JPH0699548A - 自動車燃料配管用ホース - Google Patents
自動車燃料配管用ホースInfo
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- JPH0699548A JPH0699548A JP25172292A JP25172292A JPH0699548A JP H0699548 A JPH0699548 A JP H0699548A JP 25172292 A JP25172292 A JP 25172292A JP 25172292 A JP25172292 A JP 25172292A JP H0699548 A JPH0699548 A JP H0699548A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐
干渉性，耐衝撃性はもちろん、負圧時に変形することな
く、かつ低コストの自動車燃料配管用ホースを提供す
る。 【構成】 内層１と、上記内層１の外周に形成された外
層２とからなる自動車燃料配管用ホースである。そし
て、上記内層１がフッ素系樹脂によって形成され、また
上記外層２がゴム弾性材によって形成され、かつ上記外
層２の厚みが、上記内層１の厚みを基準とし、内層１の
厚みを１として５〜３０に設定されている。
干渉性，耐衝撃性はもちろん、負圧時に変形することな
く、かつ低コストの自動車燃料配管用ホースを提供す
る。 【構成】 内層１と、上記内層１の外周に形成された外
層２とからなる自動車燃料配管用ホースである。そし
て、上記内層１がフッ素系樹脂によって形成され、また
上記外層２がゴム弾性材によって形成され、かつ上記外
層２の厚みが、上記内層１の厚みを基準とし、内層１の
厚みを１として５〜３０に設定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガソリン等の液体お
よび気体等の供給配管用に用いられる自動車燃料配管用
ホースに関するものである。
よび気体等の供給配管用に用いられる自動車燃料配管用
ホースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車等において使用される
燃料配管自身として、あるいはその連結用として用いら
れる燃料配管用ホースには、種々の材料およびこれを用
いて得られる様々な構造を有するものが使用されてい
る。例えば、フッ素樹脂層の外周にワイヤーでブレード
編みにより補強層が形成された構造のホースがあげられ
る。
燃料配管自身として、あるいはその連結用として用いら
れる燃料配管用ホースには、種々の材料およびこれを用
いて得られる様々な構造を有するものが使用されてい
る。例えば、フッ素樹脂層の外周にワイヤーでブレード
編みにより補強層が形成された構造のホースがあげられ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記フ
ッ素樹脂層の外周にワイヤーでブレード編みされた補強
層が形成されたホースは、そのフッ素樹脂自身が適度な
剛性を有し耐変形性を備え、また耐サワーガソリン性，
耐ガソリン透過性をも備えている。しかも、その外周に
はワイヤーのブレード編みによる補強層が形成されてい
るため良好な耐干渉性および耐衝撃性も備えている。し
かしながら、上記フッ素樹脂層は、材料が高価であり肉
厚を厚くするとコストが高くなるため、薄肉に形成され
る場合がある。このように、薄肉に形成すると、例えば
ガソリンの供給が一時的に遮断されると、ホース内が負
圧状態となり、ホースが変形するという問題が生じる。
ッ素樹脂層の外周にワイヤーでブレード編みされた補強
層が形成されたホースは、そのフッ素樹脂自身が適度な
剛性を有し耐変形性を備え、また耐サワーガソリン性，
耐ガソリン透過性をも備えている。しかも、その外周に
はワイヤーのブレード編みによる補強層が形成されてい
るため良好な耐干渉性および耐衝撃性も備えている。し
かしながら、上記フッ素樹脂層は、材料が高価であり肉
厚を厚くするとコストが高くなるため、薄肉に形成され
る場合がある。このように、薄肉に形成すると、例えば
ガソリンの供給が一時的に遮断されると、ホース内が負
圧状態となり、ホースが変形するという問題が生じる。
【０００４】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐
干渉性，耐衝撃性はもちろん、負圧時に変形することな
く、かつ低コストの自動車燃料配管用ホースの提供をそ
の目的とする。
たもので、耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐
干渉性，耐衝撃性はもちろん、負圧時に変形することな
く、かつ低コストの自動車燃料配管用ホースの提供をそ
の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層と、上
記内層の外周に形成された外層とを備えた自動車燃料配
管用ホースであって、上記内層がフッ素系樹脂によって
形成され、上記外層がゴム弾性材によって形成され、か
つ上記外層の厚みが、内層の厚みを基準とし、内層の厚
みを１として５〜３０に設定されているという構成をと
る。
め、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層と、上
