JPH068784A - エアバッグ副組立体 - Google Patents
エアバッグ副組立体Info
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- JPH068784A JPH068784A JP5055879A JP5587993A JPH068784A JP H068784 A JPH068784 A JP H068784A JP 5055879 A JP5055879 A JP 5055879A JP 5587993 A JP5587993 A JP 5587993A JP H068784 A JPH068784 A JP H068784A
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- airbag
- frame
- subassembly
- legs
- container
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ容器の壁にエアバッグを連結可能
にするためにエアバッグに組み込まれる鵜特別に設計さ
れた連続フレームリテーナを有するエアバッグ副組立体
とする。 【構成】 連続フレームリテーナ３８は、容器１２の壁
の内部にリテーナ３８を位置づけることを可能にする形
状をしている。連続フレームリテーナ３８は、互いに連
結される複数のフレーム要素５０，５２を備える。各フ
レーム要素５０，５２の一部は、容器１２の壁に連続フ
レームリテーナ３８を固定可能にする固定構造を有する
管状形状をしている。フレーム要素５０，５２は、高炭
素鋼で形成される。このような材料とフレーム要素５
０，５２の一部の管状形状によって、エアバッグの展開
の間に容器の壁のフィッシュマウシングに対する抵抗力
を与えることができる。
にするためにエアバッグに組み込まれる鵜特別に設計さ
れた連続フレームリテーナを有するエアバッグ副組立体
とする。 【構成】 連続フレームリテーナ３８は、容器１２の壁
の内部にリテーナ３８を位置づけることを可能にする形
状をしている。連続フレームリテーナ３８は、互いに連
結される複数のフレーム要素５０，５２を備える。各フ
レーム要素５０，５２の一部は、容器１２の壁に連続フ
レームリテーナ３８を固定可能にする固定構造を有する
管状形状をしている。フレーム要素５０，５２は、高炭
素鋼で形成される。このような材料とフレーム要素５
０，５２の一部の管状形状によって、エアバッグの展開
の間に容器の壁のフィッシュマウシングに対する抵抗力
を与えることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグに組み込ま
れた連続フレームリテーナを有する車両用エアバッグに
関する。この連続フレームリテーナは、車両用エアバッ
グ組立体の一部を形成する容器にエアバッグを取り付け
ることができるように設計されるものである。
れた連続フレームリテーナを有する車両用エアバッグに
関する。この連続フレームリテーナは、車両用エアバッ
グ組立体の一部を形成する容器にエアバッグを取り付け
ることができるように設計されるものである。
【０００２】
【従来の技術】典型的な車両用エアバッグ組立体は、折
り畳まれたエアバッグと、容器の中に配置されるインフ
レータを備える。車両が衝突に巻き込まれた時に、衝突
センサが電気回路を閉じて、インフレータの作用を起こ
させる。このインフレータは不活性ガス（例えば、窒
素）を放出し、容器から外へエアバッグを押し出してエ
アバッグを膨張させる。このエアバッグ組立体は、エア
バッグが容器から外へ押し出されたときに車両の乗員が
車両の構造部分と衝突するのを緩衝させるように、車両
の中に設置される。エアバッグ組立体のためのひとつの
場所は、計器パネルの中又は車両の助手席側のダッシュ
ボードの中である。
り畳まれたエアバッグと、容器の中に配置されるインフ
レータを備える。車両が衝突に巻き込まれた時に、衝突
センサが電気回路を閉じて、インフレータの作用を起こ
させる。このインフレータは不活性ガス（例えば、窒
素）を放出し、容器から外へエアバッグを押し出してエ
アバッグを膨張させる。このエアバッグ組立体は、エア
バッグが容器から外へ押し出されたときに車両の乗員が
車両の構造部分と衝突するのを緩衝させるように、車両
の中に設置される。エアバッグ組立体のためのひとつの
場所は、計器パネルの中又は車両の助手席側のダッシュ
ボードの中である。
【０００３】公知の助手席側エアバッグ組立体用の容器
の構造は、折り畳まれたエアバッグとインフレータを保
存する内部空間を画成する壁を有するリアクションカン
を備える。この壁は、またエアバッグが膨張されるとき
にエアバッグをそこを通って直進する展開口を画成す
る。カバー即ち展開ドアがその展開口を覆い、容器を完
成させている。このインフレータと折り畳まれたエアバ
ッグは、内部空間に設置され、リアクションカンの夫々
の部分に連結される。カバーは、圧力がカバーにかかっ
た時に引き離されるようになっている。車両衝突が起こ
るとエアバッグがその展開口を通って直進し、カバーに
圧力をかける。カバーは引き離れ、エアバッグが容器か
ら外へ押し出されて、衝突の力によって前方へ放り出さ
れつつある車両の乗員の前で膨張することが可能にな
る。
の構造は、折り畳まれたエアバッグとインフレータを保
存する内部空間を画成する壁を有するリアクションカン
を備える。この壁は、またエアバッグが膨張されるとき
にエアバッグをそこを通って直進する展開口を画成す
る。カバー即ち展開ドアがその展開口を覆い、容器を完
成させている。このインフレータと折り畳まれたエアバ
ッグは、内部空間に設置され、リアクションカンの夫々
の部分に連結される。カバーは、圧力がカバーにかかっ
た時に引き離されるようになっている。車両衝突が起こ
るとエアバッグがその展開口を通って直進し、カバーに
圧力をかける。カバーは引き離れ、エアバッグが容器か
ら外へ押し出されて、衝突の力によって前方へ放り出さ
れつつある車両の乗員の前で膨張することが可能にな
る。
【０００４】エアバッグが膨張する間、リアクションカ
ン（一般に金属、（例えば、鋼板）でできている）は、
かなりの圧力に耐えなければならない。特に、助手席側
のインフレータは、作動されたときにリアクションカン
の中で約３０−５０ｐｓｉのガス圧が発生していると考
えられている。このような圧力下では、圧力缶の展開口
を形成する壁部分が、エアバッグの展開中に外へ突出し
即ち「フィッシュマウス」になる傾向があるかもしれな
い。容器が車両の計器パネルの真後に設置されたときに
は、リアクションカンの展開口のフィッシュマウシング
は、計器パネルを破壊（又は変形）させるかもしれな
い。このような破壊又は変形は、計器パネル全体の取り
替えを必要とするかもしれない。
ン（一般に金属、（例えば、鋼板）でできている）は、
かなりの圧力に耐えなければならない。特に、助手席側
のインフレータは、作動されたときにリアクションカン
の中で約３０−５０ｐｓｉのガス圧が発生していると考
