JPH0637198B2 - 小型滑走艇 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は小型滑走艇に関し、もつと詳しくは、運転者用
座席に関連する構成に関する。

背景技術 典型的な先行技術は、たとえば特開昭５５−２２５１０
に示されているように、船体の舷側寄りに運転者用座席
を設け、この運転者用座席の前部の操艇のための円形枠
状のステアリングホイルと内燃機関の操縦のためのコン
トロールボツクスとを設け、同乗者用座席を他方の舷側
よりに設けて構成される。

発明が解決すべき課題 このような先行技術では、運転者用座席が船体の一方の
舷側寄りに設けられているので、舵取を行う際に船体の
位置を正確に知ることが困難であり、またステアリング
ホイルとコントロールボツクス双方を操作する必要があ
る。

またコントロールボツクスを備える空間だけでなく円形
のステアリングホイルを回転して操艇を行うので、その
ステアリングホイルを回転操作するために比較的大きな
空間を必要とする。しかも舵をたとえば一方の最端位置
とするために、ステアリングホイルをたとえば一方向に
２回転程度の大きな角度にわたつて回転する必要があ
り、迅速な操艇操作を行うことが容易でない。

本発明の目的は、上記ステアリングホイルとコントロー
ルボツクスの機能を一本の操縦桿に集約することにより
操艇操作が容易であり、しかも操艇操作のための必要な
スペースを小さくして操艇操作を行うことができるよう
にした小型滑走艇を提供することである。

課題を解決するための手段 本発明は、（ａ）船体３０の左右方向の中央部に運転者
用座席３４を設け、 （ｂ）この運転者用座席３４よりも前方でしかも運転者
用座席３４の近傍には、操艇のための操縦桿３５を設
け、 （ｃ）この操縦桿３５は、 （ｃ１）下部２５０から上方に立上り、その下部２５０
は、船体３０に、その船体３０の前後方向に延びる第１
回転軸線２０２まわりに角変位自在に設けられ、この角
変位によつて操艇を行う棒状体２００と、 （ｃ２）棒状体２００の上部２５２付近に、船体３０の
幅方向に延びる第２回転軸線３０１まわりに角変位自在
に設けられるレバー２０１とを備え、 （ｃ３）棒状体２００内に挿通された推進力調整用ケー
ブル２１８の一端部を、レバー２０１に連結し、 （ｄ）運転者用座席３４の下方に、内燃機関５６を収納
するエンジンルーム６０を形成し、 （ｅ）推進力調整用ケーブル２１８の他端部を、内燃機
関５６の燃料を調整する手段に連結したことを特徴とす
る小型滑走艇である。

作 用 本発明に従えば、運転者用座席３４は、船体３０の左右
方向の中央部に設けられている。したがつて運転者は左
右の舷側からほぼ等距離にあり、そのため操艇操作を容
易に行うことができる。

また、操縦桿３５を運転者用座席３４よりも前方に設
け、この操縦桿３５によつて操艇を行つて艇首の方向を
変えることができるようにしたので、操艇操作を行うた
めに必要なスペースは、前述の先行技術に関連して述べ
たような円形のステアリングホイルを回転する構成に比
べて、小さくてすむ。

さらに本発明に従えば、棒状体２００を角変位すること
によつて操艇を行うことができ、この棒状体２００には
推進力を調整するために、たとえば内燃機関５６のスロ
ツトル弁の開度を調整するためのレバー２０１が設けら
れている。したがつて棒状体２００を運転者が片方の手
で握つて角変位させ操艇しつつ、その棒状体２００を握
つている手の指によつてレバー２０１を操作することに
よつて推進力を調整することができる。

したがつて操艇に必要なスペースが小さくてすむ。しか
も片方の手で操艇を行うとともに、推進力の調整を行う
ことができる。片方の手２１１で棒状体２００を握り、
人差し指などでレバー２０１を操作することができる。

さらに棒状体２００の上部２５２付近から船体３０の幅
方向に従びる第２回転軸線３０１まわりに角変位するレ
バー２０１を人差し指で操作し、このレバー２０１の操
作は、棒状体２００を握りながら、可能である。

実施例 第１図は、本発明の一実施例の小型滑走艇の斜視図であ
る。この小型滑走艇の船体３０は、たとえば強化プラス
チツク等で形成したデツキ３１とハル３２とから成る。
このデツキ３１によつて形成されるキヤビン３３には、
ウレタンフオームで形成された運転者用座席３４が設け
られる。この運転者用座席３４は、船体３０の前半部で
あつて、かつ左右方向の中央部に配置される。運転者用
座席３４よりも前方でその運転者用座席３４の近傍に
は、たとえばアルミ鋳物等で形成された操縦桿３５が設
けられる。運転者用座席３４には、背もたれ部３６が図
示のように起立した状態となるように、また矢符３７の
ように角変位して運転者用座席３４と、面一になるよう
に倒すことができる。運転者用座席３４は、カバー３９
上に固定されている。

運転者用座席３４の後方には、二人の同乗者が着座する
ことができる同乗者用座席３８が設けられる。

船体３０は、その全体の形状が箱型であり、この種の従
来の小型滑走艇に比べ前後（第１図の左右）が短くて幅
広であり、ずんぐりした形状となつている。船尾４０に
はジエツト推進のためのノズル４１が設けられ、このノ
ズル４１を操縦桿３５によつて縦軸線まわりに角変位さ
せて操艇を行うことができる。またこの操縦桿３５の操
作によつて、内燃機関のスロツトル弁の開度を制御して
推進力を調整することができる。