記内層の外周に形成された外層とを備えた自動車燃料配
管用ホースであって、上記内層がフッ素系樹脂によって
形成され、上記外層がゴム弾性材によって形成され、か
つ上記外層の厚みが、内層の厚みを基準とし、内層の厚
みを１として５〜３０に設定されているという構成をと
る。
【０００６】
【作用】すなわち、本発明者らは、各種耐性はもちろ
ん、優れた耐変形性を有し、しかも低コストの燃料配管
用ホースを得るために一連の研究を重ねた。その結果、
内層の形成材料に各種耐性に優れたフッ素系樹脂を用
い、上記内層の外周にゴム弾性材からなる外層を形成
し、かつ上記外層の厚みを内層を基準に所定値に限定し
て内層を薄肉に形成すると、適度な剛性を有して耐変形
性が向上し、しかも低コスト化が図れるようになること
を見出しこの発明に到達した。
ん、優れた耐変形性を有し、しかも低コストの燃料配管
用ホースを得るために一連の研究を重ねた。その結果、
内層の形成材料に各種耐性に優れたフッ素系樹脂を用
い、上記内層の外周にゴム弾性材からなる外層を形成
し、かつ上記外層の厚みを内層を基準に所定値に限定し
て内層を薄肉に形成すると、適度な剛性を有して耐変形
性が向上し、しかも低コスト化が図れるようになること
を見出しこの発明に到達した。
【０００７】つぎに、この発明を詳しく説明する。
【０００８】この発明の自動車燃料配管用ホースは、フ
ッ素系樹脂で内層を形成し、上記内層の外周にゴム弾性
材で外層を形成することにより得られる。
ッ素系樹脂で内層を形成し、上記内層の外周にゴム弾性
材で外層を形成することにより得られる。
【０００９】上記内層形成材料であるフッ素系樹脂とし
ては、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ），ポリ
クロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ），エチレンと
クロロトリフルオロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦ
Ｅ），エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体
（ＥＴＦＥ），ヘキサフルオロプロピレンとテトラフル
オロエチレンの共重合体（ＦＥＰ），フッ化アルコキシ
エチレン樹脂（ＰＦＡ），ポリテトラフルオロエチレン
（ＰＴＦＥ）等があげられる。
ては、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ），ポリ
クロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ），エチレンと
クロロトリフルオロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦ
Ｅ），エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体
（ＥＴＦＥ），ヘキサフルオロプロピレンとテトラフル
オロエチレンの共重合体（ＦＥＰ），フッ化アルコキシ
エチレン樹脂（ＰＦＡ），ポリテトラフルオロエチレン
（ＰＴＦＥ）等があげられる。
【００１０】上記外層形成材料であるゴム弾性材として
は、ＮＢＲ系ゴム，ＥＣＯ，ＣＳＭ，ゴム状塩素化ポリ
エチレン（ＣＰＥ），アクリルゴム（ＡＣＭ），クロロ
プレンゴム（ＣＲ），ＮＢＲと塩化ビニル樹脂（ＰＶ
Ｃ）の混合物，ＥＰＤＭ，イソブチレン−イソプレンゴ
ム（ＩＩＲ），ハロゲン化ブチルゴム等があげられる。
は、ＮＢＲ系ゴム，ＥＣＯ，ＣＳＭ，ゴム状塩素化ポリ
エチレン（ＣＰＥ），アクリルゴム（ＡＣＭ），クロロ
プレンゴム（ＣＲ），ＮＢＲと塩化ビニル樹脂（ＰＶ
Ｃ）の混合物，ＥＰＤＭ，イソブチレン−イソプレンゴ
ム（ＩＩＲ），ハロゲン化ブチルゴム等があげられる。
【００１１】この発明の自動車燃料配管用ホースは、例
えばつぎのようにして製造される。すなわち、まず、フ
ッ素系樹脂を用いてマンドレル上に押出成形機から押し
出して内層管状体を得る。つぎに、上記内層管状体の外
周面に、ゴム弾性材を押し出して外層を形成する。そし
て、加熱加硫することによって一体化してマンドレルを
抜き取ることにより、２層構造の自動車燃料配管用ホー
スを製造することができる。この場合の加硫条件は、通
常、温度１５０〜１６０℃，時間３０〜６０分に設定さ
れる。
えばつぎのようにして製造される。すなわち、まず、フ
ッ素系樹脂を用いてマンドレル上に押出成形機から押し
出して内層管状体を得る。つぎに、上記内層管状体の外
周面に、ゴム弾性材を押し出して外層を形成する。そし
て、加熱加硫することによって一体化してマンドレルを
抜き取ることにより、２層構造の自動車燃料配管用ホー
スを製造することができる。この場合の加硫条件は、通
常、温度１５０〜１６０℃，時間３０〜６０分に設定さ
れる。
【００１２】このようにして得られる自動車燃料配管用
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる外層を示してい
る。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、
内層１の厚みを基準とし、内層の厚みを１として上記外
層２の厚みを５〜３０に設定する必要がある。このよう
に、内層１の厚みを外層２よりも薄肉に形成することに
