JPH0651634U - ボール弁式オイルバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ボール弁が油圧によってスプリングに抗して押
されて開弁した時に、ボール弁が安定に開弁状態になる
ようにすること。 【構成】先端部外周にネジ部１０ａを、後端部外周に締
付工具に係合する係合部１０ｂを形成し、先端から後端
に連通する軸心に沿った小径孔１０ｃと大径孔１０ｄと
を穿設してオイルバルブ本体１０を形成し、オイルバル
ブ本体の大径孔の中に、内周面１０ｄ₁ との間に間隙Ｇ
₁ を置いてボール弁保持筒体１１を設け、ボール弁保持
筒体の先端部１１ｂに一部嵌入してボール弁１３を設
け、ボール弁を小径孔の基端部１０ｃ₁ に押付けて閉弁
するスプリング１２をボール弁保持筒体の中に配設し、
オイルバルブ本体に中程に孔１０ｅを設け、この孔と連
通する油噴出枝菅１４ａを形成した筒体１４を、オイル
バルブ本体の外周に基端側に脱落しないように嵌合して
なるボール弁式オイルバルブ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのシリンダの基端部で、油通路に連通したネジ孔に螺合 して取付け、冷却油の油圧が所定圧以上になると開弁し、ピストンの裏側などに 向けて冷却油を吹き付けるボール弁式オイルバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４は従来のボール弁式オイルバルブをエンジンのシリンダの基端部に取付け た状態の一部を示す断面図、図５はこの従来のボール弁式オイルバルブの拡大断 面図である。

【０００３】 これらの図において、１はシリンダブロックで、１ａはシリンダブロックを冷 却する冷却水の通路、２はこのシリンダブロック１に形成されたシリンダ、３は このシリンダ２に設けたピストンで、このピストン３の裏側には冷却油が通る溝 ３ａが形成されており、図４はこのピストン３がシリンダ２の基端部に後退した 状態を示している。

【０００４】 ４はシリンダブロック１に形成した冷却油通路５に連通しシリンダ２の基端部 ２ａに取付けたボール弁式オイルバルブであり、このボール弁式オイルバルブ４ の側部に穿設した取付け孔４ａに通したボルト６を前記基端部２ａに穿設したネ ジ孔７に螺合して、このボール弁式オイルバルブ４が前記冷却油通路５に連通し て取付けられている。このボール弁式オイルバルブ４には、これが開弁状態にお いて、ピストン３の裏側に形成した溝３ａに冷却油を吹き付ける油噴出枝菅８が 設けられている。

【０００５】 また、このボール弁式オイルバルブ４は、図５に示すように、冷却油が入って 来る入口４ｂより大きな筒状空洞４ｃが形成され、この筒状空洞４ｃの中に挿入 されたスプリング４ｄに押されて前記冷却油の入口４ｂを内側から塞ぐボール弁 ４ｅが設けられ、さらに、前記筒状空洞４ｃから外部に連通する孔４ｆが穿設さ れ、この孔４ｆに前記油噴出枝菅８が挿入されて取付けられている。

【０００６】 図６は従来の他のオイルバルブ４′を示す断面図で、図５に示す従来例と相違 する点は、冷却油が入って来る入口４ｂより大きな筒状空洞４ｃの中に挿入され たスプリング４ｄに押されて、冷却油の入口４ｂを内側から塞ぐ逆凹状弁４ｅ′ が設けられたものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

図４および図５に示すボール弁式オイルバルブ４では、このボール弁４ｅが、 冷却油によってスプリング４ｄに抗して押されて、冷却油の入口４ａの内側から 離れて開弁状態になるときには、スプリング４ｄが挿入された筒状空洞４ｃの中 に冷却油が残存しているので、ボール弁４ｅの背面にも油圧が加わるため、開弁 が円滑に行われ難い、という問題があった。

【０００８】 また、ボール弁４ｅがスプリング４ｄの上に乗っているだけであるので、この ボール弁４ｅが、スプリング４ｄに押されて冷却油の入口４ｂの内側に押されて 閉弁している時には安定しているが、このボール弁４ｅが、冷却油によってスプ リング４ｄに抗して押されて冷却油の入口４ｂの内側から離れた開弁状態におい ては、このボール弁式オイルバルブ４が振動したり、冷却油の脈動などによって 左右に振られるので、冷却油が一定に流れなくなり、したがって、油噴出枝菅８ から一定の設定圧力で冷却油をピストンの裏側に噴射することができなく、ピス トンを安定に冷却することができなくなる、という問題があった。