ハル３２の下部である船底は、いわば浅底トリマランで
あり、直進性を向上して横滑りを防ぐために、前後に延
びる凹溝４３，４４が形成される。

船体３０のデツキ３１において、把手４５，４６，４７
が設けられ、かつこれらの把手４５，４６，４７は外方
に突出しておらず、したがつてその船体３０の外表面が
大略的に平滑となつている。

運転者用座席３４を船体３０の前半部中央部に設けるこ
とによつて、運転者は左右の舷側４８，４９からほぼ等
距離にいる。

操縦桿３５を運転者用座席３４よりも前方に設け、運転
者用座席３４に着座している運転者が、デツキ３１の上
部とほぼ同じ高さにまで延びる操縦桿３５を片方の手で
左右に角変位させて操艇を行つて艇首５０の方向を変え
ることができるように構成される。したがつて操艇操作
を行うために必要なスペースが小さくてすむ。

背もたれ部３６を起立状態から矢符３７のように倒し
て、カバー３９上に運転者用座席３４と面一とすること
によつて、運転者は、運転者用座席３４と背もたれ部３
６と同乗者用座席３８との間に亘つて、寝転ぶことが可
能になり、快適な姿勢を得ることができるとともに、梱
包運搬時に背もたれ部３６が船体３０の上方に突出する
ことがなく、梱包運搬が容易となる。

操縦桿３５の上端部は、たとえば運転者用座席３４の上
面より若干高いものであり、しかも船体３０のデツキ３
１の上部とほぼ同じ高さにある。このことによつて本件
小型滑走艇の梱包運搬を容易にすることに役立つ。船体
３０のキヤビン３３には収納用凹所４０２，４０３を水
密に設けたので、乗船に必要な小物入れとして役立つ。

第２図は運転者用座席３４付近における船体３０の横断
面図であり、第３図はその簡略化した斜視図である。ハ
ル３２の下部である船底には、支持部材３５３が固定さ
れ、この支持部材３５３上には後述するエンジン取付部
材３７０と内燃機関５６とそれに関連する構成要素、た
とえば気化器５７および消音器５８などが取付けられて
いる。このような内燃機関５６などは、カバー３９に覆
われ、こうして内燃機関５６などを収納するエンジンル
ーム６０が形成される。このエンジンルーム６０を換気
するために、デツキ３１とハル３２との間の空間内に換
気用部材６１，６２が設けられる。

第４図は、換気用部材６１の分解斜視図である。この換
気用部材本体６１ａは、底部６３と側部６４，６５とに
よつて、Ｕ字状の凹溝６６を形成する。側部６４，６５
の上端部には、フランジ６７，６８が形成され、該フラ
ンジ６７，６８の上面に蓋部材５０１を接着などによつ
て固着し、換気用部材６１を形成する（第２図、第３図
参照）。換気用部材６１は、デツキ４８の下面に接着に
よつて、またはボルトなどの手段によつて、固定され
る。なお換気用部材６１は、換気用部材本体６１ａと蓋
部材５０１とを一体成形でもよい。

一方の舷側４９には、開口部７１が形成されており、こ
の開口部７１には導風部材７２が固定される。導風部材
７２は、本件小型滑走艇が矢符８５（第３図参照）の向
きに前進するとき、外気を開口部７１から取り入れる方
向に案内羽根７３（第３図参照）を有している。

デツキ３１には、内燃機関５６の取り付け位置付近に開
口部７５が形成される。換気用部材６２をデツキ４８の
下面に取り付けることによつて風路７４が形成される。
この風路７４は、デツキ３１の舷側４９の開口部７１に
連通し、またデツキ３１に形成された開口部７５に連通
し、これによつて内燃機関５６などが収納されているエ
ンジンルーム６０に外部から取り入れた空気を導入する
ことになる。また同様にして、他方の舷側４８にも、開
口部６４ａが形成され、この開口部６４ａには導風部材
６５が形成される。導風部材６５は、本件小型滑走艇が
第３図の矢符８５の向きに前進するときに内燃機関を冷
却した後の空気をエンジンルーム６０から外部に排出す
るための導風羽根６７ａを有する。デツキ３１の下面に
は、換気用部材本体６１ａと蓋部材５０１とを含む構成
の換気用部材６１が固定され、風路７０が形成される。
風路７０は、デツキ３１の内燃機関５６の取り付け位置
付近に形成された開口部６８ａを介してエンジンルーム
６０に連通する。したがつて本件小型滑走艇が前進する
とき、導風部材７２から入り込んだ風は風路７４からエ
ンジンルーム６０に入り、このエンジンルーム６０内の
空気は風路７０から導風部材６５を経て排出される。こ
うしてエンジンルーム６０内の換気が行われる。換気用
部材６２は換気用部材６１と同様な構成を有する。

換気用部材６１，６２を、一方の舷側４８から他方の舷
側４９に亘つてデツキ３１に固定して、取付けることに
よつて船体３０の剛性を向上して、強度を高めることが
可能になる。

