JPH0656124B2

JPH0656124B2 - 内燃機関の学習制御装置

Info

Publication number: JPH0656124B2
Application number: JP26279387A
Authority: JP
Inventors: 尚己冨澤
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1994-07-27
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: JPH01106949A

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本発明は、内燃機関の空燃比（燃料噴射量），点火時
期，アイドル回転数等のフィードバック制御系の学習制
御装置に関する。

＜従来の技術＞従来の内燃機関の学習制御装置としては、特開昭５９−
２０３８２８号公報，特開昭５９−２１１７３８号公
報，特開昭６０−９０９４４号公報，特開昭６１−１９
０１４１号公報等に示されているものがある。

これらは、機関の運転状態に基づき空燃比等の制御目標
値に対応させて設定される基本制御量を制御目標値と実
際値とを比較しつつ比例・積分制御などにより設定され
るフィードバック補正値により補正して制御量を演算
し、この制御量の制御を行って空燃比等を制御目標値に
フィードバック制御するものにおいて、フィードバック
制御中のフィードバック補正値の基準値からの偏差を機
関運転状態のエリア毎に学習してエリア別学習値を定
め、制御量の演算にあたって、基本制御量をエリア別学
習値により補正して、フィードバック補正値による補正
なしで演算される制御量により得られるものを制御目標
値に一致させるようにし、フィードバック制御中はこれ
をさらにフィードバック補正値により補正して制御量を
演算するものである。

これによれば、フィードバック制御中は過渡運転時にお
けるフィードバック制御の追従遅れをなくすことがで
き、フィードバック制御停止時においては所望の制御出
力を正確に得ることができる。

従って、電子制御燃料噴射装置等の構成部品のバラツキ
を吸収し、また機関の充填効率等の経年変化や大気圧，
温度，湿度等の使用環境条件の変化等を補正して長期に
わたって機関の最高性能を維持してゆくために用いられ
ている。

＜発明が解決しようとする問題点＞しかしながら、このような従来の学習制御装置は、デー
タマップによるいわゆる繰返し学習方式、つまり、機関
運転状態によりデータマップ格子区分を設定し、各学習
エリアにおけるフィ−ドバック制御偏差量を繰返し学習
経験により更新してゆく方式であったため、学習補正精
度を高めるために各学習エリア区分を細かく設定する
と、学習の更新スピードが遅くなるという欠点があっ
た。つまり、学習補正精度と学習スピードとが相反する
条件となっているのであった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑み、学習補正精
度を高めつつ学習スピードを大幅に向上させることがで
き、しかも自己診断により信頼性の高い内燃機関の学習
制御装置を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞本発明は、上記の目的を達成するため、第１図に示すよ
うに、下記のＡ〜Ｋの手段を含んで内燃機関の学習制御
装置を構成する。

(A) 内燃機関の制御対象の制御目標値に対応する基本制
御量を設定する基本制御量設定手段 (B) 制御目標値と実際値とを比較して制御目標値に実際
値を近づける方向にフィードバック補正値を所定の量増
減して設定するフィードバック補正値設定手段 (C) 複数の要因別学習値を記憶する書換え可能な要因別
学習値記憶手段 (D) 前記基本制御量を前記フィードバック補正値及び前
記複数の要因別学習値に基づきこれらに応じてそれぞれ
設定された演算式で補正して制御量を演算する制御量演
算手段 (E) 前記制御量に応じて作動し内燃機関の制御対象を制
御する制御手段 (F) 前記フィードバック補正値の基準値からの偏差を検
出する偏差検出手段 (G) 前記偏差の要因を偏差検出時の機関運転状態に関す
る情報及び偏差に関する情報のうち少なくとも１つを基
に分析し前記偏差を当該情報によって定まる割合で要因
別の複数のパラメータに分離する要因分析手段 (H) 前記複数のパラメータの夫々に基づき前記記憶手段
の要因別学習値を修正して書換える要因別学習値更新手
段 (I) 前記要因別学習値と予め設定した異常判定値とを比
較する比較手段 (J) 前記要因別学習値が前記異常判定値を越えた状態の
継続時間を計測する計時手段 (K) 前記計時手段の計測時間が所定時間以上になったと
きその要因別学習値に関連する部品を異常と判定する異
常判定手段＜作用＞基本制御量設定手段Ａは、内燃機関の制御対象の制御目
標値に対応する基本制御量を設定し、フィードバック補
正値設定手段Ｂは、制御目標値と実際値とを比較して制
御目標値に実際値を近づける方向にフィードバック補正
値を例えば比例・積分制御に基づいて所定の量増減して
設定する。そして、制御量演算手段Ｄは、基本制御量を
フィードバック補正値で補正し、さらに要因別学習値記
憶手段Ｃに記憶されている複数の要因別学習値に基づき
これらに応じてそれぞれ設定された最適な演算式で補正
することにより、制御量を演算する。そして、この制御
量に応じて制御手段Ｅが作動し、内燃機関の制御対象を
制御する。

