JPH0665560B2 - Small jet propulsion boat - Google Patents
Small jet propulsion boatInfo
- Publication number
- JPH0665560B2 JPH0665560B2 JP61068040A JP6804086A JPH0665560B2 JP H0665560 B2 JPH0665560 B2 JP H0665560B2 JP 61068040 A JP61068040 A JP 61068040A JP 6804086 A JP6804086 A JP 6804086A JP H0665560 B2 JPH0665560 B2 JP H0665560B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air tank
- engine room
- air
- hull
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、主に一人乗りで海上を高速で航走する小型
ジェット推進艇の改良、とくにその空気取入れ機構の改
良に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement of a small jet propulsion boat that mainly travels at sea at high speed by a single passenger, and particularly to an improvement of its air intake mechanism.
（従来技術） 最近、エンジン付きの小型船舶であって水上を滑走する
ようにした小型ジェット推進艇が広く用いられるように
なってきた。この船は水面を滑走するとともに、急発進
や急旋回あるいは前後進等の種々の運転（運動）を行う
ことになる。このため艇体は非常に激しい条件にさらさ
れ、デッキ上に大量の水が打上げられることになる。こ
のためエンジンルームへ空気取入れ口から水が侵入する
ことがしばしばあった。(Prior Art) In recent years, small jet propulsion boats which are engine-equipped small boats and are designed to slide on water have been widely used. This ship slides on the surface of the water and performs various operations (exercises) such as sudden start, sudden turn, and forward / backward movement. As a result, the hull is exposed to extremely severe conditions and a large amount of water is launched onto the deck. For this reason, water often entered the engine room through the air intake.
（発明の目的） この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、小型の艇体においてデッキ上に大量の
水が打上げられた場合でも、エンジンルーム内に浸水す
るのを確実に防止することができる空気取入れ機構を有
する小型ジェット推進艇を提供するものである。(Object of the Invention) The present invention has been made to solve such a conventional problem, and even if a large amount of water is launched onto the deck in a small boat, water is flooded into the engine room. It is intended to provide a small jet propulsion boat having an air intake mechanism capable of surely preventing the above.
（発明の構成） この発明は、デッキと船底板とに囲まれる部分に実質上
密閉されたエンジンルームを形成した小型ジェット推進
艇において、空気取入れ口を介して艇体外と連通する空
気タンクを形成し、この空気タンクにはこの空気タンク
とエンジンルームとを連通する空気取入れ用パイプを接
続し、上記空気タンクの底部を空気取入れ口よりも下方
に延在させるとともに、空気タンクの底部にドレン管を
接続し、上記空気取入れ用パイプが空気タンク内へ開口
する位置をドレン管が空気タンク内へ開口する位置より
も高い位置に設定し、上記ドレン管は両船側部に導か
れ、両船側板を貫通させることにより艇体外に開口させ
たものである。(Structure of the Invention) The present invention, in a small jet propulsion boat having a substantially enclosed engine room formed in a portion surrounded by a deck and a bottom plate, forms an air tank communicating with the outside of the hull via an air intake port. However, an air intake pipe that connects the air tank to the engine room is connected to the air tank, the bottom of the air tank extends below the air intake, and the drain pipe is attached to the bottom of the air tank. The air intake pipe is set to a position higher than the position where the drain pipe opens into the air tank, and the drain pipe is guided to both sides of the ship, and both ship side plates are connected. It is opened to the outside of the hull by penetrating it.
上記空気タンクはエンジンルーム内に設けられ、上記ド
レン管はエンジンルーム内を通って艇体外に開口させた
構成としてもよい。The air tank may be provided in the engine room, and the drain pipe may be opened to the outside of the boat through the engine room.
