JPH06340243A - 車のエアバッグ組立体用のインフレータ及びその製造方法 - Google Patents
車のエアバッグ組立体用のインフレータ及びその製造方法Info
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- JPH06340243A JPH06340243A JP5116039A JP11603993A JPH06340243A JP H06340243 A JPH06340243 A JP H06340243A JP 5116039 A JP5116039 A JP 5116039A JP 11603993 A JP11603993 A JP 11603993A JP H06340243 A JPH06340243 A JP H06340243A
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- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
- B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 厚さの異なるインフレータのハウジング部材
と共に使用することが出来、従って、運転者側及び同乗
者側エアバッグ組立体の双方に使用可能である継手機構
を提供すること。 【構成】 エアバッグ組立体用のインフレータ１０を製
造する方法は、凹所２２を有する第一のハウジング部材
１２と、継手部分２４を有する第二のハウジング部材１
４と、を提供する段階を備えている。一方のハウジング
部材、望ましくは第一のハウジング部材１２は、収容部
分２０を備えている。
と共に使用することが出来、従って、運転者側及び同乗
者側エアバッグ組立体の双方に使用可能である継手機構
を提供すること。 【構成】 エアバッグ組立体用のインフレータ１０を製
造する方法は、凹所２２を有する第一のハウジング部材
１２と、継手部分２４を有する第二のハウジング部材１
４と、を提供する段階を備えている。一方のハウジング
部材、望ましくは第一のハウジング部材１２は、収容部
分２０を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車のエアバッグ組立体
用のインフレータ及び該インフレータの製造方法に関す
る。
用のインフレータ及び該インフレータの製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車のエアバッグ組立体は、衝撃時、即ち
衝突時に車の搭乗者を保護する機能を果たす。車のエア
バッグ組立体の主要な構成要素は、収容部分、該収容部
分内に配置されたエアバッグ、該エアバッグに拡張流体
を供給するように配置されたインフレータである。該イ
ンフレータが拡張流体を供給すると、エアバッグは、収
容部分から外に押し出され且つ拡張される。このように
して、エアバッグは、車の搭乗者を車の構造的部分との
衝撃から保護する。車の運転者側では、エアバッグ組立
体は、一般に、車の舵取りハンドルに組み込まれる。車
の同乗者側では、エアバッグ組立体は、一般に、車の計
器盤内に組み込まれる。
衝突時に車の搭乗者を保護する機能を果たす。車のエア
バッグ組立体の主要な構成要素は、収容部分、該収容部
分内に配置されたエアバッグ、該エアバッグに拡張流体
を供給するように配置されたインフレータである。該イ
ンフレータが拡張流体を供給すると、エアバッグは、収
容部分から外に押し出され且つ拡張される。このように
して、エアバッグは、車の搭乗者を車の構造的部分との
衝撃から保護する。車の運転者側では、エアバッグ組立
体は、一般に、車の舵取りハンドルに組み込まれる。車
の同乗者側では、エアバッグ組立体は、一般に、車の計
器盤内に組み込まれる。
【０００３】典型的なインフレータは、拡張流体の供給
源の閉チャンバを形成し得るように相互に結合された第
一及び第二のハウジング部材を備えている。該流体源
は、着火したときに、窒素のような不活性の非有毒ガス
を急激に発生してエアバッグを拡張させるガス発生組成
物を含むことが出来る。このガス発生過程中、インフレ
ータは、強力な熱的及び機械的応力を受ける。例えば、
ガス発生過程中、運転者側のエアバッグ組立体におい
て、一般に、3000 psiの範囲の圧力が発生される。同乗
者側のエアバッグ組立体においては、典型的に、10,000
psiに達する著しい高圧が生ずる。その結果、インフレ
ータのハウジング部材、及びこれらハウジング部材間の
継手は、こうした応力に耐え得るものであることを要す
る。
源の閉チャンバを形成し得るように相互に結合された第
一及び第二のハウジング部材を備えている。該流体源
は、着火したときに、窒素のような不活性の非有毒ガス
を急激に発生してエアバッグを拡張させるガス発生組成
物を含むことが出来る。このガス発生過程中、インフレ
ータは、強力な熱的及び機械的応力を受ける。例えば、
ガス発生過程中、運転者側のエアバッグ組立体におい
て、一般に、3000 psiの範囲の圧力が発生される。同乗
者側のエアバッグ組立体においては、典型的に、10,000
psiに達する著しい高圧が生ずる。その結果、インフレ
ータのハウジング部材、及びこれらハウジング部材間の
継手は、こうした応力に耐え得るものであることを要す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来、インフレータの
ハウジング部材は、ねじ式継手機構（ワイパスラモント
ン（Wipasuramonton）への米国特許第4,938,501号参
照）及び溶接式継手機構（シュネイター（Shneiter）へ
の米国特許第4,890,860号参照）により互いに結合して
いた。こうした継手機構は、ガス発生過程の応力に耐え
得るには十分ではあるが、ある製造条件には適合しない
ものである。例えば、ねじ式継手機構は、ねじを極めて
厳しい許容公差（0.0762ｍｍ（0.003インチ））で機械
加工し、又、その許容公差に適合することを保証すべ
く、ねじを精密に検査することが必要である。このた
め、ねじの機械加工は、コスト高の工程となる。溶接式
継手機構の場合、かかる機構は、厚いハウジング部材を
使用し及び／又はコストがかかり、しかも時間のかかる
溶接検査を必要とする。
ハウジング部材は、ねじ式継手機構（ワイパスラモント
ン（Wipasuramonton）への米国特許第4,938,501号参
照）及び溶接式継手機構（シュネイター（Shneiter）へ
の米国特許第4,890,860号参照）により互いに結合して
いた。こうした継手機構は、ガス発生過程の応力に耐え
得るには十分ではあるが、ある製造条件には適合しない
ものである。例えば、ねじ式継手機構は、ねじを極めて
厳しい許容公差（0.0762ｍｍ（0.003インチ））で機械
加工し、又、その許容公差に適合することを保証すべ
く、ねじを精密に検査することが必要である。このた
め、ねじの機械加工は、コスト高の工程となる。溶接式
継手機構の場合、かかる機構は、厚いハウジング部材を
使用し及び／又はコストがかかり、しかも時間のかかる
溶接検査を必要とする。
【０００５】インフレータのハウジング部材を互いに結
合する別の方法は、セイヴァス（Ceuvas）への米国特許
第4,907,819号に記載されている。運転者側のエアバッ
グ組立体用インフレータを対象とするこの特許は、イン
フレータのハウジング部材間の「非溶接式」継手機構を
開示する。具体的には、このセイヴァスのインフレータ
のハウジング部材は、第一のハウジング部材の継手部
分、即ち、スカート部分を第二のハウジング部材の周縁
端上で半径方向内方に転動させることにより互いに結合
される。
合する別の方法は、セイヴァス（Ceuvas）への米国特許
第4,907,819号に記載されている。運転者側のエアバッ
グ組立体用インフレータを対象とするこの特許は、イン
フレータのハウジング部材間の「非溶接式」継手機構を
開示する。具体的には、このセイヴァスのインフレータ
のハウジング部材は、第一のハウジング部材の継手部
分、即ち、スカート部分を第二のハウジング部材の周縁
端上で半径方向内方に転動させることにより互いに結合
される。
