JPH06511298A - レール固定用弾性クランプ装置 - Google Patents
レール固定用弾性クランプ装置Info
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- JPH06511298A JPH06511298A JP6510482A JP51048294A JPH06511298A JP H06511298 A JPH06511298 A JP H06511298A JP 6510482 A JP6510482 A JP 6510482A JP 51048294 A JP51048294 A JP 51048294A JP H06511298 A JPH06511298 A JP H06511298A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃが二重になった形状の弾性固定クランプ本発明は、Ｃが二重になった形状の弾
性固定クランプの改良物に関する。そのようなりランプは、鉄道線路のレールを
サポートまたは枕木に固定するためのものである。
これらのクランプは、ＤＥＥＩＮＫクランプとして技術的に既知であり、タイヤ
ホン（ｔｉｒｅｆｏｎ）として既知のボルトを用いてたとえば木の枕木に取付ら
れている固定プレートに固定される。
このタイプのクランプの１つの重大な問題点は、クランプとプレートとが接触し
ている部分が激しく磨耗し、その結果プレートの有用な耐用年数がかなり減少す
ることである。
本発明の目的は、クランプのベースの形状を変えることによって、クランプとプ
レートとの間の接触表面を変えることであり、本発明において、このクランプの
ベースの形状は、表面が半円形であるプレートの切欠きとほぼ同じ半径のアーク
形になっている。
本発明におけるこのような改良点によって、クランプとプレートとが完全に適合
するようになり、このクランプとプレートとが、従来のクランプの場合のように
点状に接触するのではなく、プレートの切欠きの表面全体で接触するという利点
が得られる。さらに、本発明によって提案されたシステムでは、クランプがそれ
自身の軸に関してより回転しにくくなるため、クランプとプレートとの組により
多くの安定性が得られ、かつ長手方向の変位に対する耐性が高まる。
本発明は、添付の図面を参照することによってより良く理解されるであろう。
図１は、クランプとプレートとの組を用いてレールを枕木に固定するシステムの
図である。
図２は、図１と同様のものの分解斜視図である。
図３は、切欠きのある固定プレートの水平な平面および鉛直な平面を示す図であ
る。
図４は、従来のクランプの図、線ＡＢに沿ったそのベースの断面図、およびその
クランプのベースを固定プレートに適合させた状態を示す断面図である。
図５は、本発明に従ったクランプの図、線ＡＢに沿ったそのベースの断面図、お
よびそのクランプのベースを固定プレートに適合させた状態を示す断面図である
。
図６は、従来のクランプを示す３つの図である。
図７は、本発明に従ったクランプの同じ３つの図である。
図１および図２に示されるように、レール（４）は、タイヤホンとして既知のボ
ルト（２）で枕木（１）に取付けられるプレート（３）を用いて、それぞれの枕
木（１）に取付られる。従来の形状の弾性固定クランプは、プレート（３）のそ
れに対応する切欠きにおいてレールの各々の側に適合される。図１および図４に
示されるように、クランプ（５）の上部はプレート（３）と２点だけで接触して
おり、この２点にプレート（３）上のクランプ（５）の負荷のすへてか集中する
。プレート（３）の耐用年数の間、プレート（３）とクランプ（５）との組は動
的な歪にさらされるため、およびメインテナンスのためにクランプ（５）を設置
したり外したりするため、プレート（２）のこの２点が摩耗する。所有車両およ
び鉄道線路の状態が悪化するにしたがって、この摩耗は加速されプレート（３）
の有用な耐用年数が短くなる。
上述のように、本発明は、プレートとクランプとの組が最悪の動作状態下にあっ
ても、プレートの有用な耐用年数をかなり延ばすことかできるようにクランプと
プレートとの間の接触面の形状を変えることによって、固定プレートの摩耗がそ
のように加速されないようにするよう試みている。
本発明によって変更されたクランプ（５′）は図５に示されており、ここでは、
図４の従来のクランプと比較した３つの図を示している。
図７は、図６に示した従来のクランプの３つの図と比較するための本発明のクラ
ンプの３つの図を示している。
クランプ（５′）は、クランプのベースの上部が、プレー） （３）の切欠きと
ほぼ同じ半径を存するアーク形となるようにクランプのベースの形状を変えたも
のであり、これにより、プレート（３）の半円形の切欠きの表面にクランプのベ
ースの表面が完全に適合することになる。
図５の別の図は、プレート（３）とクランプ（５′）とが完全に適合した状態の
、プレート（３）の切欠きに導入されたクランプ（５′）を示している。これに
より、クランプ（５′）とプレート（３）とは、図４に示されるような従来のク
ランプの場合のように点状に接触するのではなく、プレート（３）の切欠きの表
面のかなり多く、すなわち表面の実質的に全てがクランプ（５′）と接触するこ
とになる。
Ｆｉｃｌ、 ４
Ｆｉｇ、 ６
Claims (1)
- １．適合する切欠きを備えかつ枕木（１）に固定される固定プレート（３）を、 プレート（３）の対応する切欠きにおいてレールの各々の側に適合される弾性固 定クランプ（５′）とともに用いて、レール（４）をそれぞれの枕木（１）に固 定するための、Ｃが二重になった形状の弾性固定クランプであって、クランプ（ ５′）のベースの上部が、プレート（３）の切欠きとほぼ同じ半径のアーク形で あり、すなわち、クランプ（５′）のベースの表面が、プレート（３）の半円形 の切欠きの表面に完全に適合することを特徴とする、Ｃが二重になった形状の弾 性固定クランプ。
Applications Claiming Priority (3)
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| BR9204140 | 1992-10-23 | ||
| BR9204140A BR9204140A (pt) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | Grampo de fixaçao elástica em forma de "c" duplo |
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