than the set temperature T 1L for ending heat release, which is lower than the set temperature T 1H for starting heat release, the solenoid valve 32 for heat release is closed and the solenoid valve 31 for recovery is opened to release heat to the switching valve 12. Switch from the use state to the heat recovery state. As a result, the heat radiation path 10 of the radiator 9 is closed and the heat recovery heat transfer path 7 of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 is opened.
また、エンジン冷却水循環ポンプ20の吐出口にエンジン
緊急停止用圧力センサ21が設けられる。この圧力センサ
21は、エンジン冷却水の異常圧力高を検出して、エンジ
ン停止用制御装置22を介してエンジン停止装置23でエン
ジン１を停止するようになっている。Further, an engine emergency stop pressure sensor 21 is provided at the discharge port of the engine cooling water circulation pump 20. This pressure sensor
21 detects an abnormal high pressure of engine cooling water, and stops the engine 1 by an engine stop device 23 via an engine stop control device 22.
さらに、エンジン冷却水路11の途中部でサーモスタット
弁29と温度センサ13との間にエンジン緊急停止用温度セ
ンサ25が設けられる。この温度センサ25は、エンジン冷
却水の異常温度高を検出して、エンジン停止用制御装置
22を介してエンジン停止装置23でエンジン１を停止する
ようになっている。Further, an engine emergency stop temperature sensor 25 is provided between the thermostat valve 29 and the temperature sensor 13 in the middle of the engine cooling water passage 11. This temperature sensor 25 detects an abnormally high temperature of the engine cooling water and controls the engine stop.
The engine 1 is stopped by the engine stop device 23 via 22.
上記構成の電気制御は、第２図に示す制御プログラムを
実行するようになっている。The electric control configured as described above is adapted to execute the control program shown in FIG.
制御プログラムがスタートすると、まず、エンジン１が
運転状態にあるか否かが判定される（S1）。エンジン１
が運転状態にある場合には、回収ポンプ37が運転状態に
あるか否かが判定される（S2）。回収ポンプ37が運転状
態にある場合には、エンジン冷却水の検出温度T1が放熱
終了用設定温度T1L（ここでは82℃）以下であるか否か
が判定される（S3）。設定温度（82℃）以下の場合に
は、回収状態に切換えられる。When the control program starts, it is first determined whether or not the engine 1 is in an operating state (S1). Engine 1
Is operating, it is determined whether the recovery pump 37 is operating (S2). When the recovery pump 37 is in the operating state, it is determined whether the detected temperature T 1 of the engine cooling water is equal to or lower than the heat radiation end set temperature T 1L (here, 82 ° C.) (S3). When the temperature is lower than the set temperature (82 ℃), it is switched to the recovery state.
即ち、タイマーが計時を開始し（S4）、放熱用電磁弁32
が開くとともに（S5）、回収用電磁弁31が開く（S6）。
次いで、タイマーの設定時間が経過したか否かが判定さ
れ（S7）、設定時間が経過しておれば放熱用電磁弁32が
閉じられ（S8）、回収用電磁弁31だけが開かれた状態に
保たれる。一方、S7の段階でタイマーの設定時間が経過
していなければ、放熱用電磁弁32は開いた状態に保たれ
る（S9）。That is, the timer starts timing (S4), and the heat radiation solenoid valve 32
Opens (S5) and the recovery solenoid valve 31 opens (S6).
Next, it is determined whether or not the set time of the timer has elapsed (S7), and if the set time has elapsed, the heat radiation solenoid valve 32 is closed (S8), and only the recovery solenoid valve 31 is opened. Kept in. On the other hand, if the timer setting time has not elapsed at the step of S7, the heat radiation solenoid valve 32 is kept open (S9).
次いで、エンジン冷却水循環ポンプ20の吐出圧力が圧力
高警報用設定圧力P1よりも低いか否かが判定される（S1
0）。圧力が低い場合は、エンジン１が運転か否かが判
定され（S11）、運転の場合には回収ポンプ37が運転状
態か否かが判定される（S12）。この回収ポンプ37が運
転状態の場合には、エンジン冷却水の検出温度T1が放熱
開始用設定温度T1H（ここでは90℃）以下であるか否か
が判定される（S13）。設定温度T1H（90℃）以下の場合
には、エンジン冷却水の検出温度T3が放熱異常警報用設
定温度T3H（ここでは100℃）以下であるか否かが判定さ
れる（S14）。設定温度T3H（100℃）以下の場合には、S
6の段階に戻されて回収状態に保たれる。Next, it is determined whether the discharge pressure of the engine cooling water circulation pump 20 is lower than the pressure high alarm set pressure P 1 (S1
0). If the pressure is low, it is determined whether the engine 1 is operating (S11), and if it is operating, it is determined whether the recovery pump 37 is operating (S12). When the recovery pump 37 is in the operating state, it is determined whether the detected temperature T 1 of the engine cooling water is equal to or lower than the heat radiation start set temperature T 1H (here, 90 ° C.) (S13). When the temperature is lower than the set temperature T 1H (90 ° C), it is judged whether or not the detected temperature T 3 of the engine cooling water is lower than the set temperature T 3H for heat radiation abnormality alarm (here 100 ° C) (S14). . If the set temperature is lower than T 3H (100 ℃), S
It is returned to the stage 6 and kept in the recovery state.
次に、前記S2の段階において回収ポンプ37が運転状態で
ない場合、S3の段階においてエンジン冷却水の検出温度
T1が設定温度T1L（82℃）よりも高い場合、S12の段階に
おいて回収ポンプ37が運転状態でない場合、S13の段階
においてエンジン冷却水の検出温度T1が放熱開始用設定
温度T1H（90℃）よりも高い場合には、放熱状態に切換
えられる。Next, if the recovery pump 37 is not operating in the step S2, the temperature detected by the engine cooling water is detected in the step S3.