【０００６】このセイヴァスの特許は、この「非溶接
式」継手機構が、一般にねじ式及び／又は溶接式継手機
構に見られる製造上の不利な点を解消するものであるこ
とを確認している。しかし、本出願人は、このセイヴァ
スの継手の技術は、同乗者側エアバッグ組立体には使用
し得ないと考える。セイヴァスの特許にて、アルミニウ
ムであることが好適であると記載されているハウジング
部材は、ガス発生過程の応力に耐えるのに適した厚さで
なければならない。本出願人は、厚さ1.27ｍｍ（0.050
インチ）の範囲のアルミニウムハウジング部材は、運転
手側の応力には耐え得るが、著しくより大きい同乗者側
の応力に耐えるためには、6.35ｍｍ（0.25インチ）の範
囲の厚さにしなければならないと考える。又、本出願人
は、この範囲の厚さのハウジング部材は、セイヴァスの
継手機構を形成するために容易に且つ／又は効果的に内
方に転動させることは出来ないと考える。
式」継手機構が、一般にねじ式及び／又は溶接式継手機
構に見られる製造上の不利な点を解消するものであるこ
とを確認している。しかし、本出願人は、このセイヴァ
スの継手の技術は、同乗者側エアバッグ組立体には使用
し得ないと考える。セイヴァスの特許にて、アルミニウ
ムであることが好適であると記載されているハウジング
部材は、ガス発生過程の応力に耐えるのに適した厚さで
なければならない。本出願人は、厚さ1.27ｍｍ（0.050
インチ）の範囲のアルミニウムハウジング部材は、運転
手側の応力には耐え得るが、著しくより大きい同乗者側
の応力に耐えるためには、6.35ｍｍ（0.25インチ）の範
囲の厚さにしなければならないと考える。又、本出願人
は、この範囲の厚さのハウジング部材は、セイヴァスの
継手機構を形成するために容易に且つ／又は効果的に内
方に転動させることは出来ないと考える。
【０００７】更に、インフレータのハウジング部材は、
破壊行為を防止する方法（tamper-proof）で互いに結合
することが望ましいことが多い。本明細書にて、「破壊
行為防止」とは、インフレータのハウジング部材がねじ
回し、又は従来のレンチのような標準的な工具で結合解
放することが出来ないことを意味する。車の機械的な修
理中、インフレータの一部分に触れることがあるため、
この特徴は、同乗者側エアバッグ組立体において特に重
要なことである。
破壊行為を防止する方法（tamper-proof）で互いに結合
することが望ましいことが多い。本明細書にて、「破壊
行為防止」とは、インフレータのハウジング部材がねじ
回し、又は従来のレンチのような標準的な工具で結合解
放することが出来ないことを意味する。車の機械的な修
理中、インフレータの一部分に触れることがあるため、
この特徴は、同乗者側エアバッグ組立体において特に重
要なことである。
【０００８】かかる理由のため、本出願人は、（ｉ）運
転者側及び同乗者側エアバッグ組立体の双方に使用可能
であり、（ii）製造設計条件に適合し、（iii）破壊行
為防止型のインフレータ継手機構の開発が課題とされて
いると考える。
転者側及び同乗者側エアバッグ組立体の双方に使用可能
であり、（ii）製造設計条件に適合し、（iii）破壊行
為防止型のインフレータ継手機構の開発が課題とされて
いると考える。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、厚さの異なる
インフレータのハウジング部材と共に使用することが出
来、従って、運転者側及び同乗者側エアバッグ組立体の
双方に使用可能である継手機構を提供するものである。
更に、この継手機構は、一般に、ねじ式及び／又は溶接
式継手機構に伴う製造上の不利益を解消するものであ
る。更に、該インフレータの継手機構は、インフレータ
のハウジング部材が標準的な工具で容易に結合解放され
るのを阻止する。
インフレータのハウジング部材と共に使用することが出
来、従って、運転者側及び同乗者側エアバッグ組立体の
双方に使用可能である継手機構を提供するものである。
更に、この継手機構は、一般に、ねじ式及び／又は溶接
式継手機構に伴う製造上の不利益を解消するものであ
る。更に、該インフレータの継手機構は、インフレータ
のハウジング部材が標準的な工具で容易に結合解放され
るのを阻止する。
【００１０】より具体的には、本発明は、エアバッグ組
立体用のインフレータを製造する方法を提供するもので
ある。この製造方法は、第一のハウジング部材及び第二
のハウジング部材を提供する段階を備えている。該第一
のハウジング部材は、凹所を有する一方、第二のハウジ
ング部材は、継手部分を有する。該ハウジング部材の一
方、望ましくは、第一のハウジング部材は、収容部分を
備える。拡張流体の供給源がこの収容部分に充填され
る。次に、第二のハウジング部材をその継手部分が凹所
に隣接するが、該凹所の外側となるように配置する。そ
の後、該継手部分を凹所に向けて機械的に変形させ、凹
所内にきつく嵌まる一体の突起を形成するようにする。
このようにして、第一のハウジング部材は、第二のハウ
ジング部材に結合され、拡張する流体源を保持する閉チ
ャンバを形成する。
立体用のインフレータを製造する方法を提供するもので
ある。この製造方法は、第一のハウジング部材及び第二
のハウジング部材を提供する段階を備えている。該第一
のハウジング部材は、凹所を有する一方、第二のハウジ
ング部材は、継手部分を有する。該ハウジング部材の一
方、望ましくは、第一のハウジング部材は、収容部分を
備える。拡張流体の供給源がこの収容部分に充填され
る。次に、第二のハウジング部材をその継手部分が凹所
に隣接するが、該凹所の外側となるように配置する。そ
の後、該継手部分を凹所に向けて機械的に変形させ、凹
所内にきつく嵌まる一体の突起を形成するようにする。
このようにして、第一のハウジング部材は、第二のハウ
ジング部材に結合され、拡張する流体源を保持する閉チ
ャンバを形成する。
【００１１】又、本発明は、エアバッグ組立体用のイン
フレータを提供するものである。該インフレータは、第
一のハウジング部材と、閉チャンバを形成し得るように
該第一ハウジング部材に結合された第二のハウジング部
材と、該閉チャンバ内に保持された拡張流体源と、を備
えている。該第一のハウジング部材は、凹所を有する一
方、第二のハウジング部材は、該凹所内にきつく嵌まる
一体の突起を有する継手部分を備えている。該継手部分
は、本発明の製造方法に適合する変形パターンを有す
る。具体的には、該継手部分は、該部分を最初に凹所の
完全に外側に配置し、次に、凹所に向けて機械的に変位
させ、該突起を形成する変形可能なパターンを有する。
該インフレータは、エアバッグと、該エアバッグをその
内部に配置する収容部分と、を更に備えるエアバッグ組
立体内に組み込むことが出来る。
フレータを提供するものである。該インフレータは、第
一のハウジング部材と、閉チャンバを形成し得るように
該第一ハウジング部材に結合された第二のハウジング部
材と、該閉チャンバ内に保持された拡張流体源と、を備
えている。該第一のハウジング部材は、凹所を有する一
方、第二のハウジング部材は、該凹所内にきつく嵌まる
一体の突起を有する継手部分を備えている。該継手部分
は、本発明の製造方法に適合する変形パターンを有す
る。具体的には、該継手部分は、該部分を最初に凹所の
完全に外側に配置し、次に、凹所に向けて機械的に変位
させ、該突起を形成する変形可能なパターンを有する。
該インフレータは、エアバッグと、該エアバッグをその
内部に配置する収容部分と、を更に備えるエアバッグ組
立体内に組み込むことが出来る。
【００１２】好適な実施例において、該インフレータ
は、開放端と、該開放端を閉じる蓋キャップと、該チャ
ンバ内に保持されたガス発生組成分と、を有する収容部
分を備えている。該収容部分は、該収容部分の軸線方向
に向けて開放する溝を備える一方、該蓋キャップは、こ
の溝内にきつく嵌まる一体の突起を備えている。該イン
フレータは、同乗者側のエアバッグ組立体内に使用可能
に設計することが望ましい。この目的のため、収容部分
は、円筒状の形状であり、その半径方向寸法よりも実質
的に大きい軸方向寸法を有する。
は、開放端と、該開放端を閉じる蓋キャップと、該チャ
ンバ内に保持されたガス発生組成分と、を有する収容部
