JPH0692230A - 鉄道車両の車輪位置調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な切換操作のみで狭軌用レールと広軌用
レール間で車両が相互に乗入れできることである。 【構成】 車軸１に対して車輪２の中央を圧入させてい
る鉄道車両において、車軸の外周に広軌用ストッパ５と
狭軌用ストッパ６とを設け、各ストッパの間の車軸外周
に車輪の中央の孔をしまりばめにより圧入させ、車軸の
中央の外周と車輪の中央の孔９ａの内周との間に高圧油
を導きながらしまりばめを弛めて車輪を広軌用ストッパ
又は狭軌用ストッパのいずれか一方方向にスライドさせ
ることとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はレール巾が広軌用であっ
ても、狭軌用であっても走行可能な鉄道車両の車輪位置
調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】日本の鉄道ではレール巾が１０６７ミリ
メートルの狭軌と、同じく１４３５ミリメートルの広軌
とが存在し、狭軌のレール上を在来線車両が走行し、広
軌のレール上を新幹線車両を走行させている。

【０００３】しかし、最近は広軌の新幹線車両を在来線
に乗入れるようになった。

【０００４】そこで従来は、在来線のレール巾を広軌用
の巾に修正し、併せて在来線用車両の車輪巾をこの広軌
に合うように新たに台車を製作し、車体を変更すること
なく広軌のレール上を走行できるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように在来線の
狭軌レール巾を標準用の新幹線広軌レール巾に修正する
場合には路盤の拡張工事を行ない、その上で広軌用レー
ルを敷設する為に工事が困難であり、必要経費が増大す
る。

【０００６】又、狭軌用在来線の車両を広軌用に対応さ
せるために新たに台車を製作すると従来の台車が無駄と
なり、製作費が嵩み、経済性に劣る。更に一度広軌用レ
ールに設定してしまうと逆に狭軌用の車両を狭軌のレー
ル上で走行できなくなるし、車両を狭軌レールから広軌
レール又は広軌レールから狭軌レールに相互に乗入れを
したい場合にも対応できなくなる不具合がある。

【０００７】そこで、本発明の目的は、新たに広軌用レ
ールを敷設する必要がなく、新たに台車を製作する必要
もなく、簡単な切換操作のみで狭軌用レールと広軌用レ
ール間で車両が相互に乗入れできる鉄道車両の車輪位置
調整装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、車軸に対して車輪の中央を圧入さ
せている鉄道車両において、車軸の外周に広軌用ストッ
パと狭軌用ストッパとを設け、各ストッパの間の車軸外
周に車輪の中央の孔をしまりばめにより圧入させ、車軸
の中央の外周と車輪の中央の孔の内周との間に高圧油を
導きながらしまりばめを弛めて車輪を広軌用ストッパ又
は狭軌用ストッパのいずれか一方方向にスライドさせる
ことを特徴とするものである。

【０００９】

【作 用】車軸の外周と車輪の中央の孔の内周との間に
高圧油を導くと、車軸又は車輪の一方又は両方が撓わ
み、両者のしまりばめが弛む。この為、他の治具で車軸
の軸方向に車輪を移動できるようになり、これにより車
輪を広軌用ストッパ又は狭軌用ストッパまで移動し、そ
の後に高圧油を抜くと再びその位置で車輪がしまりばめ
で固定され、広軌用レール巾又は狭軌用レール巾に対応
して左右車輪間の巾を設定できる。

【００１０】

【実施例】以下本発明の実施例を図にもとづいて説明す
る。

【００１１】図１乃至図３は本発明の一実施例を示す。

【００１２】鉄道車両１３は図７に示すように車体１４
と、車体１３にアーム１５と空気ばね１７とを介してま
くら梁１６が結合され、まくら梁１６には中央のピン１
８を介して台車枠１９が結合され、台車枠１９には左右
の軸受２０，２０を介して水平な車軸１が固定され、車
軸１には左右一対の車輪２，２がしばりばめによって固
定される。