When T 1 is higher than the set temperature T 1L (82 ° C.), when the recovery pump 37 is not in operation in the step S12, the detected temperature T 1 of the engine cooling water in the step S13 is the set temperature for heat radiation start T 1H ( If it is higher than 90 ° C), it is switched to the heat dissipation state.
即ち、前記の回収状態の場合と同様に、タイマーが計時
を開始し（S15）、回収用電磁弁31が開くとともに（S1
6）、放熱用電磁弁32が開く（S17）。次いで、タイマー
の設定時間が経過したか否かが判定され（S18）、設定
時間が経過しておれば回収用電磁弁31が閉じられ（S1
9）、放熱用電磁弁32だけが開かれた状態に保たれる。
一方、S18の段階でタイマーの設定時間が経過していな
ければ、回収用電磁弁31は開いた状態に保たれる（S2
0）。That is, as in the case of the recovery state described above, the timer starts counting time (S15), and the recovery solenoid valve 31 is opened (S1).
6), the heat dissipation solenoid valve 32 opens (S17). Next, it is determined whether or not the timer set time has elapsed (S18), and if the set time has elapsed, the recovery solenoid valve 31 is closed (S1).
9), only the heat radiation solenoid valve 32 is kept open.
On the other hand, if the timer setting time has not elapsed in the step of S18, the collecting solenoid valve 31 is kept open (S2
0).
次いで、エンジン冷却水循環ポンプ20の吐出圧力が圧力
高警報用設定圧力P1よりも低いか否かが判定される（S2
1）。圧力が低い場合は、エンジン冷却水の検出温度T3
が放熱異常警報用設定温度T3H（100℃）以下であるか否
かが判定される（S22）。設定温度T3H（100℃）以下の
場合には、エンジン１が運転か否かが判定され（S2
3）、運転の場合には回収ポンプ37が運転状態か否かが
判定される（S24）。この回収ポンプ37が運転状態の場
合には、エンジン冷却水の検出温度T1が放熱終了用設定
温度T1L（ここでは82℃）以下であるか否かが判定され
る（S25）。設定温度T1L（82℃）以下の場合には、前記
S4の段階に戻されて回収状態に切換わる。Next, it is determined whether the discharge pressure of the engine cooling water circulation pump 20 is lower than the pressure high alarm set pressure P 1 (S2
1). When the pressure is low, the detected temperature T 3 of the engine cooling water
Is below the set temperature T 3H (100 ° C) for heat radiation abnormality alarm (S22). When the temperature is lower than the set temperature T 3H (100 ° C), it is determined whether the engine 1 is in operation (S2
3) In case of operation, it is judged whether or not the recovery pump 37 is in operation (S24). When the recovery pump 37 is in the operating state, it is determined whether or not the detected temperature T 1 of the engine cooling water is equal to or lower than the heat radiation end set temperature T 1L (here, 82 ° C.) (S25). If the temperature is lower than the set temperature T 1L (82 ℃),
It returns to the stage of S4 and switches to the recovery state.
次に、前記S24の段階において回収ポンプ37が運転状態
でない場合、S25の段階においてエンジン冷却水の検出
温度T1が設定温度T1L（82℃）よりも高い場合には、S17
の段階に戻されて放熱状態に保たれる。Next, if the recovery pump 37 is not in the operating state in the step of S24, and if the detected temperature T 1 of the engine cooling water is higher than the set temperature T 1L (82 ° C) in the step of S25, S17
It is returned to the stage of and is kept in the heat radiation state.
なお、前記S11又はS23の段階において、エンジン１が運
転状態にない場合には、制御プログラムのスタートへ戻
される。また、S10又はS21の段階において、吐出圧力P1
が設定圧力P1H以上の場合には、補機異常警報を出して
（S26）、エンジン１を停止させる（S27）。さらに、前
記S14又はS22の段階において、エンジン冷却水の検出温
度T3が設定温度T3H（100℃）よりも高い場合には、放熱
異常警報を出して（S28・S30）、エンジン１を停止させ
る（S29・S31）。If the engine 1 is not in the operating state at the stage of S11 or S23, the process is returned to the start of the control program. Further, at the stage of S10 or S21, the discharge pressure P 1
When is above the set pressure P 1H , an auxiliary equipment abnormality alarm is issued (S26) and the engine 1 is stopped (S27). Furthermore, in the step of S14 or S22, if the detected temperature T 3 of the engine cooling water is higher than the set temperature T 3H (100 ° C), a heat radiation abnormality alarm is issued (S28 / S30) and the engine 1 is stopped. Allow (S29 / S31).
上記のように排熱回収装置を制御することにより、次の
長所が得られる。By controlling the exhaust heat recovery device as described above, the following advantages are obtained.
排熱回収装置は、回収ポンプ37が運転状態でないときに
は放熱状態に切換えられてその状態に保持されるので、
エンジン冷却水がラジエータ９で冷却されて温度低下し
ても回収状態へ切換わることがなくなる。これにより、
回収ポンプ37が停止したときに、放熱状態と回収状態と
に切換えが頻繁になされて両電磁弁31・32がハンチング
で傷むのを防止できる。When the recovery pump 37 is not in the operating state, the exhaust heat recovery device is switched to the heat radiation state and held in that state,
Even if the engine cooling water is cooled by the radiator 9 and its temperature drops, the engine cooling water will not switch to the recovery state. This allows
When the recovery pump 37 is stopped, it is possible to prevent the electromagnetic valves 31 and 32 from being damaged by hunting because the heat release state and the recovery state are frequently switched.
また、回収用電磁弁31及び放熱用電磁弁32を回収状態と
放熱状態とに切換え操作するときに、両電磁弁31・32が
設定時間だけ同時に開くように構成したので、切換え時
のウォータハンマを防止して、エンジン冷却水の圧力が
異常に上昇することを防止できる。これにより、エンジ
ン冷却水がラジエータ９のラジエータキャップから噴き
出してエンジン１がオーバーヒートするのを防止でき
る。Further, when the recovery solenoid valve 31 and the heat radiation solenoid valve 32 are switched between the recovery state and the heat radiation state, both solenoid valves 31 and 32 are configured to open simultaneously for a set time, so the water hammer at the time of switching is set. It is possible to prevent the pressure of the engine cooling water from rising abnormally. As a result, it is possible to prevent engine cooling water from spouting from the radiator cap of the radiator 9 and overheating the engine 1.