より、耐変形性を備えながら、高価なフッ素系樹脂の使
用量を制限することが可能となって、低コスト化が実現
できる。具体的には、内層１が０．１〜０．２ｍｍの範
囲内、外層２が２〜３ｍｍの範囲内に設定することが好
ましい。そして、上記厚みの設定に加えて、外層２の硬
度をＪＩＳ硬度で６０Ｈｓ以上に設定することが好まし
く、特に好ましくは６５〜７５Ｈｓである。上記外層２
の肉厚と硬度の関係を図２に示す。図において、領域Ａ
が肉厚と硬度とのバランスが良好な領域であって、図２
から外層２の肉厚が２ｍｍ近傍では硬度が６５〜７５Ｈ
ｓで良好となる。
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる外層を示してい
る。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、
内層１の厚みを基準とし、内層の厚みを１として上記外
層２の厚みを５〜３０に設定する必要がある。このよう
に、内層１の厚みを外層２よりも薄肉に形成することに
より、耐変形性を備えながら、高価なフッ素系樹脂の使
用量を制限することが可能となって、低コスト化が実現
できる。具体的には、内層１が０．１〜０．２ｍｍの範
囲内、外層２が２〜３ｍｍの範囲内に設定することが好
ましい。そして、上記厚みの設定に加えて、外層２の硬
度をＪＩＳ硬度で６０Ｈｓ以上に設定することが好まし
く、特に好ましくは６５〜７５Ｈｓである。上記外層２
の肉厚と硬度の関係を図２に示す。図において、領域Ａ
が肉厚と硬度とのバランスが良好な領域であって、図２
から外層２の肉厚が２ｍｍ近傍では硬度が６５〜７５Ｈ
ｓで良好となる。
【００１３】なお、上記外層２の外周に、さらに補強糸
を用いて繊維補強層を形成してもよい。上記繊維補強層
は、ナイロン繊維，ポリエステル繊維，アラミド繊維等
の合成繊維や綿繊維等の天然繊維を主体とする糸のブレ
ード編みやスパイラル編み等によって形成される。この
ように、繊維補強層を設けることにより、フィラメント
中に空気層が形成され断熱性が向上し、ホース外部から
の高熱を遮断し、ホース内部を流れる燃料等に対する影
響を軽減することが可能となる。
を用いて繊維補強層を形成してもよい。上記繊維補強層
は、ナイロン繊維，ポリエステル繊維，アラミド繊維等
の合成繊維や綿繊維等の天然繊維を主体とする糸のブレ
ード編みやスパイラル編み等によって形成される。この
ように、繊維補強層を設けることにより、フィラメント
中に空気層が形成され断熱性が向上し、ホース外部から
の高熱を遮断し、ホース内部を流れる燃料等に対する影
響を軽減することが可能となる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、この発明の自動車燃料配
管用ホースは、内層の形成材料にフッ素系樹脂を用い、
上記内層の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、か
つ外層の厚みを内層を基準に所定値に限定して内層を薄
肉に形成したものである。したがって、内層が各種耐性
に優れたフッ素性樹脂からなるため、耐ガソリン透過
性，耐サワーガソリン性，耐干渉性，耐衝撃性等に優
れ、しかもフッ素系樹脂からなる内層が薄肉となるた
め、高価なフッ素系樹脂の使用量を抑制することで低コ
スト化が実現する。また、例えばガソリンの供給が一時
的に遮断された等のようにホース内が負圧状態となって
も、フッ素系樹脂からなる内層が適度な剛性および適度
なゴム弾性を備えているため、ホース自体が変形するこ
ともない。このように、この発明の自動車燃料配管用ホ
ースは、各種耐性能力を劣化させることなく、耐変形性
に優れ、しかも低コスト化がなされたものである。さら
に、２層構造からなるため、製造工程も容易となる。
管用ホースは、内層の形成材料にフッ素系樹脂を用い、
上記内層の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、か
つ外層の厚みを内層を基準に所定値に限定して内層を薄
肉に形成したものである。したがって、内層が各種耐性
に優れたフッ素性樹脂からなるため、耐ガソリン透過
性，耐サワーガソリン性，耐干渉性，耐衝撃性等に優
れ、しかもフッ素系樹脂からなる内層が薄肉となるた
め、高価なフッ素系樹脂の使用量を抑制することで低コ
スト化が実現する。また、例えばガソリンの供給が一時
的に遮断された等のようにホース内が負圧状態となって
も、フッ素系樹脂からなる内層が適度な剛性および適度
なゴム弾性を備えているため、ホース自体が変形するこ
ともない。このように、この発明の自動車燃料配管用ホ
ースは、各種耐性能力を劣化させることなく、耐変形性
に優れ、しかも低コスト化がなされたものである。さら
に、２層構造からなるため、製造工程も容易となる。
【００１５】つぎに、実施例について比較例と併せて説
明する。
明する。
【００１６】
【実施例１〜４】下記の表１および表２に示す材料を用
い、前記の製法に従って目的とする２層構造の自動車燃
料配管用ホース（内径６ｍｍ）を作製した。なお、外層
の硬度（ＪＩＳ硬度）も同表に併せて示した。
い、前記の製法に従って目的とする２層構造の自動車燃
料配管用ホース（内径６ｍｍ）を作製した。なお、外層
の硬度（ＪＩＳ硬度）も同表に併せて示した。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【表２】
