JPH0234441A - 複合電車線 - Google Patents
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- JPH0234441A JPH0234441A JP18489488A JP18489488A JPH0234441A JP H0234441 A JPH0234441 A JP H0234441A JP 18489488 A JP18489488 A JP 18489488A JP 18489488 A JP18489488 A JP 18489488A JP H0234441 A JPH0234441 A JP H0234441A
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 6
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
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Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、電気軌道車に給電するための電車線に関し、
とくに摺動部に耐摩耗性材料を複合させ、長期寿命を確
保し得るように構成された複合電車線に関するものであ
る。
とくに摺動部に耐摩耗性材料を複合させ、長期寿命を確
保し得るように構成された複合電車線に関するものであ
る。
［従来の技術］
電気軌道車には、トロリ線あるいは剛体トロリ線などの
電車線よりパンタグラフや集電用シューなどを介して給
電が行なわれる。従来よりこの種電車線には、一般に導
電性の良好な銅やアルミニウムが使用されてきた。しか
し、このような導電材料は電気的性質はすぐれているも
のの機械的性質は十分ではなく、前記パンタグラフやシ
ューによる摺動により早期に摩耗を生じ、比較的短期間
内に張り替えを必要とするのが通常であった。
電車線よりパンタグラフや集電用シューなどを介して給
電が行なわれる。従来よりこの種電車線には、一般に導
電性の良好な銅やアルミニウムが使用されてきた。しか
し、このような導電材料は電気的性質はすぐれているも
のの機械的性質は十分ではなく、前記パンタグラフやシ
ューによる摺動により早期に摩耗を生じ、比較的短期間
内に張り替えを必要とするのが通常であった。
このため、導電材料の上記摺動面となるところに例えば
ステンレス条のような耐摩耗性の大きい材料を結合させ
、導電性としての性質は上記導電材料に依存し、摺動面
の耐摩耗性については当該耐摩耗性材料に分担させ、摺
動面の摩耗を大巾に改善して長期寿命を確保可能に構成
した複合電車線が提案され、都市間近距離交通路などに
おいてすでに広汎な実用化が図られている。
ステンレス条のような耐摩耗性の大きい材料を結合させ
、導電性としての性質は上記導電材料に依存し、摺動面
の耐摩耗性については当該耐摩耗性材料に分担させ、摺
動面の摩耗を大巾に改善して長期寿命を確保可能に構成
した複合電車線が提案され、都市間近距離交通路などに
おいてすでに広汎な実用化が図られている。
第６〜８図に示すものは、上記従来の複合電車線の具体
的構成例を示す断面図である。前記導電材料により構成
され、はぼ１字状あるいは逆Ｔ字状に形成されてなる架
台１−の導電部２゛の摺動側に前記ステンレス鋼などよ
りなる耐摩耗性部材３−を結合させ、耐摩耗性部材３−
にパンタグラフやシュー（図示してない）との摺動を受
持たせる構成となっている。
的構成例を示す断面図である。前記導電材料により構成
され、はぼ１字状あるいは逆Ｔ字状に形成されてなる架
台１−の導電部２゛の摺動側に前記ステンレス鋼などよ
りなる耐摩耗性部材３−を結合させ、耐摩耗性部材３−
にパンタグラフやシュー（図示してない）との摺動を受
持たせる構成となっている。
［発明が解決しようとする課題］
上記複合電車線は、銅やアルミニウムとステンレス鋼と
いった性質が非常に違った異種金属相互を結合させるも
のであるが、例えばアルミニウムとステンレス鋼とを冶
金学的に接合させることは非常に困雑である。
いった性質が非常に違った異種金属相互を結合させるも
のであるが、例えばアルミニウムとステンレス鋼とを冶
金学的に接合させることは非常に困雑である。
そこで、従来の複合電車線においては、第６〜８図に示
す通り、耐摩耗部材３−に突起部３−ａや曲折片３−ｂ
を形成する一方、導電部２−側にこれら突起部３−ａや
曲折片３−ｂを挿入し得る清を形成し、当該溝内に突起
