JPH0678098U - 車両のルーフキャリア積載用ルーフバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャリアバーの前後取付間隔が異なる場合で
もルーフキャリアに強固に固縛でき、荷物の形状に応じ
て変形しかつ流線型を維持して走行風の影響を少なくし
たルーフバッグを提供する。 【構成】 ルーフバッグ３は荷物を収納するキャリアバ
ッグ４と、その前端にフッキングしてキャリアバッグ４
を覆うトップカバー５とからなる。いずれも、防水性を
備えかつ流線型となるように先細りとなっている。トッ
プカバー５は直射日光の遮蔽処理がされており、また、
キャリアバッグ４のオープニングカバー６には通気孔８
があって、収納物が蒸れにくいように配慮される。キャ
リアバッグ４の底部には保形用のボトムプレートが備え
られ、それに前後の間隔をおいたスリットがあけられ
る。固縛ベルト１１の通すスリットを適宜選択すれば、
車両のルーフ１に取り付けたキャリアバー２Ａ，２Ｂへ
の掛けまわしによる固縛を安定したものにすることがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のルーフキャリア積載用ルーフバッグに係り、詳しくは、乗用車 などのルーフに取り付けたルーフキャリアに積載されると共に固縛され、荷物な どを収納して運搬することができるルーフバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車などの車両によってキャンプや行楽などに出かけるとき、キャンプなど の必需品であるテント・寝具や食料品などと共に種々の道具を携帯することが多 い。携帯品が多いとトランクに積みこめない荷物を車室内に置くことがあるが、 それでもスペースを確保できない場合には、しばしばスチール製やプラスチック 製のハードケースが使用される。 ハードケースは、乗用車などのルーフに取り付けたルーフキャリアにＵボルト やナットなどを用いて固定し運搬されることがある。ハードケースは風雨に十分 に耐えることができること、ルーフキャリアへの固縛が強固にできること、走行 中の風圧に耐えられることなどの利点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ルーフキャリアは、ルーフ上で前後平行して配置される二本のキャ リアバーよりなるのが一般的である。キャリアバーはルーフの両側方部位に固定 されることが多いが、ルーフの形状によっては取付位置に制約を受ける。したが って、キャリアバーを、ハードケースの寸法に適した位置に取り付けることがで きない場合には、極めて安定の悪い状態で積載するか、積載が不可能となること があり、搭載性が極めて低い。 さらに、ケース自体がハードであるので収納物に順応した変形は期待できず、 荷詰め作業に手間ひまを要したり、荷物の形態によっては収納不可能となること がある。それのみならず、函形であることから風圧を大きく受けやすく、高速走 行時ステアリング操作に微妙に影響を与えたり、低いガードなどでの通過を阻害 するといった難点がある。また、直射日光やルーフからの照りかえしがあるとケ ース内の温度が高くなるので、熱気に影響されにくい荷物しか収納できなくなる といった問題がある。

