JPH07113326B2 - Motorcycle engine oil cooling system - Google Patents
Motorcycle engine oil cooling systemInfo
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- JPH07113326B2 JPH07113326B2 JP60121724A JP12172485A JPH07113326B2 JP H07113326 B2 JPH07113326 B2 JP H07113326B2 JP 60121724 A JP60121724 A JP 60121724A JP 12172485 A JP12172485 A JP 12172485A JP H07113326 B2 JPH07113326 B2 JP H07113326B2
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M1/00—Pressure lubrication
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- F01M2001/1007—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the purification means combined with other functions
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- F01M5/002—Cooling
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水冷式の４サイクルエンジンを搭載した自動
二輪車において、そのエンジンオイルの冷却装置に関す
る。The present invention relates to an engine oil cooling device for a motorcycle equipped with a water-cooled 4-cycle engine.
最近の自動二輪車は、高回転高出力化を図るために、エ
ンジンを水冷化する傾向にある。このようにエンジンを
高出力化した場合、その各回転部や摺動部における発熱
量が増大するので、エンジンオイルの温度上昇が著しい
ものとなり、それ故、エンジンオイルを強制的に冷却す
るオイルクーラが必要となってくる。In recent motorcycles, the engine tends to be water-cooled in order to achieve high rotation and high output. When the engine output is increased in this way, the amount of heat generated in each rotating part and sliding part increases, so the temperature of the engine oil rises significantly, and therefore the oil cooler forcibly cooling the engine oil is used. Will be needed.
従来、この種のオイルクーラとしては空冷式が一般的で
あるが、水冷エンジンの普及に伴い、このエンジンとラ
ジエータとの間で循環される冷却水を利用してエンジン
オイルを冷却する水冷式オイルクーラの採用が考えられ
ている。Conventionally, an air-cooled type is generally used as this type of oil cooler, but with the spread of water-cooled engines, water-cooled oil that cools the engine oil using the cooling water circulated between this engine and the radiator. Use of a cooler is considered.
この場合、水冷式オイルクーラは、空冷式に比べてコン
パクトで、走行状況に左右されることなく油温を一定に
保ち易いといった利点を有している。ところが、自動二
輪車の設置に当っては、操縦性への影響や配管等の点を
考慮してエンジンやラジエータになるべく近い位置であ
り、しかも、最も発熱するシリンダ回りからの熱影響を
受け難い場所に設置することが望まれる。In this case, the water-cooled oil cooler has an advantage that it is more compact than the air-cooled oil cooler and that the oil temperature can be easily kept constant without being influenced by the traveling situation. However, when installing a motorcycle, it is located as close to the engine and radiator as possible, considering the influence on maneuverability and piping etc., and it is also a place where it is hard to be affected by the heat from around the cylinder that produces the most heat. It is desirable to install it in.
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、水冷式オイルクーラを、シリンダの熱影響を受け難
く、かつエンジンの低い位置に無理なくコンパクトに配
置することができ、しかも、水冷式オイルクーラをクラ
ンクケースに取り付けるに当って、冷却水の出口と入口
の位置が常に一定となり、配管を容易に行えるととも
に、エンジンオイルの冷却能力を下げることなく、オイ
ルフィルタの前方への突出量を極力少なく抑えることが
できる自動二輪車のエンジンオイル冷却装置の提供を目
的とする。The present invention has been made based on such a circumstance, and a water-cooled oil cooler is less likely to be affected by the heat of the cylinder and can be reasonably compactly arranged at a low position of the engine. When installing the oil cooler on the crankcase, the outlet and inlet positions of the cooling water are always constant, which makes piping easier and reduces the amount of protrusion of the oil filter forward without lowering the cooling capacity of the engine oil. It is an object of the present invention to provide an engine oil cooling device for a motorcycle, which can be kept to a minimum.
上記目的を達成するため、本発明は、前輪の直後に位置
されるクランクケースと、このクランクケースから上向
きに延びるシリンダとを有する水冷式４サイクルエンジ
ンと、上記シリンダの前方に配置され、上記エンジンと
の間で冷却水が循環されるラジエータと、上記クランク
ケースの前面に取り付けられ、エンジンオイルの流れ経
路に介在される筒状のオイルフィルタと、を備えている
自動二輪車を前提としている。In order to achieve the above object, the present invention provides a water-cooled four-cycle engine having a crankcase located immediately after a front wheel and a cylinder extending upward from the crankcase, and arranged in front of the cylinder. It is assumed that the motorcycle includes a radiator that circulates cooling water between and a cylindrical oil filter that is attached to the front surface of the crankcase and that is interposed in the engine oil flow path.