上記構成では、エンジンルームの換気は空気タンクを通
して行なわれ、デッキ上に打上げられた水は空気タンク
中にも浸入するが、この水はドレン管を通して艇体外に
排出される。そして空気タンクの底部を空気取入れ口よ
りも下方に延在させるとともにその底部に艇体外に開口
するドレン管を接続したので、空気タンク内に空気が流
入する口と空気タンクから水が排出される口とが分けら
れ、空気タンク内に流入した水は空気取入れ口を通って
空気タンク内に流入する空気と衝突することなく空気タ
ンクの底部に導かれた後、ドレン管を通して艇体外に排
出される。したがって、空気タンク内に流入した水をス
ムーズに艇体外に排出してエンジンルーム内に水が浸入
することを確実に防止できる。さらに、空気タンクとエ
ンジンルームとを連通させる空気取入れ用パイプは空気
タンク内への開口する位置をドレン管が空気タンク内へ
開口する位置よりも高い位置に設定しているために、空
気タンク中に水が侵入してもエンジンルーム中に水が浸
入することは確実に防止される。In the above structure, the engine room is ventilated through the air tank, and the water launched onto the deck also enters the air tank, but this water is discharged to the outside of the hull through the drain pipe. The bottom of the air tank is extended below the air intake port, and a drain pipe that opens to the outside of the hull is connected to the bottom of the air intake port, so that water is discharged from the air tank and the air tank. The water flowing into the air tank is separated from the mouth and is guided to the bottom of the air tank through the air intake port without colliding with the air flowing into the air tank, and then is discharged to the outside of the hull through the drain pipe. It Therefore, it is possible to reliably prevent the water that has flowed into the air tank from being smoothly discharged to the outside of the hull and prevent the water from entering the engine room. Furthermore, the air intake pipe that connects the air tank to the engine room is set at a position where the drain pipe opens to a position higher than the position where the drain pipe opens to the air tank. Even if water invades, the water will surely be prevented from entering the engine room.
またドレン管は両船側部に導かれ、両側板を貫通して艇
体外に開口させているために、艇体がいずれの側に傾斜
した場合でも空気タンク内の水を支障なく排出すること
ができる。Also, since the drain pipe is guided to both sides of the boat and penetrates both side plates to open to the outside of the hull, it is possible to drain the water in the air tank without hindrance regardless of which side the boat hulls. it can.
（実施例） 第１図および第２図において、艇体１００は船底板２０
と艇体の中央部より前側に形成された上部デッキ２１と
その後方のデッキ部材とによって囲まれる部分が排水容
積となるように構成され、上部デッキ２１とデッキ部材
とからなるデッキと船底板２０とに囲まれる部分に実質
上密閉されたエンジンルーム２９が形成されている。ま
た艇体中央部より後側には船幅方向の中央部に座席５０
が突出して形成され、この座席５０と図示しない両側の
ガンネルとの間に船尾端に開放するフートデッキが形成
されている。そしてこのフートデッキおよび座席５０の
下側も排水容積となるように構成されている。(Embodiment) In FIGS. 1 and 2, a hull 100 is a bottom plate 20.
A portion surrounded by the upper deck 21 formed on the front side of the central portion of the hull and the deck member behind the upper deck 21 has a drainage volume, and the deck including the upper deck 21 and the deck member and the ship bottom plate 20 An engine room 29 that is substantially sealed is formed in a portion surrounded by and. In addition, seats 50 are provided in the center of the boat width direction behind the center of the hull.
Is formed so as to project, and a foot deck that opens to the stern end is formed between the seat 50 and the gun flannel on both sides (not shown). The foot deck and the lower side of the seat 50 are also configured to have a drainage volume.
上記エンジンルーム２９中にはエンジン１４および燃料
タンク１５が配置され、その上部にはハッチカバー２８
が取付けられてエンジンルーム２９を実質上密閉してい
る。The engine 14 and the fuel tank 15 are arranged in the engine room 29, and a hatch cover 28 is provided above the engine room 29.
Are mounted to substantially seal the engine room 29.