第５図は、本発明の他の実施例の換気用部材７７の分解
斜視図である。この換気用部材７７は、たとえば合成樹
脂発泡体から成り、Ｕ字状の凹溝７８を有する。この換
気用部材本体７７ａの上端面７９，８０に蓋部材５０３
を接着などによつて固着し、前述の換気用部材６１，６
２と同様にデツキ３１の下面に固着することによつて風
路を形成することができる。この換気用部材７７は成型
によつて製造される。

なお第４図ならびに第５図に示す蓋部材５０１，５０３
を省略して換気用部材本体６１ａのフランジ６７，６８
または、換気用部材本体７７ａの上端面７９，８０をデ
ツキ３１の下面に直接固着することによつて風路を形成
することもできる。

第３７図は本発明のさらに他の実施例の換気用部材５１
０の分解斜視図であり、第３８図は第３７図の換気用部
材５１０の中実のブロツク状部材５１１と蓋部材５１４
とを組み付けた状態における中央部縦断面図であり、第
３９図は第３８図のＸＸＸIX−ＸＸＸIX線の水平断面図
である。この換気用部材５１０は、たとえば硬質の合成
樹脂発泡体から成り、中実のブロツク状部材５１１と蓋
部材５１４で構成され、中実のブロツク状部材５１１
は、下端部５１２に段差部５１９を設け、その段差部５
１９に硬質樹脂板５１３を接着などにより固着してい
る。蓋部材５１４は、下面に凹溝を有している。凹溝５
１５，５１８は、側部５１６，５１７が蓋部材５１４の
長手方向に連続して形成される。このように構成された
換気用部材５１０は、前述の換気用部材６１，６２（第
２図、第４図参照）と同様にデツキ３１の下面に固着す
ることによつて風路５２０を形成することができる。こ
の換気用部材５１０は、成型によつて製造される。

デツキ３１とハル３２との間の空間８１，８２（第２図
参照）には、船体３０の剛性を向上し、かつ浮力を得る
ために合成樹脂発泡体から成る充填材が充填される。こ
のような充填材に凹溝を構成してデツキ３１の下面とと
もに、風路を形成するようにしてもよく、このとき換気
用部材６１，７７を省略して構成を簡単にすることがで
きる。

第６図は後部座席である同乗者用座席３８付近の斜視図
であり、第７図は第６図の切断面線VII−VIIから見た断
面図である。デツキ３１の床部３１ａと、立上り壁３１
ｂと、床部３１ａに取付けられる前板１００とによつて
収納室１０１が形成される。この収納室１０１は上方に
開放しており、カバーを兼ねる同乗者用座席３８によつ
て開閉可能に閉じられる。

第８図は第７図の切断面線VIII−VIIIから見た断面図で
あり、第９図は同乗者用座席３８とその付近の分解斜視
図であり、第１０図および第１１図は収納室１０１とそ
の付近の斜視図であり、第１２図は同乗者用座席３８の
下方から見た斜視図である。これらの図面を参照して、
デツキ３１の側部３１ｃ，３１ｄには、嵌合溝１０３，
１０４（第７図参照）が形成され、また床部３１ａに
は、嵌合溝１０５が形成される。これらの嵌合溝１０５
には、前板１００の外周部がぴつたりと嵌合する。

第７図に示す前板１００には、空気取入孔としての矩形
状の入口孔１０７が複数個形成される。前板１００に
は、本件小型滑走艇の左右に延びる支持部１０８と後方
に突出した支持部１０９とが形成される。収納室１０１
内でデツキ３１の床部３１ａ（第７図参照）と立上り壁
３１ｂ（第７図参照）とには、仕切板１１１（第８図参
照）が接着などによつて固定される。この仕切板１１１
の上端部には、前板１００と一体的である支持部１０９
がビスなどによつて固定される。

デツキ３１の後側部、後左右側部とには、段差状の支持
部１１２，１１３がそれぞれ形成される。

同乗者用座席３８の下面には、大略的にＣ字状の突起１
１５，１１６が座席と一体的に形成される。この座席３
８の下部には、後方に延びる凹所１１７，１１８が形成
される。この凹所１１７，１１８は、座席３８の後部に
形成された出口孔１２０，１２１は、座席３８の後部に
おいて切欠かれて形成される。

座席３８の下面は、前板１００と一体的である支持部１
０８，１０９上に載乗されるとともに、デツキ３１の支
持面１１２，１１３上に載乗される。このとき、突起１
１５，１１６は収納室１０１の上方に開放した開口部１
２２に嵌合する。突起１１５，１１６の外周面が支持部
１０８，１０９の周縁１０８ａ，１０９ａに当接し、ま
たデツキ３１の支持面１１２，１１３に連なる壁面１２
３，１２４に当接することによつて、座席３８の位置決
めが行われる。

本件小型滑走艇の走行中には、空気が前板１００の入口
孔１０７から収納室１０１内に入込み、この収納室１０
１内の空気はその収納室１０１の上方から座席３８の凹
所１１７，１１８を経て出口孔１２０，１２１から外部
に排出される。

収納室１０１の一方の部分１０１ａには、内燃機関５６
（第２図参照）のための図示しないバツテリが収納さ
れ、仕切板１１１によつて仕切られたもう１つの部分１
０１ｂには、その内燃機関５６（第２図参照）のための
図示しない燃料タンクが収納される。この収納室１０１
には、その他の物体を収納してもよい。