そして、上記オイルフィルタは、クランクケースの前面
にねじ込まれる支持軸を介してクランクケースに支持さ
れ、このオイルフィルタと上記クランクケースの前面と
の間に、上記支持軸が貫通される筒状の水冷式オイルク
ーラを配置し、このオイルクーラは、上記オイルフィル
タよりも大きな外径寸法を有するとともに、上記支持軸
をクランクケースにねじ込むことで、このクランクケー
スの前面と上記オイルフィルタとの間で挾時され、しか
も、このオイルクーラは、その外周面上方に冷却水の入
口と出口とをそれぞれ上方に向け開口させ、これら入口
および出口を夫々配管を介して上記ラジエータに接続し
たことを特徴としている。The oil filter is supported by the crankcase via a support shaft that is screwed into the front surface of the crankcase, and a cylindrical water-cooled pipe through which the support shaft penetrates between the oil filter and the front surface of the crankcase. Type oil cooler is arranged, and this oil cooler has an outer diameter dimension larger than that of the oil filter, and by screwing the support shaft into the crankcase, the oil cooler is sandwiched between the front surface of the crankcase and the oil filter. Further, this oil cooler is characterized in that an inlet and an outlet of cooling water are opened upward above the outer peripheral surface of the oil cooler, and these inlet and outlet are connected to the radiator via pipes, respectively. .
〔作用〕 このような構成によれば、水冷式オイルクーラがクラン
クケースと一体化されるので、このオイルクーラとエン
ジンとの間を格別な配管を介して接続する必要はなく、
エンジンオイルの流れ経路をコンパクト化することがで
きる。また、水冷式オイルクーラは、エンジンの中でも
低い位置に設置されるので、重心位置を下げることがで
きる。[Operation] According to such a configuration, since the water-cooled oil cooler is integrated with the crankcase, it is not necessary to connect the oil cooler and the engine through a special pipe,
The engine oil flow path can be made compact. Moreover, since the water-cooled oil cooler is installed at a low position in the engine, the center of gravity can be lowered.
しかも、クランクケースは、エンジンの中でも比較的低
温に保たれるので、水冷式オイルクーラをクランクケー
スと一体化したにも拘らず、この水冷式オイルクーラに
対するエンジンの熱影響を少なく抑えることができる。Moreover, since the crankcase is kept at a relatively low temperature in the engine, the heat effect of the engine on the water-cooled oil cooler can be suppressed to a small level even though the water-cooled oil cooler is integrated with the crankcase. .
また、上記構成によると、水冷式のオイルクーラは、こ
のオイルクーラを貫通する支持軸をクランクケースの前
面にねじ込むことで、オイルフィルタとクランクケース
の前面との間で挾持されるので、支持軸をねじ込む際
に、オイルクーラを手で押えていれば、このオイルクー
ラが支持軸と共に連れ回るのを防止できる。このため、
クランクケースに対するオイルクーラの取り付け姿勢の
ばらつきを防止することができ、冷却水の出口および入
口の向きを一定に保つことができる。Further, according to the above configuration, the water-cooled oil cooler is held between the oil filter and the front surface of the crankcase by screwing the support shaft that penetrates the oil cooler into the front surface of the crankcase. If the oil cooler is pressed by hand when screwing in, it is possible to prevent the oil cooler from rotating together with the support shaft. For this reason,
It is possible to prevent variations in the mounting attitude of the oil cooler with respect to the crankcase, and to keep the outlet of the cooling water and the orientation of the inlet constant.