えられている。このような圧力下では、圧力缶の展開口
を形成する壁部分が、エアバッグの展開中に外へ突出し
即ち「フィッシュマウス」になる傾向があるかもしれな
い。容器が車両の計器パネルの真後に設置されたときに
は、リアクションカンの展開口のフィッシュマウシング
は、計器パネルを破壊（又は変形）させるかもしれな
い。このような破壊又は変形は、計器パネル全体の取り
替えを必要とするかもしれない。
【０００５】エアバッグリアクションカンのフィッシュ
マウシングに対抗するひとつの知られた技術として、リ
アクションカンの展開口を形成する金属壁のある部分を
外方に曲げることがある。最もフィッシュマウシングし
やすい領域で壁を外方へ曲げる。この技術は、フィッシ
ュマウシングに抵抗する壁の部分の梁強度を増加させ
る。
マウシングに対抗するひとつの知られた技術として、リ
アクションカンの展開口を形成する金属壁のある部分を
外方に曲げることがある。最もフィッシュマウシングし
やすい領域で壁を外方へ曲げる。この技術は、フィッシ
ュマウシングに抵抗する壁の部分の梁強度を増加させ
る。
【０００６】エアバッグリアクションカンのフィッシュ
マウシングに対抗する別の技術が、Ziomek等の米国特許
第4,842,300 号に開示されている。Ziomek等の特許で
は、反応部材、好ましくは非弾性織物鎖紐がリアクショ
ンカンの展開口を横断して伸びている。その終端では、
鎖紐が最もフィッシュマウシングなりやすいリアクショ
ンカンの壁の部分に接続される。この鎖紐は、エアバッ
グが展開するときの圧力の下でリアクションカンが外方
へ突出するのを抑制する。
マウシングに対抗する別の技術が、Ziomek等の米国特許
第4,842,300 号に開示されている。Ziomek等の特許で
は、反応部材、好ましくは非弾性織物鎖紐がリアクショ
ンカンの展開口を横断して伸びている。その終端では、
鎖紐が最もフィッシュマウシングなりやすいリアクショ
ンカンの壁の部分に接続される。この鎖紐は、エアバッ
グが展開するときの圧力の下でリアクションカンが外方
へ突出するのを抑制する。
【０００７】さらに他のエアバッグ貯蔵器の壁のフィッ
シュマウシングを最小限するための技術が、本発明の譲
受人に譲渡された「車両用エアバッグモジュール及び組
み立て方法」の名称で出願中の米国出願番号07/629,427
号に示されている。例えば、この出願で示したように、
リアクションカンは最もフィッシュマウシングしやすい
展開口の部分を特別に補強するように設計された補強要
素と共に特別に形成することができる。さらに、連続フ
レームリテーナがエアバッグの口の中に組み込まれ、エ
アバッグをリアクションカンに取り付けるときに使用す
る。この出願で説明したように、連続フレームリテーナ
を使用すると、リアクションカンの中の開口のフィッシ
ュマウシングに対してある量の固有抵抗を与える。
シュマウシングを最小限するための技術が、本発明の譲
受人に譲渡された「車両用エアバッグモジュール及び組
み立て方法」の名称で出願中の米国出願番号07/629,427
号に示されている。例えば、この出願で示したように、
リアクションカンは最もフィッシュマウシングしやすい
展開口の部分を特別に補強するように設計された補強要
素と共に特別に形成することができる。さらに、連続フ
レームリテーナがエアバッグの口の中に組み込まれ、エ
アバッグをリアクションカンに取り付けるときに使用す
る。この出願で説明したように、連続フレームリテーナ
を使用すると、リアクションカンの中の開口のフィッシ
ュマウシングに対してある量の固有抵抗を与える。
【０００８】この出願中の米国出願番号07/629,427号の
中で開示された連続フレームレテーナの好ましい実施例
は、実質的に一定の断面形状を有している。この出願で
開示された他の実施例によれば、連続フレームレテーナ
の選択された部分はさらにフランジを有している。この
追加フランジは、リアクションカンのある部分に梁強度
を追加し、従ってリアクションカンのその部分の撓み抵
抗力を増加させる。追加の梁強度を持つ連続フレームリ
テーナを有することによって、リアクションカンに対し
て特別に設計される補強要素を削除することができる。
中で開示された連続フレームレテーナの好ましい実施例
は、実質的に一定の断面形状を有している。この出願で
開示された他の実施例によれば、連続フレームレテーナ
の選択された部分はさらにフランジを有している。この
追加フランジは、リアクションカンのある部分に梁強度
を追加し、従ってリアクションカンのその部分の撓み抵
抗力を増加させる。追加の梁強度を持つ連続フレームリ
テーナを有することによって、リアクションカンに対し
て特別に設計される補強要素を削除することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明では、米国出願
番号07/629,427号の連続フレーム概念に対して幾つかの
新規でさらなる改良をされたエアーバッグ副組立体とす
ることである。新規な改良の各々は、エアバッグ容器の
壁に連結されるように設計されたエアバッグ副組立体に
組み込まれる連続フレームリテーナに到達する。
番号07/629,427号の連続フレーム概念に対して幾つかの
新規でさらなる改良をされたエアーバッグ副組立体とす
ることである。新規な改良の各々は、エアバッグ容器の
壁に連結されるように設計されたエアバッグ副組立体に
組み込まれる連続フレームリテーナに到達する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明では、壁構造を有し、該壁構造の一部分が
エアバッグのための展開口を画成するエアバッグ容器の
中に、据え付けられるエアバッグ副組立体において、流
体開口を画成する部分を有する膨張可能なエアバッグ
と、該膨張可能なエアバッグに連結され、エアバッグの
口を形成するため該流体開口を画成するエアバッグの該
部分と連結されるリテーナとを備え、該リテーナが、エ
アバッグの口を容器の壁構造の内部に設置可能にする形
状をなすと共に、該リテーナは、連続フレームを形成す
るために互いに連結された複数のフレーム要素を備え、
該複数のフレーム要素の選択された部分は、該連続フレ
ームを容器の壁構造に固定可能にする固定構造を画成
し、各々の該フレーム要素の該選択された部分は、管状
形状をしている。
めに、本発明では、壁構造を有し、該壁構造の一部分が
エアバッグのための展開口を画成するエアバッグ容器の
中に、据え付けられるエアバッグ副組立体において、流
体開口を画成する部分を有する膨張可能なエアバッグ
と、該膨張可能なエアバッグに連結され、エアバッグの
口を形成するため該流体開口を画成するエアバッグの該
部分と連結されるリテーナとを備え、該リテーナが、エ
アバッグの口を容器の壁構造の内部に設置可能にする形
状をなすと共に、該リテーナは、連続フレームを形成す
るために互いに連結された複数のフレーム要素を備え、
該複数のフレーム要素の選択された部分は、該連続フレ
ームを容器の壁構造に固定可能にする固定構造を画成
