JPH0661515U - Suspension link connecting device - Google Patents
Suspension link connecting deviceInfo
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- JPH0661515U JPH0661515U JP452593U JP452593U JPH0661515U JP H0661515 U JPH0661515 U JP H0661515U JP 452593 U JP452593 U JP 452593U JP 452593 U JP452593 U JP 452593U JP H0661515 U JPH0661515 U JP H0661515U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用サスペンションを構成する２つの部
材をブラケットを介して連結する場合におけるブラケッ
トの一方の部材に対する溶接作業性を向上することであ
る。
【構成】 サスペンションを構成する２つの部材１０、
１８がブラケット３３、３４を介して連結されている。
それぞれのブラケット３３、３４は底壁部３５と筒部３
６とフランジ部３７とを有し、一方の部材の側壁部２
１、２２に形成された作業孔３１、３２に外側から嵌入
される。フランジ部３７と側壁部２１、２２の外面は溶
接により接合される。この溶接作業においては、溶接ト
ーチを外側から近づけることができるので、その作業性
が良好となり、溶接強度も向上する。
(57) [Abstract] [Purpose] To improve welding workability with respect to one member of a bracket when two members constituting an automobile suspension are connected via the bracket. [Structure] Two members 10 constituting a suspension,
18 is connected via brackets 33 and 34.
Each of the brackets 33 and 34 includes a bottom wall portion 35 and a tubular portion 3.
6 and a flange portion 37, and the side wall portion 2 of one member
The work holes 31 and 32 formed in the Nos. 1 and 22 are fitted from the outside. The outer surfaces of the flange portion 37 and the side wall portions 21 and 22 are joined by welding. In this welding operation, the welding torch can be approached from the outside, so that the workability is improved and the welding strength is also improved.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車用のサスペンションのリンク部材を連結するサスペンション リンクの連結装置に関する。 The present invention relates to a suspension link connecting device for connecting link members of an automobile suspension.
【０００２】[0002]
自動車の後輪あるいは前輪を車体に懸架するために使用されるサスペンション にあっては、相互に回動自在に連結された複数の部材を有している。自動車の前 輪を車体に懸架するためのフロントサスペンションの一例を示すと図１および図 ２の通りであり、このサスペンションは、サスペンション部材１０，１０を有し ており、これらサスペンション部材１０は、それぞれ板材をプレス成形すること により形成された複数の部材を接合して形成され、車体側に取付けられるように なっている。各サスペンション部材１０には、それぞれロアアーム１１がその基 端部でブラケット１２により揺動自在に連結され、それぞれのロアアーム１１の 先端部にはナックルアーム１３がその下端部でボールジョイント１４により連結 されるようになっている。このナックルアーム１３には図示しない車輪が取付け られるようになっており、ナックルアーム１３の上端部には、コイルばね１５が 装着されたショックアブソーバ１６が取付けられている。 サスペンション部材１０の前部には、ブラケット１７を介してテンションロッ ド１８がその基端部で回動自在に連結されており、そのテンションロッド１８の 先端部はロアアーム１１の先端部にボルト１９により締結されている。 A suspension used for suspending a rear wheel or a front wheel of a vehicle on a vehicle body has a plurality of members that are rotatably connected to each other. An example of a front suspension for suspending the front wheels of an automobile on a vehicle body is shown in FIGS. 1 and 2, and this suspension has suspension members 10 and 10, and these suspension members 10 are respectively It is formed by joining a plurality of members formed by press-molding a plate material and is attached to the vehicle body side. A lower arm 11 is swingably connected to each suspension member 10 by a bracket 12 at a base end thereof, and a knuckle arm 13 is connected to a tip end of each lower arm 11 by a ball joint 14 at a lower end thereof. It is like this. Wheels (not shown) are attached to the knuckle arm 13, and a shock absorber 16 to which a coil spring 15 is attached is attached to the upper end of the knuckle arm 13. A tension rod 18 is rotatably connected to the front portion of the suspension member 10 via a bracket 17 at its base end portion. The tip end portion of the tension rod 18 is attached to the tip end portion of the lower arm 11 by a bolt 19. It has been concluded.