その上、オイルクーラは、オイルフィルタよりも大きな
外径寸法を有するので、オイルクーラの放熱能力を一定
とすれば、このオイルクーラを軸流の短い偏平な形状と
することができる。そのため、クランクケースの前面と
オイルフィルタとの間にオイルクーラを介在させた構成
でありながら、オイルフィルタの前方への突出量を極力
少なく抑えることができ、その分、エンジンを前輪に近
づけて配置することができる。Moreover, since the oil cooler has a larger outer diameter than the oil filter, the oil cooler can have a flat shape with a short axial flow if the heat dissipation capability of the oil cooler is constant. Therefore, while the oil cooler is interposed between the front surface of the crankcase and the oil filter, the amount of protrusion of the oil filter toward the front can be minimized, and the engine can be placed closer to the front wheels by that amount. can do.
以下本発明は、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。The present invention will be described below based on an embodiment shown in the drawings.
第３図中符号１はフレームであり、その前端に位置され
たヘッドパイプ２には、フロントフォーク2aを介して前
輪2bが支持されている。Reference numeral 1 in FIG. 3 is a frame, and a front wheel 2b is supported by a head pipe 2 located at the front end of the frame via a front fork 2a.
ヘッドパイプ２から後方に延びるメインパイプ３と、下
向きに延びるダウンチューブ４との間には、水冷式４サ
イクルエンジン５が搭載されている。このエンジン５
は、クランクケース８と、このクランクケース８の前部
上面から上向きに延びるシリンダ６およびシリンダヘッ
ド７とを備えており、このシリンダ６は、クランクケー
ス８に対し大きく前傾されている。そして、シリンダ６
内のピストン９は、コネクティングロッド10を介してク
ランク軸11と連結されている。A water-cooled 4-cycle engine 5 is mounted between a main pipe 3 extending rearward from the head pipe 2 and a down tube 4 extending downward. This engine 5
Includes a crankcase 8 and a cylinder 6 and a cylinder head 7 extending upward from the upper surface of the front portion of the crankcase 8. The cylinder 6 is largely tilted forward with respect to the crankcase 8. And cylinder 6
The inner piston 9 is connected to a crankshaft 11 via a connecting rod 10.
シリンダ６およびシリンダヘッド７の周壁には、冷却水
が流通するウォータジャケット12が形成されている。こ
のウォータジャケット12は、図示しないホースを介して
ラジエータ13に接続されており、このラジエータ13は、
シリンダヘッド７の前方に配置されている。A water jacket 12 through which cooling water flows is formed on the peripheral walls of the cylinder 6 and the cylinder head 7. The water jacket 12 is connected to a radiator 13 via a hose not shown, and the radiator 13 is
It is arranged in front of the cylinder head 7.
エンジン５のクランクケース８は、前輪2bの直後に位置
されており、このクランクケース８の下面には、エンジ
ンオイルを蓄えるオイルパン14が取り付けられている。
オイルパン14内のエンジンオイルは、オイルストレーナ
15を介してオイルポンプ16で汲み上げられるとともに、
ここから一定の圧力で以てクランクケース８内の送出通
路17に圧送され、この送出通路17の出口は、クランクケ
ース８の前面に開口されている。The crankcase 8 of the engine 5 is located immediately after the front wheel 2b, and an oil pan 14 for storing engine oil is attached to the lower surface of the crankcase 8.
The engine oil in the oil pan 14 is the oil strainer.
While being pumped by the oil pump 16 via 15,
From here, it is pressure-fed to the delivery passage 17 in the crankcase 8 with a constant pressure, and the outlet of this delivery passage 17 is opened in the front surface of the crankcase 8.
また、クランクケース８の前面には、エンジン５内の各
回転部や摺動部に通じるメイン通路18が開口されてい
る。このメイン通路18の開口部には、前方から支持軸19
がねじ込まれている。支持軸19は、その軸線上にメイン
通路18に連なる通路20を備えている。通路20の前端部
は、支持軸19の外周面に開口された複数の連通孔21を介
して外方に開口されており、この支持軸19における連通
孔21の開口部分には、オイルフィルタ22が取り付けられ
ている。Further, a main passage 18 communicating with each rotating portion and sliding portion in the engine 5 is opened on the front surface of the crankcase 8. The opening of the main passage 18 has a support shaft 19 from the front.
Is screwed in. The support shaft 19 is provided with a passage 20 that is continuous with the main passage 18 on its axis. The front end portion of the passage 20 is opened outward through a plurality of communication holes 21 opened on the outer peripheral surface of the support shaft 19, and the oil filter 22 is provided at the opening portion of the communication hole 21 in the support shaft 19. Is attached.