ハッチカバー２８の前端部は図示しないヒンジによって
上部デッキ２１に結合され、ハッチカバー２８はこのヒ
ンジを中心として回動して開かれるように構成されてい
る。ハッチカバー２８の後端部には閉止状態を保つため
の適宜の係止具が取付けられている。The front end portion of the hatch cover 28 is connected to the upper deck 21 by a hinge (not shown), and the hatch cover 28 is configured to rotate about the hinge and be opened. At the rear end of the hatch cover 28, an appropriate locking tool for keeping the closed state is attached.
エンジンルーム２９の前側上部には空気タンク３が形成
され、この空気タンク３には連通管６が取付けられてこ
の連通管６により空気タンク３とエンジンルーム２９と
を連通させる連通口が形成されている。上記空気タンク
３の後壁（立上り壁）４とハッチカバー２８の前壁２８
ａとは互いにほぼ平行で後壁４の下端部が後方に折曲げ
られてハッチコーミングが形成され、これらによって上
部デッキ２１上および船幅方向両側部に開口する溝５が
形成されている。An air tank 3 is formed in the upper front part of the engine room 29, and a communication pipe 6 is attached to the air tank 3 to form a communication port for communicating the air tank 3 with the engine room 29. There is. The rear wall (upright wall) 4 of the air tank 3 and the front wall 28 of the hatch cover 28
The lower end of the rear wall 4 is bent rearward so as to be substantially parallel to a, thereby forming hatch coaming, and by these, a groove 5 opening on the upper deck 21 and on both sides in the ship width direction is formed.
上記後壁４の上部位置には空気タンク３内への空気取入
れ口４０が形成され、上記空気タンク３内には空気取入
れ口４０とパイプ６の上端開口部（連通口）との間に仕
切板７が取付けられ、この仕切板７の下端部と空気タン
クの底部３０との間に隙間が形成されている。また空気
タンク３の最下部には艇体１００の両側板２３外にそれ
ぞれ開口するドレン管８が接続されている。An air intake 40 into the air tank 3 is formed at an upper position of the rear wall 4, and a partition between the air intake 40 and the upper end opening (communication port) of the pipe 6 is formed in the air tank 3. The plate 7 is attached, and a gap is formed between the lower end portion of the partition plate 7 and the bottom portion 30 of the air tank. At the lowermost part of the air tank 3, drain pipes 8 that open to the outside of both side plates 23 of the hull 100 are connected.
第３図に示すように、座席５０の下側には上部が開口す
る物入れ８８およびその前側に溝８４が形成され、この
物入れ８８および溝８４の上部は座席５０の下面に取付
けられた蓋８０により覆われている。この溝８４にはそ
の下端部がエンジンルーム２９中に開口する排気管８１
が取付けられ、溝８４はその上側の開口部８２および座
席支持台９０と座席側部下端部との間の開口部８３を通
して外部と連通し、また溝８４の下端部にはドレン通路
９が形成されている。As shown in FIG. 3, a storage box 88 having an upper opening and a groove 84 are formed in the front side of the lower side of the seat 50, and the storage box 88 and the upper portion of the groove 84 are lids 80 attached to the lower surface of the seat 50. Are covered by. An exhaust pipe 81 whose lower end opens in the engine room 29 is formed in the groove 84.
The groove 84 communicates with the outside through the opening 82 on the upper side thereof and the opening 83 between the seat support 90 and the lower end of the seat side portion, and the drain passage 9 is formed at the lower end of the groove 84. Has been done.