さらに、エンジン冷却水の圧力が電磁弁31・32の目詰ま
り等の原因で異常圧力にまで上昇したとき、又はラジエ
ータ９の汚れ等の原因でエンジン冷却水の温度が異常温
度にまで上昇したときには、異常警報を出してエンジン
１を緊急停止させるので、エンジン１がオーバーヒート
で破損することを防止できる。Furthermore, when the pressure of the engine cooling water rises to an abnormal pressure due to clogging of the solenoid valves 31 and 32, or when the temperature of the engine cooling water rises to an abnormal temperature due to dirt on the radiator 9 or the like. Since the abnormal alarm is issued and the engine 1 is stopped urgently, it is possible to prevent the engine 1 from being damaged by overheating.
第３図は、両電磁弁31・32からなる切換弁12を回収用状
態と放熱用状態とに切換え操作することにより、エンジ
ン冷却水の温度が放熱開始用設定温度T1H（90℃）と放
熱終了用設定温度T1L（82℃）との間に保たれることを
示している。FIG. 3 shows that the temperature of the engine cooling water becomes the set temperature T 1H (90 ° C.) for starting heat release by switching the switching valve 12 including both solenoid valves 31 and 32 between the collecting state and the heat releasing state. It indicates that the heat dissipation is maintained between the set temperature T 1L (82 ℃).
また、第４図は変形例を示している。これは、第１図に
示すように、エンジン冷却水路11に前記温度センサ13を
設けることに代えて、回収液出口路42に温度センサ43を
設け、この温度センサ43で弁切換用制御装置14を介して
切換弁12を切換制御したものである。そして、両電磁弁
31・32からなる切換弁12を回収状態と放熱状態とに切換
え操作することにより、第４図に示すように、排熱回収
液の温度を放熱開始用設定温度T2H（80℃）と放熱終了
用設定温度T2H（72℃）との間に保つようにしたもので
ある。なお、この場合の制御プログラムは、第２図にお
いて、S3の段階・S13の段階・S25の段階を、それぞれ、
T1からT2へ変更すればよい。Further, FIG. 4 shows a modified example. As shown in FIG. 1, instead of providing the temperature sensor 13 in the engine cooling water passage 11, a temperature sensor 43 is provided in the recovered liquid outlet passage 42, and the temperature sensor 43 allows the valve switching control device 14 to operate. The switching valve 12 is switch-controlled via the. And both solenoid valves
By switching the switching valve 12 consisting of 31 and 32 between the recovery state and the heat radiation state, as shown in FIG. 4, the temperature of the waste heat recovery liquid is set to the heat radiation start set temperature T 2H (80 ° C.) It is designed to be kept between the set temperature for termination T 2H (72 ° C). The control program in this case is as shown in FIG. 2 for steps S3, S13, and S25, respectively.
Change from T 1 to T 2 .
（第２実施例） 第５図と第６図は第２実施例を示している。(Second Embodiment) FIGS. 5 and 6 show a second embodiment.
これは、第１図に示すように、エンジン冷却水路11に温
度センサ13を設けるとともに、回収液出口路42に温度セ
ンサ43を設け、二つの温度センサ13・43で弁切換用制御
装置14を介して切換弁12を切換制御したものである。As shown in FIG. 1, the temperature sensor 13 is provided in the engine cooling water passage 11, the temperature sensor 43 is provided in the recovered liquid outlet passage 42, and the valve switching control device 14 is provided by the two temperature sensors 13 and 43. The switching valve 12 is switch-controlled via the switching valve 12.
上記構成は、第５図に示す制御プログラムを実行するよ
うになっている。The above configuration is adapted to execute the control program shown in FIG.
制御プログラムがスタートすると、エンジン冷却水の検
出温度T1が放熱開始用設定温度T1H（ここでは90℃）よ
りも低いか否かが判定される（S1）。設定温度T1H（90
℃）よりも低い場合には、回収液の検出温度T2が放熱開
始用設定温度T2H（ここでは80℃）よりも低いか否かが
判定される（S2）。設定温度T2H（80℃）よりも低い場
合には、回収状態に切換えられ、回収用電磁弁31が開く
とともに（S3）、放熱用電磁弁32が閉じて（S4）、S1の
段階にもどされる。When the control program starts, it is determined whether the detected temperature T 1 of the engine cooling water is lower than the heat radiation start set temperature T 1H (here, 90 ° C.) (S1). Set temperature T 1H (90
If the temperature is lower than the temperature (° C), the detected temperature T 2 of the recovered liquid is determined whether it is lower than the heat radiation start set temperature T 2H (here, 80 ° C) (S2). If the temperature is lower than the set temperature T 2H (80 ° C), it is switched to the recovery state, the recovery solenoid valve 31 opens (S3), the heat dissipation solenoid valve 32 closes (S4), and returns to the S1 stage. Be done.