オイルフィルタ22は、第１図に示すように、クランクケ
ース８側が開口された円筒状のケース23と、このケース
23の内部に収容されたリング状のエレメント24とを備え
ており、このエレメント24の内部空間に上記連通孔21が
位置されている。As shown in FIG. 1, the oil filter 22 includes a cylindrical case 23 having an opening on the crankcase 8 side, and a case 23.
A ring-shaped element 24 accommodated inside 23 is provided, and the communication hole 21 is located in the internal space of the element 24.
ところで、本実施例のエンジン５においては、上記送出
通路17とオイルフィルタ22とを結ぶエンジンオイルの流
れ経路Ａ上に、エンジンオイルを冷却する水冷式オイル
クーラ25が介装されている。この水冷式オイルクーラ25
について説明を加えると、符号26は、前後両端面が閉塞
された中空円筒状のハウジングであり、このハウジング
26の中央部に上記支持軸19が液密に貫通されている。そ
して、ハウジング26は、支持軸19をメイン通路18の開口
端部にねじ込むことにより、クランクケース８の前面と
オイルフィルタ22のケース23との間でに液密に挾時され
ている。このため、水冷式オイルクーラ25は、支持軸19
を介してクランクケース８の前面に直接取り付けられ、
このクランクケース８と一体化されている。By the way, in the engine 5 of this embodiment, a water-cooled oil cooler 25 for cooling the engine oil is provided on the engine oil flow path A connecting the delivery passage 17 and the oil filter 22. This water-cooled oil cooler 25
The reference numeral 26 is a hollow cylindrical housing whose front and rear end surfaces are closed.
The support shaft 19 is liquid-tightly penetrated through the central portion of 26. The housing 26 is liquid-tightly inserted between the front surface of the crankcase 8 and the case 23 of the oil filter 22 by screwing the support shaft 19 into the open end of the main passage 18. For this reason, the water-cooled oil cooler 25 is
Directly attached to the front of the crankcase 8 via
It is integrated with the crankcase 8.
ハウジング26の内部は、仕切り壁27によって多板型のオ
イル通路28と、このオイル通路28を取り囲む冷却水通路
29とに液密に仕切られている。オイル通路28の上流端
は、ハウジング26の後端面26bに開口された導入口30を
介してクランクケース８内の送出通路17に連なってい
る。また、このオイル通路28の下流側は、ハウジング26
の前端面26aに開口された排出口31を介してオイルフィ
ルタ22に連なっている。The inside of the housing 26 is a multi-plate type oil passage 28 with a partition wall 27, and a cooling water passage surrounding the oil passage 28.
It is liquid tightly partitioned into 29 and 29. The upstream end of the oil passage 28 is connected to the delivery passage 17 in the crankcase 8 via an inlet 30 that is opened in the rear end surface 26b of the housing 26. Further, the downstream side of the oil passage 28 is the housing 26.
Is connected to the oil filter 22 through a discharge port 31 opened on the front end face 26a.
ハウジング26の上面には、冷却水通路29に連なる冷却水
の入口32と出口33とが配置されている。入口32および出
口33は、第２図に示すように、互いに平行をなして上向
きに延びている。これら入口32および出口33は、ホース
34を介して上方のラジエータ13に接続されており、この
ホース34は、上記ダウンチューブ４に沿って配管されて
いる。したがって、オイルクーラ25の冷却水通路29は、
ラジエータ13に連なっており、このラジエータ13との間
で冷却水の循環が行われる。On the upper surface of the housing 26, an inlet 32 and an outlet 33 of cooling water connected to the cooling water passage 29 are arranged. As shown in FIG. 2, the inlet 32 and the outlet 33 are parallel to each other and extend upward. These inlet 32 and outlet 33 are hose
It is connected to the upper radiator 13 via 34, and this hose 34 is piped along the down tube 4. Therefore, the cooling water passage 29 of the oil cooler 25 is
It is connected to the radiator 13, and cooling water is circulated between the radiator 13 and the radiator 13.
