JPH0649870Y2 - Accelerator sensor mounting structure - Google Patents
Accelerator sensor mounting structureInfo
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- JPH0649870Y2 JPH0649870Y2 JP5156988U JP5156988U JPH0649870Y2 JP H0649870 Y2 JPH0649870 Y2 JP H0649870Y2 JP 5156988 U JP5156988 U JP 5156988U JP 5156988 U JP5156988 U JP 5156988U JP H0649870 Y2 JPH0649870 Y2 JP H0649870Y2
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、アクセルセンサの取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an accelerator sensor mounting structure.
アクセルペタル１の踏み込み量を電気信号として出力す
るアクセルセンサ９の従来形取付構造を第３図、第１図
により説明する。即ち、従来例のアクセルペタル１は第
３図に示すようにペタル軸７のまわりに回転可能に取付
られ、さらにその反アクセルペタル端部には、アクセル
ワイヤ４とアイドルセットワイヤ５が取付けられ、アク
セルペタル１とアクセルセンサ９を連結するセンサレバ
ー６のアクセルペタル側の連結用のピン穴1aは直接アク
セルペタル１に設けられていた。A conventional mounting structure of the accelerator sensor 9 that outputs the depression amount of the accelerator petal 1 as an electric signal will be described with reference to FIGS. 3 and 1. That is, the accelerator petal 1 of the conventional example is rotatably attached around a petal shaft 7 as shown in FIG. 3, and an accelerator wire 4 and an idle set wire 5 are attached to the end portion of the opposite accelerator petal, A pin hole 1a for connection on the accelerator petal side of the sensor lever 6 for connecting the accelerator petal 1 and the accelerator sensor 9 was provided directly on the accelerator petal 1.
そのため従来例においては前述のとおり、寒冷時などで
アイドルセットワイヤを引込むとアクセルペタル１も引
き下げられ、アクセルペタル１の踏込みはじめが第２図
（ｂ）のＢ位置となり、燃料噴射量及びアクセルセンサ
の出力もアイドルセットワイヤに対応する値L1となって
いるのに、ドライバはアクセルペタルのふみはじめは燃
料噴射量及びアクセルセンサの出力がゼロであると思
い、間違った間覚で運転を行なうおそれがある。即ち感
覚上ペタルの踏み込み量と噴射量又はアクセルセンサの
出力とが一致しなくなる欠点がある。Therefore, in the conventional example, as described above, when the idle set wire is pulled in during cold weather, the accelerator pedal 1 is also lowered, and the accelerator pedal 1 starts to be in the B position in FIG. 2 (b). Although the output of is also the value L 1 corresponding to the idle set wire, the driver thinks that the fuel injection amount and the output of the accelerator sensor are zero at the beginning of the accelerator pedal, and operates with the wrong interval. There is a risk. That is, there is a drawback in that the amount of depression of the petal does not match the amount of injection or the output of the accelerator sensor in terms of feeling.
本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、常時ア
クセルペタルの踏み込み量と燃料噴射量又はアクセルセ
ンサ出力とが感覚的に近いアクセルセンサの取付構造を
提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the problems of the conventional device and provide an accelerator sensor mounting structure in which the depression amount of the accelerator petal and the fuel injection amount or the output of the accelerator sensor are always close to each other.
本考案のアクセルセンサの取付構造は、アクセルペタル
の踏込み量を電気信号で出力するアクセルセンサにおい
て；アクセルペタル軸とアクセルペタルストッパを備
え、車体に固着されたアクセルペタルブラケットと；前
記アクセルペタル軸に回転自在に軸支されたアクセルペ
タルと；該アクセルペタルと前記アクセルペタルブラケ
ットの間にアクセルペタルと同軸上に回転自在に軸支さ
れ、前記アクセルペタルストッパ付近にアクセルベタル
との当接部26を有し、アクセルワイヤとアイドルセット
ワイヤとが取り付けられたアクセルレバーと；アクセル
レバーに設けられたピン穴2aとアクセルセンサ９を連結
するセンサレバー６とを有してなることを特徴としてい
る。The accelerator sensor mounting structure of the present invention is an accelerator sensor that outputs the amount of depression of the accelerator petal as an electric signal; an accelerator petal bracket that is equipped with an accelerator petal shaft and an accelerator petal stopper, and is fixed to the vehicle body; An accelerating rotatably rotatably supported; a rotatably rotatably supported coaxially with the accelerating petal between the accelerating petal and the accelerating petal bracket, and an abutment portion 26 with the accelerating petal near the accelerating petal stopper. It has an accelerator lever to which an accelerator wire and an idle set wire are attached; and a sensor lever 6 for connecting the pin hole 2a provided in the accelerator lever and the accelerator sensor 9.
