JPH0640242A - 自動車用補機油圧駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアコン冷媒圧縮機の起動トルクの軽減と、
冷房熱負荷に見合う圧縮機容量の増加過程における冷凍
サイクルの最適化と、油圧システム油圧の適正化を図
る。 【構成】 冷媒圧縮機２等を有する空調装置１、冷媒圧
縮機２を駆動する油圧モータ１０、熱環境検出手段１
１、及びエバポレータの出口空気温度検出手段１２、冷
媒圧力検出手段１３、冷媒温度検出手段１４、油圧モー
タ入口油圧検出手段１５、及び熱環境を基に空調負荷を
算出する熱負荷算出手段１７、送風量算出手段１８、冷
媒圧縮機の起動時冷媒吐出容量を最小にする起動時吐出
容量制御手段１９、油圧モータ入口油圧等を基に冷媒圧
縮機の吐出容量の制御量を補正する冷媒圧縮機の吐出容
量補正手段２０を有する制御装置１６が設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用補機油圧駆動
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用補機油圧駆動装置は、車
両のエンジンにより駆動される油圧ポンプから吐出した
作動オイルを油圧モータに供給することによりエアコン
圧縮機を駆動していた（例えば、特開平２−１７５３３
６号公報参照）。

【０００３】そして、ベルトプーリおよび電磁クラッチ
を介してのエアコン圧縮機駆動においては、エアコン圧
縮機の回転は、エンジン回転数に同期して回転数が変化
する。従って、エンジンの高回転時にはエアコン圧縮機
は高速で回転するので必要以上の冷媒圧縮仕事を行うこ
とを回避するために、可変容量のエアコン圧縮機が採用
されていた。また、電磁クラッチのＯＦＦにより駆動力
伝達を遮断する方法もとられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用補機油圧駆動装置では、油圧ポン
プ、油圧モータの容量は、エアコン圧縮機起動時に発生
する大トルクを考慮し圧縮機起動可能なトルクを発生す
ることが可能なように選定されていたので、ポンプ及び
モータの容量が大型化し、重量が増加する等の問題点が
あった。

【０００５】また、エアコン圧縮機の容量を外部からの
信号により制御して、エアコン圧縮機の起動トルクの低
減を行うことは、外部可変容量エアコン圧縮機により可
能であるが、起動直後から所定回転数に達する間と、エ
アコン圧縮機が所定回転数に達した後に、冷房熱負荷に
見合う圧縮機の増加過程において、冷凍サイクルの最適
化、つまり、サイルクバランスの不適切を抑制すること
が困難であった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、起動トルクの軽減と、サイルクバ
ランスの不適切による所要動力増加等の抑制と、油圧の
適正化を可能とした自動車用補機油圧駆動装置を提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため本発明は図１に
示す如く、冷媒圧縮機２、ブロアファン３、エバポレー
タ４、ヒータコア５、コンデンサ６、コンデンサファン
７を有する空調装置１と、車両のエンジン８により駆動
される油圧ポンプ９と、油圧ポンプ９から吐出した作動
オイルにより駆動され、冷媒圧縮機２を駆動する油圧モ
ータ１０と、複数の熱環境値を検出する熱環境検出手段
１１と、エバポレータ出口空気の温度を検出するエバポ
レータ出口空気温度検出手段１２と、エバポレータの出
口冷媒圧力と温度をそれぞれ検出する冷媒圧力検出手段
１３及び冷媒温度検出手段１４と、油圧モータ入口の作
動油の圧力を検出する油圧モータ入口油圧検出手段１５
と、熱環境検出手段１１により検出された複数の熱環境
を基に空調負荷を算出する熱負荷算出手段１７、熱負荷
に応じて車室内への送風量を算出する送風量算出手段１
８、エアコン冷媒圧縮機２の起動時における冷媒吐出容
量を最小にする起動時吐出容量制御手段１９、及びエバ
ポレータ出口空気温度検出手段１２により検出されたエ
バポレータ出口空気温度と、冷媒圧力検出手段１３およ
び冷媒温度検出手段１４により検出された冷媒圧力およ
び冷媒温度と、熱負荷算出手段１７により算出した空調
熱負荷と、起動時吐出容量制御手段１９の出力と、油圧
モータ入口油圧検出手段１５で検出した油圧モータ１０
入口の作動油の圧力等により冷媒圧縮機２の冷媒吐出容
量の制御量を補正する冷媒圧縮機吐出容量補正手段２０
とを有する制御装置１６とを設けた。