し、各々の該フレーム要素の該選択された部分は、管状
形状をしている。
【００１１】
【作用】本発明によれば、エアバッグ副組立体はエアバ
ッグ副組立体の口の一部に組み込まれ、形成する連続フ
レームリテーナを含む。この連続フレームリテーナは、
互いに連結された複数のフレーム要素から形成される。
そのフレーム要素の選択された部分は、エアバッグ容器
の壁に固定され、エアバッグ容器の壁にエアバッグ副組
立体の口を連結するように設計される。本発明の好まし
い形によれば、フレーム要素の選択された部分は管状形
状をしている。管状形状は、エアバッグ副組立体がエア
バッグ容器に連結されたときにエアバッグ容器の壁に対
してかなりの梁強度を追加させる。
ッグ副組立体の口の一部に組み込まれ、形成する連続フ
レームリテーナを含む。この連続フレームリテーナは、
互いに連結された複数のフレーム要素から形成される。
そのフレーム要素の選択された部分は、エアバッグ容器
の壁に固定され、エアバッグ容器の壁にエアバッグ副組
立体の口を連結するように設計される。本発明の好まし
い形によれば、フレーム要素の選択された部分は管状形
状をしている。管状形状は、エアバッグ副組立体がエア
バッグ容器に連結されたときにエアバッグ容器の壁に対
してかなりの梁強度を追加させる。
【００１２】本発明のひとつの好ましい形によれば、そ
のフレーム要素は、連続フレームリテーナの寸法を選択
的に調整されるようにできるように設計されている。例
えば、ひとつの実施例では、フレーム要素の部分は予め
決められた範囲を越えて互いに摺動することができる。
従って、連続フレームリテーナの寸法は、容器に固定さ
れるように選択的に調整される。その実施例では、フレ
ーム要素は、互いに物理的に固定されていないが、予め
決められた範囲を越えて互いに効果的に連結されて、予
め決められた範囲を越えて連続フレームリテーナを保持
する。別の実施例ではフレーム要素は、締結具（例えば
リベット）によって互いに固定されるように設計され
る。フレーム部材は予め決められた範囲を越えて互いに
対して当初に移動することができ、それからその範囲を
越えて選択された位置に互いに固定される。これは、連
続フレームリテーナの形状を予め決められた範囲を越え
て選択的に調整することを可能にする。
のフレーム要素は、連続フレームリテーナの寸法を選択
的に調整されるようにできるように設計されている。例
えば、ひとつの実施例では、フレーム要素の部分は予め
決められた範囲を越えて互いに摺動することができる。
従って、連続フレームリテーナの寸法は、容器に固定さ
れるように選択的に調整される。その実施例では、フレ
ーム要素は、互いに物理的に固定されていないが、予め
決められた範囲を越えて互いに効果的に連結されて、予
め決められた範囲を越えて連続フレームリテーナを保持
する。別の実施例ではフレーム要素は、締結具（例えば
リベット）によって互いに固定されるように設計され
る。フレーム部材は予め決められた範囲を越えて互いに
対して当初に移動することができ、それからその範囲を
越えて選択された位置に互いに固定される。これは、連
続フレームリテーナの形状を予め決められた範囲を越え
て選択的に調整することを可能にする。
【００１３】前述の実施例のすべてにおいて、好ましく
はフレーム要素は、一対のＵ字形フレーム部材を備えて
いると良い。各フレーム部材は、基部と基部に対して横
方向に伸びる一対の脚部を備える。さらに、各基部は実
質的に管状形状をしており、エアバッグ副組立体をエア
バッグ容器に連結するために、エアバッグ容器の壁に固
定されるように設計される。又、好ましくは各フレーム
部材は、高炭素鋼から形成されて、好ましくは、ＲＣ４
０−４６の硬度に実質的に熱処理されると良い。Ｕ字形
のフレーム部材の基部の管状形状に連結される熱処理さ
れた高炭素鋼を使用することによって、特別に高い梁強
度を与えると考えられる。高い梁強度は、エアバッグ副
組立体が容器に固定されたときに、過度のたわみに対し
て容器の壁を補強する。この特徴は、重量を低減するた
めにエアバッグ容器を軽い材料で製造し又は薄い断面で
製造するときに、重要になってくると考えられる。たわ
みの危険を最小限にするために、容器の壁の選択された
位置に追加することができる追加の梁強度は、特に重要
になってくる。
はフレーム要素は、一対のＵ字形フレーム部材を備えて
いると良い。各フレーム部材は、基部と基部に対して横
方向に伸びる一対の脚部を備える。さらに、各基部は実
質的に管状形状をしており、エアバッグ副組立体をエア
バッグ容器に連結するために、エアバッグ容器の壁に固
定されるように設計される。又、好ましくは各フレーム
部材は、高炭素鋼から形成されて、好ましくは、ＲＣ４
０−４６の硬度に実質的に熱処理されると良い。Ｕ字形
のフレーム部材の基部の管状形状に連結される熱処理さ
れた高炭素鋼を使用することによって、特別に高い梁強
度を与えると考えられる。高い梁強度は、エアバッグ副
組立体が容器に固定されたときに、過度のたわみに対し
て容器の壁を補強する。この特徴は、重量を低減するた
めにエアバッグ容器を軽い材料で製造し又は薄い断面で
製造するときに、重要になってくると考えられる。たわ
みの危険を最小限にするために、容器の壁の選択された
位置に追加することができる追加の梁強度は、特に重要
になってくる。
【００１４】本発明のさらなる特徴は、後述の詳細な説
明と添付図面によってさらに明らかになるであろう。
明と添付図面によってさらに明らかになるであろう。
【００１５】
【実施例】図１には、本発明によって構成された助手席
側エアバッグ組立体１０が示されている。このエアバッ
グ組立体１０は容器１２を含み、容器１２の中にはイン
フレータ１４とエアバッグ１６が設置される。容器１２
はリアクションカン１８とリアクションカン１８に連結
されるカバー２０を備える。
側エアバッグ組立体１０が示されている。このエアバッ
グ組立体１０は容器１２を含み、容器１２の中にはイン
フレータ１４とエアバッグ１６が設置される。容器１２
はリアクションカン１８とリアクションカン１８に連結
されるカバー２０を備える。
【００１６】エアバッグ組立体１０が車両に組み込まれ
ると、貯蔵器１８は計器パネルの真後ろに位置付けられ
る。カバー２０は車両の計器パネルの外形状に適合する
形状を持つ外面２２を有する。従って、エアバッグ組立
体が車両に連結されると、カバー２０は実際上車両の計
器パネルの一部に組み込まれ、計器パネルの一部を形成
することになる。
ると、貯蔵器１８は計器パネルの真後ろに位置付けられ
る。カバー２０は車両の計器パネルの外形状に適合する
形状を持つ外面２２を有する。従って、エアバッグ組立
体が車両に連結されると、カバー２０は実際上車両の計
器パネルの一部に組み込まれ、計器パネルの一部を形成
することになる。
【００１７】カバー２０は、エアバッグ１６が展開する
間エアバッグ組立体１０からカバー２０が分裂して分離
することができるように、Ｖ字形溝２４（図１）のよう
な設計された弱部を有する。好ましくは、カバー２０は
米国特許第3,622,176 号の教示に従って構成されると良