一方、偏差検出手段Ｆは、フィードバック補正値の基準
値からの偏差を検出している。そして、要因分析手段Ｇ
は、偏差を与えるに至った要因を偏差検出時の機関運転
状態に関する情報及び偏差に関する情報（偏差量、偏差
方向、偏差速度、偏差変化方向等の情報）のうち少なく
とも１つを基に所定の分析ルールに従って推論的に分析
し、その分析結果に基づき偏差を要因別の複数のパラメ
ータに分離する。そして、要因別学習値更新手段Ｈは、
分離された複数のパラメータの夫々に基づき記憶手段Ｃ
の要因別学習値を修正して書換えてゆく。

このように、フィードバック制御の偏差（エラー量）を
検出し、これを各種情報とデータベースとを用いて推論
して要因分析し、各々の要因に適した演算式で精度良く
補正することで、学習補正精度と学習スピードとを両立
させるのである。

また、比較手段Ｉによって、各要因別学習値を予め設定
した異常判定値と比較し、その結果、要因別学習値が異
常判定値を越えていれば、この状態の継続時間を計時手
段Ｊで計測し所定時間以上継続したときに異常判定手段
Ｋはその要因別学習値に関連する部品が劣化又は故障と
判定しる。これにより、絶対的な故障は勿論のこと部品
劣化により特性変化を検知でき劣化診断も可能となり、
かつ誤った異常判定も防止でき信頼性が高められる。

＜実施例＞以下に本発明に係る学習制御装置を電子制御燃料噴射装
置を有する内燃機関の空燃比のフィードバック制御系に
適用した実施例を説明する。

第２図において、機関１には、エアクリーナ２から吸気
ダクト３，スロットル弁４及び吸気マニホールド５を介
して空気が吸入される。吸気マニホールド５のブランチ
部には各気筒毎に制御手段としての燃料噴射弁６が設け
られている。燃料噴射弁６はソレノイドに通電されて開
弁し通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であっ
て、後述するコントロールユニット12からの駆動パルス
信号により通電されて開弁し、図示しない燃料ポンプか
ら圧送されてプレッシャレギュレータにより所定の圧力
に調整された燃料を噴射供給する。尚、この例はマルチ
ポイントインジェクションシステムであるが、スロット
ル弁の上流などに全気筒共通に単一の燃料噴射弁を設け
るシングルポイントインジェクションシステムであって
もよい。

機関１の燃焼室には点火栓７が設けられていて、これに
より火花点火して混合気を着火燃焼させる。

そして、機関１からは、排気マニホールド８，排気ダク
ト９，三元触媒10及びマフラー11を介して排気が排出さ
れる。三元触媒10は、排気成分中のＣＯ，ＨＣを酸化
し、また、ＮＯ_ｘを還元して、他の無害な物質に転換す
る排気浄化装置であり、混合気を理論空燃比で燃焼させ
たときに両転換効率が最も良好なものとなる。

コントロールユニット12は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，
Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェイスを含んで構成さ
れるマイクロコンピュータを備え、各種のセンサからの
入力信号を受け、後述の如く演算処理して、燃料噴射弁
６の作動を制御する。

前記各種のセンサとしては、吸気ダクト３中に熱線式あ
るいはフラップ式のエアフローメータ13が設けられてい
て、吸入空気流量Ｑに応じた電圧信号を出力する。

また、クランク角センサ14が設けられていて、４気筒の
場合、クランク角 180゜毎の基準信号とクランク角 1゜
又は 2゜毎の単位信号とを出力する。ここで、基準信号
の周期、あるいは所定時間内における単位信号の発生数
を計測することにより、機関回転数Ｎを算出可能であ
る。

また、機関１のウォータジャケットの冷却水温Ｔｗを検
出する水温センサ15等が設けられている。

さらに、排気マニホールド８の集合部にＯ_２センサ16が
設けられ、排気中のＯ_２濃度を介して機関１に吸入され
る混合気の空燃比を検出する。尚、Ｏ_２センサ16として
特願昭６２−６５８４４号で提案しているＮＯ_ｘ還元触
媒層付のものを用いるとより正確な検出が可能となる。