分を備えている。該収容部分は、該収容部分の軸線方向
に向けて開放する溝を備える一方、該蓋キャップは、こ
の溝内にきつく嵌まる一体の突起を備えている。該イン
フレータは、同乗者側のエアバッグ組立体内に使用可能
に設計することが望ましい。この目的のため、収容部分
は、円筒状の形状であり、その半径方向寸法よりも実質
的に大きい軸方向寸法を有する。
【００１３】
【実施例】本発明の上記及びその他の特徴は、特許請求
の範囲に完全に記載され且つ具体的に指摘されている。
以下の添付図面に関する説明は、本発明の一例としての
実施例を詳細に記載するものである。しかし、この実施
例は、本発明の原理を具体化することの出来る各種の方
法の一つに過ぎないものである。
の範囲に完全に記載され且つ具体的に指摘されている。
以下の添付図面に関する説明は、本発明の一例としての
実施例を詳細に記載するものである。しかし、この実施
例は、本発明の原理を具体化することの出来る各種の方
法の一つに過ぎないものである。
【００１４】添付図面、最初に図１を詳細に参照する
と、本発明によるインフレータ１０が図示されている。
該インフレータ１０は、第一のハウジング部材１２と、
閉チャンバ１６を形成し得るように第一のハウジング部
材１２に結合された第二のハウジング部材１４と、該チ
ャンバ１６内に保持された拡張流体源１８と、を備えて
いる。該第一のハウジング部材１２は、凹所２２を有す
る収容部分２０を備えている。該第二のハウジング部材
１４は、凹所２２内にきつく嵌まる一体の突起２６を有
する継手部分２４を備えている。このように互いに結合
したとき、インフレータのハウジング部材１２、１４
は、標準的な工具で容易に結合解放することが出来ず、
故に、インフレータ１０は実質的に破壊行為防止型とな
る。
と、本発明によるインフレータ１０が図示されている。
該インフレータ１０は、第一のハウジング部材１２と、
閉チャンバ１６を形成し得るように第一のハウジング部
材１２に結合された第二のハウジング部材１４と、該チ
ャンバ１６内に保持された拡張流体源１８と、を備えて
いる。該第一のハウジング部材１２は、凹所２２を有す
る収容部分２０を備えている。該第二のハウジング部材
１４は、凹所２２内にきつく嵌まる一体の突起２６を有
する継手部分２４を備えている。このように互いに結合
したとき、インフレータのハウジング部材１２、１４
は、標準的な工具で容易に結合解放することが出来ず、
故に、インフレータ１０は実質的に破壊行為防止型とな
る。
【００１５】継手部分２４は、本発明の方法に従い互い
に結合されるハウジング部材１２、１４に適合する変形
パターンを有する。この方法は、流体源１８を収容部分
２０内に装填する段階と、その継手部分２４が凹所２２
に隣接するが、該凹所２２の外側になるように第二のハ
ウジング部材１４を配置する段階（図３Ａ参照）と、継
手部分２４を凹所２２に向けて機械的に変形させ、一体
の突起２６を形成する段階（図３Ｂ参照）と、を備えて
いる。このようにして、ハウジング部材１２、１４は、
互いに結合され、流体源１８の閉チャンバ１６を形成す
る。この結合は、溶接を行わずに実現され、その結果、
現在、溶接式継手機構の一体性を図るために必要とされ
る、時間及びコストのかかる検査工程が不要となる。
に結合されるハウジング部材１２、１４に適合する変形
パターンを有する。この方法は、流体源１８を収容部分
２０内に装填する段階と、その継手部分２４が凹所２２
に隣接するが、該凹所２２の外側になるように第二のハ
ウジング部材１４を配置する段階（図３Ａ参照）と、継
手部分２４を凹所２２に向けて機械的に変形させ、一体
の突起２６を形成する段階（図３Ｂ参照）と、を備えて
いる。このようにして、ハウジング部材１２、１４は、
互いに結合され、流体源１８の閉チャンバ１６を形成す
る。この結合は、溶接を行わずに実現され、その結果、
現在、溶接式継手機構の一体性を図るために必要とされ
る、時間及びコストのかかる検査工程が不要となる。
【００１６】このように、継手部分２４は、最初に凹所
２２の完全に外側に配置され、次に、突起２６を形成し
得るように凹所２２に向けて機械的に変位された、該部
分２４に適合する変形パターンを有する。換言すれば、
この継手部分２４の金属学的分析を行えば、ハウジング
部材１２、１４を共に結合する本発明の方法に対応する
物理的又は構造上の特徴が明らかになるであろう。継手
部分２４の全体的な幾何学的形状のようなある構造上の
特徴は、肉眼で検査すれば明らかになるであろう。細長
い粒子のような更なる構造上の特徴は、継手部分２４を
顕微鏡で検査することにより、確認することが出来る
（継手部分２２の各種の断面を１００倍の倍率で示す図
４Ａ及び図４Ｂを参照）。縁端の硬さ及び個々の粒子の
構造といったその他の構造上の特徴は、金属学的試験に
よって検出することが出来る。
２２の完全に外側に配置され、次に、突起２６を形成し
得るように凹所２２に向けて機械的に変位された、該部
分２４に適合する変形パターンを有する。換言すれば、
この継手部分２４の金属学的分析を行えば、ハウジング
部材１２、１４を共に結合する本発明の方法に対応する
物理的又は構造上の特徴が明らかになるであろう。継手
部分２４の全体的な幾何学的形状のようなある構造上の
特徴は、肉眼で検査すれば明らかになるであろう。細長
い粒子のような更なる構造上の特徴は、継手部分２４を
顕微鏡で検査することにより、確認することが出来る
（継手部分２２の各種の断面を１００倍の倍率で示す図
４Ａ及び図４Ｂを参照）。縁端の硬さ及び個々の粒子の
構造といったその他の構造上の特徴は、金属学的試験に
よって検出することが出来る。
【００１７】好適な実施例において、第一のハウジング
部材１２は、２０１４−Ｔ６アルミニウムから成る一
方、第二のハウジング部材１４は、６０６１−Ｔ６アル
ミニウムから成る。第一のハウジング部材１２は、従来
のインパクト押出し法によって形成される。凹所２２
は、ハウジング部材１２に機械加工することが望ましい
が、許容公差は、ねじ式継手機構の場合よりも遥かに大
きい（0.254ｍｍ（0.010インチ））。又、継手部分２４
を有する第二のハウジング部材１４は、従来のインパク
ト押出し法によって図３Ａに示した成形前の継手の形態
にする。更に、インフレータのハウジング部材１２、１
４は、インフレータ１０が運転者側及び同乗者側エアバ
ッグ組立体の双方に使用し得るように異なる厚さ（6.35
ｍｍ(0.25インチ）以上）にすることが出来る。
部材１２は、２０１４−Ｔ６アルミニウムから成る一
方、第二のハウジング部材１４は、６０６１−Ｔ６アル
ミニウムから成る。第一のハウジング部材１２は、従来
のインパクト押出し法によって形成される。凹所２２
は、ハウジング部材１２に機械加工することが望ましい
が、許容公差は、ねじ式継手機構の場合よりも遥かに大
きい（0.254ｍｍ（0.010インチ））。又、継手部分２４
を有する第二のハウジング部材１４は、従来のインパク
ト押出し法によって図３Ａに示した成形前の継手の形態
にする。更に、インフレータのハウジング部材１２、１
４は、インフレータ１０が運転者側及び同乗者側エアバ
ッグ組立体の双方に使用し得るように異なる厚さ（6.35
ｍｍ(0.25インチ）以上）にすることが出来る。
【００１８】収容部分２０は、第一のハウジング部材１
２により形成される。該収容部分２０は、円筒状の形状
であり、その軸方向寸法は、その半径方向寸法よりも実
質的に大きい。より具体的には、該収容部分２０は、軸
線４２と、開放端４４と、反対側の閉塞端４６と、これ
ら開放端４４と閉塞端４６との間を伸長する略円筒壁４
８と、を備えている（図２参照）。該閉塞端４６は、そ
の他の構造が可能であるが、円筒壁４８と一体に形成す
ることが望ましい。
２により形成される。該収容部分２０は、円筒状の形状
であり、その軸方向寸法は、その半径方向寸法よりも実
質的に大きい。より具体的には、該収容部分２０は、軸
線４２と、開放端４４と、反対側の閉塞端４６と、これ
ら開放端４４と閉塞端４６との間を伸長する略円筒壁４
８と、を備えている（図２参照）。該閉塞端４６は、そ
の他の構造が可能であるが、円筒壁４８と一体に形成す
ることが望ましい。
【００１９】第一の排出オリフィス５０が円筒壁４８の