また、前記S1の段階においてエンジン冷却水の検出温度
T1が設定温度T1H（90℃）以上の場合、S2の段階におい
て回収液の検出温度T2が放熱開始用設定温度T2H（80
℃）以上の場合には、放熱状態に切換えられる。即ち、
回収用電磁弁31が閉じるとともに（S5）、放熱用電磁弁
32が開く（S6）。次いで、エンジン冷却水の検出温度T1
が放熱終了用設定温度T1L（ここでは82℃）以下か否か
が判定される（S7）。設定温度T1L（82℃）以下の場合
には、回収液の検出温度T2が放熱終了用設定温度T
2L（ここでは72℃）以下か否かが判定される（S8）。設
定温度T2L（72℃）以下の場合には、S1の段階にもどさ
れる。In addition, the temperature detected by the engine cooling water in the step S1
If T 1 is equal to or higher than the set temperature T 1H (90 ° C), the detected temperature T 2 of the recovered liquid in the step of S 2 is the set temperature T 2H (80
If the temperature is higher than (° C), it is switched to the heat radiation state. That is,
Solenoid valve for recovery 31 closes (S5) and solenoid valve for heat dissipation
32 opens (S6). Then, the detected temperature T 1 of the engine cooling water
Is below the set temperature T 1L for radiating heat (here 82 ° C) or not (S7). If the set temperature is less than T 1L (82 ℃), the detected temperature T 2 of the recovered liquid is the set temperature T for ending heat dissipation.
It is determined whether the temperature is 2L (here, 72 ° C) or less (S8). When the temperature is lower than the set temperature T 2L (72 ℃), it is returned to the step S1.
上記S7の段階においてエンジン冷却水の検出温度T1が放
熱終了用設定温度T1L（82℃）よりも高い場合、回収液
の検出温度T2が放熱終了用設定温度T2L（72℃）よりも
高い場合には、S5及びS6の段階に戻されて放熱状態に保
たれる。If the detected temperature T 1 of the engine cooling water is higher than the heat radiation end set temperature T 1L (82 ° C) in the step S7, the recovered liquid detection temperature T 2 is higher than the heat release end set temperature T 2L (72 ° C). If it is also higher, it is returned to the stage of S5 and S6 and is kept in the heat dissipation state.
このように構成して、両電磁弁31・32からなる切換弁12
を回収状態と放熱状態とに切換え操作することにより、
第６図に示すように、エンジン冷却水の温度が放熱開始
用設定温度T1H（90℃）と放熱終了用設定温度T1L（82
℃）との間に保たれるとともに、回収液の温度が放熱開
始用設定温度T2H（80℃）と放熱終了用設定温度T2L（72
℃）との間に保たれる。With this configuration, the switching valve 12 including both solenoid valves 31 and 32
By switching between the collection state and the heat radiation state,
As shown in FIG. 6, the temperature of the engine cooling water is set to the heat dissipation start temperature T 1H (90 ° C) and the heat dissipation end temperature T 1L (82 ° C).
℃) and the temperature of the recovered liquid is set to the heat release start temperature T 2H (80 ℃) and the heat release end temperature T 2L (72 ℃).
C)).
従って、エンジン冷却水を一定範囲に保ってエンジン１
のオーバーヒートを防止できるとともに、外部熱負荷10
0の負荷変動に拘わらず、回収液を一定範囲の所望温度
で取り出せる。Therefore, keeping the engine cooling water within a certain range, the engine 1
Can prevent overheating of the
The recovered liquid can be taken out at a desired temperature within a certain range regardless of the load fluctuation of 0.
（第３実施例） 第７図は、第３実施例を示す制御プログラムで、第２実
施例の制御プログラム（第５図参照）の一部に次の変更
を加えたものであり、同一の段階には同じ符号を付けて
示してある。即ち、S1の段階でエンジン冷却水の検出温
度T1が放熱開始用設定温度T1H以上の場合には、タイマ
ーの計時を開始して（S10）、回収用電磁弁31を閉じる
とともに（S5）、放熱用電磁弁32を開いて（S6）、放熱
状態へ切換える。次いでタイマーの設定時間が経過して
いるか否かを判断する（S11）。設定時間が経過してい
ればS7の段階へ移行し、設定時間が経過していなければ
S5及びS6へ戻して放熱状態を保つようにしたものであ
る。(Third Embodiment) FIG. 7 is a control program showing a third embodiment, which is obtained by adding the following modification to a part of the control program of the second embodiment (see FIG. 5). The steps are shown with the same reference numerals. That is, when the detected temperature T 1 of the engine cooling water is equal to or higher than the heat radiation start set temperature T 1H at the stage of S1, the timer starts counting (S10), and the recovery solenoid valve 31 is closed (S5). , Open the heat radiation solenoid valve 32 (S6) to switch to the heat radiation state. Next, it is determined whether or not the set time of the timer has elapsed (S11). If the set time has passed, move to step S7, and if the set time has not passed
It returns to S5 and S6 to keep the heat dissipation.
これを第１図で説明すると、エンジン冷却水路11に設け
た温度センサ13が放熱開始用設定温度T1Hを検出する
と、弁切換用制御装置14が切換弁12を熱回収用状態から
放熱用状態へ切換え操作して、その放熱用状態を弁切換
用制御装置14で設定時間だけ保持するのである。This will be explained with reference to FIG. 1. When the temperature sensor 13 provided in the engine cooling water passage 11 detects the heat radiation start set temperature T 1H , the valve switching control device 14 moves the switching valve 12 from the heat recovery state to the heat radiation state. The switching operation is performed and the heat radiation state is held by the valve switching control device 14 for a set time.
このように、排熱回収装置は、放熱状態に切換えられた
ときに設定時間だけその放熱状態に保持されるので、エ
ンジン冷却水がラジエータ９で急速に冷却されても、そ
の放熱状態から回収状態へ短時間で切換わることがなく
なる。従って、回収液の液量不足又は断水で、放熱状態
と回収状態とに頻繁に切換えがなされて両電磁弁31・32
がハンチングで傷むのを防止できる。Thus, since the exhaust heat recovery device is kept in the heat radiation state for the set time when the heat radiation state is switched to the heat radiation state, even if the engine cooling water is rapidly cooled by the radiator 9, it is recovered from the heat radiation state. It will not be switched to in a short time. Therefore, when the amount of the recovered liquid is insufficient or the water is cut off, the heat dissipation state and the recovery state are frequently switched, and both solenoid valves 31 and 32 are
Can be prevented from being damaged by hunting.
