JPH065050B2 - Cogeneration equipment - Google Patents
Cogeneration equipmentInfo
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- JPH065050B2 JPH065050B2 JP63286264A JP28626488A JPH065050B2 JP H065050 B2 JPH065050 B2 JP H065050B2 JP 63286264 A JP63286264 A JP 63286264A JP 28626488 A JP28626488 A JP 28626488A JP H065050 B2 JPH065050 B2 JP H065050B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- cylinder
- damper
- engine
- exhaust gas
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- Expired - Lifetime
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は複数の多気筒エンジンで発電機を駆動して電
気エネルギーを生産すると共に、上記多気筒エンジンの
排気を熱回収装置に導いて熱エネルギー回収するように
したコージェネレーション装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial field of application> The present invention drives a generator with a plurality of multi-cylinder engines to produce electric energy and guides exhaust gas of the multi-cylinder engine to a heat recovery device to generate heat. The present invention relates to a cogeneration device adapted to recover energy.
＜従来の技術＞ 従来、この種のコージェネレーション装置としては第３
図に示すようなものがある。このコージェネレーション
装置は複数の多気筒ディーゼルエンジン１，２によって
発電機３．４を駆動して電気エネルギーを生産すると共
に、上記多気筒ディーゼルエンジン１，２の排気を出口
ダンパー５，６を経由してボイラーや熱交換器等の熱回
収装置に導いて熱エネルギーを回収し、熱エネルギーが
回収された後の排気を煙突９より大気に放出していた。
そして、部分負荷運転をするときには、一方の多気筒デ
ィーゼルエンジン１および発電機３を停止し、排気出口
ダンパー５を閉じ、もう一方の多気筒ディーゼルエンジ
ン２のみを駆動して発電機４を駆動し、多気筒ディーゼ
ルエンジン２からの排気を排気出口ダンパー６を経由し
て矢印Ｘに示すように熱回収装置８に導いて熱を回収す
るようにしている。<Prior Art> Conventionally, this is the third type of cogeneration device.
There is something like the one shown in the figure. This cogeneration device drives a generator 3.4 by a plurality of multi-cylinder diesel engines 1 and 2 to produce electric energy, and exhausts the multi-cylinder diesel engines 1 and 2 through outlet dampers 5 and 6. Then, the heat energy is guided to a heat recovery device such as a boiler or a heat exchanger to recover the heat energy, and the exhaust gas after the heat energy is recovered is discharged from the chimney 9 to the atmosphere.
When performing the partial load operation, the one multi-cylinder diesel engine 1 and the generator 3 are stopped, the exhaust outlet damper 5 is closed, and only the other multi-cylinder diesel engine 2 is driven to drive the generator 4. The exhaust gas from the multi-cylinder diesel engine 2 is guided to the heat recovery device 8 via the exhaust outlet damper 6 as shown by the arrow X to recover heat.
＜発明が解決しようとする課題＞ ところが、このようなコージェネレーション装置におい
て、部分負荷運転をしている場合に、排気出口ダンパー
５閉じて、停止して冷えている多気筒ディーゼルエンジ
ン１に排気がいかないようにしたとしても、排気出口ダ
ンパー５にはどうしても漏れがあるため、矢印Ｙに示す
ように、排気が静止して冷えている多気筒ディーゼルエ
ンジン１の方へ流れていく。多気筒ディーゼルエンジン
１は停止している状態で、いずれかの気筒の排気バルブ
が開いているため、この漏れた排気は冷たい気筒内に流
入し、結露する。排気が結露すると硫酸が生じ、気筒内
面が急速に硫酸腐食し、多気筒ディーゼルエンジンが使
用不可能になる。本発明者はこのような現象を発見し
た。<Problems to be Solved by the Invention> However, in such a cogeneration system, when a partial load operation is performed, the exhaust outlet damper 5 is closed, and the multi-cylinder diesel engine 1 that is stopped and cooled has exhaust gas. Even if it is avoided, since the exhaust outlet damper 5 has a leak, the exhaust gas flows toward the stationary and cold multi-cylinder diesel engine 1 as indicated by arrow Y. Since the multi-cylinder diesel engine 1 is stopped and the exhaust valve of one of the cylinders is open, the leaked exhaust gas flows into the cold cylinder and dew condensation occurs. Dew condensation on the exhaust gas produces sulfuric acid, which rapidly corrodes the inner surface of the cylinder with sulfuric acid, rendering the multi-cylinder diesel engine unusable. The present inventor discovered such a phenomenon.