このような構成において、エンジン５の各回転部や摺動
部を潤滑してオイルパン14に戻されたエンジンオイル
は、オイルストレーナ15およびオイルポンプ16を介して
送出通路17に圧送され、ここからオイルクーラ25のオイ
ル通路28に送られる。このエンジンオイルは、オイル通
路28を流れる過程で、冷却水通路29を流れる冷却水と熱
交換され、適切な温度にまで冷却される。そして、この
冷却されたエンジンオイルは、連通孔21を経てオイルフ
ィルタ22へ導かれ、ここでエレメント24によって濾過さ
れた後、メイン通路18を通じて再びエンジン５の各回転
部や摺動部へ送られる。In such a configuration, the engine oil that lubricates the rotating parts and sliding parts of the engine 5 and is returned to the oil pan 14 is pressure-fed to the delivery passage 17 via the oil strainer 15 and the oil pump 16, and from there, It is sent to the oil passage 28 of the oil cooler 25. This engine oil is heat-exchanged with the cooling water flowing through the cooling water passage 29 in the process of flowing through the oil passage 28, and is cooled to an appropriate temperature. Then, the cooled engine oil is guided to the oil filter 22 through the communication hole 21, filtered by the element 24 here, and then sent to the rotating parts and sliding parts of the engine 5 again through the main passage 18. .
このような構成の一実施例によれば、水冷式オイルクー
ラ25は、エンジン５内でのエンジンオイルの流れ経路Ａ
上に位置されるので、この流れ経路Ａは長尺化すること
もなく、コンパクト化を図れる。また、オイルクーラ25
がクランクケース８と一体化されるので、エンジンオイ
ルや冷却水を含んで比較的重量の大きなオイルクーラ25
を、エンジン５の下部の低い位置に寄せることができ
る。このため、マスの集中化を図れるとともに、車両全
体の重心位置を下げることができる。According to one embodiment of such a configuration, the water-cooled oil cooler 25 has the engine oil flow path A in the engine 5.
Since it is located on the upper side, the flow path A can be made compact without lengthening. Also, the oil cooler 25
Since it is integrated with the crankcase 8, the oil cooler 25 that contains engine oil and cooling water and is relatively heavy
Can be moved closer to the lower position of the lower part of the engine 5. Therefore, the mass can be concentrated and the center of gravity of the entire vehicle can be lowered.
しかも、クランクケース８は、エンジン５の中でも比較
的低温に保たれるので、このクランクケース８にオイル
クーラ25のハウジング26を直接取り付けても、このオイ
ルクーラ25に対するエンジン５の熱影響が少なく抑えら
れ、エンジンオイルの温度を一定に保つ上で好都合とな
る。Moreover, since the crankcase 8 is kept at a relatively low temperature in the engine 5, even if the housing 26 of the oil cooler 25 is directly attached to the crankcase 8, the heat influence of the engine 5 on the oil cooler 25 is suppressed to a small level. This is convenient for keeping the temperature of the engine oil constant.
さらに、上記構成によると、オイルクーラ25は、そのハ
ウジング26を貫通する支持軸19をメイン通路18の開口端
部にねじ込むことで、オイルフィルタ22のハウジング23
とクランクケース８の前面との間で挾時されるので、支
持軸19をねじ込む際に、オイルクーラ25を手で押えてい
れば、このオイルクーラ25が支持軸19と共に連れ回るの
を防止することができる。このため、オイルクーラ25
は、冷却水の入口32および出口33を常時上方を向けた姿
勢でクランクケース８に固定され、このクランクケース
８に対するオイルクーラ25の取り付け姿勢を一定に保つ
ことができる。Further, according to the above configuration, the oil cooler 25 has the housing 23 of the oil filter 22 by screwing the support shaft 19 penetrating the housing 26 into the opening end of the main passage 18.
Since it is sandwiched between the crankshaft 8 and the front surface of the crankcase 8, if the oil cooler 25 is held by hand when the support shaft 19 is screwed in, the oil cooler 25 is prevented from rotating together with the support shaft 19. be able to. For this reason, the oil cooler 25
Is fixed to the crankcase 8 with the cooling water inlet 32 and outlet 33 always facing upward, and the mounting position of the oil cooler 25 on the crankcase 8 can be kept constant.
