JPH0663249A

JPH0663249A - 搭乗者運搬用乗物

Info

Publication number: JPH0663249A
Application number: JP4200237A
Authority: JP
Inventors: Oliver Hansman Hilton; オリバーハンスマンヒルトン
Original assignee: SKYLINE SKYRIDES Ltd; SUKAIRAIN SUKAIRAIZU Ltd
Current assignee: SKYLINE SKYRIDES Ltd; SUKAIRAIN SUKAIRAIZU Ltd
Priority date: 1992-07-03
Filing date: 1992-07-03
Publication date: 1994-03-08
Anticipated expiration: 2017-06-10
Also published as: JP3291589B2

Abstract

(57)【要約】【目的】丘陵や坂道を重力によって下降推進される乗
物であって、搭乗者によって操縦ならびに制動が可能な
娯楽を目的とした乗物。【構成】搭乗者を運搬する本体と３個もしくは３個を
こえる車輪からなる乗物であって、前記車輪の内の少な
くとも１つを操縦可能な接地車輪23にして操縦桿20が連
係されており、操縦桿に固設されたハンドル棒20によっ
て左右に操縦される。さらに操縦桿は制御器と連係され
ておりハンドル棒を前方に動かしていくと接地車輪23が
本体に引込まれ、本体の前部は下がり当板24が地面に接
して乗物に制動をかけることができる。一方、操縦桿19
は後方接地車輪31と一連の機構により連係されており、
ハンドル20を後方に動かしていくと本体の前部は若干持
ち上がるとともに後方接地車輪31は前方に寄せられ後方
の弓形当板41に接して乗物に制動をかけることができる
乗物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は搭乗者を運搬する娯楽を
目的とする乗物に関し、この乗物は特に重力によって丘
陵を下降推進され、しかも搭乗者によって操縦ならびに
制動も可能な乗物に関する。

【０００２】

【本発明の概要】本発明は搭乗者を運搬する乗物であっ
て、本体と、そして３個もしくは３個をこえる車輪によ
って地上を走行し、前記車輪の内少くとも１個は操縦可
能車輪であって、この車輪の回転軸に実質的に垂直な軸
線の周囲に操縦桿が旋軸結合されており、これによって
この乗物を操縦することができる。そして、前記操縦可
能車輪は、搭乗者によって制御される制御器により、乗
物本体が地面から離れるように車輪を接地させる第１の
位置と、車輪が接地不能な位置まで本体に引込ませる第
２の位置との間において自由に作動が可能になるように
懸架手段を用いて乗物本体に装着されている。この制御
器の構成は、搭乗者が前記制御器を緩めると、前記制御
器は自動的に乗物を「手放し」位置に戻っていき、少く
とも１個の引込み可能車輪が前記第２の位置、すなわち
引込み位置にある構成となっている。このような構成に
よって本体の少くとも一部が乗物を制動するように地面
に向って降下されていくことになる。

【０００３】少くとも１個の前記車輪が自由な回転可能
な位置から乗物を制動するために本体の一部の負荷を受
ける車輪の制動位置との間において都合よく自由に運動
可能である。この場合、摩擦材料から成る当板が本体に
配設されており、この車輪が当板と連係することによっ
て制動位置に動かされるようになっている。

【０００４】本発明に係る好適実施態様について、添付
の図面を参照して説明する。

【０００５】

【発明の構成・効果】図において、単独の搭乗者を運搬
する娯楽用乗物は、地表面が滑らかな丘陵を重力によっ
て下方に推進されるように設計してあり、しかも搭乗者
が自由に操縦ならびに制動をすることが可能となってい
る。

【０００６】この乗物の構造は、金属のプレス加工もし
くはプラスチックの成形加工により形成され、必要によ
っては、図示してない補強構造を用いた本体10から成っ
ている。本体10の後部は後方ならびに側面のハンプ（弯
曲面）11,12 を有し、このハンプは搭乗者用座席の背面
と側面とを相互に形成されている。

【０００７】乗物の前方側面に隣接して、本体10は２つ
の足置き場13が設けてあり、そのそれぞれの足置き場の
背後にハンプ14がある。個々のハンプ14の中には剛性の
軸受ブロック15が本体10の下側にねじ止めされている。
軸受ブロック15の中の軸受ブッシュ17内には横断軸16が
旋軸結合されている。この横断軸16には、操縦桿19が旋
軸結合されている垂直孔のある膨大中央部分を有する。
操縦桿19の頂部にはハンドル棒20が固設され、さらにこ
の操縦桿19は後方に曲がり、ハンドル棒20が、搭乗者が
座席についたときに好適位置に来るようになっている。