部３−ａや曲折片３−ｂを挿入し導電部２−を機械的に
加締めたカシメ５により締付は固定する方法が一般に採
用されてきた。
す通り、耐摩耗部材３−に突起部３−ａや曲折片３−ｂ
を形成する一方、導電部２−側にこれら突起部３−ａや
曲折片３−ｂを挿入し得る清を形成し、当該溝内に突起
部３−ａや曲折片３−ｂを挿入し導電部２−を機械的に
加締めたカシメ５により締付は固定する方法が一般に採
用されてきた。
しかし、このカシメ５による固定では、耐摩耗部材３−
にそのための突起や曲折片を形成してやる必要があり、
変形抵抗が比較的大きいステンレス鋼などにそのような
突起や曲折片を形成するためには、相応の大掛りな設備
と労力ならびにかなりの工数を必要とする。しかも、カ
シメによる固定では両金属の接合は必ずしも十分ではな
く、接合部での接触抵抗に起因した部分加熱などの発生
するおそれがないとはいえない。
にそのための突起や曲折片を形成してやる必要があり、
変形抵抗が比較的大きいステンレス鋼などにそのような
突起や曲折片を形成するためには、相応の大掛りな設備
と労力ならびにかなりの工数を必要とする。しかも、カ
シメによる固定では両金属の接合は必ずしも十分ではな
く、接合部での接触抵抗に起因した部分加熱などの発生
するおそれがないとはいえない。
そこで、上記カシメに代えて、導電材料と耐摩耗材料を
強大な押出力をもって押出接合させ、それにより両者の
結合一体化を図ろうとする提案も行なわれている。（例
えば特開昭５０ １３３１１９、特開昭５ｌ−１８９２３）しかし、上記
提案は、そのための膨大な設備を必要とするばかりでな
く、それに伴う高度の技術が必要であり、到底汎用性の
あるものとはいえない。
強大な押出力をもって押出接合させ、それにより両者の
結合一体化を図ろうとする提案も行なわれている。（例
えば特開昭５０ １３３１１９、特開昭５ｌ−１８９２３）しかし、上記
提案は、そのための膨大な設備を必要とするばかりでな
く、それに伴う高度の技術が必要であり、到底汎用性の
あるものとはいえない。
上記押出法に代え、常用されている圧延ロールによる圧
延圧接技術によって両金属を接合させることができれば
非常に好都合である。このため、圧延による両金属の接
合について出願人において多くの検討が加えられ、その
成果に関する数多くの提案を行なってきた。（例えば特
願昭５４１１４４９３、特願昭５４−１５７８２８、特
願昭５５−６１０５、特願昭５５−８８９８２ほか多数
） しかしながら、圧延により例えばアルミニウムとステン
レス鋼とを冶金学的に完全に接合させることは非常に難
しく、圧延による場合、両者の接合を冶金学的な接合に
のみ依存することなく、機械的な接合をも加味させるこ
とがより望ましいことも次第にわかってきた。
延圧接技術によって両金属を接合させることができれば
非常に好都合である。このため、圧延による両金属の接
合について出願人において多くの検討が加えられ、その
成果に関する数多くの提案を行なってきた。（例えば特
願昭５４１１４４９３、特願昭５４−１５７８２８、特
願昭５５−６１０５、特願昭５５−８８９８２ほか多数
） しかしながら、圧延により例えばアルミニウムとステン
レス鋼とを冶金学的に完全に接合させることは非常に難
しく、圧延による場合、両者の接合を冶金学的な接合に
のみ依存することなく、機械的な接合をも加味させるこ
とがより望ましいことも次第にわかってきた。
本発明の目的は、上記したような実情にかんがみ、例え
ば圧延方式により容易に製造することが可能でありしか
も耐摩耗部材と導電部材との十分な接合を可能にした新
規な複合車線を提供しようとするものである。
ば圧延方式により容易に製造することが可能でありしか
も耐摩耗部材と導電部材との十分な接合を可能にした新
規な複合車線を提供しようとするものである。
［課題を解決するための手段］
本発明は、導電性材料よりなる導電部材の摺動面に耐摩
耗性部材よりなる耐摩耗部材を結合させてなる複合電車
線において、耐摩耗部材に嵌合孔を形成し、該嵌合孔内
に導電部材の一部を嵌入せしめることにより両者を一体
に結合させたものである。
耗性部材よりなる耐摩耗部材を結合させてなる複合電車
線において、耐摩耗部材に嵌合孔を形成し、該嵌合孔内
に導電部材の一部を嵌入せしめることにより両者を一体
に結合させたものである。
［作用］
耐摩耗部材と導電部材とは圧延によりある程度の接合を
行なわせ得るがそれのみにては接合が不十分である。そ
の不十分さを嵌合孔内への導電部材の嵌入により補完し
てやれば、両者の接合は十分となり、両者間での電気的