（第４実施例） 第８図は、第４実施例を示す制御プログラムで、第２実
施例の制御プログラム第５図参照）の一部に次の変更を
加えたものであり、同一の段階には同じ符号を付けて示
してある。即ち、S1の段階でエンジン冷却水の検出温度
T1が放熱開始用設定温度T1H以上の場合には、回収異常
警報を出して（S20）、回収用電磁弁31を閉じるととも
に（S5）、放熱用電磁弁32を開いて（S6）、放熱状態に
切換える。次いで警報を解除するか否かを判断する（S2
1）。警報を解除した場合にはS7の段階へ移行し、警報
を解除しない場合にはS5及びS6へ戻して放熱状態を保つ
ようにしたものである。(Fourth Embodiment) FIG. 8 is a control program showing the fourth embodiment, in which the following modification is added to a part of the control program of the second embodiment (see FIG. 5), and the steps are the same. Are denoted by the same reference numerals. That is, the detected temperature of the engine cooling water at the stage of S1
If T 1 is equal to or higher than the heat radiation start set temperature T 1H , a recovery abnormality alarm is issued (S20), the recovery solenoid valve 31 is closed (S5), and the heat dissipation solenoid valve 32 is opened (S6). Switch to heat dissipation state. Next, it is determined whether or not the alarm should be canceled (S2
1). When the alarm is released, the process goes to the step S7, and when the alarm is not released, the process returns to S5 and S6 to keep the heat radiation state.
これを第１図で説明すると、温度センサ13が、放熱開始
用設定温度T1Hを検出することに基づき、弁切換用制御
装置14が切換弁12を熱回収用状態から放熱用状態へ切換
え操作したときには、弁切換用制御装置14が、エンジン
冷却水の温度高警報器17を作動させるとともに、切換弁
12を放熱用状態に保持する。そして、解除操作具18を人
為的に解除操作することにより、放熱保持状態を解除す
るようにしたものである。これにより、警報が出てから
解除操作するまでの間が放熱状態に保たれるので、前記
第４実施例のものと同様に、回収液の液量不足又は断水
によるハンチングを防止できる。This will be described with reference to FIG. 1. Based on the temperature sensor 13 detecting the heat radiation start set temperature T 1H , the valve switching control device 14 switches the switching valve 12 from the heat recovery state to the heat radiation state. In this case, the valve switching control device 14 activates the high temperature alarm 17 for the engine cooling water, and
Hold 12 in a heat-dissipating state. Then, the release operation tool 18 is manually released to release the heat radiation holding state. As a result, the heat radiation state is maintained from the time when the alarm is issued until the release operation is performed, so that it is possible to prevent hunting due to insufficient liquid amount of the recovery liquid or water interruption, as in the case of the fourth embodiment.
（第５実施例） 第９図から第13図は、第５実施例を示している。これ
は、第２実施例の制御プログラム（第５図参照）の一部
に次の変更を加えて、上記第４実施例（第８図参照）の
異常警報を異常原因ごとに個別に出せるようにしたもの
であり、同一の段階には同じ符号を付けて示してある。(Fifth Embodiment) FIGS. 9 to 13 show a fifth embodiment. This is because the following changes are made to a part of the control program of the second embodiment (see FIG. 5) so that the abnormality alarm of the fourth embodiment (see FIG. 8) can be individually issued for each abnormality cause. The same steps are denoted by the same reference numerals.
即ち、S5及びS6の段階に続いて、回収液の検出温度T2の
温度差ΔＴが上限温度差ΔTH以下か否かが判断される
（S30）。この温度差ΔＴが上限温度差ΔTH以下の場合
には、温度差ΔＴが下限温度差ΔTLよりも大きいか否か
が判断される（S31）。そして、温度差ΔＴが下限温度
差ΔTLよりも大きい場合には、エンジン排熱回収用熱交
換器６の異常警報を出し（S32）、放熱状態を保つ（S33
・S34）。上記S30の段階において温度差ΔＴが上限温度
差ΔTHよりも大きい場合には回収液の液量不足の警報を
出し（S35）、S31の段階において温度差ΔＴが下限温度
差ΔTL以下の場合には回収液の断水警報を出して（S3
6）、放熱状態を保つ（S35・S36）。次いで、警報を解
除するか否かが判断され（S37）、警報の解除操作をし
た場合にはS7へ移行し、警報の解除操作をしない場合に
はS33・S34の段階へ戻されて放熱状態が保持される。That is, following the steps of S5 and S6, it is determined whether the temperature difference ΔT of the detected temperature T 2 of the recovered liquid is equal to or less than the upper limit temperature difference ΔT H (S30). If the temperature difference ΔT is less than or equal to the upper limit temperature difference ΔT H , it is determined whether the temperature difference ΔT is larger than the lower limit temperature difference ΔT L (S31). Then, when the temperature difference ΔT is larger than the lower limit temperature difference ΔT L , an abnormality alarm of the engine exhaust heat recovery heat exchanger 6 is issued (S32) and the heat radiation state is maintained (S33).
・ S34). If the temperature difference ΔT is larger than the upper limit temperature difference ΔT H in the step S30, an alarm of insufficient liquid amount of the recovered liquid is issued (S35), and the temperature difference ΔT is the lower limit temperature difference ΔT L or less in the step S31. Alarm of the recovery liquid is issued to (S3
6), keep heat dissipation (S35 / S36). Next, it is judged whether or not the alarm should be released (S37). If the alarm is released, the process proceeds to S7. If the alarm is not released, the process returns to the steps S33 and S34 to release the heat. Is retained.
上記の警報の作動について第10図から第12図で詳しく説
明する。各図は、エンジン冷却水及び回収液の温度変化
を示している。The operation of the above alarm will be described in detail with reference to FIGS. 10 to 12. Each figure shows the temperature changes of the engine cooling water and the recovered liquid.