したがって、オイルクーラ25とラジエータ13とを結ぶホ
ース34をダウンチューブ４に沿って配管することがで
き、このホース34の配管を容易に行うことができる。そ
れとともに、ホース34が折れ曲がったり、そのひき回し
経路に無理が生じることもなくなり、オイルクーラ25の
周囲の外観を良好に維持することができる。Therefore, the hose 34 that connects the oil cooler 25 and the radiator 13 can be arranged along the down tube 4, and the hose 34 can be easily arranged. At the same time, the hose 34 is not bent, and there is no strain on the route around the hose 34, and the appearance around the oil cooler 25 can be maintained in a good condition.
その上、水冷式のオイルクーラ25は、オイルフィルタ22
よりも大きな外径寸法を有しているので、このオイルク
ーラ25の放熱能力を一定とすれば、オイルフィルタ25を
軸長の短い偏平な形状とすることができる。そのため、
クランクケース８の前面とオイルフィルタ22との間にオ
イルクーラ25を介在させたにも拘らず、オイルフィルタ
22の前方への突出量を極力少なく抑えることができる。
この結果、エンジン５を前輪2bにより近い位置に前進さ
せることができ、その分、前輪2bの分担荷重を増大させ
て、自動二輪車の旋回性能を高めることができる利点が
ある。In addition, the water-cooled oil cooler 25
Since it has a larger outer diameter, the oil filter 25 can have a flat shape with a short axial length if the heat dissipation capacity of the oil cooler 25 is constant. for that reason,
Although the oil cooler 25 is interposed between the front surface of the crankcase 8 and the oil filter 22, the oil filter
The amount of protrusion of 22 to the front can be suppressed to a minimum.
As a result, the engine 5 can be moved forward to a position closer to the front wheels 2b, and accordingly, the shared load of the front wheels 2b can be increased and the turning performance of the motorcycle can be improved.
以上詳述した本発明によれば、エンジンオイルの流れ経
路がコンパクト化するとともに、エンジンオイルや冷却
水を含んで比較的重量のある水冷式オイルクーラを、エ
ンジンの下部の低い位置に寄せることができるので、マ
スの集中化を図れ、車両全体の重心位置を下げることが
できる。また、この水冷式オイルクーラに対するエンジ
ンの熱影響が少なく抑えられ、エンジンオイルの温度を
一定に保つ上で好都合となる。According to the present invention described in detail above, the flow path of engine oil is made compact, and a relatively heavy water-cooled oil cooler containing engine oil and cooling water can be moved to a lower position of the lower part of the engine. Therefore, the mass can be concentrated and the center of gravity of the entire vehicle can be lowered. Further, the heat effect of the engine on the water-cooled oil cooler is suppressed to a small extent, which is convenient for keeping the temperature of the engine oil constant.
しかも、上記構成によると、支持軸をクランクケースに
ねじ込む際に、オイルクーラを手で押えていれば、この
オイルクーラが支持軸と共に連れ回るのを防止でき、冷
却水の入口および出口を常時上向きの一定の方向に向け
た姿勢でクランクケースに固定することができる。した
がって、クランクケースに対するオイルクーラの取り付
け姿勢を一定に保つことができるので、このオイルクー
ラとラジエータとを結ぶ配管が短くできると共にその配
管の接続が容易に行う且つこの配管が無理に折れ曲がる
こともなく、オイルクーラ回りの外観を良好に維持する
ことができる。Moreover, according to the above configuration, if the oil cooler is held by hand when the support shaft is screwed into the crankcase, the oil cooler can be prevented from rotating together with the support shaft, and the inlet and outlet of the cooling water are always directed upward. It can be fixed to the crankcase in a posture in which it is oriented in a fixed direction. Therefore, since the mounting posture of the oil cooler with respect to the crankcase can be kept constant, the pipe connecting the oil cooler and the radiator can be shortened, the pipe can be easily connected, and the pipe can be prevented from being forcibly bent. , The appearance around the oil cooler can be maintained well.
その上、オイルクーラの放熱能力を一定とすれば、この
オイルクーラを軸長の短い偏平な形状とすることがで
き、クランクケースの前面とオイルフィルタとの間にオ
イルクーラを介在させたにも拘らず、オイルフィルタの
前方への突出量を極力少なく抑えることができる。した
がって、エンジンを前輪により近い位置に前進させるこ
とができ、その分、前輪の分担荷重を増大させて、自動
二輪車の旋回性能を高めることができるといった利点が
ある。Moreover, if the heat dissipation capacity of the oil cooler is constant, this oil cooler can be made into a flat shape with a short axial length, and even if an oil cooler is interposed between the front face of the crankcase and the oil filter. Regardless, it is possible to suppress the amount of protrusion of the oil filter to the front as small as possible. Therefore, there is an advantage that the engine can be advanced to a position closer to the front wheels, and the sharing load of the front wheels can be increased correspondingly to improve the turning performance of the motorcycle.
