JPH0678012U - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オートスイッチノブの操作性がよく、オート
スイッチノブを小さくして操作パネルを小型化できるブ
ロワオートタイプの車両用空気調和装置を提供すること
を目的とする。 【構成】 オートスイッチを構成するブロワオートスイ
ッチ２３ａをオン動作後に初期位置に復帰するモーメン
タリータイプのスイッチとし、ブロワオート状態を保持
するためにサイリスタＳＣＲ１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用空気調和装置に関するものであり、特に、ブロワオートタイ プの車両用空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、乗用車等に搭載される車両用空気調和装置は、空気の吹出し位置を選択 するモード機能と、風量を調節して空調状態を設定した温度に近付け、その状態 を保持する機能を制御するためのブロワ機能とを有している。

【０００３】 車両用空気調和装置の操作パネルは、図６のように示され、ブロワスイッチ用 のブロワスイッチノブ１２ｂ〜２０ｂと、モードスイッチ用のモードスイッチノ ブ３０ｂ〜３８ｂと、オートスイッチ用のオートスイッチノブ２２ｂが操作パネ ルに設けられ、それぞれのスイッチノブは、図６上段に示すように、各スイッチ に対応している。すなわち、ブロワスイッチノブ１２ｂ〜２０ｂは、スイッチ１ ２ａ〜２０ａに対応し、モードスイッチノブ３０ｂ〜３８ｂは、スイッチ３０ａ 〜３８ａに対応し、オートスイッチノブ２２ｂは、ブロワオートスイッチ２２ａ とモードオートスイッチ４０ａの２つのスイッチに対応し、オートスイッチノブ ２２ｂを押圧することにより、ブロワオートスイッチ２２ａとモードオートスイ ッチ４０ａの２つのスイッチをオン作動させるように構成されている。ブロワス イッチ１２ａ〜２０ａはブロワスイッチ群を形成し、モードスイッチ３０ａ〜３ ８ａはモードスイッチ群を形成している。

【０００４】 ここで、ブロワスイッチ１２ａ〜２０ａのうち、オフスイッチに対応するブロ ワスイッチ１２ａ以外のブロワスイッチ１４ａ〜２０ａ、モードスイッチ３０ａ 〜３８ａはロックレリーズタイプのスイッチで構成されている。また、ブロワス イッチ１２ａは、モーメンタリータイプのスイッチで構成されている。また、ブ ロワオートスイッチ２２ａはロックレリーズタイプのスイッチで、モードオート スイッチ４０ａはモーメンタリータイプのスイッチである。

【０００５】 ここで、ロックレリーズタイプのスイッチとは、図８に示すように、１つのス イッチを押すとその押された状態が保持されるスイッチをいい、このロックレリ ーズタイプのスイッチでは、他方のスイッチが押されると、先程まで押された状 態になっていたスイッチの保持状態が解除され、後から押されたスイッチが保持 状態になるように構成される。すなわち、図８の（ａ）に示すスイッチ６０、６ ２、６４のうち、各スイッチ６０、６２、６４がオフの状態からスイッチ６４を 押すと、図８（ｂ）に示すように、スイッチ６４の溝部に連動板８０が嵌合し、 スイッチ６４の押圧状態が保持される。次に、スイッチ６０を押すと、図８（ｃ ）に示すように、スイッチ６０が有する傾斜面により連動板８０が左方へ移動し 、連動板８０の嵌合が解除されてスイッチ６４は初期位置に復帰する一方で、ス イッチ６０の溝部に連動板８０が嵌合してスイッチ６０の押圧状態が保持される ものである。

【０００６】 次に、モーメンタリータイプのスイッチとは、図９に示すように、スイッチ自 体に押された状態を保持する機能を有していないものをいい、スイッチの押圧を 解除すれば初期位置に復帰してしまうタイプのスイッチをいう。すなわち、図９ （ａ）に示すように、スイッチ６８とスイッチ７０とは、ロックレリーズタイプ のスイッチであるので、例えば、スイッチ７０を押圧すると、スイッチ７０の押 圧状態が保持される。スイッチ６６がモーメンタリータイプのスイッチであり、 スイッチ６６を押すと、スイッチ６６の傾斜面により連動板８０が左方に移動す るため、図９（ｂ）に示すように連動板８０のスイッチ７０への嵌合が解除され 、スイッチ７０は初期位置に復帰する。一方、モーメンタリータイプのスイッチ ６６にはロックレリーズタイプのスイッチにおけるような溝部が設けられていな いので、スイッチ６６の押圧状態は保持されず、図９（ｃ）に示すように初期位 置に復帰する。