このような収納室１０１の換気構造によれば、同乗者用
座席３８は収納室１０１のカバーを兼ねているので、部
品点数を低減することができるようになる。またデツキ
３１に何らの加工を施すことなしに、収納室１０１の換
気を行うことができるので、製造が容易であり生産性を
向上することができる。デツキ３１およびハル３２（第
１図参照）に何らの加工を施すことなしに収納室１０１
の換気を行うことができるので、デツキ３１とハル３２
（第１図参照）との間の空間に合成樹脂発泡体を、空洞
を生じることなく確実に充填することが容易となり、こ
れによつて船体３０の剛性を向上することが容易になる
とともに、十分な浮力を得ることができる。

同乗者用座席３８は、出口孔１２０，１２１に手を掛け
て開閉自在であり、したがつて収納室１０１に収納され
ているバツテリおよび燃料タンクなどの点検および取り
換えなどの保守作業を容易に行うことができる。

同乗者用座席３８は、運転者用座席３４（第１図参照）
の後方に設けられ、運転者用座席３４の下方には前述の
ように内燃機関５６（第１図参照）などが配置され、同
乗者用座席３８の下方の収納室１０１には、バツテリお
よび燃料タンクなどが配置されるので、船体３０の前後
における重力のバランスを容易に取ることができ、円滑
な走行を行うことができる。

第１３図は、船体３０のハル３２の船底の斜視図であ
る。この船体は左右に面対称に構成されており、前後に
亘つて凹溝４３，４４が形成される。この凹溝４３が形
成されることによつて、本件小型滑走艇が舵行すること
なしに、直進することが可能となり、直進性の向上を図
ることができる。またこの凹溝４３，４４を形成するこ
とによつて横滑りしにくくすることができる。

凹溝４３の外側部チヤイン１３３は、第１４図のように
内側船底線ｌの延長よりも下方に突出される。凹溝４３
の頂面１３４から外側部チヤイン１３３には外側方向に
傾斜する側面１３５が形成され、外側部チヤイン１３３
から船底の外側方に連なる船底部分１３６を形成する。
凹溝４３の中央寄りの側部１３７には、船底部分１３８
が連なる。船底部分１３８よりも中央は、船底平坦部１
３９となつている。船底部分１３８、凹溝４３および船
底部分１３６は、船底傾斜部を形成する。凹溝４３の外
側部チヤイン１３３は、側面１３５、船底部分１３６に
よつて船体３０の前後方向に垂直な面内で、Ｖ字状に形
成される。

このようにして凹溝４３の外側部を内側船底線ｌの延長
上よりも下方に突出させた構成は、第１３図の参照符Ａ
で示される範囲で船底の前後に亘つて延びる。もう１つ
の凹溝４４に関しても同様に構成されており、その凹溝
４４の外側部チヤイン１４１が内側船底線の延長上より
も下方に突出される。

このような構成とすることによつて、本件小型滑走艇に
おいて横滑りしにくくすることが可能となり、そのため
テールスライドをしにくくし、操縦性を向上することが
可能になる。

第１５図は、ハル３２の船底の船尾４０付近の断面図で
ある。凹溝４４の頂面１３４は、船尾４０の端で前後方
向に沿つて長さＢの範囲にわたり、後方（第１５図の左
方）に向かうにつれて下方になるように角度αで勾配を
つけてあり、この勾配をつけた部分は参照符１３４ａで
示されている。角度αは、たとえば２度〜４度程度であ
る。

このような凹溝４４の頂面１３４の船尾端で勾配をつけ
た部分１３４ａを設けることによつて、船尾４０に揚力
を発生させることができる。一般にこの種の小型滑走艇
においては全長が比較的に短く、また重心配分が後部寄
りになるなどの原因が重なつて、ポーポイズを起こしや
すい傾向がある。傾斜した部分１３４ａを上述のように
構成することによつて、ポーポイズを起こさないようす
ることができ、低船速で滑走にはいることができる。

第１６図は操縦桿３５の斜視図であり、第１７図はその
操縦桿３５の分解斜視図である。操縦桿３５は、基本的
には、棒状体２００と、この棒状体２００に設けられる
レバー２０１とを有する。棒状体２００を回転軸線２０
２のまわりに角変位させることによつて、船尾４０（第
１図参照）に設けられているノズル４１（第１図参照）
が縦軸線に対して左右に角変位され、これによつてジエ
ツト推進方向が変化し、操艇を行なうことができる。こ
の棒状体２００の回転軸線２０２は、本件小型滑走艇の
前後方向に平行である。レバー２０１は、棒状体２００
の上部２５２付近に、ピン２１３の回転軸線３０１まわ
りに矢符２１５の方向およびその逆方向に角変位自在に
設けられる。ピン２１３、したがつてレバー２０１の前
記回転軸線３０１は、船体３０の幅方向に延びる。棒状
体２００の回転軸線２０２は、前述のように船体３０の
前後方向に延び、またレバー２０１の回転軸線３０１
は、船体３０の幅方向に延び、したがつてこれらの軸線
２０２，３０１は、平面視ではほぼ直交している。棒状
体２００は、スイツチ取付け部２０３と、このスイツチ
取付け部２０３が固定される本体２０４とを有する。本
体２０４は、基体部２０５と、その基体部２０５に固定
されるカバー部２０６とを有する。棒状体２００は、そ
の上部が本件小型滑走艇の前方（第１６図の右方）に曲
がつて、大略的に逆Ｌ字状に形成されている。スイツチ
取付け部２０３には、メインスイツチ２０８と、始動の
ためのオンスイツチ２０９と、遮断のために操作される
オフスイツチ２１０とが、その上面に本件小型滑走艇の
前進方向前方から後方に間隔をあけてこの順序で配置さ
れる。メインスイツチ２０８とオンスイツチ２０９とオ
フスイツチ２１０とは、押釦スイツチによつて実現され
る。メインスイツチ２０８は、内燃機関に関連する電気
系統にバツテリからの電力を供給するためのものであ
り、オンスイツチ２０９は、内燃機関５６（第２図参
照）を始動するためのセルモータに電力を供給する働き
をし、オフスイツチ２１０は内燃機関５６（第２図参
照）の火花点火回路に電力を供給するのを遮断する働き
を果たす。運転者は運転者用座席３４（第１図参照）に
着座し、片方の手２１１で棒状体２００の本体２０４を
握り、その人指し指でレバー２０１を角変位して推進力
を調整する。手２１１の親指などによつてオフスイツチ
２１０を操作して内燃機関５６を停止することができ
る。