【０００４】 本考案は上述の問題に鑑みなされたもので、その目的は、ルーフに取り付けた キャリアバーの前後間隔に制約されることなく積載し、かつ簡便にして強固に固 定できること、荷物の形状などに応じて変形し収納性の向上が図られること、走 行中に受ける風圧を軽減して走行性や操舵性への影響を少なくできること、降雨 や積雪時の水の侵入を防止したり、温度上昇時の通気性を確保して収納物への悪 影響を軽減できることを実現した車両のルーフキャリア積載用ルーフバッグを提 供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、自動車のルーフに前後平行して取り付けた複数本のキャリアバーか らなるルーフキャリアに乗載して固縛され、荷物を収納して運搬することができ る車屋搭載式のルーフバッグに適用される。 その特徴とするところは、図１を参照して、ルーフバッグ３は、収納空間が画 成されるキャリアバッグ４と、そのキャリアバッグ４の前端下部にフッキングす ると共に後方へ延びてキャリアバッグ４の上部全面を滑らかに覆うトップカバー ５とからなる。キャリアバッグ４は防水性生地が用いられると共に、走行中の風 圧を軽減するため前後方向に流線型をなす外形に形成される。収納空間の後部位 の上面には、一つの縁辺４Ａを中心にして開閉し他の縁辺がファスナー７（図２ 参照）により閉止されるオープニングカバー６が取り付けられ、収納空間内の熱 気を放出するための通気孔８がオープニングカバー６に形成される。キャリアバ ッグ４の底面に保持された補強兼保形用のボトムプレート１０には、図２のよう に、前後に間隔をおいて三個所以上配置されたスリット１２，１２が左右それぞ れに設けられ、前後のスリット１２，１２を選択して縦通しルーフ１上の前後の キャリアバー２Ａ，２Ｂ（図１参照）に掛けまわした後にフック１３によって固 定される長さ調節自在な固縛ベルト１１がキャリアバッグ４に取り付けられる。 そして、トップカバー５は、防水および直射日光遮蔽処理が施されると共に、長 さ調節自在な固定ベルト１６を介してキャリアバッグ４に固定できるようになっ ている。

【０００６】

【作用】

キャリアバッグ４に荷物を収納してオープニングカバー６を閉め、必要に応じ てトップカバー５をキャリアバッグ４の前部にフッキングして被せる。ルーフバ ッグ３をルーフキャリア２に積載して、ボトムプレート１０のスリット１２，１ ２から出ている固縛ベルト１１をキャリアバー２Ａ，２Ｂに掛けまわして固定す る。 ルーフバッグ３は流線型をしていて、走行中に受ける風圧は少なく、トップカ バー５もキャリアバッグ４にフッキングした状態でほぼ密着しており、ルーフバ ッグ３が煽られることも少なく、トップカバー５が吹き飛ばされることもない。 キャリアバッグ４もトップカバー５も荷物の形状に馴染んだように変形可能であ り、荷物の収納に手間どることも少ない。 荷物が少なくキャリアバッグ４の流線型が保てない場合には、トップカバー５ がキャリアバッグ４を押さえるように固定ベルト１６を短くすれば、トップカバ ー５によって滑らかな外形を与えることができる。ルーフバッグ３はルーフ１に 積載できる範囲で選定すればよく、収納量を多くするときには幅の広いものを用 い、他の携帯品と並べてルーフ１に搭載するときは、幅の狭いものを使用すれば よい。 キャリアバッグ４のオープニングカバー６には通気孔８があり、内部の蒸れや 過熱を防止すべく熱気の放出を促進することができる。トップカバー５は雨水の 侵入を防止したり、直射日光を反射することができる。ボトムプレート１０はキ ャリアバッグ４をルーフキャリア２に載せたときの保形を図り、形崩れが酷くな るような所望外の変形は防止される。 キャリアバー２Ａ，２Ｂの取付位置によっては固縛ベルト１１の位置を変える ことができる。ボトムプレート１０をキャリアバッグ４から出して固縛ベルト１ １が挿通するスリット１２の位置を変えれば、キャリアバー２Ａ，２Ｂへの掛け まわしが強固となりやすく、ルーフバッグ３の安定した固縛が実現される。

