JPH0646960Y2

JPH0646960Y2 - 油圧リフト装置

Info

Publication number: JPH0646960Y2
Application number: JP1991029487U
Authority: JP
Inventors: 慎太郎奥野
Original assignee: 杉安工業株式会社
Priority date: 1991-04-01
Filing date: 1991-04-01
Publication date: 1994-11-30
Anticipated expiration: 2004-11-30
Also published as: KR950001970Y1; KR920019525U; JPH04117900U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車整備用リフト
などの油圧リフト装置、特に、復動形の油圧シリンダに
より荷載台を昇降する油圧リフト装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の油圧リフト装置として、
図６〜図８に示すような二柱式自動車整備用リフトが知
られている。各図において、１２，１３は車載台３を昇
降する二台の油圧シリンダ、１６は各油圧シリンダ１
２，１３を駆動する油圧ユニットであり、この油圧ユニ
ット１６には油圧ポンプ２７、逆止弁２８、切換弁２０
が設けられている。図６のリフトにおいては、各油圧シ
リンダ１２，１３が油圧ポンプ２７に対し並列に接続さ
れ、図７のリフトでは、各油圧シリンダ１２，１３が直
列に接続されている。図８の油圧ユニット１６には手動
バルブ３９を有するバイパス管路４０が設けられてい
る。そして、いずれのリフトも、油圧シリンダ１２，１
３を切換弁２０のＡ位置で上昇し、Ｂ位置で下降できる
ように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、この種の油
圧リフト装置においては、停電等により油圧ポンプ２７
が停止したときに、車載台３を手動操作により下降させ
る必要があるが、図６及び図７のリフト装置の場合は、
油圧シリンダ１２，１３の近くの配管を緩めるなどして
対処していた。しかしながら、この作業は車載台３の下
側で行われるため、車輌落下を招くなど、大変危険であ
った。これに対し、図８のリフト装置は、手動バルブ３
９を遠隔場所で操作することにより油圧シリンダ１２，
１３の圧油を抜くことができるが、これによると、油圧
ユニット１６に手動操作専用のバイパス管路４０を常設
する必要があって回路構成が複雑化するばかりでなく、
手動バルブ３９に油漏れが発生した場合などに車載台３
が自然降下してしまうおそれがあった。

【０００４】そこで、この考案の課題は、遠隔操作によ
り荷載台を安全に降下できるとともに、そのための手動
操作機構を簡単に構成できる油圧リフト装置を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この考案の油圧リフト装置は、荷載台を昇降する
復動形の油圧シリンダと、前記荷載台を収納する機枠の
横に位置し前記油圧シリンダを駆動する油圧ユニットと
を具備し、前記油圧ユニットに圧油供給管路を上昇管路
及び下降管路に切換える切換弁を配設し、前記上昇管路
上にパイロット操作逆止弁を設け、前記パイロット操作
逆止弁と下降管路とをパイロット管路で接続し、外部加
圧手段に接続可能な手動操作端子を前記パイロット管路
に設け、前記手動操作端子を塞ぐプラグを取り外し可能
に埋め込んで構成される。

【０００６】

【作用】この考案の油圧リフト装置によれば、荷載台の
上昇に際し、切換弁が圧油供給管路を上昇管路に切換
え、圧油がパイロット操作逆止弁を介し油圧シリンダに
流入してそれを上昇し、油圧シリンダの吐出油は下降管
路を通ってタンクに戻る。また、荷載台の下降に際して
は、切換弁が圧油供給管路を下降管路に切換え、その下
降管路の圧油がパイロット管路を通ってパイロット操作
逆止弁を開いた状態で、下降管路の圧油が油圧シリンダ
に流入してそれを下降し、油圧シリンダの吐出油はパイ
ロット操作逆止弁、上昇管路を通ってタンクに戻る。

【０００７】停電等により油圧ポンプが停止した場合に
は、パイロット管路に設けた手動操作端子に外部加圧手
段が接続され、この外部加圧手段の圧力によりパイロッ
ト操作逆止弁が開放され、それを通って油圧シリンダの
圧油がタンクに戻る。このとき、手動操作端子は油圧ユ
ニットに設けられているため、作業者が荷載台の下側に
入らなくても、リフト本体から離れた油圧ユニットにお
ける遠隔操作で荷載台を安全に降下できる。また、通常
の昇降用回路を利用し、それを非常時に外部加圧手段に
よって操作するので、油圧ユニットに手動操作専用のバ
イパス管路を常設する必要がなく、回路構成を簡略化し
てコストを削減できる。なお、通常時には、手動操作端
子がプラグ等によって閉鎖される。

