JPH0686551B2 - Pneumatic tire with improved tread - Google Patents
Pneumatic tire with improved treadInfo
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- JPH0686551B2 JPH0686551B2 JP61064185A JP6418586A JPH0686551B2 JP H0686551 B2 JPH0686551 B2 JP H0686551B2 JP 61064185 A JP61064185 A JP 61064185A JP 6418586 A JP6418586 A JP 6418586A JP H0686551 B2 JPH0686551 B2 JP H0686551B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤに関し、特に詳しくはトレッド
に新規なスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含有する
ゴム組成物を用いたことによって耐ウェットスキッド
性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性を同時に著
しく満足しうる空気入りタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a wet skid resistant by using a rubber composition containing a novel styrene-butadiene copolymer rubber in a tread. The present invention relates to a pneumatic tire capable of satisfying at the same time remarkably high properties, rolling resistance, fracture resistance and wear resistance.
（従来の技術） 従来からスチレン−ブタジエン共重合体ゴムは潤滑路面
における耐ウェットスキッド性に優れかつ耐摩耗性に良
好のためタイヤのトレッド用として広く使用されてい
る。しかしながらエネルギーロスが大きく発熱し易いの
で大型タイヤにはほとんど適用されていない。(Prior Art) Conventionally, styrene-butadiene copolymer rubber has been widely used for tire treads because it has excellent wet skid resistance on a lubricated road surface and good abrasion resistance. However, since it has a large energy loss and easily generates heat, it is hardly applied to large tires.
一方、高速道路の普及に伴ない、大型タイヤにおいては
耐ウェットスキッド性が重要となり、また既にスチレン
−ブタジエン共重合体ゴムが用いられている比較的小型
のタイヤにおいては、最近の省資源省エネルギーの観点
からエネルギーロスを小さく、すなわち転がり抵抗を小
さくすることが重要になってきた。従って耐ウェットス
キッド性に優れかつエネルギーロスが小さく、大型タイ
ヤおよび小型タイヤのどちらにも使用できるような新規
なゴムの開発が重要になってきた。On the other hand, with the widespread use of highways, wet skid resistance is important for large tires, and for relatively small tires that already use styrene-butadiene copolymer rubber, recent resource and energy saving From the viewpoint, it has become important to reduce energy loss, that is, to reduce rolling resistance. Therefore, it has become important to develop a new rubber that has excellent wet skid resistance and low energy loss and can be used for both large tires and small tires.
このため、1,2結合を50〜90重量％含有する、いわゆる
高ビニルポリブタジエンゴムや高ビニルスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴムが提案されたが、これらのゴムをト
レッドに用いたタイヤは確かに耐ウェットスキッド性と
転がり抵抗性はある程度改良されるが、その反面耐摩耗
性や耐破壊性といった性能が高ビニルポリブタジエンゴ
ムでは著しく低下し、高ビニルスチレン−ブタジエン共
重合体ゴムでも高ビニルポリブタジエンゴムほどではな
いが、やはり低下してしまい、やや厳しい条件下で使用
すると急速に摩耗が生じ、実用的には甚だ好ましくなか
った。For this reason, so-called high vinyl polybutadiene rubber and high vinyl styrene-butadiene copolymer rubber containing 50 to 90% by weight of 1,2 bonds have been proposed, but tires using these rubbers for the tread are certainly durable. Wet skid and rolling resistance are improved to some extent, but on the other hand, performance such as abrasion resistance and fracture resistance is significantly reduced in high vinyl polybutadiene rubber, and even in high vinyl styrene-butadiene copolymer rubber, high vinyl polybutadiene rubber However, it still decreased, and when used under rather severe conditions, it rapidly abraded, which was not very preferable in practical use.
（発明が解決しようとする問題点） 本発明者らは上記現状に鑑み、スチレン−ブタジエン共
重合体ゴムについて鋭意研究した結果、次のような知見
を得た。即ち、特定のミクロ構造と分子量分布を有する
スチレン−ブタジエン共重合体末端を特定のイソシアナ
ート化合物をもって反応変性せしめた共重合体を含有す
るトレッドゴム組成物が前述の様々なトレッドの欠点を
大いに改善することを見い出した。(Problems to be Solved by the Invention) In view of the above-mentioned present situation, the present inventors have earnestly studied styrene-butadiene copolymer rubber, and have obtained the following findings. That is, a tread rubber composition containing a copolymer obtained by reaction-modifying a styrene-butadiene copolymer terminal having a specific microstructure and a molecular weight distribution with a specific isocyanate compound greatly improves the above-mentioned drawbacks of various treads. I found out what to do.