い。特に、カバー２０は、予め決められた形状に形成さ
れたＶ字形溝２４を持つ可撓性プラスチック部材を備え
る。この溝の形状によって、エアバッグ１６が容器１２
から展開する間にカバーの内部に圧力がかかったとき
に、カバー２０が一対の翼に分離することができる。
間エアバッグ組立体１０からカバー２０が分裂して分離
することができるように、Ｖ字形溝２４（図１）のよう
な設計された弱部を有する。好ましくは、カバー２０は
米国特許第3,622,176 号の教示に従って構成されると良
い。特に、カバー２０は、予め決められた形状に形成さ
れたＶ字形溝２４を持つ可撓性プラスチック部材を備え
る。この溝の形状によって、エアバッグ１６が容器１２
から展開する間にカバーの内部に圧力がかかったとき
に、カバー２０が一対の翼に分離することができる。
【００１８】リアクションカン１８は、一対の離間され
平行な側壁（図示せず）と、頂壁２６、底壁２８、及び
端面３０（図１を参照）を含む。これらの壁全部で、端
壁３０に対向して位置付けられた方形の展開口３４と共
に内部空間３２を形成する。サイドフランジ（図示せ
ず）を備えることができ、これによって、カバー２０
を、エアバッグ分野において公知のように、リアクショ
ンカン１８に対してボルト締め、リベット打ち又は他の
方法で固定することができる。リアクションカン１８
は、これも又エアバッグ分野において公知のように、容
器１２を車両の一部分に連結させることができる固定構
造（図示せず）を有する。適当な固定構造の例は、米国
特許第4,842,300 号に示されている。他の種々のタイプ
の適当な固定構造がエアバッグの分野の当業者に知られ
ており、これ以上の記述は必要ないであろう。
平行な側壁（図示せず）と、頂壁２６、底壁２８、及び
端面３０（図１を参照）を含む。これらの壁全部で、端
壁３０に対向して位置付けられた方形の展開口３４と共
に内部空間３２を形成する。サイドフランジ（図示せ
ず）を備えることができ、これによって、カバー２０
を、エアバッグ分野において公知のように、リアクショ
ンカン１８に対してボルト締め、リベット打ち又は他の
方法で固定することができる。リアクションカン１８
は、これも又エアバッグ分野において公知のように、容
器１２を車両の一部分に連結させることができる固定構
造（図示せず）を有する。適当な固定構造の例は、米国
特許第4,842,300 号に示されている。他の種々のタイプ
の適当な固定構造がエアバッグの分野の当業者に知られ
ており、これ以上の記述は必要ないであろう。
【００１９】エアバッグ１６は、予め包装されたエアバ
ッグユニット３６（図１）に組み込まれている。この予
め包装されたエアバッグユニット３６はエアバッグ副組
立体３５を備え、エアバッグ副組立体３５は、（ｉ）エ
アバッグ１６とエアバッグに組み込まれる連続リテーナ
フレーム３８及び（ｉｉ）エアバッグ副組立体３５を包
囲する包装４０を含む。エアバッグ１６は予め決められ
た形状に折り畳まれる。エアバッグ１６は口４２によっ
て画成される流体入開口を有し、口４２に連続フレーム
リテーナ３８が組み込まれる。連続フレームリテーナ３
８によって、エアバッグ１６の口４２が、展開口３４の
すぐ内部に位置付けられることができ、後でさらに十分
に説明するように、展開口３４を画成するリアクション
カン１８の壁に固定されることができる。
ッグユニット３６（図１）に組み込まれている。この予
め包装されたエアバッグユニット３６はエアバッグ副組
立体３５を備え、エアバッグ副組立体３５は、（ｉ）エ
アバッグ１６とエアバッグに組み込まれる連続リテーナ
フレーム３８及び（ｉｉ）エアバッグ副組立体３５を包
囲する包装４０を含む。エアバッグ１６は予め決められ
た形状に折り畳まれる。エアバッグ１６は口４２によっ
て画成される流体入開口を有し、口４２に連続フレーム
リテーナ３８が組み込まれる。連続フレームリテーナ３
８によって、エアバッグ１６の口４２が、展開口３４の
すぐ内部に位置付けられることができ、後でさらに十分
に説明するように、展開口３４を画成するリアクション
カン１８の壁に固定されることができる。
【００２０】インフレータ１４は円筒形ハウジング４４
を有し、その中には複数のノズル４６が形成される（例
えば図１参照）。緊急状態において、不活性ガス（例え
ば窒素）がインフレータハウジング４４内部に発生す
る。そのガスはノズル４６を通って急速にエアバッグ１
６の方へ向けられ、エアバッグ１６を容器１２から押し
出し、エアバッグ１６を膨張させる。不活性ガスは、イ
ンフレータハウジング４４内部に配置された固体の化学
混合物（図示せず）の燃焼によって発生する。インフレ
ータの内部構造は、好ましい構造である米国特許第4,69
6,705 号に示された構造を含み、多数の公知の構造のど
れでもよい。インフレータは同時又は択一的に、緊急状
況において緩和される加圧ガスの容器を含むことができ
る。
を有し、その中には複数のノズル４６が形成される（例
えば図１参照）。緊急状態において、不活性ガス（例え
ば窒素）がインフレータハウジング４４内部に発生す
る。そのガスはノズル４６を通って急速にエアバッグ１
６の方へ向けられ、エアバッグ１６を容器１２から押し
出し、エアバッグ１６を膨張させる。不活性ガスは、イ
ンフレータハウジング４４内部に配置された固体の化学
混合物（図示せず）の燃焼によって発生する。インフレ
ータの内部構造は、好ましい構造である米国特許第4,69
6,705 号に示された構造を含み、多数の公知の構造のど
れでもよい。インフレータは同時又は択一的に、緊急状
況において緩和される加圧ガスの容器を含むことができ
る。
【００２１】インフレータ１４は、エアバッグの分野で
公知の技術によってリアクションカン１８に挿入され
る。例えば、インフレータ１４はひとつの側壁の中の孔
を通って挿入されてもよく、インフレータの反対側を側
壁にボルト締め又は他の方法で固定することができる。
このような技術は、エアバッグの分野の当業者に公知の
ことである。これもエアバッグの分野で公知のようにイ
ンフレータ１４は、端壁３０の中の凹部の中に又は端壁
３０に固定された部材（図示せず）の中に収容されるよ
うに設計されたロケータボス図示せず）を有すると良
い。ボス及び凹部は、インフレータ１４を内部空間３２
の後方に正しく位置付ける（即ち、そのノズル４６がエ
アバッグ１６の正面になるように）することを確実にす
る助けとなるであろう。
公知の技術によってリアクションカン１８に挿入され
る。例えば、インフレータ１４はひとつの側壁の中の孔
を通って挿入されてもよく、インフレータの反対側を側
壁にボルト締め又は他の方法で固定することができる。
このような技術は、エアバッグの分野の当業者に公知の
ことである。これもエアバッグの分野で公知のようにイ
ンフレータ１４は、端壁３０の中の凹部の中に又は端壁
３０に固定された部材（図示せず）の中に収容されるよ
うに設計されたロケータボス図示せず）を有すると良
い。ボス及び凹部は、インフレータ１４を内部空間３２
の後方に正しく位置付ける（即ち、そのノズル４６がエ