そこで、この発明は、上記発見に基づき、複数の多気筒
エンジンを使用するコージェネレーション装置におい
て、いずれかの多気筒エンジンを停止して部分負荷運転
をしている場合においても、その停止して冷えている多
気筒エンジンが排気によって腐食することがないコージ
ェネレーション装置を提供することにある。Therefore, the present invention is based on the above finding and, in a cogeneration system using a plurality of multi-cylinder engines, even when any one of the multi-cylinder engines is stopped to perform a partial load operation, the co-generation apparatus is stopped and cooled. It is an object of the present invention to provide a cogeneration system in which the existing multi-cylinder engine is not corroded by exhaust gas.
＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため、この発明は、複数の多気筒エ
ンジンで発電機を駆動して電気エネルギーを生産すると
共に、上記各エンジンの排気を各排気出口ダンパーを経
由して熱回収装置に導いて熱エネルギーを回収するよう
にしたコージェネレーション装置において、上記多気筒
エンジンと排気出口ダンパーとの間と、上記熱回収装置
の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で接続すると
共に、上記排出通路に排出ダンパーを設けたことを特徴
としている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention drives a generator with a plurality of multi-cylinder engines to produce electric energy, and at the same time, exhausts the exhaust gas from each engine to each exhaust outlet damper. In a cogeneration device configured to guide the heat energy through a heat recovery device to recover thermal energy, discharge between the multi-cylinder engine and the exhaust outlet damper and a suction device provided downstream of the heat recovery device. It is characterized in that it is connected by a passage and an exhaust damper is provided in the exhaust passage.
＜作用＞ 上記構成において、部分負荷運転をしている場合、停止
している多気筒エンジン側の排気出口ダンパーが閉鎖さ
れると共に、排出通路の排出ダンパーは開放される一
方、駆動されている多気筒エンジン側の排気出口ダンパ
ーが開放される。そして、駆動されている多気筒エンジ
ンからの排気は熱回収装置によって熱が回収され、吸引
装置を通って外部に放出される。このとき、排気が排気
出口ダンパーから静止している多気筒エンジン側に漏れ
るが、この漏れたガスは排出ダンパー，排出通路を経由
して吸引装置に吸引され、静止して冷えている多気筒中
エンジン側にはこの漏れた排気は行かない。したがっ
て、多気筒エンジンの硫酸腐食が防止される。<Operation> In the above configuration, when the partial load operation is performed, the exhaust outlet damper on the stopped multi-cylinder engine side is closed and the exhaust damper in the exhaust passage is opened, while the multi-cylinder engine is being driven. The exhaust outlet damper on the cylinder engine side is opened. Then, the heat of the exhaust gas from the driven multi-cylinder engine is recovered by the heat recovery device and is discharged to the outside through the suction device. At this time, the exhaust gas leaks from the exhaust outlet damper to the stationary multi-cylinder engine side, and the leaked gas is sucked into the suction device via the exhaust damper and the exhaust passage, and the stationary multi-cylinder is cooled. This leaked exhaust does not go to the engine side. Therefore, sulfuric acid corrosion of the multi-cylinder engine is prevented.
＜実施例＞ 以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。<Example> Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to illustrated examples.