アクセルセンサ９を従来のように直接アクセルペタル１
に連結せず、アクセルレバー２を介してアクセルセンサ
９、アクセルワイヤ４及びアイドルセットワイヤ５とア
クセルペタル１とを連結するようにしたので、エンジン
の冷却時等にアイドルセットワイヤ５を引込んでも、ア
クセルレバー２が動くのみでアクセルペタル１は動かな
い。従ってアクセルペタル１の踏み込みによるアクセル
センサ９の出力は、最初の踏込点ＡからＢ点まではアイ
ドルセットワイヤ５の引込み量に相当するアクセルセン
サ出力L1の一定値が出力され、それ以後はＡ点と踏込み
終り点におけるアクセルセンサ出力L2を示すＦ点を結ぶ
直線EFに沿ったセンサ出力を発生する。此の状況は第３
図（ａ）に示すとおりである。The accelerator sensor 9 is directly connected to the accelerator pedal 1 as in the past.
Since the accelerator sensor 9, the accelerator wire 4, the idle set wire 5 and the accelerator petal 1 are connected to each other via the accelerator lever 2 even if the idle set wire 5 is pulled in when the engine is cooled, etc. , Accelerator 1 does not move, only accelerator lever 2 moves. Therefore, the output of the accelerator sensor 9 due to the depression of the accelerator pedal 1 is a constant value of the accelerator sensor output L 1 corresponding to the retracted amount of the idle set wire 5 from the first depression point A to the point B, and thereafter A A sensor output is generated along a straight line EF connecting the point F and the point F indicating the accelerator sensor output L 2 at the end of stepping. This situation is third
This is as shown in FIG.
以下第１〜２図を参照し本考案の一実施例について説明
する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
第１図は本考案のアクセルペタル１にアクセルセンサ９
を取り付けた状況を示す斜視図であり、ボデーに固定さ
れたアクセルペタルブラケット３にはアクセルペタル軸
７とアクセルペタルストッパ８が設けられ、前記アクセ
ルペタル軸７にはアクセルペタル１が回転自在に軸支さ
れ、又該アクセルペタル１とアクセルペタルブラケット
３との間にはアクセルペタル１と同軸（アクセルペタル
軸４）上にアクセルレバー２が回転自在に軸支されてい
る。さらにこのアクセルレバー２には前記アクセルスト
ッパ８付近にアクセルペタル１との当接部2bを有し、又
アクセルレバー２にはアクセルワイヤ４とアイドルセッ
トワイヤ５とが取り付けられ、さらに前記アクセルレバ
ー２に設けられたピン穴2aとアクセルセンサ９とはセン
サレバー６によって連結されている。FIG. 1 shows the accelerator petal 1 and the accelerator sensor 9 of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a state in which an accelerator pedal is attached to the body, an accelerator petal bracket 3 fixed to a body is provided with an accelerator petal shaft 7 and an accelerator petal stopper 8, and the accelerator petal shaft 7 is rotatably supported by an accelerator petal 1. An accelerator lever 2 is rotatably supported coaxially with the accelerator petal 1 (accelerator petal shaft 4) between the accelerator petal 1 and the accelerator petal bracket 3. Further, this accelerator lever 2 has a contact portion 2b with the accelerator petal 1 near the accelerator stopper 8, and the accelerator wire 4 and the idle set wire 5 are attached to the accelerator lever 2, and the accelerator lever 2 The pin hole 2a provided in the vehicle and the accelerator sensor 9 are connected by a sensor lever 6.
次に前記実施例の作用について説明する。Next, the operation of the above embodiment will be described.