【００１３】地上２１にはまくら木等の支持台２３を介
して狭軌用レール２５，２５又は広軌用レール２４，２
４が敷設されている。

【００１４】これらのレール２５，２４はどちらか一方
敷設されていればよいが、両者を併設することも可能で
ある。

【００１５】例えば、車両１３が新幹線用の車両である
場合には車輪２，２間の巾は広軌用レール２４，２４の
間に合わせて設定され、通常は広軌用レール２４，２４
上を走行する。

【００１６】しかし、途中で例えば在来線の狭軌用レー
ル２５，２５に乗入れる場合には、車輪２，２の巾を狭
軌用レール２５，２５の巾に修正する。

【００１７】この場合には、例えば、図示のように、油
圧シリンダ２６のピストンロッド２７と支持部材２８と
を介して車体１４を押し上げ、車輪２，２を内側に移動
する。

【００１８】逆に在来線の狭軌レール２５，２５から新
幹線の広軌レール２４，２４に乗入れる場合には車輪
２，２を外方に移動して車輪２，２間の巾を広軌用レー
ル巾に修正する。

【００１９】車軸１は左右に大径部４が形成され、内部
に軸方向に沿う中空部３と、大径部４に対応する内部に
大きな中空部１２が形成され、この中空部１２によって
大径部４の肉厚が薄く成形されている。

【００２０】車軸１の大径部４の外周には車輪２が後述
するように通常しまりばめとすきまばねによって固定さ
れている。

【００２１】車軸１の大径部４の外周両側には外側の広
軌用ストッパ５と内側の狭軌用ストッパ６とが固定され
ている。車輪２が広軌用ストッパ５で支持されている時
は左右の車輪２，２間の巾は広軌用レール２４，２４の
レール巾に設定され、狭軌用ストッパ６に支持されてい
る場合には狭軌用レール巾に設定される。

【００２２】車輪２の中央にボス９が形成され、このボ
ス９には中央に孔９ａが形成され、この孔９ａ内に車軸
１の大径部４が嵌合し、両者はすきまばめと、しまりば
めで結合している。

【００２３】孔９ａの内周両側にはシール部材たるワイ
パリング７と、同じくパッキン８とが設けられ、これら
のシール部材をかこむ一定の範囲ｉはすきまばめとなっ
ている。

【００２４】他方、両側のシール部材間の中央部分の範
囲Ｌはしまりばめとなっており、このしまりばめで車輪
が一定の位置に保持されている。

【００２５】ボス９には外部から孔９ａの内周に導く油
路１０が形成され、油路１０の出口端１１，１１は孔９
ａの内周と大径部４の外周との間に導かれている。

【００２６】この為、図２に示すように、油路１０に高
圧油を導入すると出口端１１，１１からこれが流出し、
この高圧油の圧力で比較的薄い大径部４が中空部１２側
に撓わみ、ボス９内周と大径部４の外周との間に隙間Ａ
を形成する。

【００２７】この為、今まで、しまりばめされていた結
合状態が解除され、しまりばめが弛み、この結果ボス９
は内側に移動可能となる。

【００２８】即ち、他の治具を利用して車輪２を広軌用
ストッパ５で支持された位置より内側の方向に押し込む
と、ボス９を介して図３に示すように内方に移動し、狭
軌用ストッパ６の位置まで移動して停止する。

【００２９】この位置で高圧油を抜くと、大径部４が元
の位置に自動復帰し、再び、ボス９と大径部４とはしま
りばめで結合される。

【００３０】同じ操作は左右の車輪２，２に行なう。こ
の位置は今まで広軌用レール巾に設定されていた左右車
輪２，２の巾が狭められて、狭軌用レール２５，２５の
レール巾に対応して調整されたことになる。

【００３１】逆に図３の狭軌用レール巾に設定された車
輪巾を広軌用レール巾に設定する場合には再び油路１０
に高圧油を導き、車輪２，２を広軌用ストッパ５側に移
動すればよい。

【００３２】図４は本発明の他の実施例を示し、これは
図１の実施例が油路１０の出口端１１を左右一対設けて
いたのに対して、孔９ａの内周に環状の複数の環状溝１
１ａを形成し、各環状溝１１ａを油路１０に連通させ、
高圧油がボス９と大径部４の間に均一に導かれて、しま
りばめを弛めやすくしたものである。他の作動は図１と
同じである。