【０００３】[0003]
図３は、図１および図２に示されたサスペンション部材１０とテンションロッ ド１８との連結部を示す図であり、このサスペンション部材１０の連結部は、相 互に対向する２つの側壁部２１、２２と、これらの側壁部２１、２２に連通した 連通壁部２０とを有しており、断面コの字形状となり、下方が開口されると共に 内部が中空となっている。このサスペンション部材１０の内部には、２つのブラ ケット２３、２４がそれぞれ溶接されるようになっており、このテンションロッ ド１８の基端部をこれに取付けられたゴム製ブッシュ２５の部分で回動自在に連 結するために、一方のブラケット２３にはボルト２６が貫通し、そのボルト２６ にねじ結合されるナット２７が他方のブラケット２４に接触している。ボルト２ ６の締結代を規制するために、ボルト２６の外側にはスペーサ２８が嵌合されて いる。 FIG. 3 is a view showing a connecting portion between the suspension member 10 and the tension rod 18 shown in FIGS. 1 and 2, and the connecting portion of the suspension member 10 includes two side wall portions 21 facing each other. , 22 and a communication wall portion 20 that communicates with the side wall portions 21, 22. The communication wall portion 20 has a U-shaped cross section and is open at the bottom and hollow inside. Two brackets 23 and 24 are respectively welded to the inside of the suspension member 10, and the base end portion of the tension rod 18 is rotated by a portion of a rubber bush 25 attached thereto. In order to movably connect, a bolt 26 penetrates one bracket 23, and a nut 27 screwed to the bolt 26 is in contact with the other bracket 24. A spacer 28 is fitted on the outer side of the bolt 26 to regulate the fastening margin of the bolt 26.
【０００４】 ブラケット２３、２４にボルト２６とナット２７とを締結する際に、これらを サスペンション部材１０内に装着するために、サスペンション部材１０には、作 業孔３１、３２が形成されている。 このような従来の連結装置にあっては、図３において符号Ｗで示す部分をアー ク溶接により接合するようにしているが、サスペンション部材１０の中空部の内 側でブラケット２３、２４を溶接する必要があり、溶接トーチを適正な姿勢とし て溶接するのが容易でなく、溶接作業性が良好でないという問題点があった。When the bolts 26 and nuts 27 are fastened to the brackets 23 and 24, the suspension members 10 are provided with working holes 31 and 32 for mounting them in the suspension member 10. In such a conventional coupling device, the portion indicated by the symbol W in FIG. 3 is joined by arc welding, but the brackets 23, 24 are welded inside the hollow portion of the suspension member 10. However, there is a problem in that it is not easy to perform welding with the welding torch in a proper posture, and the welding workability is not good.
【０００５】 本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、サスペンション リンクを構成する２つの部材を相互に連結するために一方に溶接接合されるブラ ケットを容易に溶接し得るサスペンションリンクの連結装置を提供することであ る。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is possible to easily weld a bracket that is welded to one of the two members constituting the suspension link so as to connect them to each other. The object is to provide a suspension link connecting device.
【０００６】[0006]
上記目的を達成するための本考案は、それぞれ自動車用のサスペンションを構 成する第１部材と第２部材とをブラケットを介して相互に回動自在に連結するよ うにしたサスペンションリンクの連結装置において、相互に対向する２つの側壁 部とこれらの側壁部に連通した連通壁部とを有し、前記両側壁部に同心位置に作 業孔が形成された第１部材と、底壁部と当該底壁部から一体に連なった筒部と当 該筒部に一体に連なったフランジ部とを有し、前記作業孔に前記両側壁部の外側 から嵌入されると共に、前記フランジ部の部分で前記側壁部外面に溶接される２ つのブラケットと、前記２つのブラケットの前記底壁部に取付けられたねじ部材 により前記第１部材に対して回動自在に連結される第２部材とを有することを特 徴とするサスペンションリンクの連結装置である。 The present invention for achieving the above object provides a suspension link connecting device in which a first member and a second member, each of which constitutes a vehicle suspension, are rotatably connected to each other via a bracket. A first member having two side walls facing each other and a communication wall communicating with the side walls, and the side walls having a concentric working hole formed therein; A cylindrical portion integrally connected to the bottom wall portion, and a flange portion integrally connected to the cylindrical portion, are fitted into the working hole from outside of the both side wall portions, and the flange portion has And a second member that is welded to the outer surface of the side wall portion, and a second member that is rotatably connected to the first member by a screw member attached to the bottom wall portion of the two brackets. Special Suspe It is a coupling device of the Deployment link.