【０００７】

【考案の効果】

本考案によれば、キャリアバッグには荷物の形状に制約されることなく収納す ることができ、それにトップカバーを被せて雨水などの侵入を防止したり、直射 日光によって熱気のこもるのを軽減することができる。キャリアバッグ自体もト ップカバーを被せたときも流線型となり、走行風による積載状態の乱れやステア リングへの悪影響を少なくできる。トップカバーはキャリアバッグと前端下部で フッキングしており、高速走行によって吹き飛ばされることもない。 オープニングカバーは一つの縁辺を中心にファスナー７によって開閉するよう にしているので、トップカバーを使用しない場合でも、そのオープニングカバー が走行風を受けて開くようなことはない。オープニングカバーからは荷物の出し 入れができるだけでなく、キャリアバッグ内の熱気を通気孔から放出させること もできる。 キャリアバッグの底部に配置されるボトムプレートは保形や補強機能を発揮す ると共に、前後に並ぶスリットを選択して固縛ベルトの出る位置を変えることが でき、、キャリアバーへの安定した固定を実現する。キャリアバッグの嵩張りに 応じてトップカバーも変形し、その状態でトップカバーを長さ調節自在な固定ベ ルトによってキャリアバッグに固定することができる。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案に係る車両のルーフキャリア積載用ルーフバッグを、その実施 例を示した図面に基づいて詳細に説明する。 図１は乗用車のルーフ１に取り付けたルーフキャリア２に積載して固縛されて いるルーフバッグ３の斜視図であり、収納空間を画成するキャリアバッグ４とそ れを覆うトップカバー５とからなっている。このキャリアバッグ４は、それ単独 で荷物を収納して運搬することができるが、風雨を直接受けることも考慮して、 キャリアバッグ４の上部全面を滑らかに覆うトップカバー５が被せられる。 キャリアバッグ４は柔軟で変形可能な防水性生地で製作される一方、トップカ バー５は防水および直射日光遮蔽処理が施された布地などが使用される。キャリ アバッグ４は例えばビニールコーティングされており、縫製によって所望形状に 形づくられたり、高周波溶着によって縫い目のないバッグ状に成形される。トッ プカバー５も同様な方法によって製作され、いずれも、雨水の侵入を防止するこ とができるように配慮されている。

【０００９】 ルーフバッグ３は走行中の風圧を軽減するために前後方向に流線型をなす外形 となっており、そのためにキャリアバッグ４も図２に示すように前方部位が低く やや尖った形状とされ、二点鎖線で示すトップカバー５は、キャリアバッグ４の 前端下部にフッキングして、後方へ滑らかに変化する図３のような形状となって いる。 自動車のルーフ１に取り付けられるルーフキャリア２は、図１に示すように複 数本（通常は図示したように二本）のキャリアバー２Ａ，２Ｂが前後平行してル ーフ両側部位のレインレールなどを介して固定される。ルーフキャリア２へは後 述するごとくキャリアバッグ４のみを固定すればよいが、トップカバー５もキャ リアバー２Ａ，２Ｂに固縛するようにしてもよい。 ルーフバッグ３は図示の例で平面矢視が前後に長いものとなっているが、ルー フ幅まで拡げた広いものとすることもできる。収納量の多少や同時に積載する携 帯品を考慮して、適宜な寸法のものを使用すればよい。例えばカヌーと左右に並 べて積載するときは、幅の狭いルーフバッグを採用すればよい。 キャリアバッグ４に画成されている収納空間の後部位の上面には、荷物を出し 入れするための開口が設けられる。その前縁４Ａは図４および図５に示したオー プニングカバー６に連続しており、そのオープニングカバー６は前縁４Ａを中心 にして開閉することができる。その側縁および後縁はジッパー形式のファスナー ７などにより閉止することができる。ちなみに、開閉の中心は前縁４Ａにかぎら ず側縁において行ってもしてもよく、一つの縁辺を中心にして開閉し他の縁辺が ファスナーにより閉止できるようになっていればよい。なお、ファスナー７によ る開閉が円滑となるように、開口の全周縁はやや立ち上った形状となっており、 本例ではファスナー７，７のそれぞれに金具７ａ，７ｂが設けられ、右半分と左 半分とを分担して開閉する恰好となっている。 このオープニングカバー６のほぼ中央部には、前後方向に延びた長方形の網目 を備える通気孔８が設けられる。その網目は合成樹脂繊維などで構成された通気 に十分なメッシュが形成されており、直射日光やルーフからの照りかえしにより 収納空間内に生じた熱気を放出することができるように配慮されている。