【０００９】 図６に示すオイルバルブ４′では、逆凹弁４ｅ′の円筒周面が摺動ガイドとな って、逆凹弁４ｅ′が冷却油圧によって筒状空洞４ｃの中をスプリング４ｄに抗 して摺動して開弁するので、その開弁時に逆凹弁４ｅ′が左右に振られる、とい うおそれはないが、逆凹弁４ｅ′の上面が油噴出枝菅８が取付けられる孔４ｆよ りも下方まで摺動しないと、設定油圧で冷却油を噴射することができない、とい う問題があった。

【００１０】 また、逆凹弁４ｅ′全体の大きさに対して油噴出枝菅８が取付けられる孔４ｆ の位置が、スプリング荷重（設定油圧によって異なる）などの設定によって限定 されてしまうため、このオイルバルブ４′をエンジンに取り付ける際の自由度が 少なくなってしまい、油噴出枝菅８の形状を複雑にして対処しなければならない 、という問題があった。

【００１１】

【問題を解決するための手段】

この考案は、前記課題を解決するために、先端部外周にネジ部１０ａを形成し 、後端部外周に締付工具に係合する係合部１０ｂを形成し、さらに、先端から後 端に連通する軸心に沿った小径孔１０ｃと大径孔１０ｄとを穿設してオイルバル ブ本体１０を形成し、このオイルバルブ本体１０の大径孔１０ｄの中に、その内 周面１０ｄ₁ との間に所定の間隙Ｇ₁ を置いてボール弁保持筒体１１を配設し、 このボール弁保持筒体１１の先端部１１ｂに一部嵌入した状態でボール弁１３を 配設し、このボール弁１３を前記小径孔１０ｃの基端部１０ｃ₁ に押付けて閉弁 するスプリング１２を前記ボール弁保持筒体１１の中に配設し、前記オイルバル ブ本体１０の中程の数個所に内周面１０ｄ₁ から外周面１０ｄ₂ に貫通する孔１ ０ｅを穿設し、この孔１０ｅと連通する油噴出枝菅１４ａを形成した筒体１４を 、前記オイルバルブ本体１０の外周に基端側に脱落しないように嵌合してなり、 このオイルバルブ本体１０の先端部外周のネジ部１０ａを、エンジンのシリンダ の基端部で、油通路に連通したネジ孔に螺合して、前記油噴出枝菅１４ａを形成 した筒体１４と共にオイルバルブ本体１０を固定し、油噴出枝菅１４ａの先端か らピストンの裏側に冷却油を吹き付けるように構成したボール弁式オイルバルブ としたものである。

【００１２】

【作用】

この考案のボール弁式オイルバルブは、前記のように構成したことにより、ボ ール弁１３は、ボール弁保持筒体１１の中に配設されたスプリング１２の先端に 載置されて、ボール弁保持筒体１１の先端部１１ｂに一部嵌入した状態で保持さ れているので、このボール弁１３が冷却油の圧力によってスプリング１２に抗し て押されると、このボール弁１３がボール弁保持筒体１１の先端部１１ｂに嵌入 するので、このボール弁式オイルバルブが振動したり、冷却油の脈動などによっ てこのボール弁１３が左右に振られるようなこがなく、ボール弁１３が左右に振 られることにより、冷却油が一定に流れなくなる、という問題もなくなる。

【００１３】

【実施例】

以下、図１〜図３に従ってこの考案のボール弁式オイルバルブの好適な実施例 について説明する。

【００１４】 図において、１０はオイルバルブ本体で、その先端部外周にネジ部１０ａを形 成し、後端部外周に締付工具に係合する係合部１０ｂを形成し、さらに、先端か ら後端に連通する軸心に沿った小径孔１０ｃと大径孔１０ｄとを穿設し、さらに 大径孔１０ｄの内周面１０ｄ₁ から外周面１０ｄ₂ に貫通する複数個の孔１０ｅ が穿設されて形成されている。

【００１５】 １１は前記オイルバルブ本体１０の大径孔１０ｄの中に、その内周面１０ｄ₁ との間に所定の間隙Ｇ₁ を置いて配設したボール弁保持筒体で、このボール弁保 持筒体１１に形成した筒孔１１ａの中に後端が係止されてスプリング１２が挿入 され、このスプリング１２の先端に載置されてボール弁保持筒体１１の先端部１ １ｂに一部嵌入した状態でボール弁１３を配設するとともに、このボール弁１３ を前記小径孔１０ｃの基端部１０ｃ₁ にスプリング１２で押付けて閉弁するよう になっている。

【００１６】 この実施例においては、前記ボール弁保持筒体１１の基端部１１ｃが鍔状に形 成されており、このボール弁保持筒体１１を前記オイルバルブ本体１０の基端か ら大径孔１０ｄの中に挿入して、前記ボール弁保持筒体１１の基端部１１ｃがオ イルバルブ本体１０の基端部に形成した最大径孔１０ｆに嵌合し段部１０ｇに係 止した状態で、この最大径孔１０ｆの周囲をかしめて、このボール弁保持筒体１ １を固定している。

