JPH065999Y2

JPH065999Y2 - 高速艇

Info

Publication number: JPH065999Y2
Application number: JP9260788U
Authority: JP
Inventors: 修山本; 裕見 ▲吉▼田; 正利別所
Original assignee: 日本鋼管株式会社; 正利別所
Priority date: 1988-07-13
Filing date: 1988-07-13
Publication date: 1994-02-16
Anticipated expiration: 2003-07-13
Also published as: JPH0213895U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、高速艇に関するものである。

［従来の技術］高速艇の船型について、推進性能および凌波性能の両面
を考慮して、従来から実験的に開発、改良が重ねられて
きた。これらの開発は、排水量型の高速艇の船型開発と
滑走型の高速艇の船型開発とに大別される。

第７図は排水量型の高速艇の船型の一例を示す正面線
図、第８図は滑走型の高速艇の一例を示す線図である。
第７図に示すように、排水量型の高速艇の船型の場合、
ビルジ部５が丸型になっているのに対し、第８図に示す
滑走型の高速艇の船型の場合、ビルジ部６にチャイン７
が形成されている。チャイン７は高速航走時に発生する
スプレーが船体表面に沿って上昇するのを防止する。こ
のように、滑走型の高速艇はチャインを有するのが普通
であり、そのチャイン位置は船首部で高く、船尾部で低
くなっている。

［考案が解決しようとする課題］第７図に示す排水量型の高速艇においては、高速航走時
に船側に沿って水面が盛り上がるために浸水表面積が増
大し、これにより摩擦抵抗が増大するという欠点があっ
た。

第８図に示す滑走型の高速艇においては、ビルジ部６に
チャイン７を形成することによって、船側に沿って盛り
上がる水面を船体表面から剥離させ、これにより摩擦抵
抗の増大を防止している。

しかしながら、従来の滑走型の高速艇は、チャイン７の
高さが船首部で高く船尾部で低くなっているため、船体
表面に作用する水圧力Ｐは正の圧力であり、第９図の船
首における水圧の作用方向に関する説明図に示すよう
に、水圧によって船体表面に作用する力の船長方向成
分Ｆｘは船尾方向を向き、抵抗となるという欠点があっ
た。８はキール、９は船首部を示す。

従って、この考案の目的は、高速航走時に受ける水の抵
抗が少なく、高速性および省エネ効率に優れた高速艇を
提供することにある。

［課題を解決するための手段］この考案は、両船側のビルジ部の各々にチャインを有す
る高速艇において、前記チャインは、船首から船尾に向
けて全長にわたって上方に向けて緩やかに彎曲した弓型
形状であり、且つ、その中央部が静止水面よりも上方に
位置し、その船首部および船尾部が前記静止水面近傍に
位置し、さらに前記チャインの断面が上方に向けて彎曲
した形状であることに特徴を有するものである。

次にこの考案の高速艇を図面を参照しながら説明する。
本考案の高速艇においては、高速航走時に水面が船側に
沿って盛り上がることによる摩擦抵抗の増大を防ぐため
に、ビルジ部に所定形状のチャインを形成させるもので
ある。

第１図はこの考案の高速艇の一実施態様を示す側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図である。船体１の両船
側のビルジ部３の各々には、チャイン２が設けられてい
る。

チャイン２は、船体１の船首１ａから船尾１ｂに向けて
全長にわたって上方に向けて緩やかに彎曲した弓型形状
を有している。

チャイン２の中央部のチャイン高さは、静止水面４の上
方に位置している。さらに、チャイン２の船首部のチャ
イン高さは静止水面４とほぼ同じ高さに、船尾部のチャ
イン高さは静止水面４中にそれぞれ位置している。

さらに、チャイン２の断面２ａは、第２図に示すように
上方に向けて彎曲した形状を有している。チャイン２の
断面２ａをこのような形状に形成したのは、航走時に盛
り上がった水を確実に捕捉するためである。従って、チ
ャイン２の断面２ａの形状は、上方に向けて彎曲した形
状とするべきである。

このようなチャイン２は、船体１の航走中に盛り上がる
水面の高さよりも低い位置に設け、且つ、その彎曲のカ
ーブは滑らかで変曲点がないように形成することが好ま
しい。