【０００７】 すなわち、図６に示すスイッチの構成においては、モードスイッチ群において は、すべてロックレリーズタイプのスイッチで構成されているため、いずれかの モードが選択されそのスイッチの押圧動作がされると、そのモードが保持され、 スイッチの押圧状態が保持され、次に、他のモードスイッチが押されると、先程 まで押圧状態にあったスイッチは初期位置に復帰し、該他のモードスイッチが押 圧状態になり、そのスイッチに対応するモードに切り替わり、そのモードが保持 される。また、ブロワスイッチ群においては、ブロワスイッチ１４ａ〜２０ａに おいては、モードスイッチ群と同様であるが、ブロワスイッチ群におけるオフス イッチに対応するブロワスイッチ１２ａがモーメンタリータイプのスイッチであ るので、ブロワスイッチ１２ａを押すと、風量をゼロとするオフ状態なり、他の ブロワスイッチは復帰するとともに、ブロワスイッチ１２ａも押圧動作を止める と復帰する。

【０００８】 また、オートスイッチノブ２２ｂを押すと、ブロワオートスイッチ２２ａと、 モードオートスイッチ４０ａが押され、ブロワオートスイッチ２２ａは、たとえ 他のブロワスイッチ群におけるスイッチがオン状態になっていたとしても、ブロ ワオート状態を保持する。また、モードオートスイッチ４０ａが押されると、モ ードスイッチ群の各モードスイッチは初期位置に戻り、このモードオートスイッ チ４０ａは、解除スイッチとして機能し、モードスイッチノブ３２ｂに示すモー ドが選択されるように設計されているので、前方からと足元への風向き状態が設 定される。ここで、ブロワオートスイッチ２２ａがロックレリーズタイプで構成 され、モードオートスイッチ４０ａがモーメンタリータイプで構成されているの は、ブロワオートの場合には、そのブロワオートの状態を保持する必要があるの に対して、モードオートの場合には、一旦あるモードに設定してしまえば保持さ せておく必要がないからである。

【０００９】 なお、従来における車両用空気調和装置の回路構成は、図１０に示すように構 成され、ロックレリーズタイプのスイッチで構成されるブロワスイッチ１２ａ〜 ２２ａは並列に配設され、いずれかのブロワスイッチが押圧されると、ブロワス イッチ１２ａを除きその状態が保持されるとともに、従前に押されていたブロワ スイッチを連動して復帰するように構成されていた。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述したように、オートスイッチノブ２２ｂは、ブロワオートスイッ チ２２ａとモードオートスイッチ４０ａとに接続され、ブロワオートスイッチ２ ２ａはロックレリーズタイプのスイッチで、モードオートスイッチ４０ａはモー メンタリータイプのスイッチであることから、操作フィーリングが悪くなるとい う問題が生じていた。すなわち、図７（ａ）に示すようにブロワオートスイッチ ２２ａとモードオートスイッチ４０ａが初期位置にある状態で、オートスイッチ ノブ２２ｂを押すと、図７（ｂ）に示すように、ブロワオートスイッチ２２ａは 押された状態で保持され、モードオートスイッチ４０ａは初期位置に復帰する。 この図７（ｂ）の状態で再度オートスイッチノブ２２ｂを押すと、加重はスイッ チ１個分であるが、図７（ａ）の状態ではスイッチ２個分の加重であり、加重が ばらつくことになる。また、図７（ｂ）の状態で再度押す場合には、ブロワオー トスイッチ２２ａは押された状態で保持され、モードオートスイッチ２２ｂは初 期位置にあるので、再度押した時にオートスイッチノブ２２ｂが傾くという問題 も生じていた。

【００１１】 ここで、図７（ｂ）の状態で、オートスイッチノブ２２ｂを再度押す場合とし ては、図７（ａ）の状態で押した後に、モードスイッチのいずれかを押して、別 のモードにし、再度、オート状態にするためにオートスイッチを押すことが考え られる。