【０００８】

【実施例】以下、この考案を二柱式自動車整備用リフト
に具体化した一実施例を図１〜図４に基づいて説明す
る。図１は二柱式自動車整備用リフトの油圧ユニットを
実体的に示すマニホルドの断面図、図２は図１のマニホ
ルドの部分断面図、図３は図１の油圧ユニットの油圧回
路図、図４は二柱式自動車整備用リフトの全体構成を示
す正面図である。

【０００９】図４において、１は自動車整備用リフトの
機枠、３５は機枠１内に設けられたガイド、２はガイド
３５に昇降自在に支持された二本の支柱、３は支柱２の
上端に固定された車載台、１２は一方の支柱２を昇降す
る駆動油圧シリンダ、１３は他方の支柱２を昇降する従
動油圧シリンダ、１６は各油圧シリンダ１２，１３を駆
動する油圧ユニット、３７は油圧ユニット１６に接続さ
れた操作スイッチである。そして、前記油圧ユニット１
６は車載台３から側方へ離れた場所に設置されている。

【００１０】図１及び図３に示すように、駆動油圧シリ
ンダ１２及び従動油圧シリンダ１３はそれぞれ復動形に
構成され、かつ、管路１４を介して直列に接続されてい
る。油圧ユニット１６には、圧油供給管路１７を上昇管
路１８と下降管路１９とに切換える切換弁２０が設けら
れている。マニホルド１５にはパイロット操作逆止弁２
１、流量制御弁２２、逆止弁２３が上昇管路１８上に配
列して設けられている。パイロット操作逆止弁２１はパ
イロット管路２４を介して下降管路１９に接続されてい
る。２７は油圧ポンプ、２８は逆止弁、２９はリリーフ
弁、３０はタンクである。

【００１１】図１に示すように、パイロット管路２４に
は手動操作端子５がマニホルド１５の外面に開口するよ
うに設けられ、非常時には、この手動操作端子５に外部
加圧手段６が接続される。外部加圧手段６は、油圧また
は空気圧の外部加圧源（図示略）から延びる可搬ホース
８と、手動操作端子５に着脱可能に結合される継手９
と、下降管路１９を閉鎖する鋼球１０と、これを閉鎖方
向に押し付けるばね１１とから構成されている。なお、
通常時には、図２に示すように、手動操作端子５は埋め
込みプラグ７により閉鎖される。

【００１２】次に、上記のように構成した二柱式自動車
整備用リフトの作用について説明する。通常運転に際
し、操作スイッチ３７の上昇釦が押されると、油圧ポン
プ２７が回転され、切換弁２０がＡ位置に切換えられ、
圧油供給管路１７が上昇管路１８に接続される。油圧ポ
ンプ２７から吐出された圧油はパイロット操作逆止弁２
１、逆止弁２３を介して駆動油圧シリンダ１２に供給さ
れる。これにより、駆動油圧シリンダ１２のピストン１
２ａが上昇されるとともに、駆動油圧シリンダ１２の吐
出油により従動油圧シリンダ１３のピストン１３ａも上
昇される。そして、従動油圧シリンダ１３の吐出油は下
降管路１９を介してタンク３０へ戻る。

【００１３】また、通常運転に際し、操作スイッチ３７
の下降釦が押されると、切換弁２０がＢ位置に切換えら
れ、圧油供給管路１７が下降管路１９に接続され、油圧
ポンプ２７から吐出された圧油が下降管路１９側に入
る。すると、下降管路１９の圧油の一部がパイロット管
路２４を通ってパイロット操作逆止弁２１のパイロット
ポートに流入し、そのパイロット操作逆止弁２１を開放
する。これにより、上昇管路１８が開放されるため、下
降管路１９の圧油が従動油圧シリンダ１３に供給され、
そのピストン１３ａが押し下げられ、従動油圧シリンダ
１３の吐出油により駆動油圧シリンダ１２のピストン１
２ａも押し下げられる。そして、駆動油圧シリンダ１２
の吐出油は流量制御弁２２、パイロット操作逆止弁２
１、上昇管路１８を通ってタンク３０に戻る。なお、通
常運転時には、手動操作端子５に埋め込みプラグ７が取
付けられているため、下降管路１９からのパイロット圧
をパイロット操作逆止弁２１に支障なく作用させること
ができる。