軸方向伸長部分に形成される一方、第二の排出オリフィ
ス５１は円筒壁４８の直径方向の対向領域に形成されて
いる。エアバッグ組立体の展開中、拡張流体は、該第一
の排出オリフィスを通じてチャンバ１６から放出され、
エアバッグを拡張させる。この展開中に、チャンバ１６
内の圧力が所定の値に達したとき、第二の排出オリフィ
ス５１は、拡張流体をチャンバ１６から放出させ、又は
排気する。
軸方向伸長部分に形成される一方、第二の排出オリフィ
ス５１は円筒壁４８の直径方向の対向領域に形成されて
いる。エアバッグ組立体の展開中、拡張流体は、該第一
の排出オリフィスを通じてチャンバ１６から放出され、
エアバッグを拡張させる。この展開中に、チャンバ１６
内の圧力が所定の値に達したとき、第二の排出オリフィ
ス５１は、拡張流体をチャンバ１６から放出させ、又は
排気する。
【００２０】収容部分２０は、内面５４と、外面５６
と、を備えている。該内面５４は、収容部分２０の軸方
向長さの大部分に亙り、略一定の円筒状の形状である。
しかし、該内面５４は、収容部分の閉塞端４６に隣接し
て湾曲し、環状の棚状突起５８により囲繞される凹状部
分５７を形成する。更に、該内面５４は、収容部分２０
の開放端４４に隣接して湾曲し、第二のハウジング部材
１４及びその継手の形状を第一のハウジング部材１２に
適合させる。この湾曲部分は、広がった環状肩部５９
と、管状部分６０と、を備える。該管状部分６０は、肩
部５９から開放端４４まで伸長し、又凹所２２を備えて
いる。
と、を備えている。該内面５４は、収容部分２０の軸方
向長さの大部分に亙り、略一定の円筒状の形状である。
しかし、該内面５４は、収容部分の閉塞端４６に隣接し
て湾曲し、環状の棚状突起５８により囲繞される凹状部
分５７を形成する。更に、該内面５４は、収容部分２０
の開放端４４に隣接して湾曲し、第二のハウジング部材
１４及びその継手の形状を第一のハウジング部材１２に
適合させる。この湾曲部分は、広がった環状肩部５９
と、管状部分６０と、を備える。該管状部分６０は、肩
部５９から開放端４４まで伸長し、又凹所２２を備えて
いる。
【００２１】凹所２２は、収容部分２０の軸線４２に向
けて開放する連続的な平面状溝である。本明細書におけ
る「平面状溝」という語は、定義上非面状でなければな
らないねじ式継手機構の溝と異なり、略平面内に配置さ
れた溝を意味するものとする。該溝は、多角形の断面形
状の略均一な通路を形成することが望ましく、特に、台
形の断面形状の略均一な通路を形成することがより望ま
しい。湾曲した断面の幾何学的形状ではないこの多角形
は、材料の流れを促進することにより、第一のハウジン
グ部材１２と第二のハウジング部材１４との間の結合を
促進させると考えられる。
けて開放する連続的な平面状溝である。本明細書におけ
る「平面状溝」という語は、定義上非面状でなければな
らないねじ式継手機構の溝と異なり、略平面内に配置さ
れた溝を意味するものとする。該溝は、多角形の断面形
状の略均一な通路を形成することが望ましく、特に、台
形の断面形状の略均一な通路を形成することがより望ま
しい。湾曲した断面の幾何学的形状ではないこの多角形
は、材料の流れを促進することにより、第一のハウジン
グ部材１２と第二のハウジング部材１４との間の結合を
促進させると考えられる。
【００２２】収容部分２０の外面５６は、収容部分２０
の開放端４４に向けて半径方向外方に傾斜するテーパー
付き部分６４を形成する。該外面５６は、収容部分２０
の開放端４４を囲繞し且つ平坦部分６７を有するフラン
ジ６６を更に形成する（図２参照）。該平坦部分６７
は、排出オリフィス５０と軸方向に整合され、各種の組
立て工程中に方向決めする目的にて使用することが出来
る。
の開放端４４に向けて半径方向外方に傾斜するテーパー
付き部分６４を形成する。該外面５６は、収容部分２０
の開放端４４を囲繞し且つ平坦部分６７を有するフラン
ジ６６を更に形成する（図２参照）。該平坦部分６７
は、排出オリフィス５０と軸方向に整合され、各種の組
立て工程中に方向決めする目的にて使用することが出来
る。
【００２３】第一のハウジング部材１２は、中央取り付
け／整合部材６８と、一対の取り付け／整合部材６９
と、を更に備えている。これら部材６８、６９は、収容
部分２０の閉塞端４６から外方に伸長する。これら部材
６８、６９は、インフレータ１０をエアバッグ組立体の
その他の構成要素に対して適正に整合させ且つ取り付け
るために使用することが出来る。
け／整合部材６８と、一対の取り付け／整合部材６９
と、を更に備えている。これら部材６８、６９は、収容
部分２０の閉塞端４６から外方に伸長する。これら部材
６８、６９は、インフレータ１０をエアバッグ組立体の
その他の構成要素に対して適正に整合させ且つ取り付け
るために使用することが出来る。
【００２４】第二のハウジング部材１４は、収容部分２
０の開放端４４を閉じる蓋キャップ７０を備えている。
該蓋キャップ７０は、継手部分２４が一体に取り付けら
れる基部分７１を備えている。中央穴７２が基部分７１
を通り且つ該基部分７１を越えて伸長する。以下に更に
詳細に説明するように、該中央穴７２は、インフレータ
１０の別の構成要素を受け入れ得るようにしてある。
０の開放端４４を閉じる蓋キャップ７０を備えている。
該蓋キャップ７０は、継手部分２４が一体に取り付けら
れる基部分７１を備えている。中央穴７２が基部分７１
を通り且つ該基部分７１を越えて伸長する。以下に更に
詳細に説明するように、該中央穴７２は、インフレータ
１０の別の構成要素を受け入れ得るようにしてある。
【００２５】基部分７１は、略円板状の形状であり、半
径方向に伸長する対向面７４、７６を備えている。内面
７４は、第一のハウジング部材１２の肩部５９に隣接し
て配置されたテーパー付き縁端７９を備えている。一体
の突起２６を有する継手部分２４は略環状であり、基部
分７１の外面７６から垂直に伸長する。
径方向に伸長する対向面７４、７６を備えている。内面
７４は、第一のハウジング部材１２の肩部５９に隣接し
て配置されたテーパー付き縁端７９を備えている。一体
の突起２６を有する継手部分２４は略環状であり、基部
分７１の外面７６から垂直に伸長する。
【００２６】流体源１８は、作動されたとき、窒素のよ
うな不活性の非有毒ガスを発生させるガス発生組立体８
８を備えている。該ガス発生組立体８８は、アジ化ナト
リウム、酸化鉄及び黒鉛繊維から成るガス発生組成分９
０を含む。該組成分９０は、収容部分２０内に同心状に
積み重ねられる円板状のペレットの形態をしている。
うな不活性の非有毒ガスを発生させるガス発生組立体８
８を備えている。該ガス発生組立体８８は、アジ化ナト
リウム、酸化鉄及び黒鉛繊維から成るガス発生組成分９
０を含む。該組成分９０は、収容部分２０内に同心状に
積み重ねられる円板状のペレットの形態をしている。
【００２７】該ガス発生組立体８８は、薄板缶９４と、
フィルタ９６と、を更に備えている。円筒状の形状であ
る薄板缶９４は、収容部分２０の内面５４に近接して該
収容部分２０内に同心状に配置される。薄板缶９４の開
放端は、収容部分の肩部５９と蓋キャップの縁端７９と
の間で拘束された外方に広がっる縁部９８により形成さ
れる。ある所定の圧力で破裂し得るようにした薄板缶９
４の円形部分９９は、収容部分２０の第一の排出オリフ
ィス５０を覆う。1990年9月5日付けで出願された米国特
許出願第07/577,785号（本出願の譲受人と同一人に譲
渡）により詳細に記載されているように、円形部分９９
の厚さは、インフレータ１０からのガス所望の排出量に
基づいて選択する。第二の排出オリフィス５１を同様の
円形部分が覆うようにする。
フィルタ９６と、を更に備えている。円筒状の形状であ
る薄板缶９４は、収容部分２０の内面５４に近接して該
収容部分２０内に同心状に配置される。薄板缶９４の開
放端は、収容部分の肩部５９と蓋キャップの縁端７９と
の間で拘束された外方に広がっる縁部９８により形成さ
れる。ある所定の圧力で破裂し得るようにした薄板缶９
４の円形部分９９は、収容部分２０の第一の排出オリフ
ィス５０を覆う。1990年9月5日付けで出願された米国特
許出願第07/577,785号（本出願の譲受人と同一人に譲