【０００８】横断軸16の膨大中央部分18の下の操縦桿19
には、後方に延びた一対の平行な腕21が固定されいる。
腕21の間に前方主軸22が締めつけてあり、この主軸には
走行自在な接地車輪23が設けてある。従って、ハンドル
棒20を左右に動かすことによって、操縦桿19は回転し、
本体10のたて方向中心線に対してある角度だけ車輪を回
転させ、乗物を操縦することができる。腕21に設けられ
た接地車輪23の脚部は乗物に対する操縦安定性を増大し
ている。

【０００９】また、ハンドル棒20を前方に動かしていく
と、軸受ブッシュ17内の横断軸16を旋回し、腕21は上方
に傾斜し接地車輪23を本体10に対して引込ませる形にな
る。そしてある時点から、本体下側が地面に接触し、更
にハンドル棒20を前方に動かすと接地車輪23が地面から
離れ、その結果、本体10の少くとも前部が地面に接して
乗物に制動をかけることになる。

【００１０】本体10の前部の下側には耐摩耗性をもった
摩擦材料で出来ている３個の交換可能な当板24が固設さ
れており本体の摩損を防止している。これらの手段によ
り、もし搭乗者がハンドル棒20の把持を緩めると、乗物
は実質的に直線路をとり、自動的に制動をかけられる筈
である。

【００１１】後方ハンプ11の下側には、２つの後方軸受
ブロック26が固定されており本体10の側面に隣接してい
る。横方向の分割軸27は位置決めピン28によって中央部
分が支持されており、後方軸受ブロック26の頂部に隣接
して後方軸受ブロック26内に旋軸結合され、さらに、分
割軸27の各端の外側端部には実質的に垂直な揺動リンク
29が固定されている。揺動リンク29の底端部には分割軸
27に平行な非回転主軸30が固定されている。非回転主軸
30の端部に隣接して、テーパーのついた固定スリーブ32
に嵌合した一対の後方接地車輪31が設けてあり走行自在
となっている。しかもこの後方接地車輪31は横方向に配
置されていて後方軸受ブロック26がおおうように構成配
置されている。

【００１２】Ｕ字形管状ブラケット33は、Ｕリンク33′
によって前方の軸受ブロック15に隣接する横断軸16の各
端部に配置された腕34から下方に連結されている。Ｕ字
形管状ブラケット33の連結板には中央管35が溶接されて
いる。

【００１３】中央管35を介して調節可能制動棒36が、Ｕ
リンク38により自在支持ブラケット37に連結されてい
る。自在支持ブラケット37はＵリンク39によって後方非
回転主軸30に連結されている。

【００１４】安全用バックアップ鋼索40は、Ｕリンク3
3′の１つとＵリンク38のピンとの間に連結される。

【００１５】このようにして、後方の非回転主軸30と後
方接地車輪31との前後位置は、ハンドル棒20の前後作動
によって制御される。

【００１６】３つの接地車輪23、後方接地車輪31の全て
が走行自在であって地面に接している位置（すなわち自
由車輪位置）から、搭乗者によってハンドル棒20が後方
に動かさていくと、乗物の前部は若干持ち上がり、また
後方接地車輪31は後方軸受ブロック26内側の車輪アーチ
42の中に固定された摩擦材料でできた交換可能な弓形当
板41に対して負荷を受けるように引き寄せられる。これ
により、後方接地車輪31の制動の量は搭乗者により提供
され制御される：これが「制御された」位置である。

【００１７】更に搭乗者によってハンドル棒20を後方へ
動かされると、交換可能な弓形当板41に対して、後方接
地車輪31が更に前方に引き寄せられ、乗物に最大の制御
を与える筈である。

【００１８】他方、単独の前方の接地車輪23の代りに、
一対の前方の接地車輪を用いることも可能である。この
場合、それぞれの車輪は本体10の側部に隣接して設けら
れた後方に延びる腕21に装着される。これらの腕21は横
断軸16に旋軸結合され、適当な操縦連結桿によって操縦
桿19に連結されている。同様に、もし望むならば、単独
の後方接地車輪31も用いることが可能であり、前述の一
対の後方車輪の代替として用いられ、しかも操作方式は
前述の一対の車輪と同様に用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗物の斜視図である。