第10図は、回収状態で運転中に回収液の液量が異常低下
して、回収液出口側の温度が上昇し、回収状態から放熱
状態へ切換られる場合を示している。この場合、その切
換時の回収液出口側温度が測定されるとともに、切換え
からΔｔ（数分間程度）経過後の回収液出口側温度が測
定され、これらの差で温度差ΔＴが算出される。回収液
の送液量が減少すると、回収液の出入口温度差が大きく
なり、回収液の出口側温度が急激に上昇するので、温度
差ΔＴが上限温度差ΔTHよりも大きくなる。これに基づ
いて、回収液の液量不足警報を出すのである。FIG. 10 shows a case where the amount of the recovered liquid is abnormally reduced during operation in the recovered state, the temperature at the recovered liquid outlet side rises, and the recovered state is switched to the heat radiating state. In this case, the temperature of the recovered liquid outlet side at the time of switching is measured, and the temperature of the recovered liquid outlet side after Δt (about several minutes) from the switching is measured, and the temperature difference ΔT is calculated by the difference between them. When the feed amount of the recovery liquid decreases, the inlet / outlet temperature difference of the recovery liquid increases and the outlet temperature of the recovery liquid rises sharply, so the temperature difference ΔT becomes larger than the upper limit temperature difference ΔT H. Based on this, an alarm for insufficient liquid amount of the recovered liquid is issued.
第11図は、回収状態で運転中に回収液が断水して、エン
ジン冷却水の温度が上昇し、回収状態から放熱状態へ切
換られる場合を示している。回収液が断水すると、回収
液出口側の温度低下は自然放熱で低下するだけの微小量
であるので、温度差ΔＴが下限温度差ΔTL以下になる。
これに基づいて、回収液断水警報を出すのである。FIG. 11 shows a case where the recovery liquid is cut off during operation in the recovery state, the temperature of the engine cooling water rises, and the recovery state is switched to the heat dissipation state. When the recovery liquid is cut off, the temperature drop on the recovery liquid outlet side is so small as to be reduced by natural heat dissipation, so that the temperature difference ΔT becomes equal to or lower than the lower limit temperature difference ΔT L.
Based on this, the recovery liquid water cut alarm is issued.
第12図は、排熱回収用熱交換器６が伝熱面の汚れ等で放
熱不足となって、回収状態から放熱状態へ切換えられる
場合を示している。この場合、回収液の出入口温度差が
正常な運転状態と大差なく、温度差ΔＴが、上限温度差
ΔTH以下であるとともに下限温度差ΔTLよりも大きくな
るため、これに基づいて、排熱回収用熱交換器６の異常
警報を出すのである。FIG. 12 shows a case where the heat exchanger 6 for recovering exhaust heat loses heat radiation due to dirt on the heat transfer surface or the like, and is switched from the recovery state to the heat radiation state. In this case, the temperature difference between the inlet and outlet of the recovered liquid is not so different from the normal operating state, and the temperature difference ΔT is less than or equal to the upper limit temperature difference ΔT H and greater than the lower limit temperature difference ΔT L. The abnormality alarm of the heat exchanger 6 for recovery is issued.
第13図は、上記の警報作動の変形例を示している。これ
は、エンジン負荷の変化に対応させて、上限温度差ΔTH
・下限温度差ΔTL・正常領域の下限温度差ΔTNを変化さ
せるように構成したものである。これにより、エンジン
負荷の変動による排熱回収能力の変動に対して、適切な
警報を出すことができる。FIG. 13 shows a modification of the above alarm activation. This is because the upper limit temperature difference ΔT H
・ Lower limit temperature difference ΔT L・ It is configured to change the lower limit temperature difference ΔT N in the normal region. As a result, it is possible to issue an appropriate alarm against a change in exhaust heat recovery capability due to a change in engine load.
第１図から第13図は本発明の実施例を示している。 第１図は、各実施例に共通の全体系統図を示してある。 第２図から第４図は第１実施例を示し、 第２図は制御プログラム図、 第３図はエンジン冷却水の温度変化を示す図、 第４図は、変形例を示し、回収液の温度変化を示す図で
ある。 第５図と第６図は、第２実施例を示し、 第５図は制御プログラム図、 第６図はエンジン冷却水及び回収液の温度変化を示す図
である。 第７図は、第３実施例を示す制御プログラム図である。 第８図は、第４実施例を示す制御プログラム図である。 第９図から第13図は第５実施例を示し、 第９図は制御プログラム図、 第10図から第12図は、それぞれ、エンジン冷却水及び回
収液の温度変化を示す図で、 第13図は、エンジン負荷と警報設定用の温度差との関係
を示す図である。 第14図は、従来例を示す全体系統図である。 １……エンジン、２……ウォータジャケット、 ３……排気熱吸収用熱交換器、４……排熱吸収路、 ５……温水路、６……エンジン排熱回収用熱交換器、 ７……熱回収用授熱路、８……冷水路、 ９……ラジエータ、10……放熱路、 11……エンジン冷却水路、12……切換弁、 13……温度センサ、14……弁切換用制御装置、 17……エンジン冷却水の温度高警報器、 18……解除操作具、 20……エンジン冷却水循環ポンプ、 21……エンジン緊急停止用圧力センサ、 22……エンジン停止用制御装置、 23……エンジン停止装置、 25……エンジン緊急停止用温度センサ、 T1……エンジン冷却水温の検出温度、 T1H……放熱開始用設定温度、 T1L……放熱終了用設定温度。1 to 13 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 shows an overall system diagram common to each embodiment. 2 to 4 show the first embodiment, FIG. 2 is a control program diagram, FIG. 3 is a diagram showing temperature changes of engine cooling water, and FIG. It is a figure which shows a temperature change. FIGS. 5 and 6 show the second embodiment, FIG. 5 is a control program diagram, and FIG. 6 is a diagram showing temperature changes of engine cooling water and recovered liquid. FIG. 7 is a control program diagram showing the third embodiment. FIG. 8 is a control program diagram showing the fourth embodiment. 9 to 13 show a fifth embodiment, FIG. 9 is a control program diagram, and FIGS. 10 to 12 are diagrams showing temperature changes of engine cooling water and recovered liquid, respectively. The figure shows the relationship between the engine load and the temperature difference for alarm setting. FIG. 14 is an overall system diagram showing a conventional example. 1 ... Engine, 2 ... Water jacket, 3 ... Exhaust heat absorption heat exchanger, 4 ... Exhaust heat absorption path, 5 ... Hot water path, 6 ... Engine exhaust heat recovery heat exchanger, 7 ... … Heat recovery heat transfer channel, 8 …… Cold water channel, 9 …… Radiator, 10 …… Radiation channel, 11 …… Engine cooling water channel, 12 …… Switching valve, 13 …… Temperature sensor, 14 …… For valve switching Control device, 17 …… Engine cooling water temperature high alarm, 18 …… Release operation tool, 20 …… Engine cooling water circulation pump, 21 …… Engine pressure sensor for emergency stop, 22 …… Control device for engine stop, 23 ...... Engine stop device, 25 …… Engine temperature sensor for emergency stop, T 1 …… Detection temperature of engine cooling water temperature, T 1H …… Set temperature for heat radiation start, T 1L …… Set temperature for heat radiation end.