第１図において、１，２は多気筒エンジンの一例として
の多気筒ディーゼルエンジン、３，４は発電機、５，６
は排気出口ダンパー、８はボイラーや熱交換器等の熱回
収装置、９は吸引装置の一例としての煙突であって、こ
れらは第３図に示す従来例と全く同じ構成をしている。
上記多気筒ディーゼルエンジン１と排気出口ダンパー５
との間と煙突９とを排出通路１１で接続し、この排出通
路１１に排出ダンパー１２を設けている。また、多気筒
ディーゼルエンジン２と排気出口ダンパー６との間と煙
突９とを排出通路２１で接続し、この排出通路２１に排
出ダンパー２２を設けている。In FIG. 1, 1 and 2 are multi-cylinder diesel engines as an example of a multi-cylinder engine, 3 and 4 are generators, and 5 and 6
Is an exhaust outlet damper, 8 is a heat recovery device such as a boiler or a heat exchanger, and 9 is a chimney as an example of a suction device, and these have exactly the same configuration as the conventional example shown in FIG.
The above multi-cylinder diesel engine 1 and exhaust outlet damper 5
And the chimney 9 are connected by a discharge passage 11, and a discharge damper 12 is provided in the discharge passage 11. Further, the multi-cylinder diesel engine 2 and the exhaust outlet damper 6 are connected to the chimney 9 by an exhaust passage 21, and an exhaust damper 22 is provided in the exhaust passage 21.
上記構成において、全負荷運転を行う場合は、排出ダン
パー１２，２２を閉鎖し、排気出口ダンパー５，６を開
放する。そして、多気筒ディーゼルエンジン１，２で発
電機３，４を駆動して電気エネルギーを生産すると共
に、多気筒ディーゼルエンジン１，２からの排気を排気
出口ダンパー５，６を経由して熱回収装置８に導いて、
熱を回収する。その後、熱回収装置８からの排気を煙突
９から排出する。このとき、排出通路１１，２１は排出
ダンパー１２，２２で閉鎖されているため、排気はすべ
て熱回収装置８に導かれ、熱エネルギーを無駄にするこ
とはない。In the above configuration, when performing full load operation, the exhaust dampers 12 and 22 are closed and the exhaust outlet dampers 5 and 6 are opened. Then, the multi-cylinder diesel engines 1, 2 drive the generators 3, 4 to produce electric energy, and the exhaust from the multi-cylinder diesel engines 1, 2 is passed through the exhaust outlet dampers 5, 6 to recover the heat. To 8
Recover heat. After that, the exhaust gas from the heat recovery device 8 is discharged from the chimney 9. At this time, since the exhaust passages 11 and 21 are closed by the exhaust dampers 12 and 22, all the exhaust gas is guided to the heat recovery device 8 and the thermal energy is not wasted.
次に、多気筒ディーゼルエンジン１を停止し、多気筒デ
ィーゼルエンジン２のみを駆動する部分負荷運転を行う
とする。このとき、排気出口ダンパー５を閉鎖し、排気
出口ダンパー６を開放し、排出ダンパー１２を開放し、
排出ダンパー２２を閉鎖する。そうすると、多気筒ディ
ーゼルエンジン２からの排気は排気出口ダンパー６を経
由して熱回収装置８に導かれ、熱が回収される。そし
て、静止している多気筒ディーゼルエンジン１側の閉鎖
している排気出口ダンパー５に排気が漏れるが、排出ダ
ンパー１２が開いているから、漏れた排気は矢印Ｚに示
すように煙突９によって吸引される。したがって、静止
し冷えている多気筒ディーゼルエンジン１には漏れた排
気は流れて行かない。Next, it is assumed that the multi-cylinder diesel engine 1 is stopped and a partial load operation is performed in which only the multi-cylinder diesel engine 2 is driven. At this time, the exhaust outlet damper 5 is closed, the exhaust outlet damper 6 is opened, and the exhaust damper 12 is opened.
