JPH067963Y2 - 剛体トロリ線 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は走行中の電車等に電気を供給するために、軌道
と平行に敷設される剛体トロリ線に関する。特に集電面
の耐摩耗性を向上させるために、集電面にステンレス鋼
製の集電板を設けた剛体トロリ線に関する。

（従来技術及びその課題） 第５図は従来例を示しており、ステンレス鋼製の集電板
４１を銅製の凸状トロリ主材４０に熱間押出加工により
圧接した構造である。

この第５図の構造では集電板４１の摩耗が限界にきた時
には、トロリ線全体を交換しなければならず、取替え作
業等の保守に時間がかかる。しかも次のような技術的課
題もある。

トロリ主材４０と集電板４１の熱膨脹係数の差により、
温度変化時にバイメタル効果が生じ、トロリ線全体が歪
み、それにより線長さ方向端部で集電板４１とトロリ主
材４０が長さ方向にずれたり、剥離したりすることがあ
り、通電不良の原因になる。

またカーブ軌道に対応してトロリ線を湾曲加工する場合
には、加工時にトロリ主材４０と集電板４１とが長さ方
向にずれてしまい、それにより集電板４１の剥離あるい
は座屈が生じる。

第６図の従来例は、ステンレス鋼製の集電板４７をコの
字状に形成してアルミニウム製の補強部材４６に被せ、
アルミニウム製のトロリ主材４５の両耳部４５ａ間に集
電板４７を嵌め、耳部４５ａをかしめることにより集電
板４７をトロリ主材４５に固着した構造である。

この第６図の構造でも集電板４７の摩耗が限界にきた時
には剛体トロリ線全体を交換しなければならず、取替え
作業等の保守に時間がかかる。

また第６図と同様熱膨脹係数の差により集電板４１のず
れ、剥離あるいは座屈が生じ易い。さらに集電板４７は
補強部材４６に単に被せられているだけであるので、集
電板４７と補強部材４６間には殆んど面圧が付与されて
おらず、それにより集電時の電気抵抗が高くなることが
あり、集電板４７が焼けることが考えられる。即ちステ
ンレス鋼はアルミニウムあるいは銅よりも導電性が低い
ため、上記のようにステンレス鋼製の集電板４７を備え
る場合には、導電性を良好に保つために両者間の接触面
の面圧を十分に確保することが要求される。

（考案の目的） 本考案の目的は、導電性の高いトロリ主材にステンレス
製の集電板を設ける剛体トロリ線において、集電板の摩
耗時の保守、交換を容易に行えるようにすると共に、熱
膨脹係数の差等による集電板のずれによる剥離等を防止
し、さらに集電板とトロリ主材との間で優れた通電性を
確保できるようにすることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、集電板を、両側壁
を有する断面形状コの字状に形成すると共にトロリ主材
の集電面側の先端頭部に被せ、トロリ主材の両側に挾持
金具を配置し、該各挾持金具の先端係合部を集電板の各
側壁に係合すると共に両挾持金具を適宜の締め付け機構
によりトロリ主材側面に締め付け自在とし、挾持金具の
内面とトロリ主材の側面に、挾持金具の締付けにより挾
持金具をトロリ主材の基端部側に移動させるように傾斜
するカム面を形成している。

（作用） 挾持金具により集電板の両側壁を締め付けると、上記両
側壁がトロリ主材の頭部側面に押し付けられ、それと同
時に挾持金具とトロリ主材のカム面のカム作用により挾
持金具と共に集電板は基端部側に移動する。即ち挾持金
具の締め付けにより集電板はその頂壁部分と両側壁が同
時にトロリ主材頭部に押し付けられ、集電板とトロリ主
材との間で優れた通電性を確保できる。