【０００７】[0007]
それぞれサスペンションリンクを構成する第１部材と第２部材とを２つのブラ ケットを介して連結する場合には、底壁部と筒部とフランジ部とを有するブラケ ットを、第１部材の側壁部に形成された作業孔に側壁部の外側から嵌入する。こ れにより、ブラケットのフランジ部は側壁部の外側に位置することになり、フラ ンジ部を側壁部に対して溶接する溶接作業の作業性が大幅に向上した。 In the case where the first member and the second member, which respectively constitute suspension links, are connected via two brackets, a bracket having a bottom wall portion, a cylinder portion, and a flange portion is provided on the side wall of the first member. The work hole formed in the portion is fitted from the outside of the side wall portion. As a result, the flange portion of the bracket is located outside the side wall portion, which greatly improves the workability of the welding work for welding the flange portion to the side wall portion.
【０００８】[0008]
以下、図示する本考案の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments of the present invention.
【０００９】 図４は本考案の一実施例に係るサスペンションリンクの連結装置を示す図であ り、図４には、サスペンションリンクの連結装置のうち、図３に示された部分に 対応する部分が示されている。FIG. 4 is a view showing a suspension link connecting device according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 shows a portion of the suspension link connecting device corresponding to the portion shown in FIG. It is shown.
【００１０】 サスペンション部材１０の基本構造は、図３に示されたサスペンション部材１ ０と同様であり、このサスペンション部材１０が第１部材を構成しており、相互 に対向する側壁部２１、２２と、これらの側壁２１、２２を連通する連通壁部２ ０とを有しており、両側壁部２１、２２には、同心位置に作業孔３１、３２が形 成されている。The basic structure of the suspension member 10 is the same as that of the suspension member 10 shown in FIG. 3, and the suspension member 10 constitutes the first member, and the side wall portions 21 and 22 facing each other are formed. , And a communication wall portion 20 that communicates these side walls 21 and 22, and both side wall portions 21 and 22 are formed with working holes 31 and 32 at concentric positions.
【００１１】 それぞれの作業孔３１、３２には、ブラケット３３、３４が側壁部２１、２２ の外側から嵌入されるようになっている。それぞれのブラケット３３、３４は、 断面カップ形状となっており、底壁部３５とこの底壁部３５から一体に連なった 円筒部３６とこの円筒部３６に一体に連なった環状のフランジ部３７とを有し、 底壁部３５には貫通孔３８が形成されている。それぞれのブラケット３３、３４ は側壁部２１、２２に対して、側壁部２１、２２にフランジ部３７の外周端を溶 接トーチを用いて溶接することにより溶接される。図４においては、溶接トーチ により溶接された部分が符号Ｗで示されている。ブラケット３３、３４をそれぞ れの作業孔３１、３２に外側から嵌入した後に、フランジ部３７の外周端の全周 を溶接するようにしても良く、所定の間隔毎に溶接するようにしても良い。Brackets 33 and 34 are fitted into the respective working holes 31 and 32 from the outside of the side wall portions 21 and 22. Each of the brackets 33, 34 has a cup-shaped cross section, and includes a bottom wall portion 35, a cylindrical portion 36 integrally connected to the bottom wall portion 35, and an annular flange portion 37 integrally connected to the cylindrical portion 36. And a through hole 38 is formed in the bottom wall portion 35. The brackets 33 and 34 are welded to the side wall portions 21 and 22 by welding the outer peripheral ends of the flange portions 37 to the side wall portions 21 and 22 using a welding torch. In FIG. 4, the portion welded by the welding torch is indicated by the symbol W. After the brackets 33 and 34 are fitted into the respective work holes 31 and 32 from the outside, the entire circumference of the outer peripheral end of the flange portion 37 may be welded, or may be welded at predetermined intervals. good.
【００１２】 両ブラケット３１、３２の間に、第２部材としてのテンションロッド１８の基 端部が連結されるようになっている。テンションロッド１８を連結する際には、 テンションロッド１８の基端部に設けられたゴムブッシュ２５にスペーサ２８を 嵌合し、このスペーサ２８を両貫通孔３８の中心に一致させた状態で、ブラケッ ト３３、３４の貫通孔３８内にボルト２６を貫通させ、このボルト２６の先端に ナット２７をねじ結合させる。A base end portion of the tension rod 18 as a second member is connected between the brackets 31 and 32. When connecting the tension rods 18, the spacer 28 is fitted to the rubber bush 25 provided at the base end portion of the tension rod 18, and the spacer 28 is aligned with the centers of the through holes 38. The bolt 26 is penetrated into the through hole 38 of the ports 33 and 34, and the nut 27 is screwed to the tip of the bolt 26.