The discharge damper 22 is closed. Then, the exhaust gas from the multi-cylinder diesel engine 2 is guided to the heat recovery device 8 via the exhaust outlet damper 6 and the heat is recovered. Then, although the exhaust gas leaks to the closed exhaust outlet damper 5 on the stationary multi-cylinder diesel engine 1 side, but the exhaust damper 12 is opened, the leaked exhaust gas is sucked by the chimney 9 as shown by an arrow Z. To be done. Therefore, the leaked exhaust gas does not flow to the stationary and cold multi-cylinder diesel engine 1.
したがって、多気筒ディーゼルエンジン１のいずれかの
排気弁が開いていてもこの排気弁を通ってシリンダー内
に排気は行くことがなく、排気の結露が防止され、冷え
ている多気筒ディーゼルエンジン１の硫酸腐食が防止さ
れる。また、多気筒ディーゼルエンジン２を停止し、多
気筒ディーゼルエンジン１を駆動する場合は排気出口ダ
ンパー５，６と排出ダンパー１２，２２の動作が反対に
なるのみで全く同様である。Therefore, even if one of the exhaust valves of the multi-cylinder diesel engine 1 is open, the exhaust gas does not go into the cylinder through this exhaust valve, the condensation of the exhaust gas is prevented, and the cold exhaust of the multi-cylinder diesel engine 1 is prevented. Sulfuric acid corrosion is prevented. Further, when the multi-cylinder diesel engine 2 is stopped and the multi-cylinder diesel engine 1 is driven, the operations of the exhaust outlet dampers 5 and 6 and the exhaust dampers 12 and 22 are opposite to each other.
このように、この実施例では、高さに応じて吸引力の高
くなる煙突を吸引装置として用いたので、簡単な構造
で、大きな吸引力を得て、排気出口ダンパーから漏れた
排気を効果的に排出できる。As described above, in this embodiment, since the chimney having a higher suction force according to the height is used as the suction device, a large suction force is obtained with a simple structure, and the exhaust gas leaked from the exhaust outlet damper is effectively removed. Can be discharged to.
第２図は他の実施例を示し、この実施例は第１図の実施
例では吸引装置として煙突を用いたのに対して、吸引装
置としてベンチュリ部１９を用いた点のみが異なるもの
である。他の構成は第１図の構成と全く同じであるの
で、同一参照番号を付して説明を省略する。第１図にお
いては、煙突の吸引力を利用して排気出口ダンパーから
漏れた排気を吸引したが、この実施例は熱回収装置の下
流に設けたベンチュリ部１９の吸引力によって漏れた排
気を吸引するものである。FIG. 2 shows another embodiment. This embodiment differs from the embodiment of FIG. 1 in that a chimney is used as the suction device, whereas a venturi portion 19 is used as the suction device. . Since the other configurations are exactly the same as those of FIG. 1, the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted. In FIG. 1, the exhaust gas leaked from the exhaust outlet damper is sucked using the suction force of the chimney, but in this embodiment, the leaked exhaust gas is sucked by the suction force of the venturi portion 19 provided downstream of the heat recovery device. To do.
また、多気筒エンジンとして、多気筒ディーゼルエンジ
ンに代えて、多気筒ガスエンジンを用いてもよい。As the multi-cylinder engine, a multi-cylinder gas engine may be used instead of the multi-cylinder diesel engine.
＜発明の効果＞ 以上より明らかなように、この発明のコージェネレーシ
ョン装置は、複数の多気筒エンジンで発電機を駆動し、
この多気筒エンジンと排気出口ダンパーとの間と、熱回
収装置の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で接続
すると共に、この排出通路に排出ダンパーを設けて、複
数の多気筒エンジンのうちの一部の静止している多気筒
エンジン側の排気出口ダンパーから漏れる排気を排出通
路、排出ダンパーを経由して吸引装置に導くようにして
いるので、静止して冷えている多気筒エンジン内に排気
が導かれることがなく、したがって、部分負荷運転を行
っても多気筒エンジンが硫酸腐食などによって腐食する
ようなことはない。<Effects of the Invention> As is clear from the above, the cogeneration system of the present invention drives a generator with a plurality of multi-cylinder engines,
Between the multi-cylinder engine and the exhaust outlet damper, a suction device provided downstream of the heat recovery device is connected by an exhaust passage, and an exhaust damper is provided in the exhaust passage, so The exhaust gas leaking from the exhaust outlet damper on the stationary multi-cylinder engine side is guided to the suction device via the exhaust passage and the exhaust damper, so Exhaust gas is not guided, and therefore, the multi-cylinder engine will not be corroded by sulfuric acid corrosion or the like even during the partial load operation.
