JPH0637008U

JPH0637008U - 車両用リンク型緩衝装置

Info

Publication number: JPH0637008U
Application number: JP7449992U
Authority: JP
Inventors: チャンホンースン
Original assignee: チャンホンースン
Priority date: 1992-10-26
Filing date: 1992-10-26
Publication date: 1994-05-17

Abstract

(57)【要約】【目的】バンパーに、如何なる方向から外力が作用し
ても充分な緩衝効果が得られる車両用リンク型緩衝装置
を提供する。【構成】車両の車体ＤとバンパーＣとの間に取着され
る緩衝装置Ｅであって、車体Ｄに取着された後ベース２
０と、バンパーＣに取着された前ベース１０と、２本の
ロッド３１，３３，４１，４３の中央を回動可能に連結
した左右一対のリンク機構３０，４０の一方の端部を後
ベース２０及び前ベース１０の端部に回動可能に連結
し、他方の端部を移動部を介して各ベースの案内溝内を
移動させ、車体ＤとバンパーＣとの間にリンク機構３
０，４０の移動速度に応じてその移動を抑制し外力が除
去されたとき元位置に復元する緩衝部６０を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用の緩衝装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両例えば自動車の緩衝装置としては、車体前部にプラスチック製またはゴム製のバンパーを設け、外力が作用したときその衝撃を緩和し、振動を吸収している。そして、衝撃による車体の損傷を緩和し、運転者の保護を図っている。衝撃緩和の手段として、バンパーと車体との間に、スプリング、気圧または液圧シリンダー、空気充填式ダンパー等を介装することも考えられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述の構成においては、外力が、バンパーの正面から作用した場合と、両端部に斜めから作用した場合において、緩衝効果が相違し、バンパーの端部に斜めから外力が作用した場合には、車体が変形してバンパーが傾斜するという問題がある。

【０００４】本考案者は、バンパーの振動吸収構造の設計、製造に多年従事した豊富な経験、専門知識を生かして研究した結果、本考案を完成したものである。本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、バンパーに、如何なる方向から外力が作用しても充分な緩衝効果が得られる車両用リンク型緩衝装置を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案がとった手段は、実施例において使用する符号を付して説明すると、請求項１の考案は、車両の車体ＤとバンパーＣとの間に取着される緩衝装置Ｅであって、車体Ｄに取着され案内溝２１を有する後ベース２０と、バンパーＣに取着され案内溝１１を有する前ベース１０と、２本のロッド３１，３３，４１，４３の中央を回動可能に連結してなりそれぞれのロッドの一方の端部が前記後ベース２０及び前ベース１０の左端部または右端部に回動可能に連結され他方の端部が移動部５０を介して前記後ベース２０及び前ベース１０の案内溝１１，２１内を移動する左右一対のリンク機構３０，４０と、前記車体ＤとバンパーＣとの間に設けられ該バンパーＣに外力が加えられたときリンク機構３０，４０の移動速度に応じてその移動を抑制し外力が除去されたとき元位置に復元する緩衝部６０とを設けたことところに特徴を有する。

【０００６】請求項２の考案は、前記緩衝部６０は、移動部５０と後ベース２０または前ベース１０との間に設けられているところに特徴を有する。請求項３の考案は、前記緩衝部６０は、後ベース２０と前ベース１０との間に設けられているところに特徴を有する。請求項４の考案は、前記緩衝部６０は、リンク機構の２本のロッド３１，３３，４１，４３の中央の回動支点と後ベース２０との間に設けられているところに特徴を有する。請求項５の考案は、前記移動部５０は、前記ロッドの端部が挿入される滑り溝５１１，５２１を有する摺動体５１，５２であって、連結ピン５１０により前記ロッドの端部に連結され、後ベース２０または前ベース１０の案内溝２１，１１内を摺動するものであるところに特徴を有する。請求項６の考案は、前記移動部５０は、後ベース２０または前ベース１０の案内溝２１，１１内を転動するローラー５３であるところに特徴を有する。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、車両のバンパーＣに外力が作用すると、緩衝装置Ｅの左右一対のリンク機構３０，４０の移動部５０が後ベース２０及び前ベース１０の案内溝１１，２１内を移動して２本のロッド３１，３３，４１，４３の交差角度が変化して、前ベース１０が後ベース２０に対して平行に後退する。この前ベース１０の後退速度に応じて緩衝部６０が作動して前ベース１０の移動を抑制し、外力により車体Ｄの受ける衝撃を緩和する。また、外力が除去されると、緩衝部６０が復帰し、前ベース１０が元位置に復元する。

【０００８】請求項２の考案によれば、移動部５０が案内溝１１，２１内を移動すると、後ベース２０または前ベース１０との間に設けられた緩衝部６０が作動して衝撃を緩和する。請求項３の考案によれば、前ベース１０が後ベース２０に対して平行に後退すると、後ベース２０と前ベース１０との間に設けられた緩衝部６０が作動して衝撃を緩和する。請求項４の考案の考案によれば、前ベース１０が後ベース２０に対して平行に後退すると、リンク機構の２本のロッド３１，３３，４１，４３の中央の回動支点と後ベース２０との間に設けられた緩衝部６０が作動して衝撃を緩和する。