また挾持金具を緩めることにより集電板とトロリ主材と
を分解でき、それにより集電板摩耗時には集電板のみを
交換でき、保守が容易である。

（実施例） 第１図は本考案を適用した剛体トロリ線の縦断面拡大図
を示しており、この第１図において、剛体トロリ線９は
導電性の良い銅製のトロリ主材１０と、ステンレス鋼製
の集電板１３等から構成されている。トロリ主材１０は
基端部（第１図右端部）にフランジ１１を一体に有し、
それにより断面形状が概ね凸状（Ｔ字状）に形成されて
おり、集電面Ｈ側には膨出状の頭部１２が一体に形成さ
れている。

集電板１３は両側壁１４を一体に備えることにより断面
形状が概ねコの形状に形成されており、トロリ主材１０
の頭部１２に被せられると共に、両側壁１４には係合溝
１６が形成されている。トロリ主材１０の両側面には上
下１対の銅合金製挾持金具２１が配置されており、挾持
金具２１の先端部には前記係合溝１６に係合する係合突
起２１ａが形成されている。

頭部１２の基端部側の部分には筒ナット等を挿入するた
めの挿入孔２２が形成され、また両挾持金具２１、２１
にはボルト１９や筒ナット１７等を挿入するために上記
挿入孔２２に対応する挿入生２３ａ、２３ｂが形成され
ている。下側挾持金具２１の挿入孔２３ｂ及びトロリ主
材１０の挿入孔２２には、筒ナット１７が下方から挿入
されており、一体上方からは上側挾持金具２１の挿入孔
２３ａにボルト１９が挿入され、該ボルト１９を上記筒
ナット１７に螺合している。これによりナット頭部１７
Ａとボルト頭部１９ａの間で両挾持金具２１を締め付
け、同時に先端突起２１ａにより集電板側壁１４を締め
付けている。筒ナット１７の外周面とトロリ主材１０の
挿入孔２２の内周面とは半径方向に一定のクリアランス
Ｃを有しており、それにより筒ナット１７は挿入孔２２
内で半径方向に移動できるようになっている。挾持金具
２１の基端部側の内面には基端部側にゆくに従いトロリ
主材中心側にくるように傾斜するカム面３０が形成され
ており、これに対応してトロリ主材１０の両側面にも基
端部側にゆくに従いトロリ主材中心側にくるように傾斜
するカム面３２が形成されている。

第２図は第１図のII矢視図であり、ナット頭部１７ａは
両側が切り落とされており、その切り落とし部分を挾持
金具２１の段部に係合することにより回り止めとしてい
る。

集電板１３の集電面Ｈ及びトロリ主材１０の頭部１２の
先端面はどちらもなだらか円弧状に形成されているが、
第４図に誇張して示すように組み付け前においては、ト
ロリ主材頭部１２の曲率半径Ｒ１に対して集電板１３の
曲率半径Ｒ２の方が僅かに大きく形成されており、組み
付け時に集電板１３の集電面部分が撓み、それにより曲
率半径が頭部１２の曲率半径Ｒ１と略同じになる。

第３図は剛体トロリ線の使用例を示しており、タイヤ式
電車の電気供給用に使用した例である。この第３図にお
いて、電車１は走行用のタイヤ２並びに脱落防止用のガ
イド輪５を備え、軌道装置の軌道面３上を走行するよう
になっている。軌道面３の側方にはパラペット７が設け
られており、該パラペット７に支持装置８を介して複数
本の剛体トロリ線９が支持されている。該剛体トロリ線
９は軌道と平行に配置され、電車１の集電シュー４が当
接する。

該実施例の作用を具体的に説明すると、集電板１３をト
ロリ主材１０に取り付ける場合には、両挾持金具２１を
配置すると共に、筒ナット１７及びボルト１９を挿入孔
２２、２３ａ、２３ｂに挿入し、ボルト１９及び筒ナッ
ト１７により挾持金具２１を締め付ける。これにより集
電板１３の両側壁１４が頭部１２の両側面に押し付けら
れ、同時に両カム面３０、３２のカム作用により両挾持
金具２１、２１、筒ナット１７及びボルト１９は基端部
側に移動し、集電板１３の頂壁部分がトロリ主材１０の
先端面に押し付けられる。