【００１４】一方、停電等の非常時に車載台３を降下す
る場合には、手動操作端子５に外部加圧手段６の継手９
が接続され、鋼球１０によりばね１１を介して下降管路
１９が閉鎖される。この状態で、可搬ホース８から圧油
または加圧空気をパイロット管路２４に導入すると、そ
の圧力によりパイロット操作逆止弁２１が開放され、駆
動油圧シリンダ１２及び従動油圧シリンダ１３内の圧油
が上昇管路１８を通ってタンク３０に戻り、支柱２及び
車載台３が下降する。このとき、手動操作端子５が油圧
ユニット１６のマニホルド１５に設けられているため、
従来とは異なり、作業者が車載台３の下側に入らなくて
も、リフト本体から離れた油圧ユニット１６における遠
隔操作で車載台３を安全に降下できる。また、通常の昇
降用回路を利用し、それを非常時に外部加圧手段６によ
って操作するので、油圧ユニット１６に手動操作専用の
バイパス管路を常設する必要がなく、回路構成を簡略化
してコストを削減することも可能となる。

【００１５】なお、上記実施例では、本考案を二柱式自
動車整備用リフトに具体化したが、本考案を１柱式自動
車整備用リフトに応用することもできる。図５は本考案
の一応用例を示す１柱式自動車整備用リフトの油圧回路
図であり、図において、３２は復動形の油圧シリンダで
あり、これを駆動する油圧ユニット１６には、上記実施
例と同様の切換弁２０、パイロット操作逆止弁２１等が
設けられ、パイロット操作逆止弁２１はパイロット管路
２４を介して下降管路１９に接続され、そのパイロット
管路２４には外部加圧手段６を接続可能な手動操作端子
５が設けられている。したがって、この実施例によれ
ば、１柱式自動車整備用リフトにおいて上記実施例と同
様の効果が得られる。その他、この考案は自動車整備用
リフトに限定されるものではなく、非常時に荷載台を手
動操作により下降する必要がある各種の油圧リフト装置
に応用するなど、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で各部
の構成を適宜に変更して具体化することも可能である。

【００１６】

【考案の効果】以上に詳述したように、この考案によれ
ば、停電等の非常時に外部加圧手段を接続する手動操作
端子を、昇降する荷載台を収納する機枠の横に位置する
油圧ユニットに設けたので、作業者が荷載台の下側に入
らなくても、遠隔操作により荷載台を安全に降下できる
とともに、手動操作専用のバイパス管路及び外部加圧手
段を油圧ユニットに常設する必要がなく、回路構成を簡
略化してコストを削減でき、自動車整備工場に常設され
る外部加圧手段を兼用しリフト周辺の作業スペースを確
保できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による二柱式自動車整備用
リフトの油圧ユニットを実体的に示すマニホルドの断面
図である。

【図２】図１のマニホルドの部分断面図である。

【図３】図１の油圧ユニットの油圧回路図である。

【図４】二柱式自動車整備用リフトの全体構成を示す正
面図である。

【図５】この考案の応用例を示す油圧回路図である。

【図６】従来の油圧リフト装置の一例を示す油圧回路図
である。

【図７】従来の油圧リフト装置の別例を示す油圧回路図
である。

【図８】従来の油圧リフト装置の他の例を示す油圧回路
図である。

【符号の説明】

１・・機枠、２・・支柱、３・・車載台、５・・手動操
作端子、６・・外部加圧手段、７・・埋め込みプラグ、
８・・可搬ホース、９・・継手、１０・・鋼球、１１・
・ばね、１２・・駆動油圧シリンダ、１３・・従動油圧
シリンダ、１４・・管路、１５・・マニホルド、１６・
・油圧ユニット、１７・・圧油供給管路、１８・・上昇
管路、１９・・下降管路、２０・・切換弁、２１・・パ
イロット操作逆止弁、２２・・流量制御弁、２３・・逆
止弁、２４・・パイロット管路、２７・・油圧ポンプ、
２８・・逆止弁、２９・・リリーフ弁、３０・・タン
ク、３２・・油圧シリンダ、３５・・ガイド、３７・・
操作スイッチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】荷載台を昇降する復動形の油圧シリンダ
と、前記荷載台を収納する機枠の横に位置し前記油圧シ
リンダを駆動する油圧ユニットとを具備し、前記油圧ユ
ニットに圧油供給管路を上昇管路及び下降管路に切換え
る切換弁を配設し、前記上昇管路上にパイロット操作逆
止弁を設け、前記パイロット操作逆止弁と下降管路とを
パイロット管路で接続し、外部加圧手段に接続可能な手
動操作端子を前記パイロット管路に設け、前記手動操作
端子を塞ぐプラグを取り外し可能に埋め込むことを特徴
とする油圧リフト装置。