【００１３】 このようにして組立てられたサスペンションリンクの連結装置にあっては、テ ンションロッド１８はその基端部を中心としてブッシュ２５を介して揺動自在と なり、車輪が車体に対して上下動する際に、ロアアーム１１と共にテンションロ ッド１８の先端部が上下方向に変位する。In the suspension link connecting device assembled in this manner, the tension rod 18 is swingable about the base end thereof via the bush 25, and the wheels are vertically moved with respect to the vehicle body. When moving, the distal end of the tension rod 18 moves vertically with the lower arm 11.
【００１４】 上述のように、２つのブラケット３３、３４は、それぞれのフランジ部３７の 外周部においてアーク溶接等の溶接手段により溶接されることになるので、溶接 トーチの姿勢を適性に保持しつつ溶接作業を行なうことができることになり、溶 接品質が向上するだけでなく、溶接作業終了後の溶接部位の検査を容易に行なう ことができる。また、溶接部を、テンションロッド１８からの力が作用する部分 であるスペーサ２８に近ずけることができることから、溶接強度も向上すること になる。As described above, since the two brackets 33 and 34 are welded at the outer peripheral portion of each flange portion 37 by welding means such as arc welding, the posture of the welding torch is appropriately maintained. Since the welding work can be performed, not only the welding quality is improved, but also the inspection of the welded part after the welding work can be easily performed. Further, since the welded portion can be brought closer to the spacer 28, which is a portion where the force from the tension rod 18 acts, the weld strength is also improved.
【００１５】 更に、図示するサスペンションリンクの連結装置においては、図３に示された 従来例との比較から明確なように、ブラケット３３、３４をサスペンション部材 １０に対して面合せする部分が少なくなるので、それぞれの部材の寸法精度を確 保することが容易となる。また、それぞれのブラケット３３、３４はフランジ部 ３７のみでサスペンション部材１０に締結されているので、ボルト２６を両ブラ ケット３３、３４に締結してテンションロッド１８を締結する際には、サスペン ション部材１０が適度に撓み、ボルトの軸力損失が少なくなる。Further, in the suspension link connecting device shown in the figure, as is clear from comparison with the conventional example shown in FIG. 3, there are fewer parts where the brackets 33 and 34 are brought into face-to-face contact with the suspension member 10. Therefore, it becomes easy to ensure the dimensional accuracy of each member. Further, since the brackets 33 and 34 are fastened to the suspension member 10 only by the flange portion 37, when the bolt 26 is fastened to both the brackets 33 and 34 and the tension rod 18 is fastened, a suspension member is used. 10 flexes moderately, and the axial force loss of the bolt is reduced.
【００１６】 更に、それぞれのブラケット３３、３４は、フランジ部３７がサスペンション 部材１０の側壁部２１、２２の外面側に位置し、円筒部３６が作業孔３１、３２ を横切っているので、円筒部３６と作業孔３１、３２との嵌合により、両ブラケ ット３３、３４とサスペンション部材１０との連結強度が向上した。Further, in each of the brackets 33 and 34, the flange portion 37 is located on the outer surface side of the side wall portions 21 and 22 of the suspension member 10, and the cylindrical portion 36 crosses the working holes 31 and 32. The connection strength between the brackets 33, 34 and the suspension member 10 is improved by fitting the 36 and the work holes 31, 32.
【００１７】 尚、図示するサスペンションリンクの連結装置は、サスペンション部材１０の テンションロッド１８とを連結する部分に本考案を適用した場合を示すが、サス ペンションリンクを構成する２つのリンク同志を連結する部分であれば、上記実 施例に限られず、種々の部分の連結に適用することが可能である。In the suspension link connecting device shown in the figure, the present invention is applied to a portion connecting the tension rod 18 of the suspension member 10. The two link members constituting the suspension link are connected to each other. As long as it is a part, it is not limited to the above-described embodiment, and can be applied to connection of various parts.