また集電板１３の第４図の曲率半径Ｒ２をトロリ主材頭
部１２の曲率半径Ｒ１より僅かに大きくしているので、
組み付け時に挾持金具２１の先端突起２１ａが集電板１
３を基端部側に引っぱることにより、一層集電板１３の
頂壁部分とトロリ主材頭部１２の端面が強く圧接し、両
者１３、１２間の通電性が一層向上する。ちなみに集電
板１３はその頂壁部分においては板圧方向に電気が流れ
るため電気抵抗が小さく、一方側壁１４部分においては
側壁１４に沿う方向に電気が流れるため、電気抵抗が大
きいが、電気抵抗の少ない頂壁部分での面圧を十分に確
保できるのである。

集電板１３が摩耗して取り替える場合には、ボルト１９
を緩めることにより、集電板１３を外し、集電板１３の
みを新しい物と取り替える。

（別の実施例） (1)図示の実施例では、トロリ主材１０の挿入孔２２と
筒ナット１７の間にクリアランスＣを設けることによ
り、トロリ主材１０に対してボルト１９、筒ナット１７
及び挾持金具２１を移動可能に構成しているが、挾持金
具２１の挿入孔２３ａ、２３ｂと筒ナット１７及びボル
ト１９との間にクリアランスを形成して、筒ナット１７
及びボルト１９に対して挾持金具２１を移動可能に構成
してもよい。

(2)トロリ主材としては導電性の高いアルミニウムを利
用することもできる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1)ステンレス製の集電板１３を挾持金具２１を利用し
て導電性の高いトロリ主材１０に機械的に結合している
ので、集電面Ｈが摩耗した時には、集電板１３をトロリ
主材１０から外して集電板１３のみを新しい物と取り替
えればよい。従って取り替え作業、即ちトロリ線の保守
が容易である。

しかも従来のような軸方向のずれによる剥離等を防止で
きる。

(2)集電板１３をトロリ主材１０に対して取り外せるよ
うにしているにもかかわらず、集電板１３とトロリ主材
１０との間の良好な通電性能を確保でき、電車等に対す
る集電性能が良い。

即ち一般にステンレス鋼は銅あるいはアルミニウムに比
べて耐摩耗性が高い代わりに導電性は低いが、挾持金具
２１により集電面側壁１４をトロリ主材頭部の側面に押
し付けると同時に、カム面３０、３２のカム作用により
集電板頂壁をトロリ主材１０の先端頭部に押し付けるよ
うにしているので、集電板１３とトロリ主材１０との接
触面の面圧を十分に確保でき、常に集電板１３とトロリ
主材１０との通電性を良好に確保でき、集電性能等が良
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した剛体トロリ線の縦断面拡大
図、第２図は第１図のII矢視図、第３図は剛体トロリ線
の使用例であり、タイヤ式電車用軌道の縦断面図、第４
図は集電板とトロリ主材との曲率半径の相違を誇張して
示す縦断面部分図、第５図及び第６図は従来例の縦断面
図である。 １０……トロリ主材、１１……フランジ、１２……頭
部、１３……集電板、１４……側壁、１７、１９……筒
ナット、ボルト（締め付け機構）、２１……挾持金具、
２１ａ……係合突起、３０、３２……カム面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】基端部にフランジを有するように断面形状
   がＴ字状に形成された導電性の高い銅又はアルミニウム
   製のトロリ主材と、集電面を形成するステンレス鋼製の
   集電板とを備えた剛体トロリ線において、集電板を、両
   側壁を有する断面形状コの字状に形成すると共にトロリ
   主材の集電面側の先端頭部に被せ、トロリ主材の両側に
   挾持金具を配置し、該各挾持金具の先端係合部を集電板
   の各側壁に係合すると共に両挾持金具を適宜の締め付け
   機構によりトロリ主材側面に締め付け自在とし、挾持金
   具の内面とトロリ主材の側面に、挾持金具の締付けによ
   り挾持金具をトロリ主材の基端部側に移動させるように
   傾斜するカム面を形成した剛体トロリ線。