【０００９】請求項５の考案によれば、移動部５０としての摺動体５１，５２は、ロッド３１，３３，４１，４３の端部が滑り溝５１１，５２１に挿入されて、連結ピン５１０によりロッドの端部に回動可能に連結され、後ベース２０または前ベース１０の案内溝２１，１１内を摺動する。請求項６の考案によれば、移動部５０としてのローラー５３は、後ベース２０または前ベース１０の案内溝２１，１１内を転動する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例につき図面を参照して説明する。先ず、図１において、車両の車体Ｄには、中央部に梁Ａ，Ｂが取付けられ、前端部にバンパーＣが取着されている。緩衝器Ｅは、梁Ａ，Ｂを介して車体ＤとバンパーＣとの間に取着されている。以下、図２をも参照して説明する。後ベース２０は、車体Ｄの幅寸法に相当する長さを有して梁Ａ，Ｂに取着され、前方に開口する案内溝２１を形成し、両端部に透孔２２（片側のみ図示）が形成されている。前ベース１０は、後ベース２０に対応してバンパーＣに取着され、後方に開口する案内溝２１を形成し、両端部に透孔１２（片側のみ図示）が形成されている。これら後ベース２０及び前ベース１０は、図１及び図３に示す左端部がリンク機構３０により連結され、右端部がリンク機構４０により連結されている。以下、これについて詳述する。

【００１１】リンク機構３０は、２対のロッド３１，３３及びロッド３２，３４から構成されており、これらロッド３１，３３及びロッド３２，３４は、中央の透孔３５に連結ピン３５０を挿入して回動可能に連結されている。ロッド３１，３２の図２に示す上端部には、透孔３１０，３２０が形成されており、図４に示すように、前ベース１０の透孔１２に挿入された連結ピン１２０を介して回動可能に連結されており、ロッド３１，３２の側面部が前ベース１０の端面１３に摺接している。また、ロッド３３及び３４の下端部には、透孔３３０，３４０が形成されており、後ベース２０の透孔２２に挿入された連結ピン２２０を介して回動可能に連結されている。

【００１２】ロッド３３及び３４は、その上端部に透孔３３０，３４０が形成されており、図５にも示すように、当該上端部が移動部５０たる摺動体５１の滑り溝５１１，５１１内に挿入され、透孔５１２に挿入された連結ピン５１０により回動可能に連結されている。そして、摺動体５１は、前ベース１０の案内溝１１内を摺動される。また、ロッド３１，３２の図２に示す下端部には、透孔３１０，３２０が形成されており、当該下端部が移動部５０たる摺動体５２の滑り溝５２１，５２１内に挿入され、透孔５２２に挿入された連結ピン５２０により両ロッド３１，３２は摺動体５２に回動可能に連結されている。そして、摺動体５２は、後ベース２０の案内溝２１内を摺動できるようになっている。

【００１３】リンク機構４０は、リンク機構３０と同じ構成を有するもので、２対のロッド４１，４３及びロッド４２，４４から構成されており、これらロッド４１，４３及びロッド４２，４４は、中央部において回動可能に連結されている。そして、ロッド４１，４２の図３に示す右端部は、それぞれ前ベース１０及び後ベース２０の透孔１２，２２に回動可能に連結され、ロッド４１，４２の左端部は、それぞれ移動部５０たる摺動体５１，５２の滑り溝５１１，５２１内に挿入され、透孔５１２に挿入された連結ピン５１０，５２０により回動可能に連結されている。そして、摺動体５１は、前ベース１０の案内溝１１及び後ベース２０の案内溝２１内を摺動できるようになっている。

【００１４】緩衝部６０は、後ベース２０とリンク機構３０，４０の各連結ピン３５０との間にそれぞれ連結部を介して設けられている。この緩衝部６０としては、スプリング、空気マット、空気、ガス、弗素を利用した気圧シリンダー、油圧シリンダー等が使用できる。

【００１５】つぎに上記構成の作用について説明する。車両のバンパーＣに外力が作用すると、前ベース１０が後ベース２０方向へ押される。これにより、図３に鎖線で示すように、緩衝装置Ｅの左右一対のリンク機構３０，４０の移動部５０たる摺動体５１，５２が後ベース２０及び前ベース１０の案内溝１１，２１内を移動して２本のロッド３１，３３，４１，４３の交差角度が変化して、前ベース１０が後ベース２０に対して平行に後退する。この前ベース１０の後退速度に応じて緩衝部６０が作動して前ベース１０の移動を抑制するので、前ベース１０の移動速度が順次減速され、外力により車体Ｄの受ける衝撃が緩和される。また、外力が除去されると、緩衝部６０が復帰し、前ベース１０が元位置に復元する。