ここにおいて、コントロールユニット12に内蔵されたマ
イクロコンピュータのＣＰＵは、第３図〜第６図にフロ
ーチャートとして示すＲＯＭ上のプログラム（燃料噴射
量演算ルーチン，空燃比フィードバック制御ルーチン，
最適学習ルーチン，自己診断ルーチン）に従って演算処
理を行い、燃料噴射を制御する。

尚、基本制御量設定手段，フィードバック補正値設定手
段，制御量演算手段，偏差検出手段，要因分析手段，要
因別学習値更新手段，比較手段，計時手段及び異常判定
手段としての機能は、前記プログラムにより達成され
る。また、要因別学習値記憶手段としては、ＲＡＭを用
い、かつバックアップ電源によりエンジンキースイッチ
のＯＦＦ後も記憶内容を保持させる。

次に第３図〜第６図のフローチャートを参照しつつコン
トロールユニット12内のマイクロコンピュータの演算処
理の様子を説明する。

第３図は燃料噴射量演算ルーチンで、所定時間毎に実行
される。

ステップ１（図にはＳ１と記してある。以下同様）では
エアフローメータ13からの信号に基づいて検出される吸
入空気流量Ｑ，クランク角センサ14からの信号に基づい
て算出される機関回転数Ｎ，水温センサ15からの信号に
基づいて検出される水温Ｔｗ等を入力する。

ステップ２では吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとから単
位回転当りの吸入空気量に対応する基本燃料噴射量Ｔｐ
＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算する。このステップ２
の部分が基本制御量設定手段に相当する。

ステップ３では水温Ｔｗに応じた水温補正係数Ｋ_TW，機
関回転数Ｎと基本燃料噴射量Ｔｐに応じた空燃比補正係
数Ｋ_MRなどを含む各種補正係数ＣＯＥＦ＝１＋Ｋ_TW＋Ｋ
_MR＋…を設定する。

ステップ４では後述する第４図の空燃比フィードバック
制御ルーチンによって制定されている最新の空燃比フィ
ードバック補正係数α（基準値１）を読込む。

ステップ５ではバッテリ電圧に基づいて電圧補正分Ｔｓ
を設定する。これはバッテリ電圧の変動による燃料噴射
弁６の噴射流量変化を補正するためのものである。

ステップ６では要因別学習値記憶手段としてのＲＡＭの
所定アドレスから要因別学習値Ｘ₁,Ｘ_２を読込む。尚、
学習が開始されていない時点では、初期値として、Ｘ_１
＝０，Ｘ_２＝１を記憶させてある。

ステップ７では燃料噴射量Ｔｉを次式に従って演算す
る。このステップ７の部分が制御量演算手段に相当す
る。

Ｔｉ＝Ｘ₂・Ｔｐ・ＣＯＥＦ・α＋(Ｔｓ＋Ｘ₁) ステップ８では演算されたＴｉを出力用レジスタにセッ
トする。これにより予め定めた機関回転同期（例えば１
回転毎）燃料噴射タイミングになると、最新にセットさ
れたＴｉのパルス巾をもつ駆動パルス信号が燃料噴射弁
６に与えられて、燃料噴射が行われる。

第４図は空燃比フィードバック制御ルーチンで、回転同
期又は時間同期で実行され、これにより空燃比フィード
バック補正係数αが設定される。従ってこのルーチンが
フィードバック補正値設定手段に相当する。

ステップ11では所定の空燃比フィードバック制御条件が
成立しているか否かを判定する。ここで、所定の空燃比
フィードバック制御条件とは、機関回転数Ｎが所定値以
下で、かつ負荷を表わす基本燃料噴射量Ｔｐが所定値以
下であることを条件とする。かかる条件が満たされてい
ない場合はこのルーチンを終了する。この場合、空燃比
フィードバック補正係数αは前回値（又は基準値１）に
クランプされ、空燃比フィードバック制御が停止され
る。これは、高回転又は高負荷領域では空燃比フィード
バック制御を停止し、前記空燃比補正係数Ｋ_MRによりリ
ッチな出力空燃比を得て、排気温度の上昇を抑制し、機
関１の焼付きや三元触媒10の焼損などを防止するためで
ある。

空燃比フィードバック制御条件の成立時は、ステップ12
以降へ進む。

ステップ12ではＯ_２センサ16の出力電圧Ｖ₀₂を読込み、
次のステップ13で理論空燃比相当のスライスレベル電圧
Ｖ_ref と比較することにより空燃比のリッチ・リーンを
判定する。

空燃比がリーン（Ｖ₀₂＜Ｖ_ref ）のときは、ステップ13
からステップ14へ進んでリッチからリーンへの反転時
（反転直後）であるか否かを判定し、反転時にはステッ
プ15へ進んで後述する第５図の最適学習ルーチンのため
前回の空燃比フィードバック補正係数αの基準値１から
の偏差をａ＝α−１として記憶した後、ステップ16へ進
んで空燃比フィードバック補正係数αを前回値に対し所
定の比例定数Ｐ分増大させる。反転時以外はステップ17
へ進んで、空燃比フィードバック補正係数αを前回値に
対し所定の積分定数Ｉ分増大させ、こうして空燃比フィ
ードバック補正係数αを一定の傾きで増大させる。尚、
Ｐ＞＞Ｉである。

空燃比がリッチ（Ｖ₀₂＞Ｖ_ref ）のときは、ステップ13
からステップ18へ進んでリーンからリッチへの反転時
（反転直後）であるか否かを判定し、反転時にはステッ
プ19へ進んで後述する第５図の最適学習ルーチンのため
前回の空燃比フィードバック補正係数αの基準値１から
の偏差をｂ＝α−１として記憶した後、ステップ20へ進
んで空燃比フィードバック補正係数αを前回値に対し所
定の比例定数Ｐ分減少させる。反転時以外はステップ21
へ進んで空燃比フィードバック補正係数αを前回値に対
し所定の積分定数Ｉ分減少させ、こうして空燃比フィー
ドバック補正係数αを一定の傾きで減少させる。

第５図は最適学習ルーチンで、所定時間毎に実行され、
これにより要因別学習値Ｘ₁,Ｘ_２が設定・更新される。

ステップ31では所定の学習条件が成立しているか否かを
判定する。ここで、所定の学習条件とは、空燃比フィー
ドバック制御中であり、かつＯ_２センサ16のリッチ・リ
ーン信号が適当な周期で反転していることを条件とす
る。かかる条件が満たされていない場合はこのルーチン
を終了する。

所定の学習条件が成立した場合は、ステップ32へ進んで
Ｏ_２センサ16の出力電圧Ｖ₀₂が反転したか否かを判定
し、反転時以外はステップ33へ進んでそのときの機関運
転状態のデータとして機関回転数Ｎと基本燃料噴射量Ｔ
ｐとをサンプリングする。

Ｏ_２センサ16の出力電圧Ｖ₀₂の反転時は、最適学習のた
め、ステップ34へ進んで前述のａとｂとの平均値を求め
る。このときのａ，ｂは、第７図に示すように空燃比フ
ィードバック補正係数αの増減方向の反転から反転まで
の空燃比フィードバック補正係数αの基準値１からの偏
差の上下のピーク値であり、これらの平均値を求めるこ
とにより、空燃比フィードバック補正係数αの基準値１
からの平均的な偏差Δαを検出している。

従って、第４図のステップ15，19と第５図のステップ34
の部分が偏差検出手段に相当する。

次にステップ35へ進んでＯ_２センサ16の出力電圧Ｖ₀₂が
反転する間の機関回転Ｎ及び基本燃料噴射量Ｔｐの動き
（Ｎ₁,Ｎ_２…，Ｔｐ₁,Ｔｐ_２…）を読出し、機関運転状
態（Ｎ，Ｔｐ）を特定する。

次にステップ36へ進んで機関運転状態（Ｎ，Ｔｐ）のエ
リアよりマップを参照して各エリアに割付けられた学習
重み付けパラメータＫ₁,Ｋ_２を検索する。正し、Ｋ_１＋
Ｋ_２は１以下である。

ここで、偏差Δαを与えるに至った要因は、主に燃料噴
射弁６に起因するもの（以下Ｆ／Ｉ要因という）と、空
気密度変化などを含むエアフローメータ13に起因するも
の（以下Ｑ要因）とに分け、それぞれの占める割合をＫ
₁,Ｋ_２で表わすのである。

そして、経験則から低回転低負荷領域ではＦ／Ｉ要因が
大きく、高回転高負荷ではＱ要因が大きいなどと推定し
て、各エリアにＫ₁,Ｋ_２の値を割付けておき、このマッ
プを参照することで、機関運転状態を基に要因分析を行
うのである。