上記構成において、艇体の航走中には溝５から空気取入
れ口４０を通して空気タンク３中に空気が供給され、パ
イプ６を通してエンジンルーム２９中に供給される。そ
してエンジンルーム２９中の空気は排気管８１から開口
部８２，８３を通して排出され、これによってエンジン
ルーム２９の換気がなされるようにしている。また上部
デッキ２１上に水が打上げられた場合には、その水は溝
５中に侵入し、その両側部から排出される。侵入した水
の量が多い場合には、溝５の両側部からの排出が間に合
わず、水は空気取入れ口４０から空気タンク３にも侵入
することになるが、侵入した水は空気タンク３の最下部
に接続されたドレン管８を通して艇体外に排出される。
なお、空気タンク３中に侵入した水は、仕切板７に遮ら
れてパイプ６の上部開口部に達することはなく、したが
って多量の水が上部デッキ２１上に打上げられてもエン
ジンルーム２９中に侵入すること確実に防止される。こ
の際、空気のみは仕切板７の下側の隙間を通ってパイプ
６からエンジンルーム２９中に供給される。In the above structure, air is supplied from the groove 5 into the air tank 3 through the air intake 40 while the boat is traveling, and is supplied into the engine room 29 through the pipe 6. The air in the engine room 29 is exhausted from the exhaust pipe 81 through the openings 82 and 83, so that the engine room 29 is ventilated. When water is launched onto the upper deck 21, the water enters the groove 5 and is discharged from both sides thereof. If the amount of invaded water is large, the water will not be discharged from both sides of the groove 5 in time, and the water will also enter the air tank 3 through the air intake port 40. It is discharged to the outside of the hull through the drain pipe 8 connected to the bottom.
The water that has entered the air tank 3 does not reach the upper opening of the pipe 6 by being blocked by the partition plate 7. Therefore, even if a large amount of water is launched onto the upper deck 21, the water remains in the engine room 29. Intrusion is surely prevented. At this time, only air is supplied from the pipe 6 into the engine room 29 through the gap on the lower side of the partition plate 7.
また、空気排出部においても、排気管８１の上部は蓋８
０に覆われ、開口部８３および開口部８２を通して溝８
４中に水が侵入した場合でも、その水はドレン管９を通
して排出され、エンジンルーム２９中には侵入しないよ
うにしている。さらに座席５０の下側にエンジンルーム
２９内の空気が排出されるようにしているために、エン
ジンルーム２９に異常が生じた場合には、座席５０上の
人が換気の臭いにより直ぐに気が付くという利点もあ
る。Further, also in the air discharge part, the upper portion of the exhaust pipe 81 is covered with the lid 8.
0 and covers the groove 8 through the opening 83 and the opening 82.
Even if water enters the inside of the engine 4, the water is discharged through the drain pipe 9 so as not to enter the engine room 29. Further, since the air in the engine room 29 is exhausted to the lower side of the seat 50, when an abnormality occurs in the engine room 29, the person on the seat 50 immediately notices the smell of ventilation. There is also.
（発明の効果） 以上説明したように、この発明の構成では、エンジンル
ームの換気は空気タンクを通して行なわれ、デッキ上に
打上げられた水は空気タンク中にも浸入するが、この水
はドレン管を通して艇体外に排出される。そして空気タ
ンクの底部を空気取入れ口よりも下方に延在させるとと
もにその底部に艇体外に開口するドレン管を接続したの
で、空気タンク内に流入した水をスムーズに艇体外に排
出してエンジンルーム内に水が浸入することを確実に防
止できる。また空気タンクとエンジンルームとを連通さ
せる空気取入れ用パイプは空気タンク内へ開口する位置
をドレン管が空気タンク内へ開口する位置よりも高い位
置に設定しているために、空気タンク中に水が浸入して
もエンジンルーム中に水が浸入することは確実に防止さ
れる。(Effects of the Invention) As described above, in the structure of the present invention, the engine room is ventilated through the air tank, and the water launched onto the deck also enters the air tank, but this water is drain pipe. Through the hull. The bottom of the air tank extends below the air intake port, and a drain pipe that opens to the outside of the hull is connected to the bottom of the air tank, so the water that flows into the air tank can be smoothly discharged to the outside of the hull. It is possible to reliably prevent water from entering the inside. Also, the air intake pipe that connects the air tank and the engine room is set at a position where it opens into the air tank higher than the position where the drain pipe opens into the air tank. Even if the water enters, the water will surely be prevented from entering the engine room.