機械的接合に問題の生ずるおそれは十分に解消される。
行なわせ得るがそれのみにては接合が不十分である。そ
の不十分さを嵌合孔内への導電部材の嵌入により補完し
てやれば、両者の接合は十分となり、両者間での電気的
機械的接合に問題の生ずるおそれは十分に解消される。
［実施例］
以下に、本発明について実施例図面を参照し説明する。
第１図は、本発明に係る複合電車線の実施例の−を示す
断面図であり、第２図はその部分拡大図である。
断面図であり、第２図はその部分拡大図である。
本実施例においては、架台１と導電部材２とは前記従来
例におけるように一体構成によらず、架台１と導電部材
２とを別体物として別個に製遺し、導電部材２側に第２
図に示すカシメ片２ｂ・を形成させておいてこれを架台
１に加締めることでカシメ５をもって両者を一体に組立
てた構成となっている。これは、その方が導電部材２と
耐摩耗部材３とをとくに圧延により結合させる上で好都
合だからである。しかし、分割構成に限定せねばならぬ
ものではなく、圧延ロールの形状や構成により架台と一
体の構成としても差支えない場合もあり得る。さらに、
製造手段については一応汎用の圧延装置による圧延をそ
の対象に考慮しているが、押出法や鋳込み法など他の手
段を用いて製造しても差支えはないのである。
例におけるように一体構成によらず、架台１と導電部材
２とを別体物として別個に製遺し、導電部材２側に第２
図に示すカシメ片２ｂ・を形成させておいてこれを架台
１に加締めることでカシメ５をもって両者を一体に組立
てた構成となっている。これは、その方が導電部材２と
耐摩耗部材３とをとくに圧延により結合させる上で好都
合だからである。しかし、分割構成に限定せねばならぬ
ものではなく、圧延ロールの形状や構成により架台と一
体の構成としても差支えない場合もあり得る。さらに、
製造手段については一応汎用の圧延装置による圧延をそ
の対象に考慮しているが、押出法や鋳込み法など他の手
段を用いて製造しても差支えはないのである。
本発明に係る耐摩耗部材３には嵌合孔４が形成され、導
電部材３が圧延時のメタルフローによって当該嵌合孔４
内に嵌入部２ａを形成して嵌入せしめられる。嵌合孔４
の形状については、望ましくはその内面に外に向って開
くテーパ面を形成するのがよい、第９図はそのような嵌
合孔４の具体例を示す平面図であり、第１０図はそのＡ
−Ａ断面図である。嵌合孔４の導電部材２側が小径部４
ａにそして摺動面側が大径部４ｂに形成され、嵌合孔４
は外に開くテーパ孔に形成される。このようなテーパ孔
に形成されていれば当該嵌合孔４内にメタルフローによ
り嵌入せしめられた導電部材２の嵌入部２ａがテーパ面
によるくさび効果をもって強固に固定され、耐摩耗部材
３が導電部材２から剥離するおそれを確実に解消し得る
。
電部材３が圧延時のメタルフローによって当該嵌合孔４
内に嵌入部２ａを形成して嵌入せしめられる。嵌合孔４
の形状については、望ましくはその内面に外に向って開
くテーパ面を形成するのがよい、第９図はそのような嵌
合孔４の具体例を示す平面図であり、第１０図はそのＡ
−Ａ断面図である。嵌合孔４の導電部材２側が小径部４
ａにそして摺動面側が大径部４ｂに形成され、嵌合孔４
は外に開くテーパ孔に形成される。このようなテーパ孔
に形成されていれば当該嵌合孔４内にメタルフローによ
り嵌入せしめられた導電部材２の嵌入部２ａがテーパ面
によるくさび効果をもって強固に固定され、耐摩耗部材
３が導電部材２から剥離するおそれを確実に解消し得る
。
従って、嵌合孔４はこのようなくさび効果を有しておれ
ばよいのであり、必ずしも上記大径部と小径部による構
成に限る必要はない０例えば第５図に示すような内面に
ネジ山部４ｃを形成してもその効果においては同じであ
る。もっとも、このネジ山部４ｃの片側面は外に向って
開くテーパ面に形成されているということもできるので
ある。
ばよいのであり、必ずしも上記大径部と小径部による構
成に限る必要はない０例えば第５図に示すような内面に
ネジ山部４ｃを形成してもその効果においては同じであ
る。もっとも、このネジ山部４ｃの片側面は外に向って
開くテーパ面に形成されているということもできるので
ある。
上記のように構成される嵌合孔４については、定尺より
なる電車線ユニットの全長にわたり適当間隔をおいてこ
れを形成してもよいが、導電部材２と耐摩耗部材３との
接合性がある程度以上に確保されていれば、両者が１１
Ｍし易い両端末部分にのみ限定して形成するようにする
のがよい。
なる電車線ユニットの全長にわたり適当間隔をおいてこ