アバッグ１６の正面になるように）することを確実にす
る助けとなるであろう。
【００２２】予め包装されたエアバッグユニット３６
は、内部空間３２の前方部分に位置付けられ、後述の方
法でリアクションカン１８に連結される。インフレータ
と予め包装されたエアバッグユニットがリアクションカ
ンの中に装填される順序は、重要ではない。従って、予
め包装されたエアバッグユニットは、副組立体を形成す
べくリアクションカンの中に装填されることができ、そ
の後エアバッグ組立体を完成するときに、インフレータ
を副組立体と組み立てられることとすることができる。
は、内部空間３２の前方部分に位置付けられ、後述の方
法でリアクションカン１８に連結される。インフレータ
と予め包装されたエアバッグユニットがリアクションカ
ンの中に装填される順序は、重要ではない。従って、予
め包装されたエアバッグユニットは、副組立体を形成す
べくリアクションカンの中に装填されることができ、そ
の後エアバッグ組立体を完成するときに、インフレータ
を副組立体と組み立てられることとすることができる。
【００２３】エアバッグ１６は、ナイロンのような強い
人工織物によって形成され、予め決められた形状に折り
畳まれる。この予め決められた形状は、内部空間３２の
前部に都合良く適合するように形付けられ、容器１２か
ら効率良くエアバッグが展開されるように設計される。
人工織物によって形成され、予め決められた形状に折り
畳まれる。この予め決められた形状は、内部空間３２の
前部に都合良く適合するように形付けられ、容器１２か
ら効率良くエアバッグが展開されるように設計される。
【００２４】連続フレームリテーナ３８は、エアバッグ
１６の口４２の一部に組み込まれ、その一部を形成する
比較的硬い金属構造を備える。エアバッグ副組立体３５
は、連続フレームリテーナ３８とエアバッグ１６を包含
し、予め折り畳まれることが可能で、それから予め包装
されたエアバッグユニット３６を形成すべく包装によっ
て包囲されることが可能である。連続フレームリテーナ
３８は、エアバッグ１６の口４２の所でエアバッグ材料
によって形成される連続した閉鎖管状溝の中に保持され
る。連続フレームリテーナ３８とエアバッグ１６の口４
２は展開口と同じ形状をしており、展開口の内部に適合
するような寸法をしている。リアクションカン１８の中
に予め包装されたエアバッグユニット３６を据え付ける
間、連続フレームリテーナ３８は、エアバッグ１６の口
４２を展開口３４に隣接したリアクションカン１８の壁
に取り付けるのに使用される。
１６の口４２の一部に組み込まれ、その一部を形成する
比較的硬い金属構造を備える。エアバッグ副組立体３５
は、連続フレームリテーナ３８とエアバッグ１６を包含
し、予め折り畳まれることが可能で、それから予め包装
されたエアバッグユニット３６を形成すべく包装によっ
て包囲されることが可能である。連続フレームリテーナ
３８は、エアバッグ１６の口４２の所でエアバッグ材料
によって形成される連続した閉鎖管状溝の中に保持され
る。連続フレームリテーナ３８とエアバッグ１６の口４
２は展開口と同じ形状をしており、展開口の内部に適合
するような寸法をしている。リアクションカン１８の中
に予め包装されたエアバッグユニット３６を据え付ける
間、連続フレームリテーナ３８は、エアバッグ１６の口
４２を展開口３４に隣接したリアクションカン１８の壁
に取り付けるのに使用される。
【００２５】本発明による連続フレームリテーナ３８の
ひとつの形状の例が、図１ないし図６に示されている。
この連続フレームリテーナ３８は、２つのフレーム要素
５０、５２を備え、その各々がほぼＵ字形形状をしてい
る。フレーム要素５０は、基部５４と基部５４から伸び
る一対の脚部５６を包含する。フレーム要素５２も、類
似の基部５８と脚部６０を包含する。基部５４、５８の
各々は、中央部６４から後方へ曲がるフランジ６２（図
６参照）によって形成された管状形状をしている。脚部
５６、６０は、それぞれの基部５４、５８に対して横方
向に伸びる。さらに、脚部５６、６０は、それぞれの基
部に対して鋭角に伸びてもよい（図３、４参照）。
ひとつの形状の例が、図１ないし図６に示されている。
この連続フレームリテーナ３８は、２つのフレーム要素
５０、５２を備え、その各々がほぼＵ字形形状をしてい
る。フレーム要素５０は、基部５４と基部５４から伸び
る一対の脚部５６を包含する。フレーム要素５２も、類
似の基部５８と脚部６０を包含する。基部５４、５８の
各々は、中央部６４から後方へ曲がるフランジ６２（図
６参照）によって形成された管状形状をしている。脚部
５６、６０は、それぞれの基部５４、５８に対して横方
向に伸びる。さらに、脚部５６、６０は、それぞれの基
部に対して鋭角に伸びてもよい（図３、４参照）。
【００２６】各管状基部５４、５８は、複数のリベット
孔６６を有する。図３、５、６から分かるように、屈曲
フランジ６２は、リベット孔６６と整列し、それらより
もやや大きい孔６８を画成する。孔６８とリベット孔６
６の径の違いは、連続フレームリテーナ３８をリアクシ
ョンカン１８に取り付けるために盲リベットを使用する
ことを可能にする。盲リベット７０（図１）は、リベッ
ト孔６６を通って打ち込まれ、次に公知の方法でアプセ
ットされ、連続フレームリテーナ３８をリアクションカ
ン１８に取り付ける。
孔６６を有する。図３、５、６から分かるように、屈曲
フランジ６２は、リベット孔６６と整列し、それらより
もやや大きい孔６８を画成する。孔６８とリベット孔６
６の径の違いは、連続フレームリテーナ３８をリアクシ
ョンカン１８に取り付けるために盲リベットを使用する
ことを可能にする。盲リベット７０（図１）は、リベッ
ト孔６６を通って打ち込まれ、次に公知の方法でアプセ
ットされ、連続フレームリテーナ３８をリアクションカ
ン１８に取り付ける。
【００２７】図２ないし６の連続フレームリテーナ３８
を構成するには、脚部５６、６０が整列されたリベット
孔７２を有する。リベット孔７２は、脚部を予め決めら
れた位置に互いに（例えばリベットによって）固定する
ことを可能にし、フレーム要素５０、５２を固定するこ
とができる。一緒に固定されると、フレーム要素５０、
５２はほぼ方形フレームを形成し、方形フレームの対向
する長辺側に沿って管状基部５４、５８が伸びる。
を構成するには、脚部５６、６０が整列されたリベット
孔７２を有する。リベット孔７２は、脚部を予め決めら
れた位置に互いに（例えばリベットによって）固定する
ことを可能にし、フレーム要素５０、５２を固定するこ
とができる。一緒に固定されると、フレーム要素５０、
５２はほぼ方形フレームを形成し、方形フレームの対向
する長辺側に沿って管状基部５４、５８が伸びる。
【００２８】連続フレームリテーナ３８は、エアバッグ
１６の口４２に組み込まれ、エアバッグ副組立体３５を
完成する。連続フレームリテーナが流体入開口に挿入さ
れたときに、バッグ材料が連続フレームリテーナを越え
て折り返され、次にそれ自身に縫い付けられて連続フレ
ームリテーナを囲む織物筒を形成するように、エアバッ