渡）により詳細に記載されているように、円形部分９９
の厚さは、インフレータ１０からのガス所望の排出量に
基づいて選択する。第二の排出オリフィス５１を同様の
円形部分が覆うようにする。
【００２８】フィルタ９６は、炭素鋼金網、炭素鋼ウー
ル、ガラス繊維及びセラミック系フェルト状材料のよう
なろ過材料から成る円筒状の構造である。二つの開放端
を有するフィルタ９６は、薄板缶９４と、ガス発生組成
分９０との間で収容部分２０内に同心状に配置される。
このようにして、組成分９０により発生された拡張流体
は、第一の排出オリフィス５０を通過する前に、フィル
タ９６を通る。拡張流体がフィルタ９６を迂回しないよ
うに圧縮可能なシールリング１００、１０２が、フィル
タ９６の軸方向端部に配置されている。
ル、ガラス繊維及びセラミック系フェルト状材料のよう
なろ過材料から成る円筒状の構造である。二つの開放端
を有するフィルタ９６は、薄板缶９４と、ガス発生組成
分９０との間で収容部分２０内に同心状に配置される。
このようにして、組成分９０により発生された拡張流体
は、第一の排出オリフィス５０を通過する前に、フィル
タ９６を通る。拡張流体がフィルタ９６を迂回しないよ
うに圧縮可能なシールリング１００、１０２が、フィル
タ９６の軸方向端部に配置されている。
【００２９】図示したインフレータ１０は、衝突時に作
動し、ガス発生組成分９０を着火させるイニシエータ１
０４を更に備えている。該イニシエータ１０４は、蓋キ
ャップ７０の穴７２内に固着された略管状のケーシング
１０６を備えている。該管状のケーシング１０６は、着
火材料及び火工材料を収容する。一対の導体ピン１０９
が該ケーシング１０６から伸長し、導火線１１０に電気
的に接続される一方、該導火線１１０は、衝突センサ
（図示せず）に電気的に接続される。
動し、ガス発生組成分９０を着火させるイニシエータ１
０４を更に備えている。該イニシエータ１０４は、蓋キ
ャップ７０の穴７２内に固着された略管状のケーシング
１０６を備えている。該管状のケーシング１０６は、着
火材料及び火工材料を収容する。一対の導体ピン１０９
が該ケーシング１０６から伸長し、導火線１１０に電気
的に接続される一方、該導火線１１０は、衝突センサ
（図示せず）に電気的に接続される。
【００３０】本発明によるインフレータの製造方法は、
第一のハウジング部材及び第二のハウジング部材を提供
する段階を含む。該第一のハウジング部材は、凹所を備
える一方、第二のハウジング部材は、継手部分を備える
ことを要する。更に、一方のそのハウジング部材は、収
容部分を備えることを要する。図示した実施例におい
て、第一のハウジング部材１２は、図２に示した形態で
提供され、収容部２０を備えている。第二のハウジング
部材１４は、図３Ａに図示した結合前の形態で提供され
る。この結合前の形態のとき、第二のハウジング部材１
４は、収容部２０の開放端４４に挿入可能な形状及び寸
法とする。第二のハウジング部材１４には、中央穴７２
内に取り付けられたイニシエータ１０４を設けることが
望ましい。
第一のハウジング部材及び第二のハウジング部材を提供
する段階を含む。該第一のハウジング部材は、凹所を備
える一方、第二のハウジング部材は、継手部分を備える
ことを要する。更に、一方のそのハウジング部材は、収
容部分を備えることを要する。図示した実施例におい
て、第一のハウジング部材１２は、図２に示した形態で
提供され、収容部２０を備えている。第二のハウジング
部材１４は、図３Ａに図示した結合前の形態で提供され
る。この結合前の形態のとき、第二のハウジング部材１
４は、収容部２０の開放端４４に挿入可能な形状及び寸
法とする。第二のハウジング部材１４には、中央穴７２
内に取り付けられたイニシエータ１０４を設けることが
望ましい。
【００３１】該方法は、拡張流体源を収容部分内に装填
する段階を更に備えている。図示したインフレータ１０
において、この段階は、ライニング９４、シールリング
１００、及びフィルタ９６を収容部分２０内に順次、挿
入する段階を備えている。次に、ガス発生組成分９０を
フィルタ９６により形成された円形のキャビティ内に詰
め込む。次に、残りのシールリング１０２を収容部分２
０内に挿入し、必要、又は所望であれば、リング１０２
に液体シリコンシーラントを塗布してもよい。
する段階を更に備えている。図示したインフレータ１０
において、この段階は、ライニング９４、シールリング
１００、及びフィルタ９６を収容部分２０内に順次、挿
入する段階を備えている。次に、ガス発生組成分９０を
フィルタ９６により形成された円形のキャビティ内に詰
め込む。次に、残りのシールリング１０２を収容部分２
０内に挿入し、必要、又は所望であれば、リング１０２
に液体シリコンシーラントを塗布してもよい。
【００３２】流体源を収容部分に装填した後、第二のハ
ウジング部材は、その継手部分が凹所に隣接するが、該
凹所の外側に配置されるように位置決めする。図示した
実施例において、この段階は、蓋キャップ７０（その結
合前の形態にあるとき）を収容部分の開放端４４に挿入
し、そのテーパー付き縁端７９が肩部５９に着座するよ
うに該キャップを位置決めする段階を含む。この位置に
て、ライニング９４の広がった縁部９８は、収容部分の
肩部５９と蓋キャップの縁端７９との間に拘束される。
更に、継手部分２４は、第一のハウジング部材１２の凹
所２２に隣接するが、該凹所２２の外側となる（図３
Ａ）。この段階は、シールリング１００、１０２を適正
に圧縮すべく、蓋キャップ７０に対し軸方向の圧力を加
えることが必要である。
ウジング部材は、その継手部分が凹所に隣接するが、該
凹所の外側に配置されるように位置決めする。図示した
実施例において、この段階は、蓋キャップ７０（その結
合前の形態にあるとき）を収容部分の開放端４４に挿入
し、そのテーパー付き縁端７９が肩部５９に着座するよ
うに該キャップを位置決めする段階を含む。この位置に
て、ライニング９４の広がった縁部９８は、収容部分の
肩部５９と蓋キャップの縁端７９との間に拘束される。
更に、継手部分２４は、第一のハウジング部材１２の凹
所２２に隣接するが、該凹所２２の外側となる（図３
Ａ）。この段階は、シールリング１００、１０２を適正
に圧縮すべく、蓋キャップ７０に対し軸方向の圧力を加
えることが必要である。
【００３３】次に、継手部分２４を機械的に凹所２２に
向けて変形させ、一体の突起２６を形成する。好適な実
施例において、この段階は、ミシガン州、アーバンヒル
ズのＶＳＩオートメーション・アッセンブリー（Automa
tion Assembly）によりスピンオーマティック（SpinnOm
atic（登録商標））の名称で販売されている押出し成形
機により漸進的に行われる。このスピンオーマティック
機械は、打撃工具１１２に物理的な力及び押出し動作を
伝達するマシンヘッド（図示せず）を備えている（図５
参照）。該打撃工具１１２は、略円筒状の形状をしてお
り、その軸方向端部がマシンヘッドに取り付けられる。
環状の継手部分２４の中心部に緊密に嵌まる状態よりも
僅かに緩い状態で嵌まる形状及び寸法とした工具１１２
は、その末端方向軸端に向けてテーパーが付けられてい
る。
向けて変形させ、一体の突起２６を形成する。好適な実
施例において、この段階は、ミシガン州、アーバンヒル
ズのＶＳＩオートメーション・アッセンブリー（Automa
tion Assembly）によりスピンオーマティック（SpinnOm
atic（登録商標））の名称で販売されている押出し成形
機により漸進的に行われる。このスピンオーマティック
機械は、打撃工具１１２に物理的な力及び押出し動作を
伝達するマシンヘッド（図示せず）を備えている（図５
参照）。該打撃工具１１２は、略円筒状の形状をしてお
り、その軸方向端部がマシンヘッドに取り付けられる。
環状の継手部分２４の中心部に緊密に嵌まる状態よりも
僅かに緩い状態で嵌まる形状及び寸法とした工具１１２
は、その末端方向軸端に向けてテーパーが付けられてい
る。
【００３４】一体の突起２６を形成するため、打撃工具
１１２は、動かして継手部分２４の半径方向内面に当接
させる。該打撃工具１１２は、その軸線１１４が収容部
分２０の軸線４２から中心が僅かに（約3°乃至6°）ず
れるように方向決めする。次に、マシンヘッドが物理的