アイドルセットワイヤ５を引込むと、アクセルレバー２
のみが持ち上げられ、アクセルペタル１は動かない。即
ちアクセルレバー２とアクセルペタル１との当接点2b間
に隙間が生じる。When the idle set wire 5 is pulled in, the accelerator lever 2
Only Axel Petal 1 does not move. That is, a gap is formed between the contact points 2b between the accelerator lever 2 and the accelerator petal 1.
第２図（ａ）において横軸をアクセルペタルの踏込量、
縦軸をアクセルセンサ出力（又は燃料噴出量）をとり、
最大踏込時のアクセルセンサ出力をL2としAFを結ぶ三角
形AEFを考へる。アクセルペタル１を踏込んで行くと
き、踏みはじめＡに於てすでにアイドルセットワイヤ５
を引いたことによるアクセルセンサ出力L1が発生してお
り、Ｄ点より横軸に平行な直線が直線AFと交はる点Ｅに
相当する踏込代ABまではセンサ出力はL1であり、それ以
後は直線EFに沿って増加し最大アクセルセンサ出力はL2
となる。即ち実施例ではアクセルセンサ９とアクセルレ
バー２が連結されたため、アイドルワイヤ引込時アクセ
ルペタル１を踏込むにつれアイドルセットワイヤ５の引
込量に相当するセンサ出力のＢ点までは、DEに沿って一
定値に変化し、それ以後は直線EFに沿って直線的に増加
するため、従来例の第２図（ｂ）にくらべ本考案では、
アクセルペタルの踏込量とアクセルペタル出力とは、通
常時のアクセルペタル踏込感覚に近いアクセルセンサの
取付構造を提供できる。In Fig. 2 (a), the horizontal axis is the depression amount of the accelerator petal,
The vertical axis is the accelerator sensor output (or fuel injection amount),
Consider a triangle AEF that connects AF with the accelerator sensor output at maximum pedaling L 2 . When stepping on the accelerator petal 1, at the beginning of step A, the idle set wire 5
An accelerator sensor output L 1 has occurred due to the minus until depressing allowance AB, parallel to the horizontal axis than the point D straight line corresponds to the linear AF and intersection spring point E is the sensor output is L 1, After that, it increases along the straight line EF and the maximum accelerator sensor output is L 2
Becomes That is, in the embodiment, since the accelerator sensor 9 and the accelerator lever 2 are connected, when the idle wire is retracted, as the accelerator pedal 1 is stepped on, the sensor output corresponding to the retracted amount of the idle set wire 5 is constant along point DE up to point B. Since it changes to a value and increases linearly along the straight line EF after that, in the present invention, compared to the conventional example of FIG. 2 (b),
The accelerator pedal pedaling amount and accelerator pedal output can provide an accelerator sensor mounting structure that is similar to the accelerator pedal pedaling sensation during normal operation.
本考案は前記のとおり構成したので、寒冷時等にアイド
ルセットワイヤを引込んだ時従来例ではアクセルペタル
が動く、その踏込量により車がスタート出来る場合で
も、さらにアクセルペタルを踏込でスタートすることに
なる。又アクセルペタルを踏込めばアクセルセンサ出力
が直線的に増加するのに対し、本考案ではアイドルセッ
トワイヤを引き込んでもアクセルペタルは移動せず、又
アクセルペタルの踏込によるアクセルセンサ出力はじめ
からアイドルセットワイヤの引込量に相当する踏込点Ｂ
までは前記引込量に相当のアクセルセンサ出力を保持す
るが、踏込点Ｂ以後はアイドルセットワイヤの引込がな
いときと全く同様のアクセルペタル踏込量とアクセルセ
ンサ出力の関係が成立し、アクセルペタルの踏込感覚を
損うおそれは少ない。Since the present invention is configured as described above, when the idle set wire is retracted in cold weather etc., the accelerator petal moves in the conventional example, even if the vehicle can be started by the amount of depression, start the accelerator petal further. become. Also, while the accelerator sensor output increases linearly when the accelerator pedal is stepped on, in the present invention, the accelerator petal does not move even when the idle set wire is retracted. Step point B corresponding to the amount of pull-in
Up to the above, the accelerator sensor output corresponding to the amount of depression is maintained, but after the depression point B, the same relationship between the amount of depression of the accelerator pedal and the accelerator sensor output is established as when the idle set wire is not retracted. There is little danger of impairing the feeling of stepping.