本発明の目的は耐ウェットスキッド性、転がり抵抗性、
耐破壊性および耐摩耗性が全て良好で実用上極めて有用
な空気入りタイヤを提供することにある。The object of the present invention is wet skid resistance, rolling resistance,
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which has good fracture resistance and wear resistance and which is extremely useful in practice.
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するために 有機リチウムを開始剤としてスチレンと1,3−ブタジ
エンを共重合して得られしかも結合スチレン含有率が０
〜40重量％、ブタジエン部分中の1,2結合含有量が10〜7
0重量％で、 重量平均分子量（Mw）と数平均分子量（Mn）の比Mw/M
nが2.0以下でかつMwが10万以下の含有率が７％以下であ
り、 上記重合末端を芳香族ポリイソシアナートでポリマー
分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめた新規なス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30重量部
以上含有させることからなるゴム組成物をトレッド部に
用いたことを特徴とする改良されたトレッドを有する空
気入りタイヤである。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention is obtained by copolymerizing styrene and 1,3-butadiene using an organolithium as an initiator and has a bound styrene content of 0.
-40% by weight, the content of 1,2 bonds in the butadiene portion is 10-7
Ratio of weight average molecular weight (Mw) to number average molecular weight (Mn) Mw / M at 0% by weight
A novel styrene-butadiene copolymerization product in which n is 2.0 or less and Mw is 100,000 or less, the content is 7% or less, and at least 20% or more of the polymer molecule is reaction-modified with an aromatic polyisocyanate at the polymerization end. A pneumatic tire having an improved tread, wherein a rubber composition containing at least 30 parts by weight of a united rubber is used in a tread portion.
本発明に使用する新規なスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムにおいて、結合スチレンは前記共重合体ゴムの破断
時強度と密接に関係があり、結合スチレン含有量が40重
量％程度までは、スチレンがランダムに分布していれば
前記共重合体ゴムの破断時強度は結合スチレン含有量に
比例して大きくなるが、しかし逆にエネルギーロスの見
地からみると結合スチレン含有量が少ない程、前記共重
合体ゴムのエネルギーロスは小さくなる。このため本発
明においては結合含有率が０〜40重量％、好ましくは15
〜35％であることが必要である。In the novel styrene-butadiene copolymer rubber used in the present invention, the bound styrene is closely related to the strength at break of the copolymer rubber, and the bound styrene content is up to about 40% by weight, the styrene is random. If it is distributed in the copolymer rubber, the strength at break of the copolymer rubber increases in proportion to the content of bound styrene, but conversely from the viewpoint of energy loss, the lower the content of bound styrene, the more the copolymer. The energy loss of rubber is small. Therefore, in the present invention, the bond content is 0 to 40% by weight, preferably 15
Must be ~ 35%.
尚ランダムとはI.M.Kolth−off et al,J.Polymer Sci.,
１,429（1946）．などの酸化分解法により測定した時、
結合スチレン中のブロック含有量が10重量％以下である
ということをいう。Random means IM Kolth-off et al, J. Polymer Sci.,
1, 429 (1946). When measured by oxidative decomposition method such as
It means that the block content in the bound styrene is 10% by weight or less.
前記共重合体ゴムのブタジエン部分中について、1,2結
合は前記共重合体の耐ウェットスキッド性を向上させる
割にはエネルギーロスを余り大きくしない効果があるた
め、1,2結合含有量が多くなればなる程、耐ウェットス
キッド性と転がり抵抗性の両者を満足させるには有利な
方向にある。しかしながら1,2結合含有量が多くなると
カーボンブラックとの相互作用が小さくなり該共重合体
ゴムの破断時強度と耐摩耗性が著しく低下してしまう。
このため本発明においては1,2結合含有量は10〜70重量
％、好ましくは15〜50重量％であることが必要である。In the butadiene portion of the copolymer rubber, 1,2 bonds have the effect of not significantly increasing energy loss for improving the wet skid resistance of the copolymer, so the 1,2 bond content is high. The higher the ratio, the more advantageous it is to satisfy both wet skid resistance and rolling resistance. However, when the content of 1,2 bonds increases, the interaction with carbon black decreases, and the strength at break and abrasion resistance of the copolymer rubber remarkably decrease.