な力を打撃工具１１２に伝達する一方、打撃工具１１２
は、矢印１１８で概略図的に示すパターンで旋回させ
る。打撃工具１１２はその軸線１１４に対して回転しな
いことを認識することが重要である。打撃工具１１２の
動きは、多分、薬剤師が乳鉢内で薬をすり潰すときに使
う乳棒の動きに最も類似したものであろう。このため、
打撃工具１１２の一部は、押出し成形工程中、継手部分
２４の同一部分に隣接した状態を保つことになる。
１１２は、動かして継手部分２４の半径方向内面に当接
させる。該打撃工具１１２は、その軸線１１４が収容部
分２０の軸線４２から中心が僅かに（約3°乃至6°）ず
れるように方向決めする。次に、マシンヘッドが物理的
な力を打撃工具１１２に伝達する一方、打撃工具１１２
は、矢印１１８で概略図的に示すパターンで旋回させ
る。打撃工具１１２はその軸線１１４に対して回転しな
いことを認識することが重要である。打撃工具１１２の
動きは、多分、薬剤師が乳鉢内で薬をすり潰すときに使
う乳棒の動きに最も類似したものであろう。このため、
打撃工具１１２の一部は、押出し成形工程中、継手部分
２４の同一部分に隣接した状態を保つことになる。
【００３５】打撃工具１１２が旋回する毎に、該打撃工
具１１２は、継手部分２４の半径方向部分に規則的に接
触し、少量の材料が凹所２２に向けて変形されるように
する。このように、打撃工具１１２が旋回する毎に、該
継手部分２４は、漸進的に機械的に変形される。多数の
旋回後、継手部分２４は、一体の突起２６が凹所２２内
に形成されるような方法で物理的に変形される。
具１１２は、継手部分２４の半径方向部分に規則的に接
触し、少量の材料が凹所２２に向けて変形されるように
する。このように、打撃工具１１２が旋回する毎に、該
継手部分２４は、漸進的に機械的に変形される。多数の
旋回後、継手部分２４は、一体の突起２６が凹所２２内
に形成されるような方法で物理的に変形される。
【００３６】打撃工具１１２は、該打撃工具１１２の中
心からその半径方向外面を通って伸長する切欠き１１８
を備えることが望ましい。該切欠き１１８は、押出し成
形工程中、イニシエータ１０４の導火線１１０を受け入
れるために形成することが望ましい。具体的には、該押
出し成形法は、二つの段階で行われる。その第一の段階
中、導火線１１０は、第一の方向に引っ張られ、切欠き
１１８を導火線１１０の上方に配置し、押出し成形法が
行われる。この第一の段階中、切欠きに隣接する継手部
分２４の部分（約40°の円弧部分）は変形しない。第二
の段階中、導火線１１０は、反対方向に引っ張られ、切
欠きを導火線１１０の上方に配置し、押出し成形法を反
復し、その前に変形されなかった継手部分２４の部分を
変形させる。
心からその半径方向外面を通って伸長する切欠き１１８
を備えることが望ましい。該切欠き１１８は、押出し成
形工程中、イニシエータ１０４の導火線１１０を受け入
れるために形成することが望ましい。具体的には、該押
出し成形法は、二つの段階で行われる。その第一の段階
中、導火線１１０は、第一の方向に引っ張られ、切欠き
１１８を導火線１１０の上方に配置し、押出し成形法が
行われる。この第一の段階中、切欠きに隣接する継手部
分２４の部分（約40°の円弧部分）は変形しない。第二
の段階中、導火線１１０は、反対方向に引っ張られ、切
欠きを導火線１１０の上方に配置し、押出し成形法を反
復し、その前に変形されなかった継手部分２４の部分を
変形させる。
【００３７】インフレータ１０は、図６に図示する同乗
者側エアバッグ組立体２１０のようなエアバッグ組立体
に組み込むことが出来る。該エアバッグ組立体２１０
は、拡張可能なエアバッグ２１２と、インフレータ１０
及びエアバッグ２１２がその内部に配置される収容体２
１４と、を更に備えている。インフレータ１０が拡張流
体を供給すると、エアバッグ２１２は、収容体２１４の
外に付勢され且つ膨張する。このようにして、エアバッ
グ２１２は、搭乗者を車の構造体部分との衝撃から緩衝
する。図示した実施例において、エアバッグ組立体２１
０は、車の同乗者側の計器盤、又はダッシュボード内に
配置し得るような設計にしてある。
者側エアバッグ組立体２１０のようなエアバッグ組立体
に組み込むことが出来る。該エアバッグ組立体２１０
は、拡張可能なエアバッグ２１２と、インフレータ１０
及びエアバッグ２１２がその内部に配置される収容体２
１４と、を更に備えている。インフレータ１０が拡張流
体を供給すると、エアバッグ２１２は、収容体２１４の
外に付勢され且つ膨張する。このようにして、エアバッ
グ２１２は、搭乗者を車の構造体部分との衝撃から緩衝
する。図示した実施例において、エアバッグ組立体２１
０は、車の同乗者側の計器盤、又はダッシュボード内に
配置し得るような設計にしてある。
【００３８】収容体２１４は、反動缶２１６と、カバー
２１８と、を備えることが望ましい。反動缶２１６は、
略Ｃ字形断面の主要壁２２０と、一対の面状側壁（図示
せず）と、を備えている。反動缶２１６の壁２２０及び
側壁は、共に矩形の正面開口部２２４を形成する。カバ
ー２１８は、締結具２２６により反動缶２１６に結合さ
れ、正面開口部２２４を閉じる。該カバー２１８は、エ
アバッグ２１２の展開中、その部分に分離するのを許容
し得るように中央のＶ字形溝２２８のような所定の弱体
化領域を備えている。
２１８と、を備えることが望ましい。反動缶２１６は、
略Ｃ字形断面の主要壁２２０と、一対の面状側壁（図示
せず）と、を備えている。反動缶２１６の壁２２０及び
側壁は、共に矩形の正面開口部２２４を形成する。カバ
ー２１８は、締結具２２６により反動缶２１６に結合さ
れ、正面開口部２２４を閉じる。該カバー２１８は、エ
アバッグ２１２の展開中、その部分に分離するのを許容
し得るように中央のＶ字形溝２２８のような所定の弱体
化領域を備えている。
【００３９】反動缶２１６は、車の構造体部分に結合し
得るようにしてある。このように、反動缶２１６は、エ
アバッグ組立体２１０と車との間で力を伝達する反動装
置を構成する。インフレータ１０は、任意の適当な方法
で反動缶２１６に結合される。例えば、整合／取り付け
部材６８、６９は、反動缶２１６の側壁の一方に形成さ
れる同様の形状の開口部と協働させることが出来る。
又、ナイロンのような織地で形成することが望ましいエ
アバッグ２１２は適当な方法で反動缶２１６に結合され
る。図示した実施例において、回り止めリング２２９
は、エアバッグ２１２の口部分（即ち、流体入口）に取
り付けられ、リベット（図示せず）のような締結具によ
り該回り止めリング２２９を反動缶２１６に結合する。
得るようにしてある。このように、反動缶２１６は、エ
アバッグ組立体２１０と車との間で力を伝達する反動装
置を構成する。インフレータ１０は、任意の適当な方法
で反動缶２１６に結合される。例えば、整合／取り付け
部材６８、６９は、反動缶２１６の側壁の一方に形成さ
れる同様の形状の開口部と協働させることが出来る。
又、ナイロンのような織地で形成することが望ましいエ
アバッグ２１２は適当な方法で反動缶２１６に結合され
る。図示した実施例において、回り止めリング２２９
は、エアバッグ２１２の口部分（即ち、流体入口）に取
り付けられ、リベット（図示せず）のような締結具によ
り該回り止めリング２２９を反動缶２１６に結合する。
【００４０】
【発明の効果】上記の説明から、本発明が、厚さの異な
るインフレータのハウジング部材と共に使用することが
出来、故に、運転者側及び同乗者側エアバッグ組立体の
双方に使用することの出来る継手装置を提供するもので
あることが理解されよう。更に、該継手装置は、ねじ式
／又は溶接式継手装置に一般に伴う欠点を解決するもの
である。更に、該インフレータ継手装置は、インフレー
タのハウジング部材が標準的な工具で容易に結合解放さ
れるのを阻止し、故に、実質的に破壊行為防止型であ
る。
るインフレータのハウジング部材と共に使用することが
出来、故に、運転者側及び同乗者側エアバッグ組立体の
双方に使用することの出来る継手装置を提供するもので
あることが理解されよう。更に、該継手装置は、ねじ式
／又は溶接式継手装置に一般に伴う欠点を解決するもの
である。更に、該インフレータ継手装置は、インフレー