【０００８】

【作用】エアコン圧縮機の起動トルクが軽減され、起動
直後から所定回転数に達する間と、エアコン圧縮機が所
定回転数に達した後に、冷房熱負荷に見合う圧縮機容量
の増加過程における冷凍サイクルの最適化、つまりサイ
クルバランスの適正化が可能となり、かつ、油圧システ
ムの油圧の適正化が行われる。

【０００９】

【実施例】以下本発明を図面に基づいて説明する。図１
は前述した如く本発明の制御構成を示す図であり、図２
は本発明を適応する補機油圧駆動システムである。図２
において、８はエンジン、９は油圧ポンプ、２は冷媒の
吐出容量を外部から制御することのできる外部可変容量
エアコン圧縮機であり、１０はエアコン圧縮機駆動モー
タ、２１ａ，２１ｂ，２１ｃはオイル配管、２２ａ，２
２ｂはオイルリザーバータンクである。

【００１０】図３は、冷媒の状態を示す線図で、２３は
エアコン圧縮機吸入、２４はエアコン圧縮機吐出、２５
はコンデンサ出口、２６はエバポレータ入口、２７は冷
媒過冷却度、２８は冷媒過熱度を示している。

【００１１】次に制御動作の第１実施例を図４〜図６の
フローチャートにより説明する。

【００１２】ステップ１０１では、この制御動作で用い
る定数Ａ〜Ｈ、Ｊのセットを行う。

【００１３】ステップ１０２では、熱環境検出手段１１
等の各センサよりデータを入力する。すなわち外気温Ｔ
_a、室内温度Ｔ_ic、室内設定値Ｔ_set、日射量Ｑ_sun、エ
アコンスイッチＯＮ／ＯＦＦ状態ＡＣＳ、エバポレータ
出口冷媒圧力Ｐ_s、エバポレータ出口冷媒温度Ｔ_s、エバ
ポレータ出口空気温度ＴＥ_va、油圧モータ入口油圧Ｐ_o
である。

【００１４】ステップ１０３では、ブロワファン３の風
量を印加電圧により制御するために室温と室温設定値と
の差、すなわち（Ｔ_ic−Ｔ_set）により印加電圧Ｖ_fanを
決める。具体的には、この偏差が大きいほど印加電圧を
増加し、風量を大きくすることで室内温度Ｔ_icを室温設
定値Ｔ_setに近づける。

【００１５】ステップ１０４では、目標吹出温度Ｔ_ofを
外気温度Ｔ_a、室内温度Ｔ_ic、室温設定値Ｔ_set、日射量
Ｑ_sunから、次式で算出する。

【００１６】 Ｔ_of＝Ａ・Ｔ_a＋Ｂ・Ｔ_ic＋Ｃ・Ｔ_set＋Ｄ・Ｑ_sun＋Ｅ （Ａ〜Ｅは定数） ステップ１０５ではエアコンスイッチＯＮ／ＯＦＦ状態
ＡＣＳがＯＮ状態であるか、ＯＦＦ状態であるかを判断
する。そして、ＯＮ状態であればステップ１０６へ行き
ＯＦＦ状態であればステップ１１７へ行く。

【００１７】ステップ１０６では、エアコンスイッチが
ＯＮ状態となってからの経過時間をカウントする。

【００１８】ステップ１０７では、ステップ１０６のカ
ウントにより、エアコン起動直後からの経過時間を判定
し、エアコン圧縮機２が回転上昇中であるか、所定回転
数に達し起動が完了しているかを判断する。そして、回
転上昇中であればステップ１０８へ行き、所定回転数に
達していればステップ１１２へ行く。

【００１９】ここで、起動後の経過時間と回転数の関係
をシステムに固有の値として設定しておけば、所定回転
数に達しているか否かを経過時間により判断することが
できる。

【００２０】ステップ１０８では、ブロワファン３の印
加電圧Ｖ_fanを最小値の例えば５Ｖに設定する。

【００２１】ステップ１０３で室内温度Ｔ_icと室温設定
値Ｔ_setの差Ｔ_ic−Ｔ_setからＶ_fanを設定しているが、
ここでＶ_fan＝５Ｖとするのは、エアコン圧縮機２の起
動時および起動後の回転上昇から起動完了まではエアコ
ンに対する熱負荷を最小限に抑えるためである。