レバー２０１は棒状体２００に対し近接／離反する方向
に角変位させることによつて、内燃機関５６（第２図参
照）に関連して設けられている気化器（第２図参照）の
スロツトル弁の開度を調整し、これによつて上述のよう
に推進力の調整を行なうことができる。

第１７図において、スイツチ取付け部２０３は、ボルト
２１２によつて本体２０４の上部に固定される。本体２
０４のカバー部２０６には、ピン２１３が固定用突部２
１４に圧入されて固定される。ピン２１３はレバー２０
１の取付け孔２１４ａに挿通し、これによつてレバー２
０１はピン２１３の軸線まわりに矢符２１５の方向およ
びその逆方向に角変位可能である。レバー２０１には本
体２０４内でスロツトルケーブル２１７のインナーケー
ブル２１８の一端部２１８ａが固定される。インナーケ
ーブル２１８は本体２０４内から、基体部２０５の筒２
１９を緩やかに挿通する。この筒２１９にはスロツトル
ケーブル２１７のアウターケーブル２２０の端部が固定
される。本体２０４を構成する基体部２０５とカバー部
２０６とは、ボルト２２１によつて一体的に固定され
る。

基体部２０５の取付け部分２２２には、ボルト２２３が
挿通し、フランジ２２４に固定される。フランジ２２４
にはナツト２２５が固定されており、ここにボルト２２
３が螺着する。フランジ２２４には軸２２６が固定され
る。この軸２２６は滑り軸受２２７によつて支承され
る。

第１８図は、滑り軸受２２７の分解斜視図である。軸２
２６（第１７図参照）はブツシング２２８によつて囲ま
れ、ホルダー２２９によつてシム２３０を介して基台２
３１に取付けられる。軸２２６（第１７図参照）は、基
台２３１に滑り軸受２３２（第１７図参照）によつてま
た支承される。

第１９図は、操縦桿３５（第１図参照）の操作によつて
ノズル４１を角変位させて操艇を行なうための構成を示
す斜視図である。軸２２６には、アーム２３３が固定さ
れる。このアーム２３３の端部は、球面軸受２３４およ
びロツド２３５を介してアーム２３６に連結される。こ
のアーム２３６は、もう１つのアーム２３７に固定され
る。アーム２３６，２３７はブラケツト２３８に軸２３
９のまわりに角変位可能に支承される。アーム２３７
は、ステアリングケーブル２４０の一端部に固定され
る。ステアリングケーブル２４０の他端部は、ノズル４
１の側端部２４２に連結される。ノズル４１はピン等の
ノズル軸支部材２４３によつて船体３０（第１図参照）
の船尾４０（第１図参照）に取付けられる。ピン等のノ
ズル軸支部材２４３の軸線は上下に延びる。

第１６図および第１９図において運転中、レバー２０１
を操作することによつて、スロツトルケーブル２１７を
介して内燃機関５６の気化器５７のスロツトル弁の開度
が調整される。レバー２０１を矢符２１５の方向に大き
な角度にわたり角変位させることによつて、そのレバー
２０１の角変位量に対応して内燃機関の気化器のスロツ
トル弁の開度が大きく変化される。インナーケーブル２
１８の他端部２１８ａは、スロツトル弁に連結されて上
述のようにそのスロツトル弁の開度が変化されるように
構成される。このようにしてインナーケーブル２１８の
他端部２１８ａは、内燃機関５６の燃料を調整する手段
を構成する気化器５７のスロツトル弁に連結されること
になる。