【００１０】 一方、図６に示すようにキャリアバッグ４の後面の上部にも二つの空気抜き孔 ９，９が設けられ、上記した通気孔８と共にたとえ僅かであっても空気の流通が 図られるようになっている。なお、通気孔８はトップカバー５で覆われるが、空 気抜き孔９の設けられている位置がトップカバー５より低い場合には、雨水の侵 入を防止する必要のあるとき、栓９ａを嵌められるようにしておくとよい。 キャリアバッグ４の底部には、底面を補強するためと荷物を収納したときのバ ッグの保形を容易にするためのボトムプレート１０が配置される。本考案におい ては、ルーフバッグ３をルーフキャリア２に固定するという特殊性があることか ら、底部は内布地４ａと外布地４ｂの上下二枚から構成され、後部で開口する薄 い袋状となっている。 これは、後述する固縛ベルト１１（図７参照）の取付位置を変更するために、 ボトムプレート１０を挿脱自在としておくのに便利である。なお、その開口方向 は側部であっても前部であっても差し支えないが、特別に閉止する手段を設ける ほどの袋ではないので、走行に影響されることのない後部に開口させておくこと が好ましい。

【００１１】 上記したボトムプレート１０はプラスチックなどの薄板材で製作され、図７に 示すように、前後に間隔をおいて三個所以上に配置されたスリット１２，１２が 左右それぞれに設けられる。図示の例では前側と後側に六個所の合計１２のスリ ットがあり、左前のスリット１２の中から一つと左後のスリット１２の中から一 つとを選択して一本の固縛ベルト１１が縦通され、右側も同様にして他の固縛ベ ルト１１が挿通される。なお、その固縛ベルト１１は、図１に示した前後のキャ リアバー２Ａ，２Ｂに掛けまわした後に張りを持たせてフック１３により固縛さ れ、キャリアバッグ４をルーフキャリア２に強く固定することができる。 上記のスリット１２に対応して、図７のように、前記した外布地４ｂにも固縛 ベルト１１の挿通孔１４，１４が設けられている。すなわち、キャリアバーの取 付位置が車種ごとに少々異なることがあっても、固縛の強化やルーフバッグの姿 勢の安定を保つために、固縛ベルト１１を適当な位置のスリット１２から出すこ とができるように配慮されている。 固縛ベルト１１は、最も離れたスリット１２Ａとスリット１２Ｆに縦通された ときにもキャリアバー２Ａ，２Ｂへの掛けまわしができる十分な長さが確保され る。そして、いずれのスリットが選択された場合でも固縛することができるよう に、固縛ベルト１１をずらせて、フック１３の位置を変えることができる。 固縛ベルト１１を引き出すスリット１２を変更する場合にはボトムプレート１ ０を一旦取り出す必要があり、上記したごとくの底部の袋から後方へ引き出すこ とができる。そして、スリット１２を選択して固縛ベルト１１を挿通した状態で 袋へ挿入し、腕を袋に入れて固縛ベルト１１の先端を外布地４ｂの挿通孔１４へ 案内する。同時に、他の手の指で袋内の固縛ベルト１１をボトムプレート１０の 上面に沿うまで挿通孔１４から引き出せばよい。

【００１２】 キャリアバッグ４に被せられるトップカバー５は、走行中の風で巻きあがらな いようにルーフバッグ３の前端下部にフッキングするようにしている。トップカ バー５の先端には、図３に示すように、上面から連なる短い前部底面５ａが備え られる。トップカバー５は合成樹脂コーティングなどが施された柔軟ではあるが キャリアバッグ４よりも硬質の布地で成形され、直射日光の反射を促すために銀 白色などのものが採用される。 このトップカバー５の両側の前後には短いベルトを介してフック１５，１５が 取り付けられている。図７のように、キャリアバッグ４の底面を横断して側方へ 延びる固定ベルト１６を図８のようにフック１５によって結合すると、トップカ バー５の外れが防止されるようになっている。その固定ベルト１６は長さ調節自 在であり、ルーフバッグ３の収納量の多少に応じて固定ベルト側のフックの位置 が公知の要領で簡単に変えられる。 トップカバー５の後部やルーフバッグ３の後部にも同様の形式のフック１７や 固定ベルト１８が取り付けられ、走行中の巻きあげ風によってトップカバー５が 煽られないように配慮されている。上記したフック１３，１５，１７は如何なる 形態のものでもよいが、通常見られるような雌雄嵌合式であって爪を有したプラ スチック製の係止具を採用しておけば、側方を押すなどして爪を外すことができ る。