第１図は本考案のアクセルペタル、アクセルレバー、セ
ンサレバー、アクセルセンサ等の関係を示す斜視図、第
２図（ａ）はアイドルセットワイヤの引込時に本考案が
示す性能線図であり、第２図（ｂ）は従来例の第２図
（ａ）応当図、第３図は従来例におけるアクセルセンサ
の取付構造図である。 １……アクセルペタル、２……アクセルレバー、2a……
ピン穴、2b……当接部、３……アクセルペタルブラケッ
ト、４……アクセルワイヤ、５……アイドルセットワイ
ヤ、６……センサレバー、７……アクセルペタル軸、８
……アクセルペタルストッパ、９……アクセルセンサ。FIG. 1 is a perspective view showing the relationship between the accelerator petal, accelerator lever, sensor lever, accelerator sensor, etc. of the present invention, and FIG. 2 (a) is a performance diagram showing the present invention when the idle set wire is retracted. FIG. 2 (b) is a corresponding diagram of FIG. 2 (a) of the conventional example, and FIG. 3 is a mounting structure diagram of the accelerator sensor in the conventional example. 1 ... Accelerator petal, 2 ... Accelerator lever, 2a ...
Pin hole, 2b ... Contact part, 3 ... Accelerator bracket, 4 ... Accelerator wire, 5 ... Idle set wire, 6 ... Sensor lever, 7 ... Accelerator shaft, 8
...... Accelerator petal stopper, 9 ...... Accelerator sensor.
Claims (1)
号で出力するアクセルセンサにおいて；アクセルペタル
軸（７）とアクセルペタルストッパ（８）を備え、車体
に固定されたアクセルペタルブラケット（３）と；前記
アクセルペタル軸（７）に回転自在に軸支されたアクセ
ルペタル（１）と；該アクセルペタル（１）と前記アク
セルペタルブラケット（３）の間にアクセルペタル
（１）と同軸上に回転自在に軸支され、前記アクセルペ
タルストッパ（８）付近にアクセルペタル（１）との当
接部（2b）を有し、アクセルワイヤ（４）とアイドルセ
ットワイヤ（５）とが取り付けられたアクセルレバー
（２）と；該アクセルレバーに設けられたピン穴（2a）
とアクセルセンサ（９）を連結するセンサレバー（６）
とを有してなるアクセルセンサの取付構造。Claim: What is claimed is: 1. An accelerator sensor for outputting the depression amount of an accelerator petal (1) by an electric signal; an accelerator petal bracket (3) fixed to a vehicle body, comprising an accelerator petal shaft (7) and an accelerator petal stopper (8). And; an accelerator petal (1) rotatably supported on the accelerator petal shaft (7); and between the accelerator petal (1) and the accelerator petal bracket (3) coaxially with the accelerator petal (1). It is rotatably supported, has an abutment portion (2b) with the accelerator petal (1) near the accelerator petal stopper (8), and is attached with an accelerator wire (4) and an idle set wire (5). Accelerator lever (2); pin hole (2a) provided in the accelerator lever
Sensor lever (6) that connects the accelerator sensor (9) with the accelerator
An accelerator sensor mounting structure having and.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5156988U JPH0649870Y2 (en) | 1988-04-19 | 1988-04-19 | Accelerator sensor mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5156988U JPH0649870Y2 (en) | 1988-04-19 | 1988-04-19 | Accelerator sensor mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01159144U JPH01159144U (en) | 1989-11-02 |
| JPH0649870Y2 true JPH0649870Y2 (en) | 1994-12-14 |
Family
ID=31277591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5156988U Expired - Lifetime JPH0649870Y2 (en) | 1988-04-19 | 1988-04-19 | Accelerator sensor mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649870Y2 (en) |
-
1988
- 1988-04-19 JP JP5156988U patent/JPH0649870Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01159144U (en) | 1989-11-02 |
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