グは設計される。エアバッグ材料は、その中に穿設され
た適度な孔を有することができる。孔の位置は、連続フ
レームリテーナがエアバッグ１６に組み込まれた時に、
エアバッグのそれらの孔が、連続フレームリテーナ３８
の管状基部５４、５８の中の孔６６、６８と整列するよ
うに、決められる。管状基部５４、５８は、リアクショ
ンカンに（盲リベット７０によって）リベット締めされ
るように設計され、エアバッグ副組立体をリアクション
カン１８に連結する。
１６の口４２に組み込まれ、エアバッグ副組立体３５を
完成する。連続フレームリテーナが流体入開口に挿入さ
れたときに、バッグ材料が連続フレームリテーナを越え
て折り返され、次にそれ自身に縫い付けられて連続フレ
ームリテーナを囲む織物筒を形成するように、エアバッ
グは設計される。エアバッグ材料は、その中に穿設され
た適度な孔を有することができる。孔の位置は、連続フ
レームリテーナがエアバッグ１６に組み込まれた時に、
エアバッグのそれらの孔が、連続フレームリテーナ３８
の管状基部５４、５８の中の孔６６、６８と整列するよ
うに、決められる。管状基部５４、５８は、リアクショ
ンカンに（盲リベット７０によって）リベット締めされ
るように設計され、エアバッグ副組立体をリアクション
カン１８に連結する。
【００２９】本発明によるエアバッグ副組立体の中に使
用され得る連続フレームリテーナの別の実施例を図７な
いし１０に示す。連続フレームリテーナ１３８は、一対
のＵ字形フレーム要素１５０、１５２によって形成され
る。各Ｕ字形フレーム要素１５０、１５２は、それぞれ
管状基部１５４、１５８を備える。さらに、各Ｕ字形フ
レーム要素１５０、１５２は、それぞれの基部から伸び
る一対の脚部１５６、１６０を有する。管状基部１５
４、１５８は、実質的に前の実施例の基部５４、５８と
類似する。
用され得る連続フレームリテーナの別の実施例を図７な
いし１０に示す。連続フレームリテーナ１３８は、一対
のＵ字形フレーム要素１５０、１５２によって形成され
る。各Ｕ字形フレーム要素１５０、１５２は、それぞれ
管状基部１５４、１５８を備える。さらに、各Ｕ字形フ
レーム要素１５０、１５２は、それぞれの基部から伸び
る一対の脚部１５６、１６０を有する。管状基部１５
４、１５８は、実質的に前の実施例の基部５４、５８と
類似する。
【００３０】脚部１５６、１６０は、互いに重なり、３
つのリベットによって互いに固定される。ひとつのリベ
ット１７０は、重なった脚部の２つを一緒に固定し、１
対のリベット１７２は、他方の脚部を一緒に固定する。
脚部１５６の一方は、スロット１７４を有し、脚部１６
０の一方は、一対のスロット１７６、１７８を有する。
スロット１７４、１７６、１７８は、脚部１５６、１６
０の重なり量が、脚部１５６、１６０が一緒にリベット
打ちされる前に予め決められた範囲を越えて調整するこ
とができるように設計される。この特徴が、予め決めら
れた範囲を越えて連続フレームリテーナ１３８の幅を選
択的に調整することを可能にする。
つのリベットによって互いに固定される。ひとつのリベ
ット１７０は、重なった脚部の２つを一緒に固定し、１
対のリベット１７２は、他方の脚部を一緒に固定する。
脚部１５６の一方は、スロット１７４を有し、脚部１６
０の一方は、一対のスロット１７６、１７８を有する。
スロット１７４、１７６、１７８は、脚部１５６、１６
０の重なり量が、脚部１５６、１６０が一緒にリベット
打ちされる前に予め決められた範囲を越えて調整するこ
とができるように設計される。この特徴が、予め決めら
れた範囲を越えて連続フレームリテーナ１３８の幅を選
択的に調整することを可能にする。
【００３１】本発明によるエアバッグ副組立体の中に使
用され得る連続フレームリテーナ２３８の別の実施例を
図１１ないし１５に示す。連続フレームリテーナ２３８
は、一対のＵ字形フレーム要素２５０、２５２によって
形成される。各Ｕ字形フレーム要素２５０、２５２は、
それぞれ管状基部２５４、２５８を備える。また、各Ｕ
字形フレーム要素２５０、２５２は、それぞれの基部か
ら伸びる一対の脚部２５６、２６０を有する。管状基部
２５４、２５８は、実質的に前の実施例の基部１５４、
１５８と類似する。
用され得る連続フレームリテーナ２３８の別の実施例を
図１１ないし１５に示す。連続フレームリテーナ２３８
は、一対のＵ字形フレーム要素２５０、２５２によって
形成される。各Ｕ字形フレーム要素２５０、２５２は、
それぞれ管状基部２５４、２５８を備える。また、各Ｕ
字形フレーム要素２５０、２５２は、それぞれの基部か
ら伸びる一対の脚部２５６、２６０を有する。管状基部
２５４、２５８は、実質的に前の実施例の基部１５４、
１５８と類似する。
【００３２】各脚部２６０の末端は管状結合部２７０を
有する。脚部２５６の末端部２８０は、比較的平坦で、
予め決められた範囲を越えて管状結合部２７０の内部に
摺動するような寸法にされる。従って、その予め決めら
れた範囲を越えて、連続フレームリテーナの幅は、フレ
ーム要素の基部がリアクションカンに固定されるときに
選択的に調整され得る。
有する。脚部２５６の末端部２８０は、比較的平坦で、
予め決められた範囲を越えて管状結合部２７０の内部に
摺動するような寸法にされる。従って、その予め決めら
れた範囲を越えて、連続フレームリテーナの幅は、フレ
ーム要素の基部がリアクションカンに固定されるときに
選択的に調整され得る。
【００３３】全ての前述のフレーム構造において、フレ
ーム要素は、高炭素、熱処理された鋼で形成されること
に留意されたい。このような材料は、比較的高い強度を
持ち、フレーム要素の管状形状と結合されるときに、連
続フレームリテーナの特別に強固な形状を与えることと
考えられる。
ーム要素は、高炭素、熱処理された鋼で形成されること
に留意されたい。このような材料は、比較的高い強度を
持ち、フレーム要素の管状形状と結合されるときに、連
続フレームリテーナの特別に強固な形状を与えることと
考えられる。
【００３４】前述の開示を頭において、上述の構造の他
の種々の変形がこの分野の当業者に明らかであると考え
られる。
の種々の変形がこの分野の当業者に明らかであると考え
られる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、連続フレームリテーナを持つエアバッグ副組立体を
形成するための、幾つかの新規で有用な好ましい技術と
構造とすることができ、エアバッグの展開の間に容器の
壁のフィッシュマウシングに対する抵抗力を与えること
ができる。
ば、連続フレームリテーナを持つエアバッグ副組立体を
形成するための、幾つかの新規で有用な好ましい技術と
構造とすることができ、エアバッグの展開の間に容器の
壁のフィッシュマウシングに対する抵抗力を与えること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によって形成されるエアバッグ副組立体
を組み込んだ車両エアバッグ組立体の概略断面図であ
る。
を組み込んだ車両エアバッグ組立体の概略断面図であ
る。
【図２】本発明の第１実施例によって形成され、本発明