れを形成してもよいが、導電部材２と耐摩耗部材３との
接合性がある程度以上に確保されていれば、両者が１１
Ｍし易い両端末部分にのみ限定して形成するようにする
のがよい。
第３図は電車線ユニットの上記両端末Ａ部分にのみ上記
嵌合孔４を形成し、中間部であるＢ部にはかかる嵌合孔
を設けず金属間の接合のみを行なわせた本発明に係る実
施例を示すものである。すなわち、第４図（イ）は第３
図Ａ部の断面図であって、耐摩耗部材３には先に説明し
た小径部４ａと大径部４ｂをもってなるテーパ面を有す
る嵌合孔４が形成されているが、同図（ロ）に示した第
３図Ｂ部には嵌合孔がなく、導電部材２と耐摩耗部材３
とは圧延等による両金属の冶金学的接合だけが行なわれ
ている０両金属間に十分な圧接力が与えられることでこ
のような中間部での嵌合孔を省略し、剥離への不安を残
す両端部にのみ嵌合孔による機械的結合が施されること
で製造における簡略化を図り得るものである。
嵌合孔４を形成し、中間部であるＢ部にはかかる嵌合孔
を設けず金属間の接合のみを行なわせた本発明に係る実
施例を示すものである。すなわち、第４図（イ）は第３
図Ａ部の断面図であって、耐摩耗部材３には先に説明し
た小径部４ａと大径部４ｂをもってなるテーパ面を有す
る嵌合孔４が形成されているが、同図（ロ）に示した第
３図Ｂ部には嵌合孔がなく、導電部材２と耐摩耗部材３
とは圧延等による両金属の冶金学的接合だけが行なわれ
ている０両金属間に十分な圧接力が与えられることでこ
のような中間部での嵌合孔を省略し、剥離への不安を残
す両端部にのみ嵌合孔による機械的結合が施されること
で製造における簡略化を図り得るものである。
なお、上記実施例はいずれも剛体トロリ線をその対象と
して例示したが、本発明の技術思想は架線方式のものに
も適用可能なことはいうまでもない。
して例示したが、本発明の技術思想は架線方式のものに
も適用可能なことはいうまでもない。
［発明の効果］
以上の通り、本発明に係る複合電車線によれば、耐摩耗
部材と導電部材の接合を例えば汎用の圧延装置を援用し
て簡易に行なった場合にも、両金属の結合を電気的にも
機械的にも安定して確実に達成し得るものであり、特別
の製造装置を設置する必要がないから、設備面からのコ
ストダウンをも図り得るなど、その工業上に及ぼす効用
はけだし大きなものある。
部材と導電部材の接合を例えば汎用の圧延装置を援用し
て簡易に行なった場合にも、両金属の結合を電気的にも
機械的にも安定して確実に達成し得るものであり、特別
の製造装置を設置する必要がないから、設備面からのコ
ストダウンをも図り得るなど、その工業上に及ぼす効用
はけだし大きなものある。
第１図は本発明に係る実施例の断面図、第２図はその部
分拡大図、第３図は本発明に係る別な実施例を示す説明
見取図、第４図（イ）は第３図Ａ部の断面図、同図（ロ
）は第３図Ｂ部の断面図、第５図は嵌合孔の別な実施例
を示す断面図、第６から８図は３様の従来例を示すそれ
ぞれの断面図、第９図は嵌合孔の具体例を示す平面図、
第１０図は第９図のＡ−Ａ断面図である。 １．１−：架台、 ２．２−：導電部材、 ２ａ：嵌入部、 ３゜ ：耐摩耗部材、 ：嵌合孔。
分拡大図、第３図は本発明に係る別な実施例を示す説明
見取図、第４図（イ）は第３図Ａ部の断面図、同図（ロ
）は第３図Ｂ部の断面図、第５図は嵌合孔の別な実施例
を示す断面図、第６から８図は３様の従来例を示すそれ
ぞれの断面図、第９図は嵌合孔の具体例を示す平面図、
第１０図は第９図のＡ−Ａ断面図である。 １．１−：架台、 ２．２−：導電部材、 ２ａ：嵌入部、 ３゜ ：耐摩耗部材、 ：嵌合孔。
Claims (3)
- （１）導電性材料よりなる導電部材の摺動面に耐摩耗性
材料よりなる耐摩耗部材を結合させてなる複合電車線に
おいて、耐摩耗部材にはその厚さ方向に貫通する複数の
嵌合孔を形成し、導電部材の一部を前記嵌合孔内に嵌入
せしめてなる複合電車線。 - （２）嵌合孔の内面に外方に向って開くテーパ面を形成
してなる請求項１記載の複合電車線。 - （３）嵌合孔が電車線ユニットの両端末部分にのみ形成
されてなる請求項１又は２記載の複合電車線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18489488A JPH0234441A (ja) | 1988-07-25 | 1988-07-25 | 複合電車線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18489488A JPH0234441A (ja) | 1988-07-25 | 1988-07-25 | 複合電車線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0234441A true JPH0234441A (ja) | 1990-02-05 |