これにより、偏差Δαを、Ｆ／Ｉ要因のパラメータＫ_１
・Δαと、Ｑ要因のパラメータＫ_２・Δαとに分離する
ことが可能となり、次のステップ37ではΔα_１＝Ｋ_１・
Δα，Δα_２＝Ｋ_２・Δαとして、各パラメータに分離
する。

従って、ステップ35〜37の部分が要因分析手段に相当す
る。

尚、要因分析は、このように機関運転状態に関する情報
を基に行う他、偏差量、偏差方向、偏差速度、偏差変化
方向等の偏差に関する情報に基づき、それらのデータベ
ースから推論して行うようにしてもよい。

次にステップ38へ進んでＲＡＭ上の所定アドレスに記憶
してある要因別学習値Ｘ₁,Ｘ_２を読出し、次式の如く、
一方のＦ／Ｉ要因の学習値Ｘ_１に偏差Δα_１をＭ_１分加
算して更新し、他方のＱ要因の学習値Ｘ_２に偏差Δα_２
をＭ_２分加算して更新する。Ｍ₁,Ｍ_２は学習重み付け係
数である。

Ｘ_１＝Ｘ_１＋Ｍ_１・Δα_１Ｘ_２＝Ｘ_２＋Ｍ_２・Δα_２尚、これら要因別学習値Ｘ₁,Ｘ_２に基づいて第６図に示
す自己診断ルーチンにより、それぞれに関連の深い燃料
噴射弁６，エアフローメータ13の自己診断が行われる。

次にステップ39へ進んでＲＡＭ上の所定アドレスにこれ
らの要因別学習値Ｘ₁,Ｘ_２を書込んでデータを書換え
る。このＲＡＭはバックアップメモリーであり、エンジ
ンキースイッチのＯＦＦ後も記憶内容が記憶保持され
る。

従って、ステップ38，39の部分が要因別学習値更新手段
に相当する。

このようにして、Ｆ／Ｉ要因の学習値Ｘ_１とＱ要因の学
習値Ｘ_２とが定まるわけであるが、これらを基にした補
正は、第３図のステップ７で示した如く、要因別に最適
な演算式で行われる。

すなわち、Ｆ／Ｉ要因の学習値Ｘ_１については基本燃料
噴射量Ｔｐに対する加算項として、Ｑ要因の学習値Ｘ_２
については基本変量噴射量Ｔｐに対する掛算項として、
演算式が設定され、これにより最適な補正が行われる。

第６図は自己診断ルーチンで、所定時間毎に実行され、
これにより燃料噴射弁６，エアフローメータ13の故障及
び劣化診断が行われる。

ステップ41では、第５図の最適学習ルーチンで設定され
る燃料噴射弁６に関連する要因別学習値Ｘ_１と、予め設
定した異常判定値のうちの上限判定値Ｘ_1MAXとを比較す
る。

ここで、Ｘ_１≦Ｘ_1MAXのときはステップ42に進み、下限
判定値Ｘ_1MINと比較しＸ_１≧Ｘ_1MINのとき、即ち要因別
学習値Ｘ_１がＸ_1MIN≦Ｘ_１≦Ｘ_1MAXの範囲にあるときは
ステップ43においてタイマのカウント値Ｃ_１をクリア
し、ステップ44で燃料噴射弁６が正常であると判定して
ＯＫ表示する。一方、ステップ41，42でＸ_１＞Ｘ_1MAX，
Ｘ_１＜Ｘ_1MINのときはステップ45に進みタイマをスター
トさせる。ステップ46ではタイマカウント値Ｃ_１が所定
値Ｃ_Ｓ以上か否かを判定する。ここで、Ｃ_１＜Ｃ_Ｓのと
きはステップ48に進み、Ｃ_１≧Ｃ_Ｓになったときはステ
ップ47に進み燃料噴射弁６が劣化していると判定してＮ
Ｇ表示する。

ステップ48〜54では、同様にしてエアフローメータ13の
判断を行う。

即ち、ステップ48，49によりエアフローメータ13に関連
する要因別学習値Ｘ_２がＸ_2MIN≦Ｘ_２≦Ｘ_2MAXであるか
否かを判定し、Ｘ_2MIN≦Ｘ_２≦Ｘ_2MAXであればステップ
50でタイマのカウントＣ_２をクリアしステップ51でエア
フローメータ13のＯＫ表示を行う。また、Ｘ_２＜
Ｘ_2MIN，Ｘ_２＞Ｘ_2MAXであればステップ52に進みタイマ
をスタートさせステップ53でカウント値Ｃ_２が所定値Ｃ
_Ｓ以上になったらステップ54でＮＧ表示する。