また、吸引装置として煙突を利用すれば、簡単な構造で
大きな吸引力を得ることができる。If a chimney is used as the suction device, a large suction force can be obtained with a simple structure.
【図面の簡単な説明】第１図はこの発明一実施例のコー
ジェネレーション装置のブロック図、第２図はこの発明
の他の実施例のブロック図、第３図の従来のコージェネ
レーション装置のブロック図である。 １，２…多気筒エンジン、３，４…発電機、 ５，６…排気出口ダンパー、８…熱回収装置、 ９…煙突、 １１，２１…排出通路、 １２，２２…排出ダンパー、 １９…ベンチリュリ部。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram of a cogeneration system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram of another embodiment of the present invention, and a block of a conventional cogeneration system of FIG. It is a figure. 1, 2 ... Multi-cylinder engine, 3, 4 ... Generator, 5, 6 ... Exhaust outlet damper, 8 ... Heat recovery device, 9 ... Chimney, 11, 21 ... Exhaust passage, 12, 22 ... Exhaust damper, 19 ... Venturi Department.
Claims (2)
電気エネルギーを生産すると共に、上記各エンジンの排
気を各排気出口ダンパーを経由して熱回収装置に導いて
熱エネルギーを回収するようにしたコージェネレーショ
ン装置において、 上記多気筒エンジンと排気出口ダンパーとの間と、上記
熱回収装置の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で
接続すると共に、上記排出通路に排出ダンパーを設けた
ことを特徴とするコージェネレーション装置。1. A plurality of multi-cylinder engines drive a generator to produce electrical energy, and exhaust gas of each engine is guided to a heat recovery device via each exhaust outlet damper to recover the thermal energy. In the cogeneration system described above, a discharge passage is provided between the multi-cylinder engine and the exhaust outlet damper, and a suction device provided downstream of the heat recovery device is connected, and a discharge damper is provided in the discharge passage. A cogeneration device characterized in that
レーション装置において、上記吸引装置は煙突であるコ
ージェネレーション装置。2. The cogeneration system according to claim 1, wherein the suction device is a chimney.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63286264A JPH065050B2 (en) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | Cogeneration equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63286264A JPH065050B2 (en) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | Cogeneration equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02130210A JPH02130210A (en) | 1990-05-18 |
| JPH065050B2 true JPH065050B2 (en) | 1994-01-19 |
Family
ID=17702111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63286264A Expired - Lifetime JPH065050B2 (en) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | Cogeneration equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065050B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7892280B2 (en) | 2003-12-12 | 2011-02-22 | C. R. Bard, Inc. | Implantable medical devices with fluorinated polymer coatings, and methods of coating thereof |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7043912B1 (en) * | 2004-12-27 | 2006-05-16 | Utc Power, Llc | Apparatus for extracting exhaust heat from waste heat sources while preventing backflow and corrosion |
| JP2019197034A (en) * | 2018-05-11 | 2019-11-14 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | Internal combustion engine and power generation system |
| EP3974639A4 (en) | 2019-08-02 | 2022-08-24 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Internal combustion engine and power generation system |
-
1988
- 1988-11-10 JP JP63286264A patent/JPH065050B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7892280B2 (en) | 2003-12-12 | 2011-02-22 | C. R. Bard, Inc. | Implantable medical devices with fluorinated polymer coatings, and methods of coating thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02130210A (en) | 1990-05-18 |
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