内燃機関は水噴射ポンプを駆動し、この水噴射ポンプに
よつてノズル４１から水が噴射され、推進動力が得られ
る。

操縦桿３５を角変位させて揺動し、これによつて軸２２
６が軸線２０２（第１６図参照）まわりに角変位するこ
とによつて、アーム２３３，２３６，２３７が角変位
し、これによつてステアリングケーブル２４０はノズル
４１をピン等のノズル軸支部材２４３のまわりに角変位
する。運転者用座席３４（第１図参照）に着座している
運転者が、操縦桿３５（第１図参照）を操作してたとえ
ば矢符２４７に角変位したとき、ノズル４１の噴出口４
１ａは船尾４０（第１図参照）においてピン２４３の軸
線まわりに矢符２４７のように角変位して、艇首が左に
旋回される。操縦桿３５を矢符２４７とは逆方向すなわ
ち右方に角変位したときには、ノズル４１は矢符２４７
の逆方向に角変位し、艇首が右方に向く。このようにし
て旋回を行なうことができる。基体部２０５の軸線を鉛
直にしたとき、ノズル４１の軸線は船体３０（第１図参
照）の前後方向に延び、直進することができる。操縦桿
３５の角変位量に対応した角度だけノズル４１がピン等
のノズル軸支部材２４３のまわりに角変位する。したが
つて操縦桿３５の角変位方向およびその角変位量を見る
ことによつて、本件小型滑走艇の旋回方向および旋回半
径を知ることができる。棒状体２００の角変位によつて
操艇を行なうことができるので、先行技術における円形
枠状のステアリングホイルを用いたときのように大きな
スペースを必要とせず、しかも操艇のために片方の腕を
動かす範囲が小さくてすむ。

第２０図は把手４５とその付近を示す斜視図であり、第
２１図はその把手４５とその付近の分解斜視図である。
把手４５は船体３０のデツキ４８に固定されている。把
手４５は基本的には、把持部２８１，２８２と、これら
の把持部２８１，２８２を連結する取付け部２８３，２
８４と、把持部２８２に連続する取付け部２８５とを有
する。把持部２８１には、切欠き２８６と透孔２８７を
設ける。この把手４５の把持部２８２付近で、舷側４８
を形成するデツキ３１の角部２８８に沿つて屈曲した屈
曲部２８９を有する。

デツキ３１の舷側４８には、凹所２９０が形成される。
この凹所２９０は、底部２９１と、側部２９２，２９３
と、立上り壁２９４とによつて構成される。凹所２９０
の外周には、段差状の把手取付け面２９６，２９７，２
９８が形成される。

第２２図は第２０図の切断面線ＸＸII−ＸＸIIから見た
断面図であり、第２３図は第２０図の切断面線ＸＸIII
−ＸＸIIIから見た断面図である。把持部２８１の下方
には切欠き２８６があり、もう１つの把持部２８２との
間には透孔２８７があるので、第２０図の仮想線３００
で示すように手でつかむことができる。これによつて水
中の人がつかまつて、本件小型滑走艇内に乗り込むこと
ができる。

把持部２８２の端部は第２２図に明らかなように、凹所
２９０の立上り壁２９４から距離ｌ１だけ突出してい
る。したがつて本件小型滑走艇に乗つている人が、第２
０図の参照符３０１で示すようにこの把持部２８２をつ
かんで、体を支えることができる。

把持部２８１には、ロープを巻付けて係留することもで
きる。

把手４５の外周面は、デツキ３１の舷側４８の外周面と
面一であつて、外方に突出していないので、本件小型滑
走艇の乗降時などに邪魔になるおそれがなく、乗員の乗
降が容易である。また接岸時などに障害物に把手４５が
当ることがなく、把手４５の損傷を防ぐことができる。
しかも梱包搬送を容易に行なうことができる。

把手４５の取付け部２８３（第２１図参照）には、取付
け孔３０３が形成される。この取付け孔３０３は、第２
４図に示されるように大径部３０４と、小径部３０５と
を有する。取付け孔３０３にはボルト３０６が挿通す
る。取付け面２９６に臨んで舷側４８にはナツト３０７
が埋め込まれてインサート成型される。ボルト３０６が
ナツト３０７に螺着されることによつて、把手４５が舷
側４８に固定される。ボルト３０６の頭部は把手４５の
表面外方には突出していない。

第１図の把手４６は、前述の把手４５と同様な構成を有
し、艇首５０寄りに設けられる。

第２５図は第１図の船体３０の艇首５０付近に設けられ
た把手４７の斜視図であり、第２６図はその分解斜視図
である。把手４７は把持部３２０とこの把持部３２０の
両端で把持部３２０に連なる取付け部３２１，３２２と
を有し、把持部３２０の両側に切欠き３２３，３２４が
形成される。こうして把手４７はその全体の形状がＨ字
状に形状される。

艇首５０には、凹所３２６が形状される。この凹所３２
６は、底部３２７と、この底部３２７に連なる立上り壁
３２８と、側部３２９，３３０とによつて形成される。
凹所３２６に連なり、船体３０（第１図参照）の前後方
向には、取付け面３３１，３３２が形成される。この取
付け面３３１，３３２には、把手４７の取付け部３２
１，３２２がボルト３３４によつて、前述の第２４図の
構成と同様にして取付け面３３１，３３２に臨むナツト
３３５に螺合して固定される。

第２７図は第２５図の切断面線ＸＸVII−ＸＸVIIから見
た断面図であり、第２８図は第２５図の切断面線ＸＸVI
II−ＸＸVIIIから見た断面図である。これらの図面を参
照して把手４７の把持部３２０は、凹所３２６を部分的
に覆う。把持部３２０は船外で泳いでいる人がつかんで
船体３０（第１図参照）につかまるのに役立ち、またロ
ープを把持部３２０にかけて係留することができる。把
手４７は船体３０（第１図参照）の外方に突出しておら
ず、艇首５０の表面と面一の表面を有するので、乗降が
容易であり、また梱包搬送を容易に行うことができる。