【００１９】
【比較例１】ナイロン１１を用い、押出機によって単層
構造のホースを作製した。
構造のホースを作製した。
【００２０】
【比較例２】フッ素系樹脂（ＰＶＤＦ）を用い、これを
押出機によって押し出して厚み０．４ｍｍのフッ素系樹
脂の単層構造を形成し、この外周にワイヤーを用いてブ
レード編みにより補強層を形成して２層構造のホースを
作製した。
押出機によって押し出して厚み０．４ｍｍのフッ素系樹
脂の単層構造を形成し、この外周にワイヤーを用いてブ
レード編みにより補強層を形成して２層構造のホースを
作製した。
【００２１】このようにして得られた実施例１〜４品お
よび比較例１，２品のホースについて、破裂圧力，耐ガ
ソリン透過性，耐サワーガソリン性，耐変形性について
測定し評価した。その結果を下記の表３〜表５に示す。
なお、上記特性は下記の評価方法にしたがって測定し
た。
よび比較例１，２品のホースについて、破裂圧力，耐ガ
ソリン透過性，耐サワーガソリン性，耐変形性について
測定し評価した。その結果を下記の表３〜表５に示す。
なお、上記特性は下記の評価方法にしたがって測定し
た。
【００２２】〔破裂圧力〕ホースが破裂するまで連続加
圧（水圧）を行い、ホースが破裂またはピンホールによ
る漏れの発生までの最高圧力を測定した。
圧（水圧）を行い、ホースが破裂またはピンホールによ
る漏れの発生までの最高圧力を測定した。
【００２３】〔耐ガソリン透過性〕試験用ガソリンと、
試験用ガソリンとメタノールを５０：５０（容量比）の
割合で混合した混合ガソリンの２種類を準備した。そし
て、これらを各ホース内に封入し、４０℃の温度下に放
置して、その重量減少量（ｇ／ｍ2 ・ｄａｙ）を測定し
た。一方、実施例品および比較例品のホースと同一内径
で、内層がフッ素系ゴム（ＦＫＭ）、中間層がＥＣＯ
で、上記中間層の外周にＥＣＯからなる最外層が形成さ
れ、かつ上記中間層と最外層との間に補強糸からなる補
強層が形成された従来のホースを用いて上記と同様の測
定を行った。そして、上記従来のホースの測定値を１と
し、これを基準に上記実施例品および比較例品のホース
の耐ガソリン透過性を表示した。
試験用ガソリンとメタノールを５０：５０（容量比）の
割合で混合した混合ガソリンの２種類を準備した。そし
て、これらを各ホース内に封入し、４０℃の温度下に放
置して、その重量減少量（ｇ／ｍ2 ・ｄａｙ）を測定し
た。一方、実施例品および比較例品のホースと同一内径
で、内層がフッ素系ゴム（ＦＫＭ）、中間層がＥＣＯ
で、上記中間層の外周にＥＣＯからなる最外層が形成さ
れ、かつ上記中間層と最外層との間に補強糸からなる補
強層が形成された従来のホースを用いて上記と同様の測
定を行った。そして、上記従来のホースの測定値を１と
し、これを基準に上記実施例品および比較例品のホース
の耐ガソリン透過性を表示した。
【００２４】〔耐サワーガソリン性〕ホースの中をサワ
ーガソリンを循環させ、ホース内面に発生するクラック
等の異常を確認した。条件は、温度４０〜６０℃、循環
圧力は２．５ｋｇｆ／ｃｍ2であった。その結果、全く
異常が確認されなかったものを◎、ほとんど異常が確認
されなかったものを○、異常が確認されたものを×とし
た。
ーガソリンを循環させ、ホース内面に発生するクラック
等の異常を確認した。条件は、温度４０〜６０℃、循環
圧力は２．５ｋｇｆ／ｃｍ2であった。その結果、全く
異常が確認されなかったものを◎、ほとんど異常が確認
されなかったものを○、異常が確認されたものを×とし
た。
【００２５】〔耐変形性〕ホースの中を負圧状態（−６
００ｍｍＨｇ）にして、ホースが閉塞したものを×、ほ
とんど異常が確認されなかったものを○、まったく異常
が確認されなかったものを◎とした。
００ｍｍＨｇ）にして、ホースが閉塞したものを×、ほ
とんど異常が確認されなかったものを○、まったく異常
が確認されなかったものを◎とした。
【００２６】
【表３】
【００２７】
【表４】
【００２８】
【表５】
【００２９】上記表３〜表５の結果から、比較例品１品
は耐サワーガソリン性に劣っており、また比較例２品は
耐変形性に劣っていることがわかる。これに対して、実
施例品はいずれも耐ガソリン透過性，耐サワーガソリン
性および耐変形性に対して優れた性能を有していること
がわかる。しかも、内層であるフッ素系樹脂の厚みを薄
いままで上記のような良好な性能を有しており、高価な
フッ素系樹脂の使用量を抑制することでき、低コスト化
を図ることが可能となる。
は耐サワーガソリン性に劣っており、また比較例２品は
耐変形性に劣っていることがわかる。これに対して、実
施例品はいずれも耐ガソリン透過性，耐サワーガソリン
性および耐変形性に対して優れた性能を有していること
がわかる。しかも、内層であるフッ素系樹脂の厚みを薄
いままで上記のような良好な性能を有しており、高価な
フッ素系樹脂の使用量を抑制することでき、低コスト化
を図ることが可能となる。
【図１】この発明の自動車燃料配管用ホースを示す断面
図である。
図である。
【図２】外層の肉厚（ｍｍ）と硬度（Ｈｓ）の関係を示
す曲線図である。
す曲線図である。
１ 内層 ２ 外層
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１１月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】このようにして得られる自動車燃料配管用