【００２２】ステップ１０９では、エアコン圧縮機２の
吐出容量（以下ＡＣＤと称する）を最小とする。

【００２３】ここでＡＣＤ＝ＭＩＮとするのは、冷媒圧
縮仕事を軽減することにより、圧縮機２の起動時に発生
するトルク、あるいは駆動トルクを小さくするためであ
る。

【００２４】ステップ１１０では、ステップ１０８で設
定したブロワファン３に印加電圧Ｖ_fanを出力し、ま
た、コンデンサファン７に運転指令を出力する。

【００２５】ステップ１１１では、エアコン圧縮機２に
運転指令を出力し、エアコン圧縮機２を作動する。

【００２６】ステップ１１２では、ステップ１０４で算
出した目標吹出温度Ｔ_ofと、エバポレータ出口空気温度
ＴＥ_vaとに基づいて、エアコン圧縮機吐出容量増減値Ａ
ＣＤ′を算出する。

【００２７】ここでは、ＴＥ_vaとＴ_ofとに差がある場合
には、エアコン圧縮機２の吐出容量を変え、冷房能力を
変化させるためのＡＣＤを算出している。

【００２８】具体的には、ＴＥ_va＞Ｔ_ofのときには圧縮
機吐出容量を増大させることにより冷房能力を増加さ
せ、ＴＥ_va＜Ｔ_ofのときには圧縮機吐出容量を減少させ
ることにより冷房能力を減少させる。但しＦはシステム
固有の補正値である。

【００２９】また、ここではＴＥ_vaとＴ_ofとにより圧縮
機吐出容量の増減を設定しているが、Ｔ_ofの代わりに固
定値を用いても良い。

【００３０】ステップ１１３では、エアコン圧縮機吐出
容量補正値１のＡＣＤ１を算出する。

【００３１】ＳＨ及びＳＨ′は冷媒過熱度であり、過熱
度ＳＨはエバポレータ出口冷媒圧力Ｐ_sと冷媒温度Ｔ_sと
により得る実際の過熱度であり、予め設定された冷媒圧
力と温度のマップから得る。過熱度ＳＨ′はコンデンサ
６とエバポレータ４との冷媒配管途中にある膨張弁によ
り制御されているが、その能力範囲をエバポレータ出口
冷媒圧力Ｐ_sと膨張弁の特性から予め設定されたマップ
から得る。

【００３２】ここでは、冷媒圧縮機吐出量容量増加、あ
るいは、減少制御の過程において冷媒循環量の変動が膨
張弁の追従能力範囲を越えた場合に過熱度小、あるい
は、過熱度大となることを防止するために、冷媒循環量
の不適性量の補正値を算出する。

【００３３】ここで、過熱度について説明する。過熱度
をとるのは、エバポレータ４で空気と熱交換した冷媒が
完全にガス化した状態で圧縮機２に吸入されるように、
安全のために冷媒がガス域に達してからさらに１０℃程
度冷媒を加熱した状態で圧縮機２に吸入させる。過熱度
がとれない場合、極端な場合には圧縮機２に液冷媒が吸
入され液圧縮により圧縮機２に損傷が発生する可能性が
ある。また、過熱度が大きすぎる場合は圧縮機出口冷媒
温度が高くなり、圧縮機所要動力の増大等が起こる可能
性がある。

【００３４】ステップ１１４では、エアコン圧縮機吐出
容量補正値２′のＡＣＤ２′を算出する。Ｐ_oは、油圧
モータ１０の入口で検出される作動油の圧力であり、Ｐ
_oｌは、油圧モータ入口での作動油の既定圧力であり、
油圧システムの設計時に定められる値である。

【００３５】ＡＣＤ２′および後述のステップ１１９で
算出する圧縮機吐出容量補正値２のＡＣＤ２は、エアコ
ン圧縮機吐出容量制御に、作動油の圧力による補正を加
えるためのものである。

【００３６】ステップ１１５では、エアコン圧縮機吐出
容量補正値２′のＡＣＤ２′の値を判定する。Ｐ_o−Ｐ_o
ｌがＰ_o−Ｐ_oｌ＜０のとき、つまり、油圧モータ入口油
圧Ｐ_oが既定圧力Ｐ_oｌより低いときは、ステップ１１６
へ行き、Ｏ≦Ｐ_o−Ｐ_oｌ≦５のとき、つまり、Ｐ_oがＰ_o
ｌ付近のときは、ステップ１１７へ行き、５＜Ｐ_o−Ｐ_o
ｌのとき、つまり、Ｐ_oがＰ_oｌにデファレンシャル値５
を加えた値より高いときは、ステップ１１８へ行く。