【００１７】 また、この実施例においては、ボール弁保持筒体１１の基端部１１ｃに、外部 からスプリング１２が挿入された筒孔１１ａに連通する小孔１１ｄが穿設されて おり、それによって、筒孔１１ａに入ってきた冷却油はこの小孔１１ｄから外部 に漏洩して、開弁時にボール弁１３が冷却油によってスプリング１２に抗して押 下げられたときに、ボール弁１３の背面に油圧が加わらないようにしている。

【００１８】 １４は前記オイルバルブ本体１０の中程に嵌合し、その中程の数個所に内周面 １０ｄ₁ から外周面１０ｄ₂ に貫通させて穿設した複数個の孔１０ｅと連通する 油噴出枝菅１４ａを形成した筒体で、この筒体１４の内径は前記オイルバルブ本 体１０の外径より十分大きく形成されており、この筒体１４を前記オイルバルブ 本体１０の先端部から嵌合すると、その基端部に形成した段部１０ｈにより、こ の筒体１４がオイルバルブ本体１０に基端側に脱落しないように嵌合される。

【００１９】 Ｇ₂ はこの筒体１４の内周面１４ｂとオイルバルブ本体１０の外周面１０ｄ₂ との間に生じた間隙であり、開弁状態において冷却油は、オイルバルブ本体１０ の小径孔１０ｃと、前記ボール弁保持筒体１１の外周面とオイルバルブ本体１０ の内周面１０ｄ₁ との間の間隙Ｇ₁ と、前記オイルバルブ本体１０の中程の数個 所に内周面から外周面に貫通させて穿設した複数個の孔１０ｅと、前記間隙Ｇ₂ と、前記筒体１４に形成した油噴出枝菅１４ａを通って、この油噴出枝菅１４ａ の先端から冷却油が噴出される。

【００２０】 図２は前記のように構成されたボール弁式オイルバルブを、エンジンのＶ字型 のシリンダの基部に取付ける前の斜視図、図３は取付け後の断面図であり、この ボール弁式オイルバルブを構成する前記筒体１４には２本の油噴出枝菅１４ａを 形成している。また、この筒体１４には位置決めピン１４ｃが形成されている。

【００２１】 このボール弁式オイルバルブを、エンジンのＶ字型のシリンダ１５の基部１５ ａに取付けるには、先ず、このＶ字型のシリンダ１５の基部１５ａに冷却油の通 路１６に連通して穿設したネジ孔１７の位置に、前記筒体１４をその位置決めピ ン１４ｃをシリンダ１５の基部１５ａに穿設した位置決め穴１８に嵌合して当接 し、次に、この筒体１４にオイルバルブ本体１０を先端部から挿入し、その先端 部外周に形成したネジ部１０ａを、前記ネジ孔１７に螺合して図３に示すように 固定する。

【００２２】 なお、図３において、１９，１９はピストン、２０はクランクシャフト、２１ ，２１はクランクシャフトとピストン１９，１９との間に連結したコネクチング ロッドである。

【００２３】 また、図１〜図３に示すボール弁式オイルバルブの実施例においては、これを 構成する前記筒体１４に２本の油噴出枝菅１４ａを形成し、エンジンのＶ字型の シリンダ１５の基部１５ａに取付けるようにしたものであったが、このボール弁 式オイルバルブはこれに限定されるものではなく、前記筒体１４に１本の油噴出 枝菅１４ａを形成したボール弁式オイルバルブとしてもよい。

【００２４】

【考案の効果】

この考案は、前記のように、すなわち、先端部外周にネジ部を形成し、後端部 外周に締付工具に係合する係合部を形成し、さらに、先端から後端に連通する軸 心に沿った小径孔と大径孔とを穿設してオイルバルブ本体を形成し、このオイル バルブ本体の大径孔の中に、その内周面との間に所定の間隙を置いてボール弁保 持筒体を配設し、このボール弁保持筒体の先端部に一部嵌入した状態でボール弁 を配設し、このボール弁を前記小径孔の基端部に押付けて閉弁するスプリングを 前記ボール弁保持筒体の中に配設し、前記オイルバルブ本体の中程の数個所に内 周面から外周面に貫通する孔を穿設し、この孔と連通する油噴出枝菅を形成した 筒体を、前記オイルバルブ本体の外周に基端側に脱落しないように嵌合してなり 、このオイルバルブ本体の先端部外周のネジ部を、エンジンのシリンダの基端部 で、油通路に連通したネジ孔に螺合して、油噴出枝菅を形成した筒体と共にオイ ルバルブ本体を固定し、油噴出枝菅の先端からピストンの裏側に冷却油を吹き付 けるように構成したボール弁式オイルバルブとしたので、ボール弁は、ボール弁 保持筒体の中に配設されたスプリングの先端に載置されて、ボール弁保持筒体の 先端部に一部嵌入した状態で保持されているので、このボール弁が冷却油の圧力 によってスプリングに抗して押されると、このボール弁がボール弁保持筒体の先 端部に嵌入するので、このボール弁式オイルバルブが振動したり、冷却油の脈動 などによって、このボール弁が左右に振られるようなこがなく、ボール弁が左右 に振られることにより、冷却油が一定に流れなくなるという問題がなくなる。