【００１２】 さらには、別の問題点として、オートスイッチノブ２２ｂを押しても、所定の 動作が得られないという問題も生じていた。すなわち、該オートスイッチノブ２ ２ｂが傾いているために、その傾きのために操作加重が偏ってしまいモードオー トスイッチ４０ａの一方のみを操作してしまうことになる。

【００１３】 ここで、ブロワオートスイッチとモードオートスイッチの両方をロックレリー ズタイプにすると、ブロワスイッチ群あるいはモードスイッチ群のいずれかのス イッチを押して、ブロワオートスイッチとモードオートスイッチのいずれかを復 帰させてしまうと、前記と同じようにスイッチの高さの段差ができ、加重のばら つき、オートスイッチノブの傾きという問題を生じることになる。

【００１４】 また、オートスイッチノブには、ブロワオートスイッチとモードオートスイッ チの２つが接続されているため、オートスイッチノブが大きくなってしまうとい う問題があった。

【００１５】 そこで、オートスイッチノブの操作性がよく、オートスイッチノブを小さくし て操作パネルを小型化できる車両用空気調和装置を提供することを目的とするも のである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、空気の吹出し強さを切り換えるためのブロワスイッチ群と、空気の 吹出し位置を切り替えるためのモードスイッチ群と、ブロワスイッチ群とモード スイッチ群の設定状態を解除し、空気吹出し位置を固定し、空調状態を設定した 温度に近付け、その状態を保持する機能を制御するオートスイッチとを有する車 両用空気調和装置において、上記オートスイッチが、空気吹出し位置を固定する ためのモードオートスイッチと、空調状態を設定した温度に近付け、その状態を 保持する機能を制御するためのブロワオートスイッチとを有し、上記ブロワスイ ッチとモードスイッチとが押圧動作の後に初期位置に復元する常開接点タイプの スイッチであり、かつ、オートスイッチのオン動作によりオン作動し回路を常閉 させるスイッチング素子を有することを特徴とするものである。

【００１７】 更に、空気の吹出し強さを切り換えるためのブロワスイッチ群と、空気の吹出 し位置を切り替えるためのモードスイッチ群とを有するとともに、空気吹出し位 置を固定するとともに、空調状態を設定した温度に近付けその状態を維持する機 能を制御するためのオートスイッチを有する車両用空気調和装置において、オー トスイッチが、オン動作された場合にブロワスイッチ群とモードスイッチ群とを 初期位置に復帰させるように単一のスイッチで構成され、該オートスイッチがオ ン動作された後に初期位置に復帰する常開接点タイプのスイッチであり、かつ、 オートスイッチのオン動作によりオン作動しオン状態を保持するスイッチング素 子を有することを特徴とするものである。

【００１８】

【作用】

本考案における車両用空気調和装置においては、オートスイッチが、空気吹出 し位置を固定するためのモードオートスイッチと、空調状態を設定した温度に近 付け、その状態を保持する機能を制御するためのブロワオートスイッチとを有し 、上記オートスイッチがオン動作されることにより、上記モードオートスイッチ とブロワオートスイッチとが連動してオン動作されるように作動的に連結されて いるので、オートスイッチをオン動作させることにより、モードオートスイッチ とブロワオートスイッチとがオン動作される。

【００１９】 ここで、モードオートスイッチとブロワオートスイッチとは、オン動作された 後に初期位置に復元する常開接点タイプであるので、オートスイッチのオン動作 を解除すれば、モードオートスイッチとブロワオートスイッチとは、初期位置に 復元し、オートスイッチも元の状態に戻る。また、本考案に基づく車両用空気調 和装置は、オートスイッチのオン動作によりオン作動しオン状態を保持するスイ ッチング素子を有しているので、オートスイッチがオン動作されるとスイッチン グ素子はオン作動し、そのオン状態が保持され、例えば、ブロワオートの状態が 保持されることになる。

【００２０】 また、オートスイッチが単一のスイッチで構成される場合には、オートスイッ チがオン動作された場合に、ブロワスイッチ群とモードスイッチ群とが初期位置 に復帰し、オン動作された後に初期位置に復帰する。オートスイッチは初期位置 に復帰するが、スイッチング素子を有しているのでオン状態は保持される。この 場合は、オートスイッチが単一のスイッチで構成されているので、スイッチノブ を小さくでき、操作パネルを小型化することができる。