【００３７】ここで油圧モータ入口の作動油の圧力とエ
アコン圧縮機吐出容量との関係についてと、油圧による
エアコン圧縮機吐出容量制御の補正について説明する。

【００３８】エアコン圧縮機吐出容量大のときは、その
駆動トルクは大となり、油圧モータ入口側の作動油の圧
力が高くなる傾向にある。

【００３９】このとき、エアコン圧縮機２の必要駆動ト
ルクに対応して、油圧が高くなり過ぎるのを防止するた
めに、油圧によりエアコン圧縮機２の吐出容量増加時に
補正制御する。

【００４０】逆に、油圧システム側のＰ_oが低いとき、
つまり、エアコン圧縮機駆動トルクに対してＰ_oが不足
しているとき、油圧モータ１０の回転速度は低下し、極
端な場合には停止することになる。

【００４１】このとき、油圧モータ１０およびエアコン
圧縮機２が停止あるいは回転速度が低下するのを防止す
るために、油圧によりエアコン圧縮機２の容量増加時に
補正制御する。

【００４２】また、デファレンシャルを５としている
が、このデファレンシャルは油圧システムに対し適当な
値に設定するものであり、適当な値であれば他の値に設
定してもよい。

【００４３】ステップ１１６，１１７，１１８では、エ
アコン圧縮機吐出容量補正値２′のＡＣＤ２′の符号を
決定する。

【００４４】ここで、ＡＣＤ２′の符号Ｉについて説明
する。

【００４５】符号Ｉを１とするとき。作動油の圧力Ｐ_o
は、油圧モータ入口での作動油の既定圧力Ｐ_oｌより低
いので、ＡＣＤ２′の値は負となる。油圧に対する補正
は、ＡＣＤ２′の値が負であるから、容量増加を抑制す
るために、符号Ｉは正つまり１とする。

【００４６】符号Ｉを０とするとき。Ｐ_oはＰ_oｌ付近に
あるので、油圧に対する補正は行う必要はない。従って
符号Ｉを０とする。

【００４７】符号Ｉを−１とするとき。Ｐ_oはＰ_oｌにデ
ファレンシャル５を加えた値より高いので、ＡＣＤ２′
の値は正となる。油圧に対する補正はＡＣＤ２′の値は
正であるから、容量増加を抑制するために、符号Ｉを負
つまり−１とする。

【００４８】ステップ１１９では、エアコン圧縮機吐出
容量補正値２のＡＣＤ２を算出する。

【００４９】ステップ１２０では、ステップ１１２で算
出したＡＣＤ′にステップ１１３で算出したＡＣＤ１と
ステップ１１９で算出したＡＣＤ２を加え、ＡＣＤ′を
補正する。

【００５０】ここでは、過熱度による補正と、作動油圧
による補正とを加えることにより、圧縮機容量の不適切
な増減による冷凍サイクルバランスの不適性と油圧の不
適性を防止する。

【００５１】ステップ１２１では、ステップ１０３で設
定したブロワファン３の印加電圧Ｖ_fanを出力する。

【００５２】ステップ１２２ではステップ１２０で算出
したエアコン圧縮機吐出容量増減値ＡＣＤ′を出力す
る。

【００５３】ここで、圧縮機容量は、熱負荷及び適切な
冷媒過熱度に対応すべく制御が成される。

【００５４】ステップ１２３では、エアコン圧縮機２に
停止指令を出力し、エアコン圧縮機２を停止する。

【００５５】次に図７〜図９のフローチャートにより本
発明の第２実施例の制御動作を説明する。

【００５６】ステップ２０１からステップ２０５は前記
第１実施例のステップ１０１からステップ１０５と同様
なので説明は省略する。

【００５７】ステップ２０６では、フラグ１の値を判定
する。そして、フラグ１の値が０のときは、ステップ２
０７へ行き、フラグ１の値が、後述するステップ２０８
により１となっているときには、ステップ２１４へ行
く。

