JPH0660964A

JPH0660964A - シートヒータ

Info

Publication number: JPH0660964A
Application number: JP23295592A
Authority: JP
Inventors: Toshio Kudo; 敏夫工藤; Masahiro Uchida; 政博内田
Original assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd
Priority date: 1992-08-06
Filing date: 1992-08-06
Publication date: 1994-03-04
Anticipated expiration: 2013-11-05
Also published as: JP2821718B2

Abstract

(57)【要約】【目的】可撓性が優れると共にヒータ線の破断を防止
でき、かつ、ヒータ線の端部の引出し作業を容易とし得
るシートヒータを提供する。【構成】平面的にパターン配線されるヒータ線２と、
ヒータ線２を挟むと共に対向面が相互に接着される可撓
性シート体３，３と、を備える。ヒータ線２の外表面に
潤滑剤層９を形成する。潤滑剤層９により、可撓性シー
ト体３，３相互間の接着剤層４はヒータ線２には接着し
ない。ヒータ線２の外表面は可撓性シート体３，３の対
向面に対して位置ずれ可能となり、シートヒータ１を折
曲げてもヒータ線２と可撓性シート体３，３との間には
応力が生じない。従って、ヒータ線２の破断を防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の座席
に組み込まれるシートヒータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートヒータとしては、樹脂等か
ら成るシートの間にヒータ線を蛇行配線したものや、発
熱効率を上げるため発泡シートの上にヒータ線を配線
し、その上に配線乱れ防止用の薄肉のシートを張付けた
もの等があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のシート
ヒータでは、ヒータ線を挟むシート相互を接着する接着
剤がヒータ線の外表面をも接着してしまう。このため、
伸縮性に乏しいヒータ線がシートの間に固定されて動け
なくなり、シートヒータ全体の可撓性が低下する欠点が
あった。また、シートヒータを無理に屈曲させたり、何
度も屈曲を繰り返した場合には、ヒータ線が屈曲部分に
於て破断する欠点があった。

【０００４】また、シートヒータの製造過程に於て、ヒ
ータ線の端部をシートの間から引出す必要があるが、上
述のようにヒータ線は接着剤にて固定されているため、
この引出す作業が困難となっていた。

【０００５】そこで、本発明は上述の欠点を解消して、
可撓性が優れると共にヒータ線の破断を防止でき、か
つ、ヒータ線の端部の引出し作業を容易とし得るシート
ヒータを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るシートヒータは、ヒータ線と、該ヒ
ータ線を挟むと共に対向面が相互に接着される可撓性シ
ート体と、を備えたシートヒータに於て、上記ヒータ線
の外表面に潤滑剤層を形成したものである。

【０００７】

【作用】ヒータ線の外表面に潤滑剤層を形成したことに
より、可撓性シート体相互間の接着剤層がヒータ線に接
着するのを防止できる。そして、ヒータ線の外表面は可
撓性シート体の間にて長手方向及び周方向に位置ずれ可
能となる。

【０００８】従って、本発明のシートヒータを折曲げた
場合、ヒータ線の外表面と可撓性シート体の対向する面
との間に応力が生ずることはない。また、ヒータ線には
応力が集中する箇所は生じない。

【０００９】また、接着剤層とヒータ線との間の抵抗又
は可撓性シート体とヒータ線との間の抵抗は小さくな
り、可撓性シート体の間からヒータ線の端部を容易に引
き出すことができる。

【００１０】

【実施例】以下、実施例を示す図面に基づき本発明を詳
説する。

【００１１】図４と図５に於て、１はシートヒータであ
り、このシートヒータ１は寒冷地で使用する自動車等の
車両に於て、座席の座部や背もたれ等に組み込まれて搭
乗者の体を温めるのに使用する。

【００１２】シートヒータ１は、所定のパターンをもっ
て平面的に配設されるヒータ線２と、そのヒータ線２を
挟むと共に対向面が接着剤層４にて相互に接着される２
枚の可撓性シート体３，３と、を備えている。

【００１３】ヒータ線２の両端部は、リード線12, 12に
接続され、そのリード線12, 12は図外のスイッチ等を介
して電源に接続される。

【００１４】可撓性シート体３は、内層側の発泡シート
層５と外層側の補強シート層６とから成る。この発泡シ
ート層５と補強シート層６は接着層10にて相互に接着さ
れている。