【００２１】

【実施例】

本考案の実施例を図面を利用して説明する。

【００２２】 本考案における実施例に係る車両用空気調和装置においては、各スイッチが以 下のように構成されている。すなわち、図４に示すように、モードスイッチ３０ ａ〜３８ａがロックレリーズタイプのスイッチで構成され、ブロワスイッチ１２ ａ〜２０ａが、ブロワスイッチ１２ａを除いて、ロックレリーズタイプのスイッ チで構成されている点は従前と同様であるが、オートスイッチとしてのオートス イッチノブ２２ｂに接続されたモードオートスイッチ４４ａとブロワオートスイ ッチ２３ａがともにモーメンタリータイプのスイッチである点が特徴的である。 ここで、ブロワスイッチ１２ａ〜２０ａがブロワスイッチ群を構成し、モードス イッチ３０ａ〜３８ａがモードスイッチ群を構成する。

【００２３】 また、本実施例に係る車両用空気調和装置におけるブロワオートを含めたブロ ワの回路構成は、図１に示すように構成され、ブロワスイッチ１４ａ、１６ａ、 １８ａ、２０ａはそれぞれ、電源ライン１に対して、表示ランプＬＥＤ１、ＬＥ Ｄ２、ＬＥＤ３、ＬＥＤ４及びダイオードＤ１３、Ｄ１４、Ｄ１５、Ｄ１６を介 して並列に接続され、このブロワスイッチ１４ａ、１６ａ、１８ａ、２０ａは、 右側に傾いている場合にオフ状態、左側に傾いている場合にオン状態となる。

【００２４】 また、電源ライン１には、表示ランプＬＥＤ５、ダイオードＤ１７等を介して サイリスタＳＣＲ１のアノードが接続され、このサイリスタＳＣＲ１のゲートに は、ブロワオートスイッチ２３ａが接続されている。また、サイリスタＳＣＲ１ のカソードはブロワスイッチ１４ａ〜２０ａがオフであるときに、オフスイッチ １２ａに繋がるように構成されている。

【００２５】 上記の回路構成に基づく車両用空気調和装置の動作について説明する。まず、 オートスイッチノブ２２ｂが押された場合について、図２、図４を使用して説明 する。図４におけるオートスイッチノブ２２ｂを押すと、ブロワオートスイッチ ２３ａがオン作動される。この時、ブロワオートスイッチ２３ａがオンされるこ とにより、ブロワスイッチ１４ａ〜２０ａは復帰されるように構成されているの で、図２において、ブロワスイッチ１４ａ〜２０ａは右側に傾く。オフスイッチ であるブロワスイッチ１２ａも閉状態であるので、サイリスタＳＣＲ１のカソー ドからＧＮＤまでは回路が繋がっていることになる。また、ブロワオートスイッ チ２３ａがオン作動されると、サイリスタＳＣＲ１のゲートにトリガ電圧が供給 されるので、サイリスタＳＣＲ１がオン作動し、サイリスタＳＣＲ１におけるア ノード、カソード間が導通するので、図２に示すように電流が流れる。ここで、 図２において、四角で囲まれた記号はコネクタの接続位置を示すが、Ａ３接続位 置はオート状態を保持するための回路に接続されており、オート状態が保持され る。押されたブロワオートスイッチ２３ａはモーメンタリータイプのスイッチで あるので、初期位置に復帰し、モードオートスイッチ４４ａもモーメンタリータ イプのスイッチなので、オートスイッチノブ２２ｂは、初期位置に復帰する。

【００２６】 次に、ブロワスイッチの１つが押された場合について説明する。つまり、例え ば、ブロワスイッチ１６ａをブロワスイッチノブ１６ｂを押してオンさせると、 図３に示すようにブロワスイッチ１６ａが上側に傾き、サイリスタＳＣＲ１から のラインは切断され、電源ライン１は、表示ランプＬＥＤ２及びダイオードＤ１ ４に繋がり、ブロワにおけるＭ１状態が保持される。なお、ブロワスイッチ１６ ａはロックレリーズタイプのスイッチであるので、押された状態が保持される。