タのハウジング部材が標準的な工具で容易に結合解放さ
れるのを阻止し、故に、実質的に破壊行為防止型であ
る。
【００４１】本発明は特定の好適な実施例について図示
し且つ説明したが、同等の変形例及び応用例は、本明細
書を読み且つ理解することにより、当業者に明らかであ
ろう。本発明は、かかる全ての均等な変形例及び応用例
を包含するものであり、その範囲は特許請求の範囲の記
載によってのみ限定されるべきものである。
し且つ説明したが、同等の変形例及び応用例は、本明細
書を読み且つ理解することにより、当業者に明らかであ
ろう。本発明は、かかる全ての均等な変形例及び応用例
を包含するものであり、その範囲は特許請求の範囲の記
載によってのみ限定されるべきものである。
【図１】閉チャンバを形成し得るように結合される第一
及び第二のハウジング部材を備える本発明のインフレー
タの断面図である。
及び第二のハウジング部材を備える本発明のインフレー
タの断面図である。
【図２】第一のハウジング部材の平面図である。
【図３】３Ａは、互いに結合される前の第二のハウジン
グ部材及び第一のハウジング部材の関連部分の拡大断面
図である。３Ｂは、互いに結合された後の第二のハウジ
ング部材及び第一のハウジング部材の関連部分の拡大断
面図である。
グ部材及び第一のハウジング部材の関連部分の拡大断面
図である。３Ｂは、互いに結合された後の第二のハウジ
ング部材及び第一のハウジング部材の関連部分の拡大断
面図である。
【図４】４Ａは、第二のハウジング部材の継手部分の顕
微鏡写真の図である。４Ｂは、第二のハウジング部材の
継手部分の顕微鏡写真の図である。
微鏡写真の図である。４Ｂは、第二のハウジング部材の
継手部分の顕微鏡写真の図である。
【図５】第一及び第二のハウジング部材を互いに結合さ
せる好適な方法の概略図である。
せる好適な方法の概略図である。
【図６】本発明によるインフレータを内蔵するエアバッ
グ組立体の断面図である。
グ組立体の断面図である。
１０ インフレータ １２ 第一のハ
ウジング部材 １４ 第二のハウジング部材 １６ 閉チャン
バ １８ 拡張流体源 ２０ 収容部分 ２２ 凹所 ２４ 継手部分 ２６ 突起 ４４ 開放端 ４６ 閉塞端 ４８ 円筒壁 ５０ 第一の排出オリフィス ５１ 第二の排
出オリフィス ５４ 内面 ５６ 外面 ５７ 凹状部分 ５８ 突起 ５９ 肩部 ６０ 管状部分 ６４ テーパー付き部分 ６６ フランジ ６８ 取り付け／整合部材 ６９ 取り付け
／整合部材 ７０ 蓋キャップ ７１ 基部材 ７２ 中央穴 ７４ 対向面 ７６ 対向面 ７９ テーパー
付き縁端 ８０ ガス発生組立体 ９０ ガス発生
組成分 ９４ 薄板缶 ９６ フィルタ ９８ 縁部 ９９ 円形部分 １００ シールリング １０２ シール
リング １０４ イニシエータ １０６ ケーシ
ング １０９ 導体ピン １１０ 導火線
ウジング部材 １４ 第二のハウジング部材 １６ 閉チャン
バ １８ 拡張流体源 ２０ 収容部分 ２２ 凹所 ２４ 継手部分 ２６ 突起 ４４ 開放端 ４６ 閉塞端 ４８ 円筒壁 ５０ 第一の排出オリフィス ５１ 第二の排
出オリフィス ５４ 内面 ５６ 外面 ５７ 凹状部分 ５８ 突起 ５９ 肩部 ６０ 管状部分 ６４ テーパー付き部分 ６６ フランジ ６８ 取り付け／整合部材 ６９ 取り付け
／整合部材 ７０ 蓋キャップ ７１ 基部材 ７２ 中央穴 ７４ 対向面 ７６ 対向面 ７９ テーパー
付き縁端 ８０ ガス発生組立体 ９０ ガス発生
組成分 ９４ 薄板缶 ９６ フィルタ ９８ 縁部 ９９ 円形部分 １００ シールリング １０２ シール
リング １０４ イニシエータ １０６ ケーシ
ング １０９ 導体ピン １１０ 導火線
Claims (28)
- 【請求項１】 第一のハウジング部材と、閉チャンバを
形成し得るように前記第一のハウジング部材に結合され
た第二のハウジング部材と、前記チャンバ内に保持され
た拡張流体源と、を備えるエアバッグ組立体用のインフ
レータにして、 前記第一のハウジング部材が凹所を有し、 前記第二のハウジング部材が前記凹所内にきつく嵌まる
一体の突起を備える継手部分を備え、 前記継手部分が、該継手部分が最初に前記凹所外に完全
に配置され、次に、前記凹所に向けて機械的に変位さ
れ、前記突起を形成するのに適合する変形パターンを有
することを特徴とするインフレータ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のインフレータにして、
前記第一のハウジング部材が、開放端を有する収容部分
を備え、前記第二のハウジング部材が前記開放端用の蓋
キャップを備えることを特徴とするインフレータ。 - 【請求項３】 請求項１に記載のインフレータにして、 前記第一のハウジング部材が、開放端と、前記開放端と
反対側の閉塞端と、前記開放端を前記閉塞端に接続する
壁と、を有する収容部分を備え、 前記壁が前記チャンバの一部を形成する内面を有し、 前記凹所が前記壁の前記内面により形成され、 前記第二のハウジング部材が前記開放端の蓋キャップを
備えることを特徴とするインフレータ。 - 【請求項４】 請求項１乃至３に記載のインフレータに
して、前記凹所が略連続的な溝を備えることを特徴とす
るインフレータ。 - 【請求項５】 請求項４に記載のインフレータにして、
前記溝が多角形の断面形状を有する略均一な通路を形成
することを特徴とするインフレータ。 - 【請求項６】 請求項５に記載のインフレータにして、
前記収容部分が軸線を備え、前記溝が前記軸線に向けて
開放することを特徴とするインフレータ。 - 【請求項７】 請求項３に記載のインフレータにして、
前記蓋キャップが前記壁内に完全に配置されることを特
徴とするインフレータ。 - 【請求項８】 請求項７に記載のインフレータにして、
前記蓋キャップが円板状基部分と、前記基部分から略垂
直に突出し、前記継手部分を形成するフランジと、を備
えることを特徴とするインフレータ。 - 【請求項９】 請求項１に記載のインフレータにして、
前記ハウジング部材がアルミニウムから成ることを特徴
とするインフレータ。 - 【請求項１０】 請求項１に記載のインフレータにし
て、前記拡張流体源がガス発生組成分を含むことを特徴
とするインフレータ。 - 【請求項１１】 請求項１に記載のインフレータを内蔵
するエアバッグ組立体にして、エアバッグと、前記エア
バッグがその内部に配置される収容体と、を更に備え、
前記インフレータが拡張流体を前記エアバッグに供給し
得るように配置されることを特徴とするエアバッグ組立
体。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載のエアバッグ組立体
にして、前記収容体が反動装置を備え、前記インフレー
タ及び前記エアバッグが前記反動装置に結合されること
を特徴とするエアバッグ組立体。 - 【請求項１３】 エアバッグ組立体用のインフレータの
製造方法にして、 凹所を有する第一のハウジング部材と、継手部分を有す
る第二のハウジング部材と、を提供し、前記第一及び第
二のハウジング部材の一方が収容部分を形成するように
する段階と、 拡張流体源を前記収容部分内に装填する段階と、 その継手部分が前記凹所に隣接するが、該凹所の外側に
あるように前記第二のハウジング部材を配置する段階
と、 前記凹所内にきつく嵌まる一体の突起を形成し得るよう
に前記継手部分を前記凹所に向けて機械的に変形させ、
これにより前記第一のハウジング部材を前記第二のハウ
ジング部材に結合し、拡張流体源を含む閉チャンバを形
成する段階と、を備えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の製造方法にして、
機械的に変形させる前記段階が漸進的に行われることを
特徴とする製造方法。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の製造方法にして、
漸進的に機械的に変形させる前記段階が、 打撃工具を提供する段階と、 前記継手部分の一部に前記打撃工具を規則的に接触さ
せ、ある量の材料が前記凹所に向けて変形されるように
する段階と、 前記突起が形成されるまで、前記接触段階を反復する段