第２９図は、内燃機関５６付近における船体３０の断面
図である。船体３０を構成するハル３２には取付け部３
５１，３５２が形成され、これらの取付け部３５１，３
５２には、支持部材３５３が固定される。支持部材３５
３上には、緩衝部材３５４，３５５を介してエンジン取
付部材３７０がボルト３７１、ナツト３７２により固定
される。このエンジン取付部材３７０には、内燃機関５
６とそれに関連する構成要素、たとえば気化器５７およ
び消音器５８などが固定される。

第３０図は、支持部材３５３を装着した船体３０の簡略
化した斜視図である。この支持部材３５３は底板３５７
とその両側部に形成された側壁３５８，３５９と側壁３
５８，３５９から外側部に突出した取付け片３６０，３
６１と底板３５７と側壁３５８，３５９とに連なり、後
部に設けられた防水隔壁３６２とを有する。防水隔壁３
６２には、内燃機関５６（第２９図参照）の出力軸が挿
通する挿通孔３６３が形成される。

第３１図は、防水隔壁３６２付近の船体３０の一部を示
す左側断面図である。内燃機関５６の出力軸３６４は、
防水隔壁３６２に形成された挿通孔３６３を挿通し、そ
の出力軸３６４は船体３０の後部に設けられているポン
プ３６５の入力軸３６６に軸継手を介して連結される。
ポンプ３６５は、船底から水を吸引してノズル４１から
噴射し、これによつてジエツト推進を行うことができ
る。

エンジン取付部材３７０上には、前述のように内燃機関
５６、気化器５７、消音器５８などが取付けられてい
る。このような組立て作業はエンジン取付部材３７０を
船体３０から取り外して、船体３０の外方で行うことが
できる。そのため組立て作業が容易である。しかも保守
点検時には、エンジン取付部材３７０を船体３０から取
外して、内燃機関５６とそれに関連する構成要素５７，
５８および図示しない内燃機関の補器などを調整するこ
とができるので、保守作業が極めて容易である。

第３２図は、船体３０の簡略化した斜視図である。デツ
キ３１のキヤビン３３に臨む側部４０１には、小物を収
納するための収納用凹所４０２，４０３が設けられる。

第３３図は、第３２図の収納用凹所４０２の切断面線Ｘ
ＸＸIII−ＸＸＸIIIから見た断面図である。船体３０を
構成するデツキ３１とハル３２とによつて形成される空
間内には、合成樹脂発泡材などから成る充填材４０４が
充填されており、これによつて船体３０の剛性が向上さ
れるとともに、浮力を発揮することができる。充填材４
０４には、取付け凹所４０５が形成され、この取付け凹
所４０５がデツキ３１の側部４０１に形成された開口４
０７に臨む。取付け凹所４０５内には、容器４０８（第
３４図参照）の本体４０９が嵌め込まれる。この容器４
０８は、本体４０９に連なり、外側方に突出したフラン
ジ４１０を有する。フランジ４１０には、外方に臨んで
形成される嵌合溝４１１が本体４０９の全周に亘つて形
成される。嵌合溝４１１には、キヤツプ４１２の環状の
突起部４１３が水密に嵌め込まれることができる。この
キヤツプ４１２によつて収納用凹所４０２が水密に覆わ
れる。

収納用凹所４０２には、小物、たとえば消火器、懐中電
灯、係船用のロープおよび錨などが収納され、さらにま
た貴重品、免許証などが収納される。

第３４図はキヤツプ４１２と容器４０８の分解斜視図で
あり、キヤツプ４１２は、容器４０８に旋錠（図示せ
ず）することができるように構成してもよい。

収納用凹所４０３は収納用凹所４０２と同様に構成さ
れ、デツキ３１の他方の側部にもまた、同様な収納部が
構成される。

第３５図は、本発明の他の実施例の収納部４１５の断面
図である。この実施例では、容器４１６が充填材４０４
の凹所４０５に嵌め込まれ、容器４１６の外方に突出し
たフランジ４１７は、デツキ３１の開口４０７付近を覆
う。このような構造では、キヤツプが設けられておら
ず、したがつて構成が簡単である。

第３６図は、本発明のさらに他の実施例の収納部４２１
の断面図である。デツキ３１の側部には、開口４２２が
形成され、充填材４０４に形成された凹所４０５には、
容器４２３の本体４２４が嵌め込まれる。本体４２４の
上部には、鉤部４２５が連なり、この鉤部４２５から外
方に外向きのフランジ４２６が形成される。フランジ４
２６は、開口４２２周辺を覆う。こうして小物を収納す
る凹所４２７がデツキ３１の側部に形成される。

凹所４２７内に水などが入り込んで、貯留する恐れがあ
るときには、容器４２３の本体４２４の底に排水孔４２
８を形成してもよく、また蓋を設けてもよい。

効 果 以上のように本発明によれば、運転者用座席を船体前半
部中央部に設けることによつて操艇操作を容易に行うこ
とができる。また操縦桿を運転者用座席よりも前方に設
け、この操縦桿の操作によつて操艇を行うようにしたの
で、操艇操作に必要なスペースが小さくてすむ。このこ
とは特に小型でしかも高速で走行する小型滑走艇におい
て有効である。さらに本発明によれば、一方の手で棒状
体２００をつかんで、それを船体３０の前後方向に延び
る第１回転軸線２０２まわりに角変位することによつ
て、操艇を行うことができるとともに、この棒状体２０
０はレバー２０１が設けられ、推進力を調整することが
できる。また操作のために必要なスペースが小さくてす
む。