【図２】図中に隠された構成部品を示した図で、図１と
同様な視点に立った仮想図である。

【符号の説明】

10 本体 11,12,14 ハンプ 13 足置き場 15 軸受ブロック 16 横断軸 17 軸受ブッシュ 19 操縦桿 20 ハンドル棒 22 前方主軸 23 接地車輪 24 当板 27 分割軸 28 位置決めピン 29 揺動リンク 30 非回転主軸 31 後方接地車輪 33 Ｕ字形管状ブラケット 33′,38 Ｕリンク 34 腕 37 自在支持ブラケット 40 安全用バックアップ鋼索 41 弓形当板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪付き乗物であって、この乗物の搭乗
者を運搬する本体と、そして３個もしくは３個をこえる
車輪とが含まれていて、前記車輪の内少くとも１個は操
縦可能車輪であって、この車輪の回転軸に実質的に垂直
な軸線の周囲に操縦桿が旋軸結合されており、そして、
前記車輪の内の少くとも１つの車輪は、搭乗者によって
制御される制御器により、乗物本体が地面から離れるよ
うに車輪を接地させる第１の位置と、車輪が地面と接触
不能な位置にまで本体内に引込ませる第２の位置との間
において自由に作動可能な懸架手段を用いて乗物本体に
装着されていることを特徴とする車輪付き乗物。
【請求項２】前記操縦可能な車輪の少くとも１つが地
面との接地位置から引込み位置との間において作動可能
であることを特徴とする請求項１記載の車輪付き乗物。
【請求項３】少くとも１個の車輪が自由に回転可能な
位置と、乗物を制動するために本体の一部の負荷を受け
る車輪の制動位置との間にある本体に関して自由に相対
運動可能であることを特徴とする前記請求項１、２記載
の車輪付き乗物。
【請求項４】本体の一部に摩擦材料から成る当板を有
し、これにより制動位置にある車輪が前記当板と連係す
ることを特徴とする請求項３記載の車輪付き乗物。
【請求項５】地面と接地する乗物本体の部分が１個も
しくは１個をこえる当板を具備してなり、前記単数の車
輪もしくは複数の車輪が引込まれる場合に、これらの当
板によって地面上に乗り上げてなることを特徴とする前
記請求項１ないし４記載の車輪付き乗物。
【請求項６】操縦可能な車輪の１個だけ、あるいはそ
の個々の車輪が地面との接地位置から引込み位置との間
に作動可能であることを特徴とする請求項１ないし５記
載の車輪付き乗物。
【請求項７】前記制御器は搭乗者によって作動可能で
あって、その作動は前記手放し位置から、任意に全車輪
が地面と接地し、しかも走行自由となっており、しかも
操縦可能車輪が操縦できるようになる自由車輪位置ま
で、あるいは全車輪が地面と接地しているが、非操縦可
能な単一のあるいは複数の車輪のみに制御した制動を与
える制御位置にまでの作動となっていることを特徴とす
る請求項６記載の車輪付き乗物。
【請求項８】前記車輪は１個の操縦可能車輪と一対の
非操縦可能車輪とから成り、１個の操縦可能車輪は制御
器に連結され、前記制御器の回転が前記操縦可能車輪の
１個を実質的に垂直な軸線の周囲に回転させうることを
特徴とする請求項７記載の車輪付き乗物。
【請求項９】前記一対の非操縦可能車輪は１本の主軸
上に回転自在に装着され、この主軸はこの主軸と平行な
軸から揺動連係によって懸架されており、前記主軸はド
ラグリンクを用いて前記制御器に連結され、前記制御器
の一方向への作動により、１個の操縦可能な車輪とそし
て非操縦可能な車輪の双方を前記自由車輪位置にもたら
し、反対方向への前記制御器の作動により前記車輪を前
記制御位置にもたらすことを特徴とする請求項８記載の
車輪付き乗物。
【請求項１０】前記ドラグリンクは、その端末が前記
制御器に堅固に連結されたＵ字形ブラケットと、そして
前記ブラケットと前記主軸との間に連結された細長い部
材とから成ることを特徴とする請求項９記載の車輪付き
乗物。