Therefore, in the present invention, the 1,2 bond content needs to be 10 to 70% by weight, preferably 15 to 50% by weight.
次に、分子量分布に関する重量平均分子量（Mw）と数平
均分子量（Mn）の比Mw/Mnが小さい程耐摩耗性、発熱性
は良好であり、本発明においては2.0以下、好ましくは
1.8以下であることが必要である。Next, the smaller the ratio Mw / Mn of the weight average molecular weight (Mw) and the number average molecular weight (Mn) with respect to the molecular weight distribution, the better the wear resistance and heat buildup, the better in the present invention, 2.0 or less, preferably
It must be 1.8 or less.
又、同様な関点からMwが10万以下の含有率が７％を越え
ると耐摩耗性、発熱性が劣り７％以下であることが必要
である。Further, from the same point of view, if the content of Mw of 100,000 or less exceeds 7%, the abrasion resistance and heat generation property are poor and it is necessary that the content is 7% or less.
本発明においてもっとも重要なことは、前記スチレン−
ブタジエン共重合末端を２つ以上イソシアナートを有す
る芳香族ポリイソシアナートで共重合体分子の少なくと
も20％以上を反応変性せしめることであり、これによ
り、発熱性、破壊特性、耐摩耗性が著しく改善され、20
％以下の反応変性ではその効果が小さい。The most important thing in the present invention is that the styrene-
Butadiene copolymerization is to react and modify at least 20% or more of the copolymer molecules with an aromatic polyisocyanate having two or more isocyanates, which significantly improves heat generation, fracture properties and abrasion resistance. Is 20
%, The effect is small with reaction modification of less than%.
本発明で使用する芳香族ポリイソシアナートとしては例
えば、2,4−トリレンジイソシアナート、2,6−トリレン
ジイソシアナート、ジフェニルメタンジイソシアナー
ト、ナフタレンジイソシアナート、トリフェニルメタン
トリイソシアナート、Ｐ−フェニレンジイソシアナー
ト、キシレンジイソシアナート、ポリメリックジフェニ
ルメタンイソシアナート、ナフタレン−1,3,7−イソシ
アナート等が有るが、このうち、ポリメリックジフェニ
ルメタンイソシアナートが最も好適に用いられる。Examples of the aromatic polyisocyanate used in the present invention include 2,4-tolylene diisocyanate, 2,6-tolylene diisocyanate, diphenylmethane diisocyanate, naphthalene diisocyanate, triphenylmethane triisocyanate, and P. There are phenylene diisocyanate, xylene diisocyanate, polymeric diphenylmethane isocyanate, naphthalene-1,3,7-isocyanate and the like. Among them, polymeric diphenylmethane isocyanate is most preferably used.
また前記共重合体ゴムは、単独でトレッドに用いること
も可能であるが、必要に応じて、ゴム100重量部中70重
量部以下、好ましくは50重量部以下の天然ゴム、ポリブ
タジエン、合成ポリイソプレンゴム、ブタジエン−アク
リロニトリル共重合体ゴム、前記共重合体以外のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム等のジエン系ゴムがブレン
ドされてもかまわない。Further, the copolymer rubber can be used alone in the tread, but if necessary, 70 parts by weight or less of 100 parts by weight of rubber, preferably 50 parts by weight or less of natural rubber, polybutadiene, synthetic polyisoprene. A diene rubber such as rubber, butadiene-acrylonitrile copolymer rubber, or styrene-butadiene copolymer rubber other than the above copolymer may be blended.
又、本発明をさらに効果的にするにはウェットスキッド
特性を必要としないトレッドベース部において、該共重
合体のガラス転移温度を下げることにより達成される。
この場合、発熱性に対して大きな影響を及ぼすスチレン
含有量、ビニル含有量を少なくすることによりタイヤの
他の性能をそこなうことなく転がり抵抗が更に改善され
る。Further, in order to make the present invention more effective, it is achieved by lowering the glass transition temperature of the copolymer in the tread base portion which does not require wet skid characteristics.
In this case, the rolling resistance is further improved by reducing the styrene content and vinyl content, which have a great influence on the heat generation property, without impairing other performances of the tire.
即ち、本発明に於て、好ましい実施態様は、トレッド部
がキャップとベースの２層構造からなる空気入りタイヤ
に於て、 １）有機リチウムを開始剤としてスチレンと1,3ブタジ
エンをらランダムに共重合して得られ、しかも結合スチ
レン含有量が０〜10重量％、ブタジエン部分中の1,2結
合量が10〜50重量％ ２）Mw/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の分子の含有率
が７％以下 ３）上記重合体末端を芳香族ポリイソシアナートで該共
重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめたス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30重量部
以上含有させることからなるゴム組成物をベース部に有
する空気入りタイヤである。That is, in the present invention, a preferred embodiment is a pneumatic tire in which the tread portion has a two-layer structure of a cap and a base. 1) Randomly from styrene and 1,3 butadiene using organolithium as an initiator. Obtained by copolymerization and having a bound styrene content of 0 to 10% by weight and a 1,2 bond content in the butadiene portion of 10 to 50% by weight 2) Mw / Mn of 2.0 or less and Mw of 100,000 or less The content of molecules is 7% or less. 3) Contains at least 30 parts by weight or more of styrene-butadiene copolymer rubber obtained by reaction-modifying at least 20% or more of the copolymer molecules at the polymer ends with aromatic polyisocyanate. It is a pneumatic tire having a rubber composition comprising
本発明に用いられるスチレン−ブタジエン共重合体は種
々の方法で得られるが、例えば炭化水素溶媒中で回分方
式で有機リチウム重合開始剤を用いてスチレン、1,3−
ブタジエンをエーテル、３級アミンを必要量添加し−10
℃〜100℃の温度下で重合を行なったのち、芳香族ポリ
イソシアナートをリチウム濃度対比0.2モル〜２モル、
好ましくは0.5〜１モル添加することによって得られ
る。The styrene-butadiene copolymer used in the present invention can be obtained by various methods. For example, styrene, 1,3-
Add butadiene as an ether and tertiary amine as required-10
After the polymerization was carried out at a temperature of 100 ° C to 100 ° C, the aromatic polyisocyanate was added in an amount of 0.2 mol to 2 mol relative to the lithium concentration,
It is preferably obtained by adding 0.5 to 1 mol.
又、本発明に用いられるトレッドゴム組成物は必要に応
じて通常使用されているカーボンブラック、プロセスオ
イル充填剤、加硫促進剤、加硫剤を適当量配合して作成
される。Further, the tread rubber composition used in the present invention is prepared by appropriately mixing carbon black, a process oil filler, a vulcanization accelerator and a vulcanizing agent which are usually used, if necessary.
本発明の空気入りタイヤは、ナイロン、ビニロン、ポリ
エステル、ケブラーといった有機繊維コードやスチー
ル、ガラス、炭素といった無機繊維コードのいずれで補
強されていてもよく、またカーカスがラジアル構造かバ
イアス構造のいずれであってもよいが、好ましくはラジ
アル構造である。The pneumatic tire of the present invention may be reinforced with any of organic fiber cords such as nylon, vinylon, polyester, Kevlar or steel, glass, inorganic fiber cords such as carbon, and the carcass has either a radial structure or a bias structure. It may be present, but it is preferably a radial structure.
（実施例） 以下、本発明の空気入りタイヤを実施例によって更に詳
細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって制限
されるものではない。(Examples) Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in more detail with reference to Examples, but the present invention is not limited to these Examples.
尚、評価方法およびスチレン−ブタジエン共重合体ゴム
のミクロ構造については次の方法で行った。The evaluation method and the microstructure of the styrene-butadiene copolymer rubber were carried out by the following methods.
（耐ウェット・スキッド性） 水深3mmの湿潤コンクリート路面において、80km/hrの速
度から急制動し、車輪がロックされてから停止するまで
の距離を測定。第１表のサンプルNo.20のスチレン−ブ
タジエン共重合体を用いたタイヤをコントロールとし、
下式によってテストタイヤの耐スキッド性を評価した。(Wet and skid resistance) On a wet concrete road surface with a water depth of 3 mm, sudden braking is performed from a speed of 80 km / hr, and the distance from the wheel being locked until the wheel is stopped is measured. Using the styrene-butadiene copolymer of sample No. 20 in Table 1 as a control,
The skid resistance of the test tire was evaluated by the following formula.
（転がり抵抗性） 楕行法にて測定。測定条件はタイヤ内圧1.7kg/cm2、荷
重JIS100％荷重、楕行開始速度100km/hr。耐ウェットス
キッド性の評価と同様に下式によってテストタイヤの転
がり抵抗を評価した。 (Rolling resistance) Measured by the elliptical method. The measurement conditions are: tire internal pressure 1.7kg / cm 2 , load JIS 100% load, elliptical start speed 100km / hr. Similar to the evaluation of wet skid resistance, the rolling resistance of the test tire was evaluated by the following formula.
（耐摩耗性） 10,000km走行後、残溝を測定し、トレッドが1mm摩耗す
るのに要する走行距離を相対比較する。コントロールタ
イヤを100として指数で表示。値が大なる程良好。 (Abrasion resistance) After running 10,000 km, the residual groove is measured and the running distances required for the tread to wear 1 mm are compared. Displayed as an index with the control tire as 100. The larger the value, the better.
（ミクロ構造） 結合スチレン含有量は分光光度計を用い699cm-1の吸光
度を用いた検量線を利用、ブタジエン部分のミクロ構造
はD.Moreroの方法〔Chem.＆1nd.,41,758（1959）〕によ
り求めた。またMw/Mnは0.5g/100mlテトラヒドロフラン
溶液でウォーターズGPC200を用いて求めた。(Microstructure) For the bound styrene content, use a calibration curve using the spectrophotometer and the absorbance at 699 cm -1 , and for the microstructure of the butadiene portion, use the method of D. Morero [Chem. & 1nd., 41 , 758 (1959). ] It asked for. In addition, Mw / Mn was determined by using Waters GPC200 in a 0.5 g / 100 ml tetrahydrofuran solution.
実施例１ 第１表に示した13種類のスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムを準備した。次いでこれら各々のスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム100重量部に対し、HAFカーボンブラッ
ク50重量部、アロマオイル10重量部、ステアリン酸２重
量部、Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−Ｐ′−フェ
ニレンジアミン１重量部、亜鉛華4.0重量部、Ｎ−オキ
シジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド
0.6重量部、ジ−２−ベンゾチアジルジスルフィド0.8重
量部および硫黄1.5重量部を配合した19種類のゴム組成
物を作成した。これらのゴム組成物についてJIS K6301
に従って破壊時強度（TD）を評価した。次いでこれらの
ゴム組成物をタイヤサイズ165SR13のトレッドに用いて
タイヤを作成し、耐ウェットスキッド性、転がり抵抗性
および耐摩耗性を評価した。結果を第１表に示す。Example 1 13 kinds of styrene-butadiene copolymer rubbers shown in Table 1 were prepared. Next, to 100 parts by weight of each of these styrene-butadiene copolymer rubbers, 50 parts by weight of HAF carbon black, 10 parts by weight of aroma oil, 2 parts by weight of stearic acid, N-phenyl-N'-isopropyl-P'-phenylenediamine. 1 part by weight, zinc white 4.0 parts by weight, N-oxydiethylene-2-benzothiazole sulfenamide
19 kinds of rubber compositions containing 0.6 parts by weight, 0.8 parts by weight of di-2-benzothiazyl disulfide and 1.5 parts by weight of sulfur were prepared. Regarding these rubber compositions JIS K6301
The strength at break (T D ) was evaluated in accordance with. Next, these rubber compositions were used for a tread having a tire size of 165SR13 to prepare a tire, and the wet skid resistance, rolling resistance and abrasion resistance were evaluated. The results are shown in Table 1.
第１表から明らかなように結合スチレン含有量が０〜40
重量％ブタジエン部の1,2結合含有量が10〜70重量％、M
w/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の含有率が７％以
下、さらに、重合体末端を芳香族ポリイソシアナートで
共重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめた
新規なスチレン−ブタジエン共重合体ゴムをトレッドに
用いた本発明の空気入りタイヤは耐ウェットスキッド
性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性が同時に著
しく優れていることがわかる。 As can be seen from Table 1, the content of bound styrene is 0-40.
% By weight 1,2-bond content of butadiene part is 10 ~ 70% by weight, M
A novel styrene in which the content of w / Mn is 2.0 or less and Mw is 100,000 or less, the content is 7% or less, and further, at least 20% or more of the copolymer molecule is reacted and modified with an aromatic polyisocyanate. It can be seen that the pneumatic tire of the present invention using the butadiene copolymer rubber for the tread is remarkably excellent in wet skid resistance, rolling resistance, fracture resistance and abrasion resistance at the same time.
実施例２ 第１表に示した配合内容のゴム組成物を作成し、実施例
１と同様に検討した。Example 2 A rubber composition having the composition shown in Table 1 was prepared and examined in the same manner as in Example 1.
第２表から明らかなように新規な共重合体ゴムは少なく
ともゴム100重量部中に30重量部ブレンドされていれ
ば、本発明の目的を達成することが可能である。 As is clear from Table 2, the object of the present invention can be achieved if the novel copolymer rubber is blended in at least 30 parts by weight in 100 parts by weight of the rubber.
実施例３ 第１表に示した配合内容のゴム組成物を作成し、トレッ
ドキャップ部に使用し、さらに第３表に示した配合内容
のゴム組成物をトレッドベース部に使用し、実施例１と
同様に検討した。Example 3 A rubber composition having the composition shown in Table 1 was prepared and used in the tread cap portion, and the rubber composition having the composition shown in Table 3 was used in the tread base portion. The same was examined.
第４表から明らかなように、結合スチレン量０〜10重量
％ブタジエン部分中の1,2結合量が10〜50重量％、Mw/Mn
が2.0以下Mwが10万以下の含有率が７％以下さらに重合
体末端を芳香族ポリイソシアナートで共重合体分子の少
なくとも20％以上を反応変性せしめたスチレン−ブタジ
エン共重合体をトレッドベース部に用いるとタイヤの転
がり抵抗性即ち、発熱性に対してさらに優れていること
がわかる。 As is clear from Table 4, the amount of bound styrene is 0 to 10% by weight, the amount of 1,2 bonds in the butadiene portion is 10 to 50% by weight, Mw / Mn
Is 2.0 or less, Mw is 100,000 or less, the content is 7% or less, and the tread base portion is a styrene-butadiene copolymer obtained by reaction-modifying at least 20% or more of the copolymer molecule at the polymer end with an aromatic polyisocyanate. It can be seen that when used for the above, the rolling resistance of the tire, that is, the exothermic property is further excellent.
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の空気入りタイヤでは、耐
ウェットスキッド性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐
摩耗性が同時に著しく優れた効果が得られ、実用上極め
て有用な空気入りタイヤを提供することができる。(Effects of the Invention) As described above, in the pneumatic tire of the present invention, wet skid resistance, rolling resistance, fracture resistance and wear resistance are simultaneously extremely excellent, and are extremely useful in practice. A pneumatic tire can be provided.
Claims (3)
3−ブタジエンをランダムに共重合して得られしかも結
合スチレン含有率が０〜40重量％、ブタジエン部分中の
1,2結合含有量が10〜70重量％で、1. Styrene and 1, using organolithium as an initiator
It is obtained by randomly copolymerizing 3-butadiene and has a bound styrene content of 0 to 40% by weight.
1,2-bond content of 10-70 wt%,
n）の比Mw/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の分子含有
率が７％以下であり、2. Weight average molecular weight (Mw) and number average molecular weight (M
n) the ratio Mw / Mn is 2.0 or less and the molecular content of Mw is 100,000 or less is 7% or less,
で該共重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せし
めたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30
重量部以上含有させることからなるゴム組成物をトレッ
ド部に用いたことを特徴とする改良されたトレッドを有
する空気入りタイヤ。3. A styrene-butadiene copolymer rubber in which at least 20% or more of the copolymer molecules are reactively modified with aromatic polyisocyanates at the polymerization ends thereof.
A pneumatic tire having an improved tread, characterized in that a rubber composition containing more than one part by weight is used in the tread part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61064185A JPH0686551B2 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Pneumatic tire with improved tread |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61064185A JPH0686551B2 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Pneumatic tire with improved tread |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62221902A JPS62221902A (en) | 1987-09-30 |
| JPH0686551B2 true JPH0686551B2 (en) | 1994-11-02 |
Family
ID=13250747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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