【００１６】上記実施例によれば、つぎの効果を奏する。１，車両の車体Ｄに取着された後ベース２０と、バンパーＣに取着された前ベース１０とを左右一対のリンク機構３０，４０により連結し、リンク機構３０，４０の移動部５０たる摺動体５１，５２を後ベース２０及び前ベース１０の案内溝１１，２１内を移動するように構成したので、前ベース１０は後ベース２０に対して常に平行な状態を維持して前後に移動し、左右の関係位置は変化しない。２，外力により前ベース１０が移動したとき、緩衝部６０が作動して前ベース１０の移動を抑制するので、前ベース１０の移動速度が順次減速され、外力により車体Ｄの受ける衝撃が緩和される。３，後ベース２０及び前ベース１０が常に平行関係を維持しているので、たとえバンパーＣに対し斜め方向の外力が作用した場合でも、その分力により前ベース１０が後退し、この後退により、緩衝効果が発揮される。

【００１７】図６は、本考案の他の実施例を示すもので、移動部５０としてローラー５３を使用したものである。尚、本考案は、上記し且つ図面に示す実施例にのみ限定されるものでなく、例えば、緩衝部６０は、一端部を後ベース２０または前ベース１０の中央部等に取着し他端部を対応する移動部５０に設けても良く、また、後ベース２０と前ベース１０の中央部を連結して両者の間に設けても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【００１８】

【考案の効果】

本考案の車両用リンク型緩衝装置は、車両の車体とバンパーとの間に取着される緩衝装置であって、車体に取着され案内溝を有する後ベースと、バンパーに取着され案内溝を有する前ベースと、２本のロッドの中央を回動可能に連結してなりそれぞれのロッドの一方の端部が前記後ベース及び前ベースの左端部または右端部に回動可能に連結され他方の端部が移動部を介して前記後ベース及び前ベースの案内溝内を移動する左右一対のリンク機構と、前記車体とバンパーとの間に設けられ該バンパーに外力が加えられたときリンク機構の移動速度に応じてその移動を抑制し外力が除去されたとき元位置に復元する緩衝部とを設けたので、前ベースと後ベースとの位置関係を常に平行な状態を維持し得て、バンパーに、如何なる方向から外力が作用しても充分な緩衝効果が得ることができるという実用的な優れた効果を奏するものである。請求項２の考案によれば、緩衝部は、移動部と後ベースまたは前ベースとの間で作用するという効果を奏する。請求項３の考案によれば、緩衝部は、後ベースと前ベースとの間で作用するという効果を奏する。請求項４の考案によれば、緩衝部は、リンク機構の２本のロッドの中央の回動支点と後ベースとの間で作用するという効果を奏する。請求項５の考案によれば、移動部は、ロッドの端部が摺動体の滑り溝内でロッドの端部に連結され、後ベースまたは前ベースの案内溝内を摺動するので、前ベースの移動が円滑に行われるという効果を奏する。請求項６の考案によれば、移動部は、ローラーが後ベースまたは前ベースの案内溝内を転動するので、前ベースの移動が円滑に行われるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両前部の底面図である。

【図２】緩衝装置の分解斜視図である。

【図３】緩衝装置の断面図である。

【図４】図３中IV線に沿う断面図である。

【図５】図３中V線に沿う断面図である。

【図６】他の実施例における図５に相当する断面図であ
る。

【符号の説明】

ＣバンパーＤ車両１０前ベース１１案内溝２０後ベース２１案内溝３０リンク機構３１ロッド３２ロッド３３ロッド３４ロッド４０リンク機構４１ロッド４２ロッド４３ロッド４４ロッド５０移動部５１摺動体５１０連結ピン５１１滑り溝５２摺動体５２０連結ピン５２１滑り溝５３ローラー６０緩衝部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の車体とバンパーとの間に取着され
る緩衝装置であって、車体に取着され案内溝を有する後ベースと、バンパーに取着され案内溝を有する前ベースと、２本のロッドの中央を回動可能に連結してなりそれぞれ
のロッドの一方の端部が前記後ベース及び前ベースの左
端部または右端部に回動可能に連結され他方の端部が移
動部を介して前記後ベース及び前ベースの案内溝内を移
動する左右一対のリンク機構と、前記車体とバンパーとの間に設けられ該バンパーに外力
が加えられたときリンク機構の移動速度に応じてその移
動を抑制し外力が除去されたとき元位置に復元する緩衝
部とを設けたことを特徴とする車両用リンク型緩衝装
置。
【請求項２】前記緩衝部は、移動部と後ベースまたは
前ベースとの間に設けられていることを特徴とする請求
項１記載の車両用リンク型緩衝装置。
【請求項３】前記緩衝部は、後ベースと前ベースとの
間に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車
両用リンク型緩衝装置。
【請求項４】前記緩衝部は、リンク機構の２本のロッ
ドの中央の回動支点と後ベースとの間に設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用リンク型緩衝装
置。
【請求項５】前記移動部は、前記ロッドの端部が挿入
される滑り溝を有する摺動体であって、連結ピンにより
前記ロッドの端部に連結され、後ベースまたは前ベース
の案内溝内を摺動するものであることを特徴とする請求
項１記載の車両用リンク型緩衝装置。
【請求項６】前記移動部は、後ベースまたは前ベース
の案内溝内を転動するローラーであることを特徴とする
請求項１記載の車両用リンク型緩衝装置。