Claims (2)
（２）に、排気熱吸収用熱交換器（３）の排熱吸収路
（４）・温水路（５）・エンジン排熱回収用熱交換器
（６）の熱回収用授熱路（７）・及び冷水路（８）を順
に直列循環状に連通連結して構成したエンジンの排熱回
収装置において、 エンジン排熱回収用熱交換器（６）の熱回収用授熱路
（７）にラジエータ（９）の放熱路（10）を並列状に接
続し、 冷水路（８）・ウォータジャケット（２）・排熱吸収路
（４）・及び温水路（５）から成るエンジン冷却水路
（11）に対して、熱回収用授熱路（７）と放熱路（10）
とを、切換弁（12）で切換え接続可能に構成し、 エンジン冷却水路（11）に温度センサ（13）を設け、温
度センサ（13）に弁切換用制御装置（14）を介して切換
弁（12）を切換制御可能に連携し、 温度センサ（13）は、エンジン冷却水路（11）を通過す
るエンジン冷却水の水温を検出するものであって、 そのエンジン冷却水温の検出温度（T1）が、放熱開始用
設定温度（T1H）以上になった場合には、弁切換用制御
装置（14）が切換弁（12）を熱回収用状態から放熱用状
態へ切換えて、熱回収用授熱路（７）を閉止させるとと
もに、放熱路（10）を開通させ、 そのエンジン冷却水温の検出温度（T1）が、放熱開始用
設定温度（T1H）よりも低い放熱終了用設定温度（T1L）
以下になった場合には、切換弁（12）を放熱用状態から
熱回収用状態へ切換えて、放熱路（10）を閉止させると
ともに、熱回収用授熱路（７）を開通させるように構成
し、 温度センサ（13）が、放熱開始用設定温度（T1H）を検
出することに基づき、弁切換用制御装置（14）が切換弁
（12）を熱回収用状態から放熱用状態へ切換え操作した
ときには、その放熱用状態を弁切換用制御装置（14）で
設定時間だけ保持するように構成し、 この放熱用状態を保持する設定時間が経過し終えるまで
は、温度センサ（13）の検出温度が放熱終了用設定温度
（T1L）以下になっても、弁切換用制御装置（14）が切
換弁（12）を上記放熱用状態に保持するように構成した ことを特徴とするエンジンの排熱回収装置。1. A water jacket (2) of an engine (1) is provided with an exhaust heat absorption path (4), a hot water path (5) and an engine exhaust heat recovery heat exchanger of an exhaust heat absorption heat exchanger (3). An engine exhaust heat recovery apparatus comprising a heat recovery heat transfer path (7) and a cold water path (8) connected in series in a serial circulation manner in an engine exhaust heat recovery heat exchanger (6). ) Is connected in parallel to the heat recovery heat transfer path (7) of the radiator (9) to form a cold water path (8), a water jacket (2), an exhaust heat absorption path (4), and A heat recovery heat transfer path (7) and a heat dissipation path (10) for the engine cooling water path (11), which is a hot water path (5).
And the switch valve (12) are switchably connectable, the engine cooling water passage (11) is provided with a temperature sensor (13), and the temperature sensor (13) is provided with a valve switching control device (14). The temperature sensor (13) detects the temperature of the engine cooling water passing through the engine cooling water channel (11), and detects the engine cooling water temperature (T 1 ) Becomes equal to or higher than the heat radiation start set temperature (T 1H ), the valve switching control device (14) switches the switching valve (12) from the heat recovery state to the heat radiation state to recover the heat. The heat transfer path (7) is closed and the heat dissipation path (10) is opened, and the detected temperature (T 1 ) of the engine coolant temperature is lower than the heat dissipation start setting temperature (T 1H ). (T 1L )
When the following occurs, the switching valve (12) is switched from the heat radiation state to the heat recovery state to close the heat radiation path (10) and open the heat recovery heat transfer path (7). Based on the temperature sensor (13) detecting the heat radiation start set temperature (T 1H ), the valve switching controller (14) moves the switching valve (12) from the heat recovery state to the heat radiation state. When the switching operation is performed, the heat radiation state is held by the valve switching control device (14) for a set time, and the temperature sensor (13) is held until the set time for holding the heat radiation state has elapsed. It is characterized in that the valve switching control device (14) is configured to hold the switching valve (12) in the heat radiation state even when the detected temperature of is below the heat radiation setting temperature (T 1L ). Exhaust heat recovery device for engine.