【００５８】ステップ２０７では、エアコン圧縮機２の
回転上昇が完了したか否かを判定する。

【００５９】Ｐ_o＞Ｐ_o２のときには回転上昇中と判断
し、ステップ２０９へ行き、Ｐ_o２≦Ｐ_oのときには回転
上昇完了と判断し、ステップ２０８へ行く。Ｐ_oは、油
圧モータ入口で検出される作動油の圧力であり、Ｐ_o２
は、油圧モータ入口での作動油の圧力で、エアコン圧縮
機２の回転上昇が完了したときの圧縮機駆動トルク、つ
まりは冷凍サイクル駆動負荷、と対応した規定圧力であ
り、後述のステップ２１６の油圧モータ入口での作動油
の既定圧力Ｐ_oｌより低い値である。またＰ_o２は、油圧
システムの設計時に定められる値である。

【００６０】ここで、ステップ２０６のフラグ１の判定
について説明する。油圧モータ入口で検出される圧力Ｐ
_oが、エアコン圧縮機２の回転の上昇と共に上昇しＰ_o２
より高くなりエアコン圧縮機２の回転上昇が完了し、後
述のステップ２１４からステップ２２８による制御に移
行した後、その制御により油圧が降下した場合に、回転
上昇中とミス判断することを防ぐためである。

【００６１】ステップ２０８では、エアコン圧縮機２の
回転上昇が完了したときに、フラグ１の値を１にセット
する。

【００６２】ステップ２０９では、エアコンスイッチが
ＯＮ状態となってからの経過時間をカウントする。

【００６３】ステップ２１０からステップ２１３、およ
びステップ２１４からステップ２２０は前記第１実施例
のステップ１０８からステップ１１１、およびステップ
１１２からステップ１１８と同様なので説明は省略す
る。

【００６４】ステップ２２１では、油圧モータ入口で検
出される圧力Ｐ_oが、エアコン圧縮機２の回転の上昇と
共に上昇し、油圧モータ入口での作動油の既定圧力Ｐ_o
ｌ付近、または、Ｐ_oｌまで達しているときに、フラグ
２の値を１にセットする。

【００６５】ステップ２２２は前記第１実施例のステッ
プ１１９と同様なので説明は省略する。

【００６６】ステップ２２３では、フラグ２の値を判定
する。フラグ２の値が０のときには、圧縮機回転上昇後
の吐出容量増加と判断しステップ２２５へ行き、フラグ
２の値が前記ステップ２２１により１となっているとき
は、油圧モータ入口で検出される圧力Ｐ_oが、エアコン
圧縮機２の吐出容量の増加と共に上昇し、油圧モータ入
口での作動油の既定圧力Ｐ_o付近、または、Ｐ_oｌまで達
していると判断し、ステップ２２５へ行く。

【００６７】ここでは、油圧モータ入口で検出される圧
力Ｐ_oが、エアコン圧縮機２の吐出容量の増加と共に上
昇し、油圧モータ入口での作動油の既定圧力Ｐ_oｌ付
近、または、Ｐ_oｌまで達した後に、後述のステップ２
２２からステップ２２８による制御により油圧が降下し
た場合に、回転上昇の完了直後の吐出容量増加過程でＰ
_oがＰ_oｌより低い場合とミス判断することを防ぐためで
ある。

【００６８】ステップ２２４では、吐出容量増加補正値
Ｋを設定する。ここでは、Ｋの値はエアコン圧縮機２が
起動直後に回転上昇に要した時間を基に設定する。

【００６９】Ｋの値を圧縮機回転上昇所要時間により設
定するのは次の理由による。圧縮回転上昇の所要時間が
短ければ、圧縮機駆動トルクに対応する油圧上昇時間も
短く、逆に、所要時間が長ければ、油圧上昇時間も長く
なる。さらに、圧縮機回転上昇過程で、油圧の上昇時間
が短いとき、つまりは、圧縮機駆動負荷が大きいときに
は、回転上昇完了直後の圧縮機容量増加過程でも油圧上
昇時間が短くなる傾向にあり、作動油の圧力は急激に上
昇し、油圧モータ入口での作動油の既定圧力Ｐ_oｌを大
きく上まわる可能性がある。

【００７０】従って、圧縮機容量増加過程において、圧
縮機回転上昇所要時間による補正を加えることで、油圧
の急激な上昇、あるいは、過上昇を防ぐことができる。
また（Ｋ１）および（Ｋ２）は、油圧システム設計時に
定められる値である。