【００１３】 このような構成のルーフバッグ３は、次のようにしてルーフキャリア２に積載 して固定され、目的地ではルーフ１から降ろして、収納した荷物を取り出すこと ができる。 車両のルーフ１にルーフキャリア２を取り付ける際に、可能なかぎりキャリア バー２Ａ，２Ｂの前後間隔を長くとる。しかし、ルーフ１の形状によってはキャ リアバー２Ａ，２Ｂの間隔に制約を受けることがあるので、ルーフバッグ３を積 載して固定するに適したように固縛ベルト１１，１１を配置すべく、ボトムプレ ート１０の前後のスリット１２，１２を選定する。 まず、ボトムプレート１０をキャリアバッグ４の底部の袋から取り出し、固縛 ベルト１１を所望するスリット１２，１２に挿通する。ボトムプレート１０を袋 に戻して固縛ベルト１１の両端を挿通孔１４，１４から引き出し、フック１３， １３が固縛に適した位置となるように引っ張る。袋内の固縛ベルト１１はボトム プレート１０の上面に沿って張りが与えられる（図２参照）。 荷物を収納した後にキャリアバッグ４のオープニングカバー６を閉じてキャリ アバー２Ａ，２Ｂに載せ、図８のように、固縛ベルト１１がキャリアバー２Ａ， ２Ｂに跨がるようにして掛けまわし、フック１３でもって止める。なお、キャリ アバッグ４の底部の左右は固縛ベルト１１，１１で固定されるが、固縛ベルト１ １を掛けまわす際に、キャリアバー２Ａ，２Ｂのそれぞれに何回か強く巻きつけ た後にフック１３を掛ければ、キャリアバッグ４の横ずれを防止することができ る。

【００１４】 キャリアバッグ４は変形可能な生地で製作されており、収納量の多少や形状に 順応して変形する。オープニングカバー６も布地であり、ファスナー７で閉める ことができれば、形崩れなどは特に問題とならない。底面にはボトムプレート１ ０があり、積載時の保形性などは確保され、固縛ベルト１１を強く締めてもバッ グの形崩れはほとんど生じない。 なお、図には表していないが、キャリアバッグ４の下部側面にリングなどを取 り付けておけば、そのリングにゴム製ベルトを通すことができる。したがって、 キャリアバー２Ａ，２Ｂとの固定がさらに強固にでき、走行中の遠心力などによ るルーフバッグ３の横ずれをより一層防止する効果が発揮される。 降雨や降雪がないか日照りが激しくなければトップカバー５をつけておく必要 はなく、通気孔８や空気抜き孔９を介してキャリアバッグ４の内部が蒸れるのを 抑制することができる。 トップカバー５を取り付ける場合には、キャリアバー２Ａ，２Ｂ上にあるキャ リアバッグ４の前端にトップカバー５の前部底面５ａをフッキングしながら被せ て、フック１５，１７でもってキャリアバッグ４に固定する。キャリアバッグ４ は先尖りであるが、トップカバー５はそれに馴染むように沿うので、流線型は維 持される。荷物の多少によってルーフバッグ３の高さが異なっても、固定ベルト １６，１８の長さを調節すれば、トップカバー５をしっかりとキャリアバッグ４ に被せられる。 走行風を受けても、前方でフッキングされているトップカバー５が外れること はない。直射日光が強くても、トップカバー５に銀白色が施されていると、キャ リアバッグ４内の昇温は抑制される。熱気が漂っても、通気孔８や空気抜き孔９ から放出され、過度の蒸れは防止される。もちろん、雨が降ってもキャリアバッ グ４内に水が侵入することもない。 ちなみに、図示しないが、キャリアバッグ４の左右面などに適当な寸法のポケ ットを設けておけば小物を入れることができる。また、キャリアバッグ４やトッ プカバー５の上面に沿うように嵩の小さくなる握りを取り付けておけば、車から 降ろした後の持ち運びが容易となる。 ルーフバッグ３を使用しないときには、ボトムプレート１０を引き出せばキャ リアバッグ４を小さく折り畳むことができ、保管時などの嵩張りを少なくするこ とができる。