によるエアバッグ副組立体に組み込まれるように設計さ
れた連続フレームリテーナの正面図である。
によるエアバッグ副組立体に組み込まれるように設計さ
れた連続フレームリテーナの正面図である。
【図３】図２の連続フレームリテーナの平面図である。
【図４】方向４−４から見た図３の連続フレームリテー
ナの左側面図である。
ナの左側面図である。
【図５】方向５−５からとった図３の連続フレームリテ
ーナの一部の断面図である。
ーナの一部の断面図である。
【図６】図２の連続フレームリテーナの断片部分６の概
略平面図であり、図５で示した断面図の形状にその断面
部分を形成する前の図である。
略平面図であり、図５で示した断面図の形状にその断面
部分を形成する前の図である。
【図７】本発明の別の実施例によって形成され、本発明
によるエアバッグ副組立体に組み込まれるように設計さ
れた連続フレームリテーナの正面図である。
によるエアバッグ副組立体に組み込まれるように設計さ
れた連続フレームリテーナの正面図である。
【図８】図７の連続フレームリテーナの平面図である。
【図９】方向９−９から見た図７の連続フレームリテー
ナの右側面図である。
ナの右側面図である。
【図１０】方向１０−１０からとった図８の連続フレー
ムリテーナの一部の断面図である。
ムリテーナの一部の断面図である。
【図１１】本発明の別の実施例によって形成され、本発
明によるエアバッグ副組立体に組み込まれるように設計
された連続フレームリテーナの正面図である。
明によるエアバッグ副組立体に組み込まれるように設計
された連続フレームリテーナの正面図である。
【図１２】図１１の連続フレームリテーナの平面図であ
る。
る。
【図１３】方向１３−１３からとった図１２の連続フレ
ームリテーナの断面図である。
ームリテーナの断面図である。
【図１４】方向１４−１４からとった図１１の連続フレ
ームリテーナの断面図である。
ームリテーナの断面図である。
【図１５】方向１５−１５からとった図１１の連続フレ
ームリテーナの断面図である。
ームリテーナの断面図である。
１６ エアバッグ ３５ エアバッグ副組立体 ３８，１３８，２３８ 連続フレームリテーナ ４２ エアバッグの口 ５０，５２，１５０，１５２，２５０，２５２ フレー
ム要素 ５４，５８，１５４，１５８，２５４，２５８ 基部 ５６，６０，１５６，１６０，２５６，２６０ 脚部 ６６，６８ 孔 ２７０ 管状結合部 ２８０ 末端部
ム要素 ５４，５８，１５４，１５８，２５４，２５８ 基部 ５６，６０，１５６，１６０，２５６，２６０ 脚部 ６６，６８ 孔 ２７０ 管状結合部 ２８０ 末端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィリアム・ジー・マクファーソン アメリカ合衆国ミシガン州48316，シェル ビー・タウンシップ，クリスタル・レー ク・ドライヴ 2060，ビルディング・ジ ー・ナンバー109 (72)発明者 マーク・オー・オーソン アメリカ合衆国ミシガン州48307，ロチェ スター・ヒルズ，ウッドヴュー・センター 174，アパートメント 354 (72)発明者 アル・エス・サベラン アメリカ合衆国ミシガン州48047，ニュ ー・ボルティモア，ジェファーソン 50950
Claims (23)
- 【請求項１】 壁構造を有し、該壁構造の一部分がエア
バッグのための展開口を画成するエアバッグ容器の中
に、据え付けられるエアバッグ副組立体において、 流体開口を画成する部分を有する膨張可能なエアバッグ
と、 該膨張可能なエアバッグに連結され、エアバッグの口を
形成するため該流体開口を画成するエアバッグの該部分
と連結されるリテーナとを備え、 該リテーナが、エアバッグの口を容器の壁構造の内部に
設置可能にする形状をなすと共に、 該リテーナは、連続フレームを形成するために互いに連
結された複数のフレーム要素を備え、該複数のフレーム
要素の選択された部分は、該連続フレームを容器の壁構
造に固定可能にする固定構造を画成し、 各々の該フレーム要素の該選択された部分は、管状形状
をなすことを特徴とするエアバッグ副組立体。 - 【請求項２】 前記固定構造は、前記フレーム要素の前
記選択された部分に形成された複数の孔を備え、該複数
の孔の各々は、前記選択された部分を容器の壁構造に固
定可能にするために夫々の締結具を受ける構造をしてい
ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ副組立
体。 - 【請求項３】 前記フレーム要素の各々は、高炭素鋼か
ら形成されることを特徴とする請求項２記載のエアバッ
グ副組立体。 - 【請求項４】 前記フレーム要素は熱処理されているこ
とを特徴とする請求項３記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項５】 前記複数のフレーム要素は、基部とその
基部に対して横方向に伸びる一対の脚部を各々が備えた
一対のＵ字形フレーム部材を備え、該Ｕ字形フレーム部
材の各々の基部は管状構造をしており、該Ｕ字形フレー
ム部材の脚部は互いに連結されて連続フレームを成すこ
とを特徴とする請求項４記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項６】 前記各Ｕ字形フレーム部材の夫々の脚部
は、互いに重なり合い、該フレーム部材の重なり合う夫
々の脚部を通って伸びる締結具によって互いに連結され
ることを特徴とする請求項５記載のエアバッグ副組立
体。 - 【請求項７】 前記Ｕ字形フレーム要素の脚部と、重な
り合う脚部を互いに連結する前記締結具は、Ｕ字形フレ
ーム要素の脚部を脚部の相対的重なりの予め決められた
範囲を越えて選択された位置で互いに連結可能にし、該
連続フレームの形状を該予め決められた範囲を越えて選
択的に調整可能にする、形状をしていることを特徴とす
る請求項６記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項８】 前記Ｕ字形フレーム部材の一方の脚部は
管状連結部分を有し、前記Ｕ字形フレーム部材の他方の
脚部は予め決められた範囲を越えて該管状連結部分内に
適合し摺動するようになっており、これにより、Ｕ字形
フレーム部材の脚部を連結し、連続フレームの形状を該
予め決められた範囲を越えて選択的に調整し得ることを
特徴とする請求項５記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項９】 前記複数のフレーム要素は、基部とその
基部に対して横方向に伸びる一対の脚部を各々が備えた
一対のＵ字形フレーム部材を備え、該Ｕ字形フレーム部
材の各々の基部は前記管状構造をしており、該Ｕ字形フ
レーム部材の脚部は互いに連結されて連続フレームを成
すことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ副組立
体。 - 【請求項１０】 前記各Ｕ字形フレーム部材の夫々の脚
部は、互いに重なり合い、該フレーム部材の重なり合う