【００７１】ステップ２２５では、吐出容量増加補正値
Ｋの値を１にセットする。

【００７２】ステップ２２６では、ステップ２１４で算
出したＡＣＤ′にステップ２１５で算出したＡＣＤ１と
ステップ２２２で算出したＡＣＤ２を加え、さらに、吐
出容量増加補正値の値を掛けて、圧縮機吐出容量増加値
ＡＣＤ′を補正する。

【００７３】ここでは、過熱度による補正と、作動油圧
による補正とを加えることにより、圧縮機容量の不適切
な増減による冷凍サイクルバランスの不適性と油圧の不
適性を防止するとともに、圧縮機回転上昇完了直後の圧
縮機容量増加過程において、回転上昇所要時間による補
正を加える。つまり、容量増加補正値Ｋによる吐出容量
増加の傾きを補正することで、油圧の急激な上昇、ある
いは、過上昇を防ぐ。

【００７４】ステップ２２７からステップ２２８、およ
びステップ２２９は、前記第１実施例のステップ１２１
からステップ１２２、およびステップ１２３と同様なの
で説明は省略する。

【００７５】ステップ２３０では、フラグ１とフラグ２
の値を初期値の０にリセットする。

【００７６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、自動車の補機油圧駆動装置におけるエアコン冷媒圧
縮機の起動トルクを軽減することができる。

【００７７】また、起動直後から所定回転数に達する間
と、エアコン圧縮機が所定回転数に達した後に、冷房熱
負荷に見合う圧縮機容量の増加過程における冷凍サイク
ルの最適化、つまり、サイクルバランスの不適切による
所要動力増加等の問題を解消することができる。

【００７８】更に、油圧システムの油圧の適正化が可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の制御の構成を示すブロック図。

【図２】本発明を適応する補機油圧駆動システムの概要
を示す構成図。

【図３】本発明の冷媒の状態を示す線図。

【図４】本発明の制御動作の第１実施例を示すフローチ
ャート。

【図５】同じく第１実施例を示すフローチャート。

【図６】同じく第１実施例を示すフローチャート。

【図７】本発明の制御動作の第２実施例を示すフローチ
ャート。

【図８】同じく第２実施例を示すフローチャート。

【図９】同じく第３実施例を示すフローチャート。

【符号の説明】

１…空調装置 ２…エアコン冷媒圧縮機 ８…エンジン ９…油圧ポンプ １０…油圧モータ １１…熱環境検出手段 １２…エバポレータ出口空気温度検出手段 １３…エバポレータ出口冷媒圧力検出手段 １４…エバポレータ出口冷媒温度検出手段 １５…油圧モータ入口油圧検出手段 １６…制御装置 １９…起動時吐出容量制御装置 ２０…冷媒圧縮機吐出容量補正手段 ２２…オイルリザーバータンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萩野 光明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒圧縮機、ブロアファン、エバポレー
   タ、ヒータコア、コンデンサ、コンデンサファンを有す
   る空調装置と、車両のエンジンにより駆動される油圧ポ
   ンプと、油圧ポンプから吐出した作動オイルにより駆動
   され、冷媒圧縮機を駆動する油圧モータと、複数の熱環
   境を検出する熱環境検出手段と、エバポレータ出口空気
   の温度を検出するエバポレータ出口空気温度検出手段
   と、エバポレータの出口冷媒圧力と温度をそれぞれ検出
   する冷媒圧力検出手段および冷媒温度検出手段と、油圧
   モータ入口の作動油の圧力を検出する油圧モータ入口油
   圧検出手段と、熱環境検出手段により検出された複数の
   熱環境値を基に空調負荷を算出する熱負荷算出手段、熱
   負荷に応じて車室内への送風量を算出する送風量算出手
   段、エアコン冷媒圧縮機の起動時における冷媒の吐出容
   量を最小にする起動時吐出容量制御手段、及びエバポレ
   ータ出口空気温度検出手段により検出されたエバポレー
   タ出口空気温度と、冷媒圧力検出手段および冷媒温度検
   出手段により検出された冷媒圧力および冷媒温度と、熱
   負荷算出手段により算出した空調熱負荷と、起動時吐出
   容量制御手段の出力と、油圧モータ入口油圧検出手段で
   検出した油圧モータ入口の作動油の圧力等により冷媒圧
   縮機の冷媒吐出容量の制御量を補正する冷媒圧縮機吐出
   容量補正手段を有する制御装置とを設けたことを特徴と
   する自動車用補機油圧駆動装置。