階と、を備えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の製造方法にして、
前記接触段階が、前記打撃工具に対して機械的な力及び
旋回動作を伝達する段階を備えることを特徴とする製造
方法。 - 【請求項１７】 請求項１３に記載の製造方法にして、
第一のハウジング部材を提供する前記段階が、開放端を
有する収容部分を提供する段階を備え、第二のハウジン
グ部材を提供する前記段階が、前記収容部分の開放端の
蓋キャップを提供する段階を備えることを特徴とする製
造方法。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載の製造方法にして、
収容部分を提供する前記段階が、 その開放端と反対側の閉塞端と、 前記開放端を前記閉塞端に接続する壁と、 前記チャンバの一部を形成する内面と、 前記壁の前記内面に形成された凹所と、を有する収容部
分を提供する段階を備えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項１９】 請求項１８に記載の製造方法にして、
前記第二のハウジング部材を配置する段階が、前記蓋キ
ャップを前記収容部分の壁内に完全に配置する段階を備
えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項２０】 請求項１９に記載の製造方法にして、
蓋キャップを提供する前記段階が、円板状基部分と、前
記基部分から略垂直に突出し、継手部分を形成するフラ
ンジと、を備える蓋キャップを提供する段階を備えるこ
とを特徴とする製造方法。 - 【請求項２１】 請求項１３乃至１６に記載の製造方法
にして、凹所を有する第一のハウジング部材を提供する
前記段階が、連続的な溝を有する第一のハウジング部材
を提供する段階を備えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項２２】 請求項２１に記載の製造方法にして、
第一のハウジング部材を提供する前記段階が、前記連続
的な溝が多角形の断面形状を有する略均一な通路を形成
する第一のハウジング部材を提供する段階を備えること
を特徴とする製造方法。 - 【請求項２３】 請求項２２に記載の製造方法にして、
第一のハウジング部材を提供する前記段階が、略均一な
通路が台形の断面形状を有する第一のハウジング部材を
提供する段階を備えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項２４】 請求項１３に記載の製造方法にして、
第一及び第二のハウジング部材を提供する前記段階が、
アルミニウムから成る第一及び第二のハウジング部材を
提供する段階を備えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項２５】 請求項１３に記載の製造方法にして、
前記収容部分内に拡張流体源を装填する段階が、前記収
容部分内にガス発生組成分を装填する段階を備えること
を特徴とする製造方法。 - 【請求項２６】 インフレータの製造方法にして、 凹所を有する第一のハウジング部材と、継手部分を有す
る第二のハウジング部材と、を提供し、前記第一及び第
二のハウジング部材の一方が収容部分を形成するように
する段階と、 拡張流体源を前記収容部分内に装填する段階と、 その継手部分が前記凹所に隣接するが、該凹所の外側に
あるように前記第二のハウジング部材を配置する段階
と、 前記凹所内にきつく嵌まる一体の突起を形成し得るよう
に前記継手部分を前記凹所に向けて機械的に変形させ、
これにより前記第一のハウジング部材を前記第二のハウ
ジング部材に結合し、拡張流体源を含む閉チャンバを形
成する段階と、を備えることを特徴とする製造方法。 - 【請求項２７】 軸線と、開放した軸端を有する収容部
分と、閉チャンバを形成し得るように前記収容部分の前
記開放端を閉じる蓋キャップと、前記チャンバ内に保持
された拡張流体源と、を備えるエアバッグ組立体用のイ
ンフレータにして、 前記収容部分が前記軸線に向けて開放する平面状溝を備
え、 前記蓋キャップが前記凹所内にきつく嵌まる一体の突起
を備えることを特徴とするインフレータ。 - 【請求項２８】 請求項２７に記載のインフレータにし
て、前記収容部分が円筒状の形状であり、半径方向寸
法、及び該半径方向寸法よりも実質的に大きい軸方向寸
法を有することを特徴とするインフレータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US88514792A | 1992-05-18 | 1992-05-18 | |
| US885147 | 1997-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06340243A true JPH06340243A (ja) | 1994-12-13 |
| JP2790407B2 JP2790407B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=25386250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5116039A Expired - Lifetime JP2790407B2 (ja) | 1992-05-18 | 1993-05-18 | 車のエアバッグ組立体用のインフレータ及びその製造方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5482312A (ja) |
| JP (1) | JP2790407B2 (ja) |
| DE (1) | DE4316614A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2001072560A1 (fr) * | 2000-03-28 | 2001-10-04 | Nippon Kayaku Kabushiki-Kaisha | Générateur de gaz |
Families Citing this family (14)
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|---|---|---|---|---|
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| US5743556A (en) * | 1997-04-02 | 1998-04-28 | Lindsey; David W. | Inflator flow inhibitor |
| DE19757478A1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-06-24 | Dynamit Nobel Ag | Pyrotechnischer Gasgenerator |
| EP1177119A4 (en) * | 1999-05-11 | 2004-12-08 | Automotive Systems Lab | INFLATION DEVICE HAVING TWO CHAMBERS |
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- 1993-05-18 JP JP5116039A patent/JP2790407B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-18 DE DE4316614A patent/DE4316614A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-06-23 US US08/265,499 patent/US5482312A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
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| JP2790407B2 (ja) | 1998-08-27 |
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