Family
ID=16161182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18489488A Pending JPH0234441A (ja) | 1988-07-25 | 1988-07-25 | 複合電車線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0234441A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993005981A1 (en) * | 1991-09-16 | 1993-04-01 | Donald Douglas Bruning | Surface rail for composite continuous rail |
| WO1993005979A1 (en) * | 1991-09-16 | 1993-04-01 | Donald Douglas Bruning | Support rail for composite continuous rail |
| WO1993005980A1 (en) * | 1991-09-16 | 1993-04-01 | Donald Douglas Bruning | Continuous surface rails |
| US5249654A (en) * | 1990-08-17 | 1993-10-05 | Bruning Donald D | Surface rail for composite continuous rail |
| US5263561A (en) * | 1991-11-13 | 1993-11-23 | Inesscon, Inc. | Power conductor rail |
| US5310032A (en) * | 1991-11-13 | 1994-05-10 | Plichta Dietmar G | Power conductor rail |
| US5967271A (en) * | 1994-03-28 | 1999-10-19 | Alusuisse Technology & Management Ltd. | Composite section having a supporting base of light-weight metal and at least one metallically-joined, profiled strip and process for manufacturing a composite section |
-
1988
- 1988-07-25 JP JP18489488A patent/JPH0234441A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5249654A (en) * | 1990-08-17 | 1993-10-05 | Bruning Donald D | Surface rail for composite continuous rail |
| US5251732A (en) * | 1990-08-17 | 1993-10-12 | Bruning Donald D | Support rail for composite continuous rail |
| US5267634A (en) * | 1990-08-17 | 1993-12-07 | Bruning Donald D | Continuous-surface composite rail |
| WO1993005981A1 (en) * | 1991-09-16 | 1993-04-01 | Donald Douglas Bruning | Surface rail for composite continuous rail |
| WO1993005979A1 (en) * | 1991-09-16 | 1993-04-01 | Donald Douglas Bruning | Support rail for composite continuous rail |
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