【００２５】 また、前記オイルバルブ本体の中程の数個所に内周面から外周面に貫通する孔 を穿設し、この孔と連通する油噴出枝菅を形成した筒体を、前記オイルバルブ本 体の外周に基端側に脱落しないように嵌合しているので、オイルバルブ本体の中 程の数個所に内周面から外周面に貫通する孔の位置、およびオイルバルブ本体の 外周に基端側に脱落しないように嵌合する油噴出枝菅を有する筒体の嵌合位置を 設計変更することにより、このボール弁式オイルバルブをエンジンに取り付ける 際の自由度が大きくなる、という利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のボール弁式オイルバルブの実施例の
断面図である。

【図２】この考案のボール弁式オイルバルブをエンジン
のシリンダの基部に取付ける前の斜視図である。

【図３】この考案のボール弁式オイルバルブをエンジン
のシリンダの基部に取付けた状態の断面図である。

【図４】従来のボール弁式オイルバルブをエンジンのシ
リンダの基部に取付けた状態の断面図である。

【図５】従来のボール弁式オイルバルブの拡大断面図で
ある。

【図６】他の従来のオイルバルブの拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ オイルバルブ本体 １０ａ ネジ部 １０ｂ 係合部 １０ｃ 小径孔 １０ｃ₁ 基端部 １０ｄ 大径孔 １０ｄ₁ 内周面 １０ｄ₂ 外周面 １０ｅ 孔 １０ｆ 最大径孔 １０ｇ 段部 １０ｈ 段部 １１ ボール弁保持筒体 １１ａ 筒孔 １１ｂ 先端部 １１ｃ 基端部 １１ｄ 小孔 １２ スプリング １３ ボール弁 １４ 筒体 １４ａ 油噴出枝菅 １５ シリンダ １５ａ シリンダの基部 １６ 冷却油の通路 １７ ネジ孔 １８ 位置決め穴 １９ ピストン ２０ クランクシャフト ２１ コネクチングロッド Ｇ₁ 間隙 Ｇ₁ 間隙

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】先端部外周にネジ部を形成し、後端部外周
   に締付工具に係合する係合部を形成し、さらに、先端か
   ら後端に連通する軸心に沿った小径孔と大径孔とを穿設
   してオイルバルブ本体を形成し、このオイルバルブ本体
   の大径孔の中に、その内周面との間に所定の間隙を置い
   てボール弁保持筒体を配設し、このボール弁保持筒体の
   先端部に一部嵌入した状態でボール弁を配設し、このボ
   ール弁を前記小径孔の基端部に押付けて閉弁するスプリ
   ングを前記ボール弁保持筒体の中に配設し、前記オイル
   バルブ本体の中程の数個所に内周面から外周面に貫通す
   る孔を穿設し、この孔と連通する油噴出枝菅を形成した
   筒体を、前記オイルバルブ本体の外周に基端側に脱落し
   ないように嵌合してなり、このオイルバルブ本体の先端
   部外周のネジ部を、エンジンのシリンダの基端部で、油
   通路に連通したネジ孔に螺合して、前記油噴出枝菅を形
   成した筒体と共にオイルバルブ本体を固定し、油噴出枝
   菅の先端からピストンの裏側に冷却油を吹き付けるよう
   に構成したことを特徴とするボール弁式オイルバルブ。
2. 【請求項２】２本の油噴出枝菅を形成した筒体を、前記
   オイルバルブ本体の外周に基端側へ脱落しないように嵌
   合し、このオイルバルブ本体の先端部外周のネジ部を、
   Ｖ字状に形成したエンジンのシリンダの基端部で、油通
   路に連通したネジ孔に螺合して、前記油噴出枝菅を形成
   した筒体と共にオイルバルブ本体を固定し、左右のピス
   トンの裏側に油噴出枝菅の先端から冷却油を吹き付ける
   ように構成したことを特徴とする請求項１に記載のボー
   ル弁式オイルバルブ。