【００１５】なお、接着剤層４及び接着層10，10として
は、ホットメルト系フィルムを使用するのが好ましく、
それ以外にも反応硬化型接着剤及びその他の接着剤等が
使用可能である。また、接着層10の形成には、上記のよ
うに接着剤を用いることなしに、発泡シート層５と補強
シート層６とを直接接着することができるフレームラミ
ネート（火炎加熱による融着貼り合せであって、フレー
ムボンディングともいう）方式による接着層形成手段を
適用してもよい。

【００１６】なお、発泡シート層５としては、良好なク
ッション性と良好な可撓性を具備しているものが好まし
く、その材質としては発泡プラスチックが挙げられ、例
えばウレタン，熱可塑性エラストマー，ゴム、あるい
は、可塑化した各種のプラスチック等のポリマーの発泡
体が使用できる。そして、好ましい密度は10kg／ｍ³〜
100kg／ｍ³であり、特に好ましくは20kg／ｍ³〜50kg
／ｍ³である。また、シート層５に通気性を具備させて
おけば、シート着座時のむれ防止が図られ、より望まし
い。

【００１７】また、万が一ヒータ線２が断線した場合に
アーク火花により着火しないように、難燃性に優れた材
料とするのが好ましい。

【００１８】なお、補強シート層６としては、発泡シー
ト層５と同様に可撓性に優れていることが好ましい。さ
らに、補強シート層６は、薄肉であると共に耐引張性及
び耐破断性に優れているものが好ましい。

【００１９】このような条件を満たすものとしては、例
えば、ナイロン，芳香族ポリアミド，ポリエステル等の
合成繊維、あるいは、麻，ジュート，木綿等の天然繊維
の織布又は不織布等が挙げられる。また、これら以外に
も、上述の条件を満たすプラスチックシート等も使用で
きる。

【００２０】ヒータ線２は、芯線７と、その芯線７を被
覆する絶縁層８と、から成る。

【００２１】即ち、図１の拡大断面斜視図で示すよう
に、芯線７は７本の小径の電熱線13…を撚って成る。

【００２２】なお、絶縁層８の材質としては、ＥＴＦ
Ｅ，ＦＥＰ，ＰＴＦＥ，ＰＶＣ等の樹脂、あるいは、そ
の他の樹脂を使用するのが好ましい。

【００２３】また、電熱線13…は７本以外の複数本とす
るも良く、あるいは、１本の電熱線13にて芯線７を形成
するも好ましい。

【００２４】しかして、このヒータ線２の外表面に、潤
滑剤層９を形成する。

【００２５】つまり、ヒータ線２と可撓性シート体３，
３相互を接着する接着剤層４との間、及び、ヒータ線２
と可撓性シート体３の対向面との間に、潤滑剤層９を介
在させる。この潤滑剤層９の材質としては、シリコンエ
マルジョンを使用するのが好ましい。また、その他に
も、シリコンオイルやテフロン系潤滑剤等が使用可能で
ある。

【００２６】潤滑剤層９を形成したことにより、接着剤
層４はヒータ線２の外表面には接着せず、ヒータ線２の
外表面は、可撓性シート体３，３に対して長手方向と周
方向の何れの方向にも位置ずれ可能となる。

【００２７】上述の構成により、シートヒータ１を屈曲
させた場合、比較的伸縮性が高い可撓性シート体３，３
と伸縮性に乏しいヒータ線２との間に応力が生ずること
はない。従って、シートヒータ１全体の可撓性は向上す
る。また、ヒータ線２には応力が集中する箇所が生ずる
ことはなく、破断を防止できる。

【００２８】また、シートヒータ１の製造過程に於て、
図２に示すように、ヒータ線２の端部のみを可撓性シー
ト体３，３の間から千枚通し等の工具11を用いて引き出
すが、ヒータ線２の外表面に形成された潤滑剤層９によ
り摩擦抵抗が極めて小さくなり、端部を容易に引き出す
ことができる。従って、引出し作業を迅速に行うことが
でき、作業性が向上する。

【００２９】次に、シートヒータ１の試作例を示す。

【００３０】表面に多数本の釘が突出している厚さ６mm
の鉄板上に、縦糸／横糸がそれぞれ20デニール／40デニ
ールのナイロン繊維から成るトリコット織布と密度25kg
／ｍ³の発泡ウレタンシートをフレームラミネートした
シート体を上記釘を貫通させて載せた。

【００３１】そして、上記発泡ウレタンシートの上に、
多数本の釘を利用して外径寸法 0.6mmのヒータ線（外径
寸法0.08mmの銅・ニッケル合金製の電熱線を７本撚って
成る芯線をＥＴＦＥ樹脂にて被覆したもの）を蛇行状に
配線した。このヒータ線の外表面には、配線前に予めシ
リコンエマルジョンを塗布しておいた。さらに、その上
に、ホットメルト系フィルム（ＥＶＡ系，50μｍ厚）を
載せた。