また、この考案の高速艇の船体１の断面形状は、高速艇
の船型として高速航走に相応しい逆オメガ型とすること
が好ましい。

［作用］第３図はこの考案の高速艇の航走時におけるチャイン部
の水の流れを示す説明図、第４図はチャイン部にかかる
水圧の作用方向を示す説明図である。

第３図に示すように、この考案の高速艇が高速で航走す
ると船体１の船首部１ａから中央部に向けて盛り上がる
波は、実線矢印に示すようにチャイン２によって捕捉さ
れる。そして、捕捉された波は、チャイン２の断面が上
方に向けて彎曲した形状のため、鎖線矢印に示すように
船尾１ｂ側に向けて下向きに押し流される。

この結果、第４図に示すように船首部１ａのチャイン２
には実線矢印に示すように正の水圧Ｐが作用する。そし
て、チャイン２が船体１の中央部から船尾１ｂに向けて
傾斜しているため、水圧Ｐによって船体１に作用する力
Ｆの船長方向成分Ｆｘは船首１ａ向きとなり、推力とし
て作用する。

一方、船尾部１ｂのチャイン２は、水流の方向に沿う様
に形成されているので、抵抗は殆どなく摩擦力が作用す
るだけである。

この結果、従来の高速艇よりも抵抗を減少させることが
できる。

［実施例］次にこの考案の高速艇を実施例によって説明する。第５
図はこの考案の一実施例を示す正面線図である。第５図
に示すように、ビルジ部３にはチャイン２が形成されて
おり、チャイン２は船体中央部で静止水面４上に露出し
ており、船首および船尾に向って緩やかに傾斜する形状
となっている。また、チャイン２は上方に向けて彎曲し
た断面形状を有している。チャイン２はこれにより船首
部から船側に沿って盛り上がってくる波を効果的に捕捉
し、下向き後方に送り出すことを可能としている。第５
図に示す船型の本考案の模型船を製作した。

そして、本考案の模型船を使用して平水中における抵抗
試験を実施し、その結果を第６図のグラフに示した。第
６図において、本考案の模型船の試験の結果は○印で示
した。なお、試験時の模型船の初期トリムは0.0°であ
った。

比較用として、本考案の模型船の船長、船幅および排水
量が同一の従来の滑走型高速艇の抵抗試験の結果を併せ
て第６図に破線によって示した。

第６図に示すように、例えば、Ｆｎ＝1.0近傍に着目し
て比較すると、本考案の模型船の抵抗は、従来の滑走型
高速艇よりも約１７％少なく、本考案の模型船が従来型
より抵抗が少ないことが実証された。

［考案の効果］以上説明したように、この考案の高速艇は、高速航走時
の水の抵抗が従来の高速艇よりも少ないので、航走速度
をより高めることができ、さらに燃料も節約できる等産
業上有用な効果をもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の高速艇の一実施態様を示す側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図はこの考案の
高速艇の航走時におけるチャイン部の水の流れを示す説
明図、第４図はチャイン部にかかる水圧の作用方向を示
す説明図、第５図は一実施例を示す正面線図、第６図は
平水中の抵抗試験の結果を示すグラフ、第７図は従来の
排水量型高速艇の船型の一例を示す正面線図、第８図は
従来の滑走型高速艇の船型の一例を示す線図、第９図は
第８図に示す高速艇の船首における水圧の作用方向に関
する説明図である。同図において、１……船体、１ａ……船首または船首部、１ｂ……船尾または船尾部、２……チャイン、２ａ……断面、３……ビルジ部、４……静止水面、５，６……ビルジ部、７……チャイン、８……キール、９……船首部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】両船側のビルジ部の各々にチャインを有す
る高速艇において、前記チャインは、船首から船尾に向
けて全長にわたって上方に向けて緩やかに彎曲した弓型
形状であり、且つ、その中央部が静止水面よりも上方に
位置し、その船首部および船尾部が前記静止水面近傍に
位置し、さらに、前記チャインの断面が、上方に向けて
彎曲した形状であることを特徴とする高速艇。
【請求項２】前記チャインは、航走によって盛り上がる
水面の高さよりも低い位置に設けられたことを特徴とす
る請求項１記載の高速艇。