JPH0645358B2 - Power transmission device for inboard and outboard motors - Google Patents
Power transmission device for inboard and outboard motorsInfo
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- JPH0645358B2 JPH0645358B2 JP61309203A JP30920386A JPH0645358B2 JP H0645358 B2 JPH0645358 B2 JP H0645358B2 JP 61309203 A JP61309203 A JP 61309203A JP 30920386 A JP30920386 A JP 30920386A JP H0645358 B2 JPH0645358 B2 JP H0645358B2
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- shaft
- input shaft
- inboard
- intermediate shaft
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Description
【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は船内外機の動力伝達装置に関する。The present invention relates to a power transmission device for an inboard / outboard motor.
[従来の技術] 従来、船内外機の動力伝達装置として、実公昭59−4879
号公報に記載されるように、「船体に傾動可能に支持
される推進ケーシングの上部の略水平方向に、船内エン
ジンに連結される入力軸を配置し、推進ケーシングの上
部ないし下部の略鉛直方向に、プロペラ軸に連結される
中間軸を配置し、入力軸と中間軸とを油圧式多板クラッ
チを用いた変速装置によって連結してなる動力伝達装
置」が提案されている。[Prior Art] Conventionally, as a power transmission device for inboard and outboard motors, the utility model 59-4879
As described in the publication, "an input shaft connected to an inboard engine is arranged in a substantially horizontal direction of an upper portion of a propulsion casing that is tiltably supported by a hull, and a substantially vertical direction of an upper or lower portion of the propulsion casing. A power transmission device in which an intermediate shaft connected to a propeller shaft is arranged and the input shaft and the intermediate shaft are connected by a transmission device using a hydraulic multi-plate clutch is proposed.
上記従来の動力伝達装置は、入力軸と中間軸の接続ない
し切離しを油圧式多板クラッチを介して行ない、プロペ
ラ軸を中立、正転、逆転の各運転状態にシフトする。し
たがって、入力軸と中間軸の接続ないし切離し時のシフ
トショックが少なく、クラッチ噛み合い時の異音もな
く、また低速運転時のスリップもない。In the above conventional power transmission device, the input shaft and the intermediate shaft are connected or disconnected via a hydraulic multi-plate clutch, and the propeller shaft is shifted to each of the neutral, forward rotation and reverse rotation operating states. Therefore, there is little shift shock when connecting or disconnecting the input shaft and the intermediate shaft, there is no abnormal noise when the clutch is engaged, and there is no slip during low speed operation.
[発明が解決しようとする問題点] しかしながら、上記従来の動力伝達装置は、入力軸17
上に設けた一対の傘歯車19、20の間に、入力軸と中
間軸との交点に近接して配置されている。したがって、
入力軸と中間軸との交点近傍において推進ケーシングの
上方への膨出が大きくなる。また、推進軸21の上端に
設けた傘歯車22は、変速装置の存在によって入力軸1
7に近接させることができず、この傘歯車に噛み合う傘
歯車20の径を小さくすることによって入力軸と中間軸
との交点近傍における推進ケーシングの上方への膨出を
小さくしてチルトアップ角度の範囲を大きくする如くが
できない。[Problems to be Solved by the Invention] However, the above-described conventional power transmission device has the input shaft 17
It is arranged between the pair of bevel gears 19 and 20 provided above and close to the intersection of the input shaft and the intermediate shaft. Therefore,
The bulging upward of the propulsion casing becomes large in the vicinity of the intersection of the input shaft and the intermediate shaft. Further, the bevel gear 22 provided on the upper end of the propulsion shaft 21 has the input shaft 1 due to the existence of the transmission.
7, the bevel gear 20 that meshes with this bevel gear is made smaller in diameter, so that the upward bulging of the propulsion casing in the vicinity of the intersection of the input shaft and the intermediate shaft is reduced, and the tilt-up angle is increased. I can't seem to increase the range.