従って、ステップ41，42，48，49の部分が比較手段に相
当し、ステップ45，52が計時手段に相当し、ステップ4
6，53が異常判定手段に相当する。

尚、要因別学習値が異常判定値を越えてから異常判定が
なされるまでの設定時間は各部品毎に異ならせてもよ
い。

第８図は、本学習制御による効果として、□印の＋16％
のリッチ傾向のエンジンが４回程度の学習で●印のバラ
ツキ中央値のエンジンに近づいてゆく様子と、△印の−
16％のリーン傾向のエンジンが３回程度の学習で●印の
バラツキ中央値のエンジンに近づいてゆく様子を示した
もので、本学習制御による学習スピートの向上が明瞭に
示されている。

また、要因別学習値Ｘ₁,Ｘ_２の値を調べることによっ
て、従来では検知できなかった部品劣化等に伴う特性変
化を知ることができ、構成部品の劣化状況を把握でき
る。従って、部品劣化によって生じる運転性不具合，燃
費の悪化等を未然に防ぐことができる。しかも、要因別
学習値Ｘ₁,Ｘ_２の異常状態が定常的に継続したときに異
常と判定するので、誤判定を防止でき、信頼性の高い自
己診断ができる。

尚、本実施例では、電子制御燃料噴射装置として、エア
フローメータを有して吸入空気流量を検出するいわゆる
Ｌ−Ｊetro方式のものを示したが、吸気マニホールド負
圧を検出するいわゆるＤ−Ｊetro方式、あるいはスロッ
ト弁開度（α）と機関回転数（Ｎ）によるいわゆるα−
Ｎ方式等各種のシステムに適用し得る。

また、空燃比のフィードバック制御のみならず、ノッキ
ング検出による点火時期制御や、補助空気弁を介しての
アイドル回転数のフィードバック制御にも適用できるも
のである。

＜発明の効果＞以上説明したように本発明によれば、従来の如くエリア
別に学習する方式ではなく、偏差を生じるに至った要因
を分析して要因別に学習する方式としたため、学習補正
精度を低下させることなく、学習スピードを大幅に向上
させることができる。また、このような学習制御によ
り、マッチング工数の低減，部品管理の簡単化，メンテ
ナンスフリー等が実現できる。また、バックアップメモ
リーの容量も少なくすることができる。

更に、要因別学習値に基づいて構成部品の自己診断を行
うことで部品の劣化診断が可能となる。更に加えて、異
常状態が所定時間以上継続した場合に異常と判定するの
で、正確な自己判断が行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示すシステム図、第３図〜第６図は
制御内容を示すフローチャート、第７図は空燃比フィー
ドバック補正係数の変化の様子を示す図、第８図は学習
制御の効果を示す図である。１……機関、６……燃料噴射弁、12……コントロールユ
ニット、13……エアフローメータ、14……クランク角セ
ンサ、16……Ｏ_２センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｋ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の制御対象の制御目標値に対応す
る基本制御量を設定する基本制御量設定手段と、制御目標値と実際値とを比較して制御目標値に実際値を
近づける方向にフィードバック補正値を所定の量増減し
て設定するフィードバック補正値設定手段と、複数の要因別学習値を記憶する書換え可能な要因別学習
値記憶手段と、前記基本制御量を前記フィードバック補正値及び前記複
数の要因別学習値に基づきこれらに応じてそれぞれ設定
された演算式で補正して制御量を演算する制御量演算手
段と、前記制御量に応じて作動し内燃機関の制御対象を制御す
る制御手段と、前記フィードバック補正値の基準値からの偏差を検出す
る偏差検出手段と、前記偏差の要因を偏差検出時の機関運転状態に関する情
報及び偏差に関する情報のうち少なくとも１つを基に分
析し前記偏差を当該情報によって定まる割合で要因別の
複数のパラメータに分離する要因分析手段と、前記複数のパラメータの夫々に基づき前記記憶手段の要
因別学習値を修正して書換える要因別学習値更新手段
と、前記要因別学習値と予め設定した異常判定値とを比較す
る比較手段と、前記要因別学習値が前記異常判定値を越えた状態の継続
時間を計測する計時手段と、前記計時手段の計測時間が所定時間以上になったときそ
の要因別学習値に関連する部品を異常と判定する異常判
定手段と、を含んで構成されることを特徴とする内燃機関の学習制
御装置。