特に本発明によれば、棒状体２００は、下部２５０から
上方に立上り、レバー２０１は、棒状体２００の上部２
５２付近に、船体３０の幅方向に延びる第２回転軸線３
０１まわりに角変位自在に設けられているので、棒状体
２００を片方の手２１１でつかみ、人差し指などでレバ
ー２０１を操作することができ、そのレバー２０１の操
作量を適切に調整することが可能となる。

また本発明によれば、運転者用座席３４の下方に、エン
ジンルーム６０を形成して内燃機関５６を収納し、推進
力調整用ケーブル２１８の他端部を、その内燃機関５６
の燃料を調整する手段に連結したので、その推進力調整
用ケーブル２１８は短くてよく、わずかな力でレバー２
０１を操作することが可能となり、操作性がさらに向上
されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の小型滑走艇の斜視図、第２
図は運転者用座席３４付近における船体３０の横断面
図、第３図は第２図の付近における簡略化した斜視図、
第４図は換気用部材６１の分解斜視図、第５図は本発明
の他の実施例の換気用部材７７の分解斜視図、第６図は
後部座席である同乗者用座席３８付近の斜視図、第７図
は第６図の切断面線VII−VIIから見た断面図、第８図は
第７図の切断面線VIII−VIIIから見た断面図、第９図は
同乗者用座席３８とその付近の分解斜視図、第１０図お
よび第１１図は収納室１０１とその付近の斜視図、第１
２図は同乗者用座席３８の下から見た斜視図、第１３図
は船体３０のハル３２の船底の斜視図、第１４図は船体
３０のハル３２の船底の凹溝４３と外側部チヤイン１３
３と外側方に連なる底部１３６を示す斜視図、第１５図
はハル３２の船底の船尾部４０付近の断面図、第１６図
は操縦桿３５の斜視図、第１７図は操縦桿３５の分解斜
視図、第１８図は滑り軸受２２７の分解斜視図、第１９
図は操縦桿３５の操作によつてノズルを角変位させて操
艇を行うための構成を示す斜視図、第２０図は把手４５
とその付近を示す斜視図、第２１図は把手４５とその付
近の分解斜視図、第２２図は第２０図の切断面線ＸＸII
−ＸＸIIから見た断面図、第２３図は第２０図の切断面
線ＸＸIII−ＸＸIIIから見た断面図、第２４図は把手４
５の取付部分を示す断面図、第２５図は船体３０の艇首
５０付近に設けられた把手４７の斜視図、第２６図は把
手４７の分解斜視図、第２７図は第２５図の切断面線Ｘ
ＸVII−ＸＸVIIから見た断面図、第２８図は第２５図の
切断面線ＸＸVIII−ＸＸVIIIから見た断面図、第２９図
は内燃機関５６付近における船体３０の断面図、第３０
図は支持部材３５３を装着した船体３０の簡略化した斜
視図、第３１図は防水隔壁３６２付近の船体３０の一部
を示す左側断面図、第３２図は船体３０の簡略化した斜
視図、第３３図は凹所４０２付近の断面図、第３４図は
キヤツプ４１２、容器４０８の分解斜視図、第３５図は
本発明の他の実施例の収納部４１５の断面図、第３６図
は本発明のさらに他の実施例の収納部４２１の断面図、
第３７図は本発明のさらに他の実施例の換気用部材５１
０の分解斜視図、第３８図は第３７図の換気用部材５１
０の中実のブロツク状部材５１１と蓋部材５１４とを組
み付けた状態における中央部縦断面図、第３９図は第３
８図のＸＸＸIX−ＸＸＸIX線の水平断面図である。 ３０……船体、３１……デツキ、３２……ハル、３３…
…キヤビン、３４……運転者用座席、３５……操縦桿、
３６……背もたれ、３８……同乗者用座席、３９……カ
バー、５０……艇首

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）船体３０の左右方向の中央部に運転
   者用座席３４を設け、 （ｂ）この運転者用座席３４よりも前方でしかも運転者
   用座席３４の近傍には、操艇のための操縦桿３５を設
   け、 （ｃ）この操縦桿３５は、 （ｃ１）下部２５０から上方に立上り、その下部２５０
   は、船体３０に、その船体３０の前後方向に延びる第１
   回転軸線２０２まわりに角変位自在に設けられ、この角
   変位によつて操艇を行う棒状体２００と、 （ｃ２）棒状体２００の上部２５２付近に、船体３０の
   幅方向に延びる第２回転軸線３０１まわりに角変位自在
   に設けられるレバー２０１とを備え、 （ｃ３）棒状体２００内に挿通された推進力調整用ケー
   ブル２１８の一端部を、レバー２０１に連結し、 （ｄ）運転者用座席３４の下方に、内燃機関５６を収納
   するエンジンルーム６０を形成し、 （ｅ）推進力調整用ケーブル２１８の他端部を、内燃機
   関５６の燃料を調整する手段に連結したことを特徴とす
   る小型滑走艇。