【００１５】 以上の説明から分かるように、本考案のルーフバッグはハードケースに比べて 嵩を小さくしたり、ルーフの一部や全面に積載することができる。また、収納さ れた荷物の形状に応じて変形も許容され、しかも、流線型による風圧軽減が図ら れると共に、ステアリングへの微妙な影響も少なくすることができる。 また、ルーフキャリアへの固定方法も簡単であり、キャリアバーの前後間隔が 異なっても、ルーフバッグ側で固縛ベルトの位置を変えることにより対応させる ことができ、搭載性の優れたものとなる。キャリアバッグもトップカバーも防水 性があって雨水の侵入を防止でき、トップカバーに直射日光を遮る銀白色などを 施しておくと、キャリアバッグ内の蒸れを少なくできる。トップカバーやキャリ アバッグに設けた通気孔や空気抜き孔を介して熱気を放出することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 キャリアバッグにトップカバーを被せたルー
フバッグをルーフキャリアに積載して固縛した状態の斜
視図。

【図２】 キャリアバッグ単体の側面図。

【図３】 トップカバー単体の側面図。

【図４】 キャリアバッグの平面図。

【図５】 キャリアバッグの前面図。

【図６】 キャリアバッグの後面図。

【図７】 キャリアバッグの底面図。

【図８】 トップカバーを被せたキャリアバッグをキャ
リアバーに固縛している状態の側面図。

【符号の説明】

１…ルーフ、２…ルーフキャリア、２Ａ，２Ｂ…キャリ
アバー、３…ルーフバッグ、４…キャリアバッグ、５…
トップカバー、６…オープニングカバー、７…ファスナ
ー、８…通気孔、１０…ボトムプレート、１１…固縛ベ
ルト、１２…スリット、１３…フック、１６…固定ベル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のルーフに前後平行して取り付け
   た複数本のキャリアバーからなるルーフキャリアに積載
   して固縛され、荷物を収納して運搬することができる車
   屋搭載式ルーフバッグにおいて、 上記ルーフバッグは、収納空間が画成されるキャリアバ
   ッグと、該キャリアバッグの前端下部にフッキングする
   と共に後方へ延びて該キャリアバッグの上部全面を滑ら
   かに覆うトップカバーとからなり、 上記キャリアバッグは防水性生地が用いられると共に、
   走行中の風圧を軽減するため前後方向に流線型をなす外
   形に形成され、 前記収納空間の後部位の上面には、一つの縁辺を中心に
   して開閉し他の縁辺がファスナーにより閉止されるオー
   プニングカバーが取り付けられ、 該オープニングカバーに前記収納空間内の熱気を放出す
   るための通気孔が形成され、 前記キャリアバッグの底面に保持された補強兼保形用の
   ボトムプレートには、前後に間隔をおいて三個所以上配
   置されたスリットが左右それぞれに設けられ、前後のス
   リットを選択して縦通しルーフ上の前後のキャリアバー
   に掛けまわした後にフックによって固定される長さ調節
   自在な固縛ベルトがキャリアバッグに取り付けられ、 上記トップカバーは、防水および直射日光遮蔽処理が施
   されると共に、長さ調節自在な固定ベルトを介して前記
   キャリアバッグに固定できるようになっていることを特
   徴とする車両のルーフキャリア積載用ルーフバッグ。