【００２７】 次に、オートスイッチノブ２２ｂを押そうとした場合に、本実施例においては 、ブロワオートスイッチ２３ａ及びモードオートスイッチ４４ａがともにモーメ ンタリータイプのスイッチで構成されているので、常にブロワオートスイッチ２ ３ａ及びモードオートスイッチ４４ａは初期位置に復帰しており、オートスイッ チノブ２２ｂを押す際の加重のばらつきがなく、また、オートスイッチノブ２２ ｂが傾くことはない。

【００２８】 なお、上記実施例においては、オートスイッチノブにブロワオートスイッチと モードオートスイッチの２つが接続されている場合について説明したが、図５に 示すように、オートスイッチノブ２２ｂに接続されるスイッチをオートスイッチ ４２ａ１つで構成し、オートスイッチ４２ａが押されることにより、他のブロワ スイッチ及びモードスイッチを初期位置に復帰させ、上記実施例に示したサイリ スタＳＣＲ１を使う等してブロワオート状態を保持し、モードを所定の吹出し位 置に設定するようにすれば、スイッチの数を減らすことができて、オートスイッ チノブを従来のものに比べて小さくできるので、車両用空気調和装置の操作パネ ルを小型化することができる。また、部品点数が減るので、組付け工数を減らす ことができる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案に基づく車両用空気調和装置によれば、オートスイッチノブの操作性が よく、オートスイッチノブを小さくして操作パネルを小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る車両用空気調和装置の回
路構成を示す回路図である。

【図２】本考案の実施例に係る車両用空気調和装置の回
路動作を示す説明図である。

【図３】本考案の実施例に係る車両用空気調和装置の回
路動作を示す説明図である。

【図４】本考案の実施例に係る車両用空気調和装置にお
けるスイッチの構成を示す図である。

【図５】本考案の他の実施例に係る車両用空気調和装置
におけるスイッチの構成を示す図である。

【図６】従来の車両用空気調和装置におけるスイッチの
構成を示す図である。

【図７】従来の車両用空気調和装置におけるスイッチの
動作を示す説明図である。

【図８】ロックレリーズタイプのスイッチを説明する説
明図である。

【図９】モーメンタリータイプのスイッチを説明する説
明図である。

【図１０】従来の車両用空気調和装置の回路構成を示す
回路図である。

【符号の説明】

１２ａ、１４ａ、１６ａ、１８ａ、２０ａ ブロワスイ
ッチ ２３ａ ブロワオートスイッチ ４４ａ モードオートスイッチ ３０ａ、３２ａ、３４ａ、３６ａ、３８ａ モードスイ
ッチ ２２ｂ オートスイッチノブ ＳＣＲ１ サイリスタ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気の吹出し強さを切り換えるためのブ
   ロワスイッチ群と、空気の吹出し位置を切り替えるため
   のモードスイッチ群とを有するとともに、空気吹出し位
   置を固定するとともに、空調状態を設定した温度に近付
   けその状態を維持する機能を制御するためのオートスイ
   ッチを有する車両用空気調和装置において、 上記オートスイッチを構成するブロワスイッチとモード
   スイッチとが、オン動作された後に初期位置に復帰する
   常開接点タイプのスイッチであり、かつ、オートスイッ
   チのオン動作によりオン作動しオン状態を保持するスイ
   ッチング素子を有することを特徴とする車両用空気調和
   装置。
2. 【請求項２】 空気の吹出し強さを切り換えるためのブ
   ロワスイッチ群と、空気の吹出し位置を切り替えるため
   のモードスイッチ群とを有するとともに、空気吹出し位
   置を固定するとともに、空調状態を設定した温度に近付
   けその状態を維持する機能を制御するためのオートスイ
   ッチを有する車両用空気調和装置において、 オートスイッチが、該オートスイッチがオン動作された
   場合にブロワスイッチ群とモードスイッチ群とを初期位
   置に復帰させる単一のスイッチで構成され、さらに、該
   オートスイッチがオン動作された後に初期位置に復帰す
   る常開接点タイプのスイッチであり、かつ、オートスイ
   ッチのオン動作によりオン作動しオン状態を保持するス
   イッチング素子を有することを特徴とする車両用空気調
   和装置。