本発明は、推進ケーシング内に配置される動力伝達装置
によって入力軸と中間軸とを連結する状態下で、入力軸
と中間軸との交点近傍における推進ケーシングの上方へ
の膨出を小さくしてチルトアップ角度の範囲を大きくす
ることを可能とすることを目的とする。The present invention reduces the upward bulging of the propulsion casing in the vicinity of the intersection of the input shaft and the intermediate shaft under the state where the input shaft and the intermediate shaft are connected by the power transmission device arranged in the propulsion casing. It is an object to make it possible to increase the range of the tilt-up angle.
[課題を解決するための手段] 本発明は、船体に傾動可能に支持される推進ケーシング
の上部に、船内エンジン連結される入力軸を配置し、推
進ケーシングの上部ないし下部に、プロペラ軸に連結さ
れる中間軸を配置してなる船内外機の動力伝達装置にお
いて、入力軸は略水平に延在する一方、中間軸は略鉛直
に延在し、入力軸の外周に出力軸を遊嵌する一方、該出
力軸に傘歯車を設け、該歯車を、中間軸の上端部に設け
た傘歯車のうち中間軸の軸線よりもエンジン側の部分に
噛合させ、入力軸の先端部を出力軸から突出させ、該突
出部に、入力軸の回転を反対方向にして出力軸に伝達す
る反転機構と、入力軸の回転を同方向にして出力軸に伝
達する正転機構とを設け、反転機構と正転機構とを、中
間軸の上端に設けた傘歯車よりもエンジンと反対側に位
置させ、反転機構と正転機構を選択する切換機構を設け
てなるようにしたものである。[Means for Solving the Problems] The present invention has an input shaft connected to an inboard engine connected to an upper portion of a propulsion casing that is tiltably supported by a hull, and connected to a propeller shaft above or below the propulsion casing. In an inboard-outboard motor power transmission device having an intermediate shaft arranged therein, the input shaft extends substantially horizontally, while the intermediate shaft extends substantially vertically, and the output shaft is loosely fitted to the outer periphery of the input shaft. On the other hand, a bevel gear is provided on the output shaft, and the bevel gear is meshed with a portion of the bevel gear provided on the upper end of the intermediate shaft on the engine side with respect to the axis of the intermediate shaft. The reversing mechanism is provided with a reversing mechanism that projects the rotation of the input shaft in the opposite direction and transmits the rotation to the output shaft, and a forward rotation mechanism that projects the rotation of the input shaft in the same direction and transmits to the output shaft. The forward rotation mechanism and the engine rather than the bevel gear installed at the upper end of the intermediate shaft. The switching mechanism is provided on the opposite side to the switching mechanism for selecting the reversing mechanism and the normal rotation mechanism.
[作用] 比較的大容積からなる正逆転機構を、中間軸の上端に設
けた傘歯車よりもエンジンと反対側に位置させたので、
正逆転機構が、入力軸と中間軸との交点からエンジンと
反対方向に離れて配置されることになり、入力軸と中間
軸との交点近傍において推進ケーシングの上方への膨出
を小さくできる。また、中間軸の上端に設けた傘歯車
を、正逆転機構と干渉することなく入力軸に近接配置す
ることができ、これに噛み合う出力軸上の傘歯車を小径
にできる。したがって、チルトアップする時船体と干渉
し易い部分、すなわち入力軸と中間軸との交点近傍にお
ける推進ケーシングの上方への膨出が小さくなり、チル
トアップ角度の範囲を大きくとることが可能になる。[Operation] Since the forward / reverse rotation mechanism having a relatively large volume is located on the opposite side of the engine from the bevel gear provided at the upper end of the intermediate shaft,
Since the forward / reverse rotation mechanism is arranged apart from the intersection of the input shaft and the intermediate shaft in the direction opposite to the engine, the upward bulging of the propulsion casing can be reduced in the vicinity of the intersection of the input shaft and the intermediate shaft. Further, the bevel gear provided on the upper end of the intermediate shaft can be arranged close to the input shaft without interfering with the forward / reverse rotation mechanism, and the bevel gear on the output shaft meshing with the bevel gear can have a small diameter. Therefore, the upward bulge of the propulsion casing near the intersection of the input shaft and the intermediate shaft, which is likely to interfere with the hull when tilting up, becomes small, and the range of tilting up angle can be widened.
[実施例] 第1図は本発明が適用される船内外機を示す側面図、第
2図は上記船内外機の動力伝達系統を示す模式図、第3
図は第2図の要部を示す断面図、第4図は第3図のIV〜
IV線に沿う断面図、第5図は第3図のV−V線に沿う断
面図、第6図は第3図のVI−VI線に沿う断面図、第7図
は第3図のVII−VII線に沿う断面図、第8図(A)〜(C)は
上記船内外機に用いられる切換弁の作動状態を示す模式
図ある。[Embodiment] FIG. 1 is a side view showing an inboard-outboard motor to which the present invention is applied, FIG. 2 is a schematic view showing a power transmission system of the inboard-outboard motor, and FIG.
The figure is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 2, and FIG.
A sectional view taken along the line IV, FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 3, a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3, and a sectional view taken along the line VII in FIG. FIGS. 8A to 8C are cross-sectional views taken along the line VII, which are schematic views showing the operating state of the switching valve used in the inboard-outboard motor.
船内外機10は、第1図に示すように、船体11に固定
されるトランサムブラケット12にチルト軸13を介し
てスイベルブラケット14を傾動可能に支持し、スイベ
ルブラケット14の筒部15に不図示の転舵軸を介して
推進ケーシング16を転舵可能に支持している。すなわ
ち、推進ケーシング16はチルト軸13の回りに傾動し
て、チルトアップ可能とされる。As shown in FIG. 1, the inboard-outboard motor 10 supports a swivel bracket 14 in a tiltable manner on a transom bracket 12 fixed to a hull 11 through a tilt shaft 13, and a tubular portion 15 of the swivel bracket 14 not shown. The propulsion casing 16 is supported so as to be steerable via the steering shaft. That is, the propulsion casing 16 tilts around the tilt shaft 13 and can be tilted up.
船体11の内部にはエンジン17が設置され、エンジン
17の出力は、第2図に示すように、継手18、入力軸
19、変速装置20、ギア(傘歯車)21、22、中間
軸23、ギア24、25、プロペラ軸26を経てプロペ
ラ27に伝達される。入力軸19はは推進ケーシング1
6の上部の略水平方向に配置され、中間軸23は推進ケ
ーシング16の上部ないし下部の略鉛直方向に配置され
ている。なお、ギア21は変速装置20の出力軸28に
結合される状態で入力軸19の軸回りに回転可能に支持
され、ギア22は中間軸23の上端部に固定されてい
る。また、ギア24は中間軸23の下端部に固定され、
ギア25はプロペラ軸26の端部に固定されている。An engine 17 is installed inside the hull 11, and the output of the engine 17 is a joint 18, an input shaft 19, a transmission 20, gears (bevel gears) 21, 22, an intermediate shaft 23, as shown in FIG. It is transmitted to the propeller 27 via the gears 24 and 25 and the propeller shaft 26. The input shaft 19 is the propulsion casing 1
6 is arranged in a substantially horizontal direction above the intermediate shaft 23, and the intermediate shaft 23 is arranged in a substantially vertical direction above or below the propulsion casing 16. The gear 21 is rotatably supported around the input shaft 19 while being coupled to the output shaft 28 of the transmission 20, and the gear 22 is fixed to the upper end of the intermediate shaft 23. The gear 24 is fixed to the lower end of the intermediate shaft 23,
The gear 25 is fixed to the end of the propeller shaft 26.
変速装置20は第3図ないし第7図に示すように構成さ
れる。変速装置20は、入力軸19と中間軸23の交点
100(第2図)より後方に配置されている。The transmission 20 is constructed as shown in FIGS. 3 to 7. The transmission 20 is arranged behind the intersection 100 (FIG. 2) of the input shaft 19 and the intermediate shaft 23.
変速装置20は、入力軸19の外周部に固定されるサン
ギア29と、サンギア29の外方に該サンギア29と同
軸的に配置されるリングギア30と、前記出力軸28に
設けられる遊星ギアキャリア31と、キャリア31に回
転自在に支持されてサンギヤ29に噛み合う第1遊星ギ
ア32と、キヤリア31回転自在に支持されて第1遊星
ギア32とリングギア30に噛み合う第2遊星ギア33
とを有している。なお、第1遊星ギア32と第2遊星ギ
ア33のそれぞれは、入力軸19の軸回りの3位置に配
置される。The transmission 20 includes a sun gear 29 fixed to an outer peripheral portion of the input shaft 19, a ring gear 30 arranged outside the sun gear 29 coaxially with the sun gear 29, and a planetary gear carrier provided on the output shaft 28. 31, a first planetary gear 32 rotatably supported by the carrier 31 and meshed with the sun gear 29, and a carrier 31 A second planetary gear 33 rotatably supported and meshed with the first planetary gear 32 and the ring gear 30.
And have. The first planetary gear 32 and the second planetary gear 33 are arranged at three positions around the input shaft 19.
変速装置20は、以下のようにして正転用油圧式多板ク
ラッチ34を備えている。すなわち、変速装置20は、
入力軸19の周囲で、リングギア30に嵌着される位置
にインナシリンダ35を備え、インナシリンダ35の内
部に加圧室36を形成するとともに正転用ピストン37
を備えている。また、変速装置20は、サンギア29に
係合する摩擦板38と、リングギア30に係合するクラ
ッチ板39を交互に配置している。摩擦板38とクラッ
チ板39の両側には、圧力板40、41が配置されてい
る。一方の圧力板40は、皿ばね42を介してピストン
37に対向し、他の圧力板41は、リングギア30の内
面に装着された係止リングに係止されている。この正転
用油圧式多板クラッチ34にあっては、船内外機10を
正転させる時、すなわち前進時に、上記インナシリンダ
35の加圧室36に高圧油を供給するようになってい
る。The transmission 20 is equipped with the normal rotation hydraulic multi-plate clutch 34 as follows. That is, the transmission 20 is
An inner cylinder 35 is provided around the input shaft 19 at a position fitted to the ring gear 30, a pressurizing chamber 36 is formed inside the inner cylinder 35, and a forward rotation piston 37 is formed.
Is equipped with. In the transmission 20, the friction plates 38 that engage with the sun gear 29 and the clutch plates 39 that engage with the ring gear 30 are alternately arranged. Pressure plates 40 and 41 are arranged on both sides of the friction plate 38 and the clutch plate 39. One pressure plate 40 faces the piston 37 via a disc spring 42, and the other pressure plate 41 is locked by a locking ring mounted on the inner surface of the ring gear 30. In the normal rotation hydraulic multi-plate clutch 34, high pressure oil is supplied to the pressurizing chamber 36 of the inner cylinder 35 when the inboard-outboard motor 10 is normally rotated, that is, when it is moved forward.
また、変速装置20は、以下のようにして、逆転用圧式
多板クラッチ44を備えている。すなわち、変速装置2
0は、入力軸19の周囲で、推進ケーシング16に嵌着
される位置にアウタシリンダ45を備え、アウタシリン
ダ45の内部に加圧室46を形成するとともに逆転用ピ
ストン47を備えている。また、変速装置20は、リン
グギア30に係合する摩擦板48と、推進ケーシング1
6に係合するクラッチ板49を交互に配置している。摩
擦板48とクラッチ板49の一方側には圧力板50が配
置され、他方側には推進ケーシング16の壁面が配置さ
れている。圧力板50は逆転用ピストン47に対向して
いる。この逆転用油圧式多板クラッチ44にあっては、
船内外機10を逆転させる時、すなわち後進時に、上記
アウタシリンダ45の加圧室46に高圧油を供給するよ
うになっている。Further, the transmission 20 is provided with the reverse pressure multi-disc clutch 44 as described below. That is, the transmission 2
No. 0 has an outer cylinder 45 around the input shaft 19 at a position fitted to the propulsion casing 16, a pressurizing chamber 46 is formed inside the outer cylinder 45, and a reverse rotation piston 47 is provided. Further, the transmission 20 includes the friction plate 48 that engages with the ring gear 30, and the propulsion casing 1.
Clutch plates 49 that engage with 6 are arranged alternately. The pressure plate 50 is arranged on one side of the friction plate 48 and the clutch plate 49, and the wall surface of the propulsion casing 16 is arranged on the other side. The pressure plate 50 faces the reversing piston 47. In this reverse hydraulic multi-plate clutch 44,
High-pressure oil is supplied to the pressurizing chamber 46 of the outer cylinder 45 when the inboard-outboard motor 10 is rotated in the reverse direction, that is, when the vehicle is moving backward.
また、変速装置20は、入力軸19の端部に油圧ポンプ
51を備えている。52はポンプハウジングである。ポ
ンプ51は入力軸19の回転時に駆動され、推進ケーシ
ング16の内部の作動油を吸込路53から吸込み、吐出
路54から圧送可能とする。なお、51Aはベーン、5
3Aは吸込口、54Aは吐出口である。Further, the transmission 20 includes a hydraulic pump 51 at the end of the input shaft 19. 52 is a pump housing. The pump 51 is driven when the input shaft 19 rotates, so that the working oil inside the propulsion casing 16 can be sucked through the suction passage 53 and can be pumped through the discharge passage 54. 51A is a vane, 5
3A is a suction port and 54A is a discharge port.
また、変速装置20は、ポンプハウジング52の内部に
切換弁55を内蔵している。切換弁55は、第8図(A)
に示す中立位置にある時、ポンプ51の高圧油を連通孔
55A、逃がし路55Bから逃がし、各クラッチへの圧
送を停止し、第8図(B)に示す正転位置にある時、正転
用通路56を介して正転用油圧式多板クラッチ34に設
けられている前記インナシリンダ35の加圧室36にポ
ンプ51の高圧油を圧送し、第8図(C)に示すように逆
転位置にある時、逆転用通路57を介して逆転用圧式多
板クラッチ44に設けられている前記アウタシリンダ4
5の加圧室46にポンプ51の高圧油を圧送する。Further, the transmission 20 has a switching valve 55 inside the pump housing 52. The switching valve 55 is shown in FIG. 8 (A).
When in the neutral position shown in Fig. 8, the high pressure oil of the pump 51 is released from the communication hole 55A and the escape passage 55B, and the pressure feeding to each clutch is stopped. When it is in the normal rotation position shown in Fig. 8 (B), it is used for normal rotation. The high-pressure oil of the pump 51 is pressure-fed to the pressurizing chamber 36 of the inner cylinder 35 provided in the normal-rotation hydraulic multi-plate clutch 34 through the passage 56, and is moved to the reverse position as shown in FIG. 8 (C). At some time, the outer cylinder 4 provided in the reverse pressure multi-disc clutch 44 via the reverse passage 57.
The high-pressure oil of the pump 51 is pressure-fed to the pressure chamber 46 of No. 5.
すなわち、変速装置20は、入力軸19の外周に出力軸
28を遊嵌する一方、該出力軸28に傘歯車21を設
け、該歯車21を、中間軸23の上端部に設けた傘歯車
22のうち中間軸23の軸線よりもエンジン17側の部
分に噛合させ、入力軸19の先端部を出力軸28から突
出させ、該突出部に、入力軸19の回転を反対方向にし
て出力軸28に伝達する反転機構(逆転用油圧式多板ク
ラッチ44と遊星歯車機構からなる)と、入力軸19の
回転を同方向にして出力軸28に伝達する正転機構(正
転用油圧式多板クラッチ34と遊星歯車機構からなる)
とを設け、反転機構と正転機構とを、中間軸19の上端
に設けた傘歯車22よりもエンジン17と反対側に位置
させ、反転機構と正転機構を選択する切換機構(切換弁
55)を設けて構成される。That is, in the transmission 20, the output shaft 28 is loosely fitted to the outer periphery of the input shaft 19, while the bevel gear 21 is provided on the output shaft 28, and the bevel gear 22 is provided at the upper end of the intermediate shaft 23. Of the intermediate shaft 23 is meshed with a portion of the intermediate shaft 23 closer to the engine 17 and the tip end of the input shaft 19 is projected from the output shaft 28. The output shaft 28 is rotated in the opposite direction to the projection. To the output shaft 28 and a reversing mechanism (comprising a reverse rotation hydraulic multi-plate clutch 44 and a planetary gear mechanism) that transmits the rotation of the input shaft 19 to the output shaft 28. 34 and planetary gear mechanism)
Is provided, the reversing mechanism and the normal rotating mechanism are located on the side opposite to the engine 17 with respect to the bevel gear 22 provided at the upper end of the intermediate shaft 19, and the reversing mechanism and the normal rotating mechanism are selected. ) Is provided.
以下、上記実施例の作動について説明する。The operation of the above embodiment will be described below.
船内外機10を正転させる時には、切換弁55が第8図
(B)の正転位置に設定され、ポンプ51の高圧油が、正
転用油圧式多板用クラッチ34に設けられているインナ
シリンダ35の加圧室36に圧送され、正転用ピストン
37は皿ばね42を介して圧力板40を押動する。これ
により、両圧力板40、41の間で、摩擦板38とクラ
ッチ板39が挟まれて一体化し、サンギア29とリング
ギア30が一体回転する。したがって、遊星ギアキャリ
ア31もサンギア29およびリングギア30と一体回転
し、キャリア31と一体の出力軸28は、サンギア29
と一体の入力軸19と同一方向に同一速度で回転、すな
わち正転し、結果として中間軸23、プロペラ軸26を
正転する。When the inboard-outboard motor 10 is rotated in the normal direction, the switching valve 55 is set as shown in FIG.
(B) is set to the normal rotation position, the high pressure oil of the pump 51 is pressure-fed to the pressurizing chamber 36 of the inner cylinder 35 provided in the normal rotation hydraulic multi-plate clutch 34, and the normal rotation piston 37 is set to the plate. The pressure plate 40 is pushed via the spring 42. As a result, the friction plate 38 and the clutch plate 39 are sandwiched and integrated between the pressure plates 40 and 41, and the sun gear 29 and the ring gear 30 rotate integrally. Therefore, the planetary gear carrier 31 also rotates integrally with the sun gear 29 and the ring gear 30, and the output shaft 28 integrated with the carrier 31 has the sun gear 29.
The input shaft 19 and the integrated input shaft 19 rotate in the same direction at the same speed, that is, rotate in the normal direction, and as a result, the intermediate shaft 23 and the propeller shaft 26 rotate in the normal direction.
船内外機10を逆転させる時には、切換弁55が第8図
(C)の逆転位置に設定され、ポンプ51の高圧油が、逆
転用油圧式多板クラッチ44に設けられているアウタシ
リンダ35の加圧室36に圧送され、逆転用ピストン4
7は圧力板50を押動する。これにより、圧力板50と
推進ケーシング16の壁面の間で、摩擦板48とクラッ
チ板49が挟まれて一体化し、リングギア30が推進ケ
ーシング16に一体化、すなわち回転をロックされる。
したがって、遊星ギアキャリア31、サンギア29に噛
み合う第1遊星ギア32と、第1遊星ギア32およびリ
ングギア30の両者に噛み合う第2遊星ギア33の存在
により、サンギア29に対して減速された状態で逆転す
る。すなわち、キャリア31と一体の出力軸28は、サ
ンギア29と一体の入力軸19と逆方向に減速されて回
転し、結果として中間軸23、プロペラ軸26を減速逆
転する。When the inboard / outboard motor 10 is rotated in the reverse direction, the switching valve 55 is set as shown in FIG.
(C) is set to the reverse rotation position, the high pressure oil of the pump 51 is pressure-fed to the pressurizing chamber 36 of the outer cylinder 35 provided in the reverse rotation hydraulic multi-plate clutch 44, and the reverse rotation piston 4
7 pushes the pressure plate 50. As a result, the friction plate 48 and the clutch plate 49 are sandwiched and integrated between the pressure plate 50 and the wall surface of the propulsion casing 16, and the ring gear 30 is integrated with the propulsion casing 16, that is, rotation is locked.
Therefore, due to the existence of the first planetary gear 32 that meshes with the planetary gear carrier 31 and the sun gear 29, and the second planetary gear 33 that meshes with both the first planetary gear 32 and the ring gear 30, the sun gear 29 is decelerated. Reverse. That is, the output shaft 28 integrated with the carrier 31 is decelerated and rotated in the opposite direction to the input shaft 19 integrated with the sun gear 29, and as a result, the intermediate shaft 23 and the propeller shaft 26 are decelerated and reversed.
しかして、上記実施例によれば、比較的大容積からなる
正逆転機構を、中間軸23の上端に設けた傘歯車22よ
りもエンジン17と反対側に位置させたので、正逆転機
構が、入力軸19と中間軸23との交点からエンジン1
7と反対方向に離れて配置されることになり、入力軸1
9と中間軸23との交点近傍において推進ケーシング1
6の上方への膨出を小さくできる。また、中間軸23の
上端に設けた傘歯車22を、正逆転機構と干渉すること
なく入力軸19に近接配置することができ、これに噛み
合う出力軸28上の傘歯車21を小径にできる。したが
って、チルトアップする時船体と干渉し易い部分、すな
わち入力軸19と中間軸23との交点近傍における推進
ケーシング16の上方への膨出が小さくなり、チルトア
ップ角度の範囲を大きくとることが可能になる。According to the above-described embodiment, the forward / reverse rotation mechanism having a relatively large volume is located on the side opposite to the engine 17 with respect to the bevel gear 22 provided at the upper end of the intermediate shaft 23. From the intersection of the input shaft 19 and the intermediate shaft 23, the engine 1
7 will be arranged in the direction opposite to 7, and the input shaft 1
Propulsion casing 1 near the intersection of 9 and intermediate shaft 23
The upward bulging of 6 can be reduced. Further, the bevel gear 22 provided on the upper end of the intermediate shaft 23 can be arranged close to the input shaft 19 without interfering with the forward / reverse rotation mechanism, and the bevel gear 21 on the output shaft 28 meshing with the bevel gear 21 can have a small diameter. Therefore, the upward bulging of the propulsion casing 16 near the intersection of the input shaft 19 and the intermediate shaft 23 becomes small when tilting up, which is likely to interfere with the hull. become.
[発明の効果] 以上のように本発明によれば、推進ケーシング内に配置
される動力伝達装置によって入力軸と中間軸とを連結す
る状態下で、入力軸と中間軸との交点近傍における推進
ケーシングの上方への膨出を小さくしてチルトアップ角
度の範囲を大きくとることがきる。[Advantages of the Invention] As described above, according to the present invention, propulsion in the vicinity of the intersection of the input shaft and the intermediate shaft is performed under the state where the input shaft and the intermediate shaft are connected by the power transmission device arranged in the propulsion casing. It is possible to increase the tilt-up angle range by reducing upward bulging of the casing.
第1図は本発明が適用される船内外機を示す側面図、第
2図は上記船内外機の動力伝達系統を示す模式図、第3
図は第2図の要部を示す断面図、第4図は第3図のIV−
IV線に沿う断面図、第5図は第3図のV−V線に沿う断
面図、第6図は第3図のVI−VI線に沿う断面図、第7図
は第3図のVII−VII線に沿う断面図、第8図(A)〜(C)は
上記船内外機に用いられる切換弁の作動状態を示す模式
図である 10 101……船内外機、11……船体、16……推
進ケーシング、17……エンジン、19……入力軸、2
0……変速装置、21、22……ギア(傘歯車)、23
……中間軸、28……出力軸、32、33……遊星ギ
ア、34……油圧式多板クラッチ、44……油圧式多板
クラッチ。1 is a side view showing an inboard-outboard motor to which the present invention is applied, FIG. 2 is a schematic view showing a power transmission system of the inboard-outboard motor, and FIG.
The figure is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 2, and FIG. 4 is the IV- of FIG.
A sectional view taken along the line IV, FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 3, a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3, and a sectional view taken along the line VII in FIG. 8A to 8C are cross-sectional views taken along line VII, and FIGS. 8A to 8C are schematic views showing the operating state of the switching valve used for the inboard-outboard motor. 16 ... Propulsion casing, 17 ... Engine, 19 ... Input shaft, 2
0 ... Transmission, 21, 22 ... Gear (bevel gear), 23
…… Intermediate shaft, 28 …… Output shaft, 32,33 …… Planet gear, 34 …… Hydraulic multi-plate clutch, 44 …… Hydraulic multi-plate clutch.
フロントページの続き (72)発明者 新井 秀人 静岡県浜松市新橋町1400 三信工業株式会 社内 (56)参考文献 実公 昭59−4879(JP,Y2)Front Page Continuation (72) Inventor Hideto Arai 1400 Shimbashi-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Sanshin Kogyo Co., Ltd. (56) Bibliography Sho 59-4879 (JP, Y2)
Claims (1)
グの上部に、船内エンジンに連結される入力軸を配置
し、推進ケーシングの上部ないし下部に、プロペラ軸に
連結される中間軸を配置してなる船内外機の動力伝達装
置において、 入力軸は略水平に延在する一方、中間軸は略鉛直に延在
し、 入力軸の外周に出力軸を遊嵌する一方、該出力軸に傘歯
車を設け、該歯車を、中間軸の上端部に設けた傘歯車の
うち中間軸の軸線よりもエンジン側の部分に噛合させ、 入力軸の先端部を出力軸から突出させ、該突出部に、入
力軸の回転を反対方向にして出力軸に伝達する反転機構
と、入力軸の回転を同方向にして出力軸に伝達する正転
機構とを設け、 反転機構と正転機構とを、中間軸の上端に設けた傘歯車
よりもエンジンと反対側に位置させ、 反転機構と正転機構を選択する切換機構を設けてなるこ
とを特徴とする船内外機の動力伝達装置。1. An input shaft connected to an inboard engine is arranged above a propulsion casing that is tiltably supported by a hull, and an intermediate shaft connected to a propeller shaft is arranged above or below the propulsion casing. In the power transmission device for inboard and outboard motors, the input shaft extends substantially horizontally, the intermediate shaft extends substantially vertically, and the output shaft is loosely fitted to the outer periphery of the input shaft while the umbrella is attached to the output shaft. A gear is provided, and the gear is meshed with a portion of the bevel gear provided at the upper end of the intermediate shaft, which is closer to the engine than the axis of the intermediate shaft, and the tip of the input shaft is projected from the output shaft. , A reversing mechanism that transmits the rotation of the input shaft in the opposite direction to the output shaft and a forward rotation mechanism that transmits the rotation of the input shaft in the same direction to the output shaft are provided. Position it on the opposite side of the engine from the bevel gear installed on the upper end of the shaft, Power transmission device inboard-outboard drive, characterized by comprising providing a switching mechanism for selecting the rolling mechanism and forward mechanism.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/273,744 US4850911A (en) | 1986-05-15 | 1988-11-16 | Power transmission device for inboard/outboard system |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61-109442 | 1986-05-15 | ||
JP10944286 | 1986-05-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63101196A JPS63101196A (en) | 1988-05-06 |
JPH0645358B2 true JPH0645358B2 (en) | 1994-06-15 |
Family
ID=14510347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61309203A Expired - Lifetime JPH0645358B2 (en) | 1986-05-15 | 1986-12-27 | Power transmission device for inboard and outboard motors |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0645358B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2785200B2 (en) * | 1989-03-30 | 1998-08-13 | スズキ株式会社 | Transmission for outboard motor |
JP5185413B2 (en) * | 2011-06-03 | 2013-04-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Ship propulsion machine |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6028855Y2 (en) * | 1982-07-02 | 1985-09-02 | 株式会社光合金製作所 | valve handle device |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP61309203A patent/JPH0645358B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63101196A (en) | 1988-05-06 |
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