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる外層を示してい
る。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、
内層１の厚みを基準とし、内層の厚みを１として上記外
層２の厚みを５〜３０に設定する必要がある。このよう
に、内層１の厚みを外層２よりも薄肉に形成することに
より、耐変形性を備えながら、高価なフッ素系樹脂の使
用量を制限することが可能となって、低コスト化が実現
できる。具体的には、内層１が０．１〜０．２ｍｍの範
囲内、外層２が２〜３ｍｍの範囲内に設定することが好
ましい。そして、上記厚みの設定に加えて、外層２の硬
度をＪＩＳ硬度で５５Ｈｓ以上に設定することが好まし
く、特に好ましくは６５〜７５Ｈｓである。上記外層２
の肉厚と硬度の関係を図２に示す。図において、領域Ａ
が肉厚と硬度とのバランスが良好な領域であって、図２
から外層２の肉厚が２ｍｍ近傍では硬度が６５〜７５Ｈ
ｓで良好となる。
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる外層を示してい
る。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、
内層１の厚みを基準とし、内層の厚みを１として上記外
層２の厚みを５〜３０に設定する必要がある。このよう
に、内層１の厚みを外層２よりも薄肉に形成することに
より、耐変形性を備えながら、高価なフッ素系樹脂の使
用量を制限することが可能となって、低コスト化が実現
できる。具体的には、内層１が０．１〜０．２ｍｍの範
囲内、外層２が２〜３ｍｍの範囲内に設定することが好
ましい。そして、上記厚みの設定に加えて、外層２の硬
度をＪＩＳ硬度で５５Ｈｓ以上に設定することが好まし
く、特に好ましくは６５〜７５Ｈｓである。上記外層２
の肉厚と硬度の関係を図２に示す。図において、領域Ａ
が肉厚と硬度とのバランスが良好な領域であって、図２
から外層２の肉厚が２ｍｍ近傍では硬度が６５〜７５Ｈ
ｓで良好となる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】
【表１】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】
【表２】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年８月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】このようにして得られる自動車燃料配管用
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる外層を示してい
る。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、
内層１の厚みを基準とし、内層の厚みを１として上記外
層２の厚みを５〜３０に設定する必要がある。このよう
に、内層１の厚みを外層２よりも薄肉に形成することに
より、耐変形性を備えながら、高価なフッ素系樹脂の使
用量を制限することが可能となって、低コスト化が実現
できる。具体的には、内層１が０．１〜０．２ｍｍの範
囲内、外層２が２〜３ｍｍの範囲内に設定することが好
ましい。そして、上記厚みの設定に加えて、外層２の硬
度をＪＩＳ硬度で６０Ｈｓ以上に設定することが好まし
く、特に好ましくは６０〜７５Ｈｓである。上記外層２
の肉厚と硬度の関係を図２に示す。図において、領域Ａ
が肉厚と硬度とのバランスが良好な領域であって、図２
から外層２の肉厚が２ｍｍ近傍では硬度が６０〜７５Ｈ
ｓで良好となる。
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる外層を示してい
る。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、
内層１の厚みを基準とし、内層の厚みを１として上記外
層２の厚みを５〜３０に設定する必要がある。このよう
に、内層１の厚みを外層２よりも薄肉に形成することに
より、耐変形性を備えながら、高価なフッ素系樹脂の使
用量を制限することが可能となって、低コスト化が実現
できる。具体的には、内層１が０．１〜０．２ｍｍの範
囲内、外層２が２〜３ｍｍの範囲内に設定することが好
ましい。そして、上記厚みの設定に加えて、外層２の硬
度をＪＩＳ硬度で６０Ｈｓ以上に設定することが好まし
く、特に好ましくは６０〜７５Ｈｓである。上記外層２
の肉厚と硬度の関係を図２に示す。図において、領域Ａ
が肉厚と硬度とのバランスが良好な領域であって、図２
から外層２の肉厚が２ｍｍ近傍では硬度が６０〜７５Ｈ
ｓで良好となる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】
【表１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】
【表２】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (2)
- 【請求項１】 内層と、上記内層の外周に形成された外
層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内
層がフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がゴム弾
性材によって形成され、かつ上記外層の厚みが、内層の
厚みを基準とし、内層の厚みを１として５〜３０に設定
されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。 - 【請求項２】 外層が、ＪＩＳ硬度で６０Ｈｓ以上の硬
度に設定されている請求項１記載の自動車燃料配管用ホ
ース。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04251722A JP3128983B2 (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動車燃料配管用ホース |
| US08/101,000 US6024133A (en) | 1979-08-07 | 1993-08-03 | Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin |
| EP93112589A EP0582302B1 (en) | 1992-08-07 | 1993-08-05 | Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin |
| DE69315499T DE69315499T2 (de) | 1992-08-07 | 1993-08-05 | Kraftstofftransportschlauch mit Innenschicht aus fluorhaltigem Harz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04251722A JP3128983B2 (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動車燃料配管用ホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699548A true JPH0699548A (ja) | 1994-04-12 |
| JP3128983B2 JP3128983B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=17227012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04251722A Expired - Lifetime JP3128983B2 (ja) | 1979-08-07 | 1992-09-21 | 自動車燃料配管用ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3128983B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588469A (en) * | 1994-10-17 | 1996-12-31 | Marugo Rubber Industries, Ltd. | Hose for automotive fuel piping |
| US6279615B1 (en) | 1999-09-03 | 2001-08-28 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel hose |
| JP2009174696A (ja) * | 2007-03-23 | 2009-08-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | 燃料用ホース |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101805775B (zh) * | 2010-04-12 | 2012-03-14 | 赵雨 | 一种鹿筋胶原蛋白的制备方法 |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP04251722A patent/JP3128983B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588469A (en) * | 1994-10-17 | 1996-12-31 | Marugo Rubber Industries, Ltd. | Hose for automotive fuel piping |
| US6279615B1 (en) | 1999-09-03 | 2001-08-28 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel hose |
| JP2009174696A (ja) * | 2007-03-23 | 2009-08-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | 燃料用ホース |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3128983B2 (ja) | 2001-01-29 |
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