夫々の脚部を通って伸びる締結具によって互いに連結さ
れることを特徴とする請求項９記載のエアバッグ副組立
体。 - 【請求項１１】 前記Ｕ字形フレーム要素の脚部と、重
なり合う脚部を互いに連結する締結具は、Ｕ字形フレー
ム要素の脚部を脚部の相対的重なりの予め決められた範
囲を越えて選択された位置で互いに連結可能にし、該連
続フレームの形状を該予め決められた範囲を越えて選択
的に調整可能にする、形状をしていることを特徴とする
請求項１０記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項１２】 前記Ｕ字形フレーム部材の一方の脚部
は管状連結部分を有し、前記Ｕ字形フレーム部材の他方
の脚部は予め決められた範囲を越えて該管状連結部分内
に適合し摺動するようになっており、これにより、Ｕ字
形フレーム部材の脚部を連結し、連続フレームの形状を
該予め決められた範囲を越えて選択的に調整し得ること
を特徴とする請求項９記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項１３】 壁構造を有し、該壁構造の一部分がエ
アバッグのための展開口を画成するエアバッグ容器の中
に、据え付けられるエアバッグ副組立体において、 流体開口を画成する部分を有する膨張可能なエアバッグ
と、 該膨張可能なエアバッグに連結され、エアバッグの口を
形成するため該流体開口を画成するエアバッグの該部分
と連結されるリテーナとを備え、 該リテーナが、エアバッグの口を容器の壁構造の内部に
設置可能にする形状をなすと共に、 該リテーナは、連続フレームを形成するために連結構造
によって互いに連結された複数のフレーム要素を備え、
該複数のフレーム要素の選択された部分は、該連続フレ
ームを容器の壁構造に固定可能にする固定構造を画成
し、 該連結構造は調整可能で、該連続フレームの幅寸法を予
め決められた範囲を越えて選択的に調整可能にし得るこ
とを特徴とするエアバッグ副組立体。 - 【請求項１４】 各々の前記フレーム要素の該選択され
た部分は、管状形状をしていることを特徴とする請求項
１３記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項１５】 前記固定構造は、前記フレーム要素の
前記選択された部分に形成された複数の孔を備え、該複
数の孔の各々は、前記選択された部分を容器の壁構造に
固定可能にするために夫々の締結具を受ける構造をして
いることを特徴とする請求項１３又は１４のいずれかに
記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項１６】 前記フレーム要素の各々は、高炭素鋼
から形成されることを特徴とする請求項１３又は１４の
いずれかに記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項１７】 前記フレーム要素は熱処理されている
ことを特徴とする請求項１３又は１４記載のエアバッグ
副組立体。 - 【請求項１８】 前記複数のフレーム要素は、基部とそ
の基部に対して横方向に伸びる一対の脚部を各々が備え
た一対のＵ字形フレーム部材を備え、該Ｕ字形フレーム
部材の各々の基部は管状構造をしており、該Ｕ字形フレ
ーム部材の脚部は前記連結構造によって互いに連結され
て連続フレームを成すことを特徴とする請求項１３記載
のエアバッグ副組立体。 - 【請求項１９】 前記各Ｕ字形フレーム部材の夫々の脚
部は互いに重なり合い、前記連結構造は該フレーム部材
の重なり合う夫々の脚部を通って伸びる締結具を備える
ことを特徴とする請求項１８記載のエアバッグ副組立
体。 - 【請求項２０】 前記Ｕ字形フレーム要素の脚部と、重
なり合う脚部を互いに連結する締結具は、Ｕ字形フレー
ム要素の脚部を脚部の相対的重なりの予め決められた範
囲を越えて選択された位置で互いに連結可能にし、該連
続フレームの形状を該予め決められた範囲を越えて選択
的に調整可能にする、形状をしていることを特徴とする
請求項１９記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項２１】 前記Ｕ字形フレーム部材の一方の脚部
は管状連結部分を有し、前記Ｕ字形フレーム部材の他方
の脚部は予め決められた範囲を越えて該管状連結部分内
に適合し摺動するようになっており、これにより、Ｕ字
形フレーム部材の脚部を互いに連結し、連続フレームの
形状を該予め決められた範囲を越えて選択的に調整し得
るように、前記連結構造を形成することを特徴とする請
求項２０記載のエアバッグ副組立体。 - 【請求項２２】 壁構造を有し、該壁構造の一部分がエ
アバッグのための展開口を画成するエアバッグ容器の中
に、据え付けられるエアバッグ副組立体において、 流体開口を画成する部分を有する膨張可能なエアバッグ
と、 該膨張可能なエアバッグに連結され、エアバッグの口を
形成するため該流体開口を画成するエアバッグの該部分
と連結されるリテーナとを備え、 該リテーナが、エアバッグの口を容器の壁構造の内部に
設置可能にする形状をなすと共に、 該リテーナは、連続フレームを形成するために互いに連
結された複数のフレーム要素を備え、該複数のフレーム
要素の選択された部分は、該連続フレームを容器の壁構
造に固定可能にする固定構造を画成し、 各々の該フレーム要素の該選択された部分は、管状形状
をなし、 該エアバッグの口は、該リテーナがその中に保持される
連続閉鎖管状溝を備えることを特徴とするエアバッグ副
組立体。 - 【請求項２３】 壁構造を有し、該壁構造の一部分がエ
アバッグのための展開口を画成するエアバッグ容器の中
に、据え付けられるエアバッグ副組立体において、 流体開口を画成する部分を有する膨張可能なエアバッグ
と、 該膨張可能なエアバッグに連結され、エアバッグの口を
形成するため該流体開口を画成するエアバッグの該部分
と連結されるリテーナとを備え、 該リテーナが、エアバッグの口を容器の壁構造の内部に
設置可能にし形状をなすと共に、 該リテーナは、連続フレームを形成するために互いに連
結された複数のフレーム要素を備え、該複数のフレーム
要素の選択された部分は、該連続フレームを容器の壁構
造に固定可能にする固定構造を画成することを特徴とす
るエアバッグ副組立体。
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1992
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1993
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- 1993-03-16 JP JP5055879A patent/JP2530091B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US5255937A (en) | 1993-10-26 |
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