【００３３】図５乃至図６は本発明の他の実施例を示
す。

【００３４】これは車軸１に油路１０ａを形成し、この
油路１０ａの出口端をボス９と大径部４との間に導き、
更にシール部材に近接してボス９の孔９ａ内周にベアリ
ング２９を配置したものである。

【００３５】この実施例では、図６に示すように、油路
１０ａに高圧油を導くと、ボス９，大径部４の一方、又
は両方が若干撓わみ、両者の間に隙間Ａが形成され、し
まりばめを弛め、ベアリング２９を介して車輪２の位置
を左右どちらか一方に移動するものである。

【００３６】他の作用、効果は図１の実施例と同じであ
る。油路１０ａの出口端は図４の実施例と同じく複数設
けてもよい。

【００３７】図８は車輪２，２の位置を修正する治具の
一実施例を示す。

【００３８】駆動装置たる治具３０は左右一対設けられ
ており、それぞれの治具３０で左右の車輪２，２の位置
を修正するものである。

【００３９】治具３０は縦方向のシリンダ３１とピスト
ンロッド３２、横方向のシリンダ３３とピストンロッド
３４、ピストンロッド３４に結合された把持部材３５、
把持部材３５に設けたフレーム３７，３８、フレーム３
７，３８との間に形成された隙間３６とで構成されてい
る。

【００４０】図７のように、あらかじめ車体１４で昇降
用シリンダ２６で押し上げておき、次に縦方向シリンダ
３１を上昇させて隙間３６内に車輪２を嵌合させる。

【００４１】次に高圧油を導いてしまりばめを弛め、次
いで横方向シリンダ３３を伸長又は圧縮すると車輪２が
左右どちらか一方に移動して車輪２，２間の巾を調整す
る。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。

【００４３】１）車輪の中央の孔と車軸の外周との間に
高圧油を導くから、車輪又は車軸側又は両者が撓んで両
者の者に隙間が形成されてしまりばめが弛み、又高圧油
が潤滑油となって車輪を軸方向に移動できる。

【００４４】このため、左右の車輪巾を広軌用レール巾
又は狭軌用レール巾に自由に調整できる。

【００４５】２）車輪巾を自由に調整できるから、敷設
されるレールは広軌用レール又は狭軌用レール一つでよ
く、新たにレールを敷設したり、車両の台車を交換する
必要がなく、作業性にすぐれている。

【００４６】３）車軸と広軌用ストッパと狭軌用ストッ
パが設けられているから、いちいち車両巾をメジャーで
検出することなく車輪巾を調整でき、作業性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車輪位置調整装置の要
部断面図である。

【図２】作業状態を示す図１と同じ断面図である。

【図３】作動状態を示す図１と同じ断面図である。

【図４】他の実施例に係る車輪の断面図である。

【図５】他の実施例に係る車輪の位置調整装置の断面図
である。

【図６】作動状態を示す図５と同じ断面図である。

【図７】車両とレールの要部正面図である。

【図８】治具の正面図である。

【符号の説明】

１ 車軸 ２ 車輪 ５ 広軌用ストッパ ６ 狭軌用ストッパ ９ａ 孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川崎 治彦 神奈川県相模原市麻溝台一丁目12番１号 カヤバ工業株式会社相模工場内 (72)発明者 露木 保男 神奈川県相模原市麻溝台一丁目12番１号 カヤバ工業株式会社相模工場内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸に対して車輪の中央を圧入させてい
   る鉄道車両において、車軸の外周に広軌用ストッパと狭
   軌用ストッパとを設け、各ストッパの間の車軸外周に車
   輪の中央の孔をしまりばめにより圧入させ、車軸の中央
   の外周と車輪の中央の孔の内周との間に高圧油を導きな
   がらしまりばめを弛めて車輪を広軌用ストッパ又は狭軌
   用ストッパのいずれか一方方向にスライドさせることを
   特徴とする鉄道車両の車輪位置調整装置。