またドレン管を両船側部に導き、両側板を貫通させて艇
体外に開口させると、艇体がいずれの側に傾斜した場合
でも空気タンク内の水を支障なく排出することができ
る。Further, by guiding the drain pipe to both sides of the ship and penetrating both side plates to open the hull to the outside of the hull, water in the air tank can be discharged without hindrance regardless of which side the hull is inclined.
第１図はこの発明の実施例を示す艇体中央部付近の中央
縦断面図、第２図はそのII−II線断面図、第３図はIII
−III線断面図である。 ３……空気タンク、４……立上り壁、５……溝、６……
空気取入れ用のパイプ、７……仕切板、８……ドレン
管、１４……エンジン、２８……ハッチカバー、２９…
…エンジンルーム、４０……空気取入れ口、１００……
艇体。FIG. 1 is a central longitudinal sectional view in the vicinity of the central portion of a hull showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II, and FIG.
It is a III-line sectional view. 3 ... air tank, 4 ... rising wall, 5 ... groove, 6 ...
Pipe for air intake, 7 ... Partition plate, 8 ... Drain pipe, 14 ... Engine, 28 ... Hatch cover, 29 ...
… Engine room, 40 …… Air intake, 100 ……
Hull.
Claims (2)
密閉されたエンジンルームを形成した小型ジェット推進
艇において、空気取入れ口を介して艇体外と連通する空
気タンクを形成し、この空気タンクにはこの空気タンク
とエンジンルームとを連通する空気取入れ用パイプを接
続し、上記空気タンクの底部を空気取入れ口よりも下方
に延在させるとともに空気タンクの底部にドレン管を接
続し、上記空気取入れ用パイプが空気タンク内へ開口す
る位置をドレン管が空気タンク内へ開口する位置よりも
高い位置に設定し、上記ドレン管は両船側部に導かれ、
両船側板を貫通させることにより艇体外に開口させたこ
とを特徴とする小型ジェット推進艇。1. A small jet propulsion boat having a substantially sealed engine room formed in a portion surrounded by a deck and a bottom plate, wherein an air tank communicating with the outside of the hull via an air intake port is formed. An air intake pipe that connects this air tank to the engine room is connected to the tank, and a drain pipe is connected to the bottom of the air tank while extending the bottom of the air tank below the air intake. The position where the air intake pipe opens into the air tank is set to a position higher than the position where the drain pipe opens into the air tank, and the drain pipe is guided to both sides of the ship,
A small jet propulsion boat characterized by being opened outside the hull by penetrating both side plates.
られ、上記ドレン管はエンジンルーム内を通って艇体外
に開口させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の小型ジェット推進艇。2. The small jet propulsion boat according to claim 1, wherein the air tank is provided in an engine room, and the drain pipe is opened outside the hull through the engine room. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61068040A JPH0665560B2 (en) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | Small jet propulsion boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61068040A JPH0665560B2 (en) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | Small jet propulsion boat |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4317235A Division JP2608233B2 (en) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Small boat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62225496A JPS62225496A (en) | 1987-10-03 |
| JPH0665560B2 true JPH0665560B2 (en) | 1994-08-24 |
Family
ID=13362287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61068040A Expired - Fee Related JPH0665560B2 (en) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | Small jet propulsion boat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0665560B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0635906Y2 (en) * | 1989-02-07 | 1994-09-21 | 川崎重工業株式会社 | Air intake system for small planing boats |
| JPH0746635Y2 (en) * | 1990-08-10 | 1995-10-25 | 川崎重工業株式会社 | Small planing boat |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517910A (en) * | 1974-07-03 | 1976-01-22 | Oki Electric Ind Co Ltd | JOHOSAISEI HOSHIKI |
-
1986
- 1986-03-26 JP JP61068040A patent/JPH0665560B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62225496A (en) | 1987-10-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |