JPH0642436A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPH0642436A JPH0642436A JP21866592A JP21866592A JPH0642436A JP H0642436 A JPH0642436 A JP H0642436A JP 21866592 A JP21866592 A JP 21866592A JP 21866592 A JP21866592 A JP 21866592A JP H0642436 A JPH0642436 A JP H0642436A
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- Japan
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- combustion
- engine
- lubrication
- lubricating oil
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの始動時、エンジンが速やかに始動
する条件下でも、各潤滑部に潤滑油が十分行き渡ってか
ら始動するようにして、潤滑遅れを防止する。 【構成】 エンジン１のクランク軸２に潤滑油ポンプ３
を連動連結し、この潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧
送路４に油圧検出手段５を設ける。 エンジン１の始動
回転操作時に燃焼室６での燃焼を起こさせないようにす
る燃焼防止手段７をエンジンに付設する。 前記油圧検
出手段５をこの燃焼防止手段７に指令制御可能に連携さ
せる。 その油圧検出手段５が検出した上記潤滑油圧送
路４の検出油圧Ｐが、潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない
潤滑不足検出状態では、前記燃焼防止手段７を燃焼防止
作動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧Ｐ1を越え
る潤滑充足検出状態では、その燃焼防止手段７の燃焼防
止作動を解除するように構成する。
する条件下でも、各潤滑部に潤滑油が十分行き渡ってか
ら始動するようにして、潤滑遅れを防止する。 【構成】 エンジン１のクランク軸２に潤滑油ポンプ３
を連動連結し、この潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧
送路４に油圧検出手段５を設ける。 エンジン１の始動
回転操作時に燃焼室６での燃焼を起こさせないようにす
る燃焼防止手段７をエンジンに付設する。 前記油圧検
出手段５をこの燃焼防止手段７に指令制御可能に連携さ
せる。 その油圧検出手段５が検出した上記潤滑油圧送
路４の検出油圧Ｐが、潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない
潤滑不足検出状態では、前記燃焼防止手段７を燃焼防止
作動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧Ｐ1を越え
る潤滑充足検出状態では、その燃焼防止手段７の燃焼防
止作動を解除するように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの始動装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの始動装置は、従来技術では、
例えば図２に示すように構成されたものがある。すなわ
ち、エンジン１はシリンダ１１にピストン１２を摺動自
在に内嵌し、このピストン１２をコンロッド１３を介し
てクランク軸２に連動連結してある。上記エンジン１の
クランク軸２に潤滑油ポンプ３を連動連結し、クランク
ケースの下部に形成されたオイルパン１４の潤滑油１５
をエンジン１の各潤滑部へ圧送するようにしてある。そ
して、エンジン１のクランク軸２に連動連結したクラン
キング装置１０を電気力・人力又はエア圧力などで回転
作動させる事により、クランク軸２を回転してエンジン
１を始動させる。
例えば図２に示すように構成されたものがある。すなわ
ち、エンジン１はシリンダ１１にピストン１２を摺動自
在に内嵌し、このピストン１２をコンロッド１３を介し
てクランク軸２に連動連結してある。上記エンジン１の
クランク軸２に潤滑油ポンプ３を連動連結し、クランク
ケースの下部に形成されたオイルパン１４の潤滑油１５
をエンジン１の各潤滑部へ圧送するようにしてある。そ
して、エンジン１のクランク軸２に連動連結したクラン
キング装置１０を電気力・人力又はエア圧力などで回転
作動させる事により、クランク軸２を回転してエンジン
１を始動させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。エンジンの始動時はクランク軸２の始動
操作回転速度が遅い。このため、クランク軸２に連動連
結した潤滑油ポンプ３によりオイルパン１４から圧送さ
れる潤滑油１５がエンジン１の各潤滑部へ行き渡るのに
は一定の時間がかかる。そのため、エンジンが速やかに
始動する条件下では、各潤滑部への潤滑が十分でないう
ちにエンジンが始動して回転上昇する。これにより、潤
滑遅れが起ってエンジン潤滑部の異常摩耗を生じる事が
ある。本発明は、エンジンが速やかに始動する条件下で
も、潤滑遅れが起ってエンジン潤滑部の異常摩耗を生じ
る事がないようにすることを課題とする。
の問題がある。エンジンの始動時はクランク軸２の始動
操作回転速度が遅い。このため、クランク軸２に連動連
結した潤滑油ポンプ３によりオイルパン１４から圧送さ
れる潤滑油１５がエンジン１の各潤滑部へ行き渡るのに
は一定の時間がかかる。そのため、エンジンが速やかに
始動する条件下では、各潤滑部への潤滑が十分でないう
ちにエンジンが始動して回転上昇する。これにより、潤
滑遅れが起ってエンジン潤滑部の異常摩耗を生じる事が
ある。本発明は、エンジンが速やかに始動する条件下で
も、潤滑遅れが起ってエンジン潤滑部の異常摩耗を生じ
る事がないようにすることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１に示
すように、次の改良構造を追加したものである。すなわ
ち、エンジン１のクランク軸２に潤滑油ポンプ３を連動
連結し、この潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４
に油圧検出手段５を設ける。又、エンジン１の始動回転
操作時に燃焼室６での燃焼を起こさせないようにする燃
焼防止手段７をエンジンに付設する。そして、前記油圧
検出手段５をこの燃焼防止手段７に指令制御可能に連携
させ、その油圧検出手段５が検出した上記潤滑油圧送路
４の検出油圧Ｐが、潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない潤
滑不足検出状態では、前記燃焼防止手段７を燃焼防止作
動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧Ｐ1を越える
潤滑充足検出状態では、その燃焼防止手段７の燃焼防止
作動を解除するように構成する。尚、前記燃焼防止手段
７としては、電気点火遮断装置・デコンプ装置・燃料遮
断装置・吸気遮断装置又は排気遮断装置などがある。
において、上記課題を達成するために、例えば図１に示
すように、次の改良構造を追加したものである。すなわ
ち、エンジン１のクランク軸２に潤滑油ポンプ３を連動
連結し、この潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４
に油圧検出手段５を設ける。又、エンジン１の始動回転
操作時に燃焼室６での燃焼を起こさせないようにする燃
焼防止手段７をエンジンに付設する。そして、前記油圧
検出手段５をこの燃焼防止手段７に指令制御可能に連携
させ、その油圧検出手段５が検出した上記潤滑油圧送路
４の検出油圧Ｐが、潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない潤
滑不足検出状態では、前記燃焼防止手段７を燃焼防止作
動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧Ｐ1を越える
潤滑充足検出状態では、その燃焼防止手段７の燃焼防止
作動を解除するように構成する。尚、前記燃焼防止手段
７としては、電気点火遮断装置・デコンプ装置・燃料遮
断装置・吸気遮断装置又は排気遮断装置などがある。
【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。エンジン１の始
動回転操作時、図１（Ｂ）に示すように、エンジン回転
速度Ｎは序々に上昇し、クランク軸２に連動連結した潤
滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４に設けた油圧検
出手段５によりその検出油圧Ｐも序々に上昇して行く。
その検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない潤滑
不足検出状態では油圧検出手段５としての油圧スイッチ
１７が作動していて、その油圧スイッチ１７の作動によ
り燃焼防止手段７が燃焼室６での燃焼を起こさせないよ
うに燃焼防止作動させている。そして、検出油圧Ｐが潤
滑充足用設定圧Ｐ1を越える潤滑充足検出状態では油圧
スイッチ１７が非作動となり、そのため燃焼防止手段７
が燃焼防止作動を解除する事により燃焼室６での燃焼が
始まってエンジン１が始動する。
動回転操作時、図１（Ｂ）に示すように、エンジン回転
速度Ｎは序々に上昇し、クランク軸２に連動連結した潤
滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４に設けた油圧検
出手段５によりその検出油圧Ｐも序々に上昇して行く。
その検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない潤滑
不足検出状態では油圧検出手段５としての油圧スイッチ
１７が作動していて、その油圧スイッチ１７の作動によ
り燃焼防止手段７が燃焼室６での燃焼を起こさせないよ
うに燃焼防止作動させている。そして、検出油圧Ｐが潤
滑充足用設定圧Ｐ1を越える潤滑充足検出状態では油圧
スイッチ１７が非作動となり、そのため燃焼防止手段７
が燃焼防止作動を解除する事により燃焼室６での燃焼が
始まってエンジン１が始動する。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。エンジンの始動時、検
出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ1を越える潤滑充足検出
状態、即ちエンジンの潤滑部への潤滑が充足されてか
ら、初めてエンジンが始動して回転上昇する。これによ
り、エンジンが速やかに始動する条件下でも潤滑遅れが
起こらず、エンジン潤滑部に異常摩耗が生じる事を解消
できる。
ることから、次の効果を奏する。エンジンの始動時、検
出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ1を越える潤滑充足検出
状態、即ちエンジンの潤滑部への潤滑が充足されてか
ら、初めてエンジンが始動して回転上昇する。これによ
り、エンジンが速やかに始動する条件下でも潤滑遅れが
起こらず、エンジン潤滑部に異常摩耗が生じる事を解消
できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はエンジンの始動装置の構成系統図、図１
（Ｂ）は同装置の作動タイミングチャートである。図に
おいて、ディーゼルエンジン１はシリンダ１１にピスト
ン１２を摺動自在に内嵌し、このピストン１２をコンロ
ッド１３を介してクランク軸２に連動連結してある。上
記シリンダ１１には燃料噴射バルブ８が設けられ、燃料
噴射ポンプ９によりこの燃料噴射バルブ８を介して燃料
が燃焼室６内に噴射される。上記エンジン１のクランク
軸２に潤滑油ポンプ３を連動連結し、クランクケースの
下部に形成されたオイルパン１４の潤滑油１５をエンジ
ン１の各潤滑部へ圧送するようにしてある。そして、こ
の潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４に油圧検出
手段５を設けてある。又、エンジン１を例えば電気力・
人力又はエア圧力などで始動回転操作する場合に、燃焼
室６での燃焼を起こさせないようにする燃焼防止手段７
としての燃料遮断装置１６をエンジン１に付設してあ
る。この燃料遮断装置１６は、その作動時、例えば前記
燃料噴射ポンプ９のコントロールラックを無噴射位置へ
動かすようにしてある。そして、前記油圧検出手段５を
この燃焼防止手段７に指令制御可能に連携させ、その油
圧検出手段５が検出した上記潤滑油圧送路４の検出油圧
Ｐが、潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない潤滑不足検出状
態では、油圧検出手段５としての油圧スイッチ１７が作
動して前記燃焼防止手段７の燃料遮断装置１６を燃焼防
止作動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧Ｐ1を越
える潤滑充足検出状態では、その油圧スイッチ１７の非
作動により燃焼防止手段７の燃料遮断装置１６の燃焼防
止作動を解除するように構成してある。尚、符号１８は
オイルストレーナ、符号１９はリリーフバルブ、符号２
０は燃料ポンプ、符号２１は燃料タンクである。
１（Ａ）はエンジンの始動装置の構成系統図、図１
（Ｂ）は同装置の作動タイミングチャートである。図に
おいて、ディーゼルエンジン１はシリンダ１１にピスト
ン１２を摺動自在に内嵌し、このピストン１２をコンロ
ッド１３を介してクランク軸２に連動連結してある。上
記シリンダ１１には燃料噴射バルブ８が設けられ、燃料
噴射ポンプ９によりこの燃料噴射バルブ８を介して燃料
が燃焼室６内に噴射される。上記エンジン１のクランク
軸２に潤滑油ポンプ３を連動連結し、クランクケースの
下部に形成されたオイルパン１４の潤滑油１５をエンジ
ン１の各潤滑部へ圧送するようにしてある。そして、こ
の潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４に油圧検出
手段５を設けてある。又、エンジン１を例えば電気力・
人力又はエア圧力などで始動回転操作する場合に、燃焼
室６での燃焼を起こさせないようにする燃焼防止手段７
としての燃料遮断装置１６をエンジン１に付設してあ
る。この燃料遮断装置１６は、その作動時、例えば前記
燃料噴射ポンプ９のコントロールラックを無噴射位置へ
動かすようにしてある。そして、前記油圧検出手段５を
この燃焼防止手段７に指令制御可能に連携させ、その油
圧検出手段５が検出した上記潤滑油圧送路４の検出油圧
Ｐが、潤滑充足用設定圧Ｐ1に達しない潤滑不足検出状
態では、油圧検出手段５としての油圧スイッチ１７が作
動して前記燃焼防止手段７の燃料遮断装置１６を燃焼防
止作動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧Ｐ1を越
える潤滑充足検出状態では、その油圧スイッチ１７の非
作動により燃焼防止手段７の燃料遮断装置１６の燃焼防
止作動を解除するように構成してある。尚、符号１８は
オイルストレーナ、符号１９はリリーフバルブ、符号２
０は燃料ポンプ、符号２１は燃料タンクである。
【０００８】前記実施例において、油圧検出手段５とし
ての油圧スイッチ１７は、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定
圧Ｐ1に達しない潤滑不足検出状態では、油圧スイッチ
１７が作動して前記燃焼防止手段７を燃焼防止作動さ
せ、かつ、検出油圧Ｐがその潤滑充足用設定圧Ｐ1を越
える潤滑充足検出状態では、その油圧スイッチ１７の非
作動により燃焼防止手段７の燃焼防止作動を解除するよ
うに構成したが、これを、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧
Ｐ1に達しない潤滑不足検出状態で油圧スイッチ１７の
非作動により燃焼防止手段７を燃焼防止作動させ、か
つ、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ1を越える潤滑充
足検出状態で油圧スイッチ１７の作動により燃焼防止手
段７が燃焼防止作動を解除するように構成しても良い。
又、前記燃焼防止手段７は、燃料遮断装置１６に代え
て、電気点火遮断装置・デコンプ装置・吸気遮断装置又
は排気遮断装置などで構成しても良い。
ての油圧スイッチ１７は、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定
圧Ｐ1に達しない潤滑不足検出状態では、油圧スイッチ
１７が作動して前記燃焼防止手段７を燃焼防止作動さ
せ、かつ、検出油圧Ｐがその潤滑充足用設定圧Ｐ1を越
える潤滑充足検出状態では、その油圧スイッチ１７の非
作動により燃焼防止手段７の燃焼防止作動を解除するよ
うに構成したが、これを、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧
Ｐ1に達しない潤滑不足検出状態で油圧スイッチ１７の
非作動により燃焼防止手段７を燃焼防止作動させ、か
つ、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ1を越える潤滑充
足検出状態で油圧スイッチ１７の作動により燃焼防止手
段７が燃焼防止作動を解除するように構成しても良い。
又、前記燃焼防止手段７は、燃料遮断装置１６に代え
て、電気点火遮断装置・デコンプ装置・吸気遮断装置又
は排気遮断装置などで構成しても良い。
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
始動装置の構成系統図、図１（Ｂ）は同装置の作動タイ
ミングチャートである。
始動装置の構成系統図、図１（Ｂ）は同装置の作動タイ
ミングチャートである。
【図２】従来例を示し、図１に相当する図である。
１…エンジン、２…クランク軸、３…潤滑油ポンプ、４
…潤滑油圧送路、５…油圧検出手段、６…燃焼室、７…
燃焼防止手段、Ｐ…検出油圧、Ｐ1…潤滑充足用設定
圧。
…潤滑油圧送路、５…油圧検出手段、６…燃焼室、７…
燃焼防止手段、Ｐ…検出油圧、Ｐ1…潤滑充足用設定
圧。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(１)のクランク軸(２)に潤滑油
ポンプ(３)を連動連結し、この潤滑油ポンプ(３)の吐出
側の潤滑油圧送路(４)に油圧検出手段(５)を設け、 エンジン(１)の始動回転操作時に燃焼室(６)での燃焼を
起こさせないようにする燃焼防止手段(７)をエンジンに
付設し、 前記油圧検出手段(５)をこの燃焼防止手段(７)に指令制
御可能に連携させ、 その油圧検出手段(５)が検出した上記潤滑油圧送路(４)
の検出油圧(Ｐ)が、潤滑充足用設定圧(Ｐ1)に達しない
潤滑不足検出状態では、前記燃焼防止手段(７)を燃焼防
止作動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧(Ｐ1)を
越える潤滑充足検出状態では、その燃焼防止手段(７)の
燃焼防止作動を解除するように構成したことを特徴とす
るエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21866592A JPH0642436A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21866592A JPH0642436A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642436A true JPH0642436A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16723508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21866592A Pending JPH0642436A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642436A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085253A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの始動方法及びエンジンの始動装置 |
| GB2506134A (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Perkins Engines Co Ltd | Priming engine lubricant pressure before starting the engine |
| FR3014955A1 (fr) * | 2013-12-12 | 2015-06-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion de vehicule automobile a demarrage securise |
-
1992
- 1992-07-24 JP JP21866592A patent/JPH0642436A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085253A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの始動方法及びエンジンの始動装置 |
| GB2506134A (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Perkins Engines Co Ltd | Priming engine lubricant pressure before starting the engine |
| JP2014062546A (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Perkins Engines Co Ltd | エンジンを始動する装置および方法 |
| GB2506134B (en) * | 2012-09-20 | 2015-01-28 | Perkins Engines Co Ltd | Apparatus and method for starting an engine |
| FR3014955A1 (fr) * | 2013-12-12 | 2015-06-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion de vehicule automobile a demarrage securise |
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