（２）に、排気熱吸収用熱交換器（３）の排熱吸収路
（４）・温水路（５）・エンジン排熱回収用熱交換器
（６）の熱回収用授熱路（７）・及び冷水路（８）を順
に直列循環状に連通連結して構成したエンジンの排熱回
収装置において、 エンジン排熱回収用熱交換器（６）の熱回収用授熱路
（７）にラジエータ（９）の放熱路（10）を並列状に接
続し、 冷水路（８）・ウォータジャケット（２）・排熱吸収路
（４）・及び温水路（５）から成るエンジン冷却水路
（11）に対して、熱回収用授熱路（７）と放熱路（10）
とを、切換弁（12）で切換え接続可能に構成し、 エンジン冷却水路（11）に温度センサ（13）を設け、温
度センサ（13）に弁切換用制御装置（14）を介して切換
弁（12）を切換制御可能に連携し、 温度センサ（13）は、エンジン冷却水路（11）を通過す
るエンジン冷却水の水温を検出するものであって、 そのエンジン冷却水温の検出温度（T1）が、放熱開始用
設定温度（T1H）以上になった場合には、弁切換用制御
装置（14）が切換弁（12）を熱回収用状態から放熱用状
態へ切換えて、熱回収用授熱路（７）を閉止させるとと
もに、放熱路（10）を開通させ、 そのエンジン冷却水温の検出温度（T1）が、放熱開始用
設定温度（T1H）よりも低い放熱終了用設定温度（T1L）
以下になった場合には、切換弁（12）を放熱用状態から
熱回収用状態へ切換えて、放熱路（10）を閉止させると
ともに、熱回収用授熱路（７）を開通させるように構成
し、 温度センサ（13）が、放熱開始用設定温度（T1H）を検
出することに基づき、弁切換用制御装置（14）が切換弁
（12）を熱回収用状態から放熱用状態へ切換え操作した
ときには、弁切換用制御装置（14）が、エンジン冷却水
の温度高警報器（17）を作動させるとともに、切換弁
（12）を放熱用状態に保持するように構成し、 この放熱用状態を保持している間は、温度センサ（13）
の検出温度が放熱終了用設定温度（T1L）以下になって
も、弁切換用制御装置（14）が切換弁（12）を上記放熱
用状態に保持するように構成し、 上記の放熱保持状態の解除操作具（18）を弁切換用制御
装置（14）に付設し、この解除操作具（18）のオン操作
に基づき、上記弁切換用制御装置（14）が切換弁（12）
を放熱用状態を保持するのを解除するように構成した ことを特徴とするエンジンの排熱回収装置。2. A water jacket (2) of an engine (1) is provided with an exhaust heat absorption path (4), a hot water path (5) and an engine exhaust heat recovery heat exchanger of an exhaust heat absorption heat exchanger (3). An engine exhaust heat recovery apparatus comprising a heat recovery heat transfer path (7) and a cold water path (8) connected in series in a serial circulation manner in an engine exhaust heat recovery heat exchanger (6). ) Is connected in parallel to the heat recovery heat transfer path (7) of the radiator (9) to form a cold water path (8), a water jacket (2), an exhaust heat absorption path (4), and A heat recovery heat transfer path (7) and a heat dissipation path (10) for the engine cooling water path (11), which is a hot water path (5).
And the switch valve (12) are switchably connectable, the engine cooling water passage (11) is provided with a temperature sensor (13), and the temperature sensor (13) is provided with a valve switching control device (14). The temperature sensor (13) detects the temperature of the engine cooling water passing through the engine cooling water channel (11), and detects the engine cooling water temperature (T 1 ) Becomes equal to or higher than the heat radiation start set temperature (T 1H ), the valve switching control device (14) switches the switching valve (12) from the heat recovery state to the heat radiation state to recover the heat. The heat transfer path (7) is closed and the heat dissipation path (10) is opened, and the detected temperature (T 1 ) of the engine coolant temperature is lower than the heat dissipation start setting temperature (T 1H ). (T 1L )
When the following occurs, the switching valve (12) is switched from the heat radiation state to the heat recovery state to close the heat radiation path (10) and open the heat recovery heat transfer path (7). Based on the temperature sensor (13) detecting the heat radiation start set temperature (T 1H ), the valve switching controller (14) moves the switching valve (12) from the heat recovery state to the heat radiation state. When the switching operation is performed, the valve switching control device (14) activates the high temperature alarm of the engine cooling water (17), and at the same time, the switching valve (12) is held in a heat radiation state. Temperature sensor (13)
Even if the detected temperature of is below the set temperature for heat dissipation (T 1L ), the valve switching control device (14) is configured to hold the switching valve (12) in the above heat releasing state. A state releasing operation tool (18) is attached to the valve switching control device (14), and the valve switching control device (14) causes the switching valve (12) based on an ON operation of the releasing operation tool (18).
An exhaust heat recovery device for an engine, characterized in that it is configured to release the holding of the heat radiation state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256227A JPH07116988B2 (en) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | Exhaust heat recovery device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256227A JPH07116988B2 (en) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | Exhaust heat recovery device for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02102353A JPH02102353A (en) | 1990-04-13 |
| JPH07116988B2 true JPH07116988B2 (en) | 1995-12-18 |
Family
ID=17289703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63256227A Expired - Lifetime JPH07116988B2 (en) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | Exhaust heat recovery device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07116988B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103826564B (en) | 2011-08-05 | 2017-10-24 | 德普伊新特斯产品有限责任公司 | Packaging for medical treatment device |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4208947A (en) * | 1978-09-11 | 1980-06-24 | Wildey Firearms Company, Inc. | Firearm hammer blocking safety mechanism |
| JPS5711475U (en) * | 1980-06-24 | 1982-01-21 | ||
| JPS58122335A (en) * | 1982-01-13 | 1983-07-21 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic emergency stop device of internal-combustion engine |
| JPS6228302A (en) * | 1985-07-19 | 1987-02-06 | 松崎 全宏 | Umbrella packaging machine |
-
1988
- 1988-10-11 JP JP63256227A patent/JPH07116988B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02102353A (en) | 1990-04-13 |
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