図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、水冷式４サイクルエンジンの断面図、 第２図は、水冷式オイルクーラの正面図、 第３図は、自動二輪車の側面図である。 2b……前輪、５……水冷式４サイクルエンジン、 ６……シリンダ、８……クランクケース、 13……ラジエータ、19……支持軸、 22……オイルフィルタ、25……水冷式オイルクーラ、 32……入口、33……出口、 34……配管、Ａ……流れ経路。 The drawings show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view of a water-cooled 4-cycle engine, FIG. 2 is a front view of a water-cooled oil cooler, and FIG. 3 is a side view of a motorcycle. . 2b: front wheels, 5: water-cooled 4-cycle engine, 6: cylinder, 8: crankcase, 13: radiator, 19: support shaft, 22: oil filter, 25: water-cooled oil cooler, 32 …… Inlet, 33 …… Outlet, 34 …… Piping, A …… Flow path.
Claims (1)
と、このクランクケースから上向きに延びるシリンダと
を有する水冷式４サイクルエンジンと、 上記シリンダの前方に配置され、上記エンジンとの間で
冷却水が循環されるラジエータと、 上記クランクケースの前面に取り付けられ、エンジンオ
イルの流れ経路に介在される筒状のオイルフィルタと、
を備えている自動二輪車において、 上記オイルフィルタは、上記クランクケースの前面にね
じ込まれる支持軸を介してクランクケースに支持され、 このオイルフィルタと上記クランクケースの前面との間
に、上記支持軸が貫通される筒状の水冷式オイルクーラ
を配置し、 このオイルクーラは、上記オイルフィルタよりも大きな
外径寸法を有するとともに、上記支持軸をクランクケー
スにねじ込むことで、このクランクケースの前面と上記
オイルフィルタとの間に挟持され、 しかも、このオイルクーラは、その外周面上方に冷却水
の入口と出口とをそれぞれ上方に向け開口させ、これら
入口および出口を夫々配管を介して上記ラジエータに接
続したことを特徴とする自動二輪車のエンジンオイル冷
却装置。1. A water-cooled four-cycle engine having a crankcase located immediately after a front wheel and a cylinder extending upward from the crankcase; and a cooling water arranged between the engine and the front of the cylinder. A radiator that circulates, a cylindrical oil filter that is mounted on the front surface of the crankcase and that is interposed in the engine oil flow path,
In the motorcycle including, the oil filter is supported by the crankcase via a support shaft screwed into the front surface of the crankcase, and the support shaft is provided between the oil filter and the front surface of the crankcase. A cylindrical water-cooled oil cooler is arranged to penetrate therethrough. The oil cooler has a larger outer diameter than the oil filter, and the support shaft is screwed into the crankcase so that the front surface of the crankcase and the The oil cooler is sandwiched between the oil filter and the oil cooler.The inlet and the outlet of the cooling water are opened upward above the outer peripheral surface of the oil cooler, and the inlet and the outlet are connected to the radiator through pipes. The engine oil cooling system for motorcycles characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121724A JPH07113326B2 (en) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Motorcycle engine oil cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121724A JPH07113326B2 (en) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Motorcycle engine oil cooling system |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10614594A Division JPH081129B2 (en) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | Engine oil cooling system for water-cooled 4-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61279728A JPS61279728A (en) | 1986-12-10 |
| JPH07113326B2 true JPH07113326B2 (en) | 1995-12-06 |
Family
ID=14818309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60121724A Expired - Fee Related JPH07113326B2 (en) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Motorcycle engine oil cooling system |
Country Status (1)
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|---|---|
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Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546008A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Oil pan for autobicycle |
| JPS56105613U (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-18 |
-
1985
- 1985-06-05 JP JP60121724A patent/JPH07113326B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61279728A (en) | 1986-12-10 |
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