【００１８】[0018]
以上のように、本考案によれば、サスペンションを構成する２つの部材を相互 に揺動自在に連結するためのブラケットを、一方の部材に形成された作業孔から 嵌入し、そのブラケットのフランジ部を一方の部材の側壁部に外側から溶接する ようにしたので、溶接作業性が大幅に向上することになり、また溶接部がテンシ ョンロッドからの力が作用する部分に近ずくので、溶接強度も向上することにな る。 As described above, according to the present invention, the bracket for swingably connecting the two members constituting the suspension to each other is fitted through the working hole formed in one member, and the flange portion of the bracket is fitted. Since the welding is done from the outside to the side wall of one member, the welding workability is greatly improved.Because the welding part is closer to the part where the force from the tension rod acts, the welding strength is also improved. It will improve.
【図１】は、自動車用サスペンションの一例を示す斜視
図、FIG. 1 is a perspective view showing an example of an automobile suspension.
【図２】は、図１の概略平面図、2 is a schematic plan view of FIG.
【図３】は、図２の３−３線に沿う断面図、3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】は、本考案の一実施例に係るサスペンションリ
ンクの連結装置の要部を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing an essential part of a suspension link connecting device according to an embodiment of the present invention.
１０…サスペンション部材（第１部材）、１８…テンシ
ョンロッド（第２部材）、 ２０…連通壁部、２
１、２２…側壁部、 ２６…ボル
ト（ねじ部材）、２７…ナット、
３１、３２…作業孔、３３、３４…ブラケッ
ト、 ３５…底壁部、３６…筒部、
３７…フランジ部。10 ... Suspension member (first member), 18 ... Tension rod (second member), 20 ... Communication wall part, 2
1, 22 ... Side wall portion, 26 ... Bolt (screw member), 27 ... Nut,
31, 32 ... Working hole, 33, 34 ... Bracket, 35 ... Bottom wall part, 36 ... Cylindrical part,
37 ... Flange part.
Claims (1)
成する第１部材(10)と第２部材(18)とをブラケットを介
して相互に回動自在に連結するようにしたサスペンショ
ンリンクの連結装置において、 相互に対向する２つの側壁部(21,22) とこれらの側壁部
(21,22) に連通した連通壁部(20)とを有し、前記両側壁
部(21,22) に同心位置に作業孔(31,32) が形成された第
１部材(10)と、 底壁部(35)と当該底壁部(35)から一体に連なった筒部(3
6)と当該筒部(36)に一体に連なったフランジ部(37)とを
有し、前記作業孔(31,32) に前記両側壁部(21,22) の外
側から嵌入されると共に、前記フランジ部(37)の部分で
前記側壁部(21,22) の外面に溶接される２つのブラケッ
ト(33,34) と、 前記２つのブラケット(33,34) の前記底壁部(35)に取付
けられたねじ部材(26)により前記第１部材(10)に対して
回動自在に連結される第２部材(18)とを有することを特
徴とするサスペンションリンクの連結装置。1. A suspension link connecting device in which a first member (10) and a second member (18), each of which constitutes a suspension for an automobile, are rotatably connected to each other via a bracket. Two side walls (21,22) facing each other and these side walls
A first member (10) having a communication wall portion (20) communicating with (21, 22), and working holes (31, 32) formed in concentric positions on both side wall portions (21, 22); , The bottom wall portion (35) and the tubular portion (3
6) and a flange portion (37) integrally connected to the tubular portion (36), and are fitted into the working holes (31, 32) from the outside of the both side wall portions (21, 22), Two brackets (33, 34) welded to the outer surface of the side wall parts (21, 22) at the flange part (37), and the bottom wall part (35) of the two brackets (33, 34) A connecting device for a suspension link, comprising: a second member (18) rotatably connected to the first member (10) by a screw member (26) attached to the suspension member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993004525U JP2592016Y2 (en) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | Suspension link coupling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993004525U JP2592016Y2 (en) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | Suspension link coupling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0661515U true JPH0661515U (en) | 1994-08-30 |
| JP2592016Y2 JP2592016Y2 (en) | 1999-03-17 |
Family
ID=11586470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993004525U Expired - Fee Related JP2592016Y2 (en) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | Suspension link coupling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592016Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015143063A (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | プレス工業株式会社 | Method of manufacturing spring bracket, and spring bracket |
-
1993
- 1993-02-15 JP JP1993004525U patent/JP2592016Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015143063A (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | プレス工業株式会社 | Method of manufacturing spring bracket, and spring bracket |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2592016Y2 (en) | 1999-03-17 |
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