【００３２】その上にさらに縦糸／横糸がそれぞれ20デ
ニール／40デニールのナイロン繊維から成るトリコット
織布と密度25kg／ｍ³の発泡ウレタンシートをフレーム
ラミネートしたシート体を載せて積層体を形成した。

【００３３】この積層体上に、上記釘の貫通孔を有する
厚さ６mmの鉄板を被せ、その鉄板に面状発熱体を隣接さ
せた。そして、上記積層体に所定の加圧状態で加熱を行
って２枚の発泡ウレタンシート相互を接着させ、図１と
同様の構造のシートヒータを得た。

【００３４】つまり、この試作例のシートヒータは、ヒ
ータ線２と、そのヒータ線２の外表面に形成されたシリ
コンエマルジョンから成る潤滑剤層９と、発泡ウレタン
シートから成る内層側の発泡シート層５，５と、トリコ
ット織布から成る外層側の補強シート層６，６と、ホッ
トメルト系フィルムから成る接着剤層４と、フレームラ
ミネートによる接着層10，10と、から形成される。

【００３５】次に、図３に示すようにして、この試作例
のシートヒータ及びヒータ線の外表面に潤滑剤層が形成
されていない従来のシートヒータの屈曲試験を行った。
即ち、所定寸法に切り出したサンプルＳの下端に 220ｇ
のウェイトＷを負荷させて、サンプルＳのヒータ線２が
半径寸法Ｒのマンドレル14, 14に対して直角に屈曲する
ようにセットし、30回／分の屈曲速度にて試験を行っ
た。

【００３６】この試作例（本発明）のシートヒータと従
来のシートヒータとの屈曲試験結果の比較を次の表１に
示す。

【００３７】

【表１】

【００３８】表１から明らかなように、本発明のシート
ヒータは、従来のシートヒータに比して極めて高い耐屈
曲性───即ち、屈曲に対するヒータ線２の耐久性──
─を発揮できる。

【００３９】次に、図６は、他の実施例のシートヒータ
を示す。このシートヒータ１では、可撓性シート体３
は、内層側に補強シート層６を有すると共に、外層側に
発泡シート層５を有している。

【００４０】また、図７は、図６の変形例を示し、この
場合では、一方の可撓性シート体３は発泡シート層５の
みから成る。

【００４１】なお、図６及び図７の実施例に於ては、気
密度が 100ガーレー・秒／cc以下（好ましくは50ガーレ
ー・秒／cc以下）の補強シート層６を使用することが望
ましい。

【００４２】このような補強シート層６を使用すれば、
例えば図６の実施例では、２枚の補強シート層６，６の
間のみに接着剤を介装させておけば、接着時にその接着
剤が補強シート層６，６の気孔を通過して外層側に滲み
出し、発泡シート層５，５をも接着することができる。

【００４３】また、図７の場合では、補強シート層６の
何れか一面側のみに接着剤を介装させておけば、接着時
にその接着剤が他面側に滲み出し、他面側の発泡シート
層５をも接着することができる。

【００４４】これにより、製造が容易になると共に、接
着剤を節約できるなどの利点がある。

【００４５】なお、図４と図５と図６の実施例のシート
ヒータ１は、補強シート層６を有しているため、車両の
座席への装着方法として、座席のクッション材であるウ
レタンパッドに接着剤を用いて直接貼着する方法のみな
らず、縫い糸を使用して表皮カバーに縫着する方法にも
対応できる。

【００４６】

【発明の効果】本発明は、上述の如く構成されるので、
次に記載する効果を奏する。

【００４７】シートヒータの屈曲によるヒータ線２の破
断を防止できる。また、シートヒータ全体の可撓性を向
上させ得る。

【００４８】また、シートヒータの製造過程に於て、ヒ
ータ線２の両端部を可撓性シート体３，３の間から引き
出す作業を容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートヒータの一実施例の要部を示す
拡大断面斜視図である。

【図２】ヒータ線の端部の引出し作業を説明する斜視図
である。

【図３】屈曲試験方法を説明する図である。

【図４】平面図である。

【図５】拡大断面図である。

【図６】他の実施例を示す断面図である。

【図７】変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ヒータ線３可撓性シート体９潤滑剤層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヒータ線と、該ヒータ線を挟むと共に対
向面が相互に接着される可撓性シート体と、を備えたシ
ートヒータに於て、上記ヒータ線の外表面に潤滑剤層を
形成したことを特徴とするシートヒータ。