JPH06330947A

JPH06330947A - 金属部材及び重合体複合部材を備えた運動伝達アセンブリ及びその製法

Info

Publication number: JPH06330947A
Application number: JP14124093A
Authority: JP
Inventors: L Vogel Ferdinand; ファーディナンド、エル、ヴォウゲル
Original assignee: BEAVER PRECISION PROD Inc; BIIBAA PRECISION PROD Inc
Current assignee: BEAVER PRECISION PROD Inc; BIIBAA PRECISION PROD Inc
Priority date: 1993-05-21
Filing date: 1993-05-21
Publication date: 1994-11-29

Abstract

(57)【要約】【目的】機械部品組合せ内で締まりばめになるが、従
来の機械部品組合せより摩擦及び摩耗の生じにくい機械
部品の組合せ及びその製法を提供する。【構成】金属部材１４，２１に移動可能に接合した自
己潤滑重合体複合部材から成るアセンブリは、自己潤滑
コンパウンドを含浸した耐摩耗性の多孔質表面層２２を
持つ金属部材２１を備えている。重合体複合部材１８，
２６は金属部材に狭いすきまを置いて接触している。こ
のアセンブリを作る製法は、成形可能な重合体複合材料
を、金属部材の自己潤滑コンパウンドを含浸させた多孔
質表面層につかみ作用を伴って接触するように硬化させ
る。この硬化した重合体複合部材の表面にラッピングコ
ンパウンドを被覆した後、前記重合体複合部材及び金属
部材の間に所定の狭いすきまが得られるまで、硬化した
重合体複合部材を、金属部材の含浸表面層に沿って移動
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般に低い摩擦のもと
に小さいすきまを置いて移動可能に接合するのに適する
各機械部品の組合せ、ことに低い摩擦のもとに小さいす
きまを置いて移動可能に接合するのに適する、金属部材
及び重合体複合部材から成る運動伝達アセンブリと、こ
の運動伝達アセンブリの製法とに関する。

【０００２】

【発明の背景】精密に組合う低摩擦低摩耗の機械部品を
作る公知の方法では、組合う部品に自動潤滑複合材料を
成形する。たとえばジャーナル軸受は、黒鉛のような乾
性潤滑剤（ｄｒｙｌｕｂｒｉｃａｎｔ）を含むエポキ
シ樹脂を、エポキシ樹脂／潤滑剤混合物の硬化に次いで
各部品の分離を容易にする離型剤を塗布したみがき軸に
対し成形することにより作ることができる。エポキシ樹
脂を硬い固体に硬化した後、この軸受を軸から分離しラ
ッピングコンパウンド（ｌａｐｐｉｎｇｃｏｍｐｏｕ
ｎｄ）で加工しこの軸受が軸を自由に通すが極めて狭い
すきまを持つようにする。軸及び軸受を洗浄しラッピン
グコンパウンドを除去すると、得られる結合体には摩擦
及び摩耗割合が低い。

【０００３】この軸受の摩擦及び摩耗は、通常吹付け及
び焼付けにより乾性潤滑剤被覆を軸に施すことによって
さらに減らすことができる。しかし乾性潤滑剤被覆を軸
に施すことにより摩擦及び摩耗の低減ができてもこのよ
うな被覆の使用により切実な障害を伴う。ラッピング処
理に次いで乾性潤滑を施すと２個の組合う部品のすきま
が変る。このようにして得られるはまりあいは緊密すぎ
又は過度のラッピング作用により乾燥潤滑被覆に対しこ
れを施した後余裕を与えることができない。或はラッピ
ング作業に先だって乾性潤滑剤被覆を施すと、この被覆
の大部分は、研摩ラッピング剤により摩耗し摩擦及び摩
耗の低減効果がなくなり又は除かれる。

【０００４】従って、機械部品組合せ内で締まりばめに
なるが現在利用できる機械部品組合せより摩擦及び摩耗
が著しく生じにくい機械部品と互いに組合う機械部品の
形成法とが必要である。

【０００５】従って本発明の目的は、軸／回転軸受組合
せ、軸／直線軸受（ｌｉｎｅａｒｂｅａｒｉｎｇ）組合
せ、ねじ／ナット組合せ等のような低摩擦、低摩耗の自
己潤滑機械部品組合せとこの組合せを作る方法とを提供
することにある。

【０００６】本発明の他の目的は、広い範囲の環境条件
で有用な機械部材組合せを提供することにある。

【０００７】なお本発明の他の目的は、連続した長期の
工業的使用のもとで摩擦及び摩耗の少ない高精度の機械
部材組合せを提供することにある。

【０００８】

【発明の概要】これ等の又その他の目的は、２部品すな
わち自己潤滑重合体複合物で形成した部材と少なくとも
１種類の金属、金属合金又は金属混合物で形成した金属
部材との運動伝達組合せを提供する本発明により達成さ
れる。重合体複合部材は、自己潤滑剤を含浸した耐摩耗
性の多孔質表面層を持つ金属部材に移動自在に接合する
ようにしてある。この組合せの各部材を互いに接合する
ときは、被覆金属部材は成形部材に小さいすきまを置い
て接触する。

【０００９】本発明は又、前記したような金属部材に移
動可能に接合するようにした重合体複合部材を備えた運
動伝達組合せを作る方法に係わる。本発明製法は、ａ）耐摩耗性の多孔質表面層を持つ金属部材を設ける段
階と、ｂ）この金属部材に耐摩耗性の多孔質の表面層に自己潤
滑剤を含浸する段階と、ｃ）この含浸金属部材を重合
体及び自己潤滑剤から成る成形可能な混合物に接触させ
る段階と、ｄ）この混合物を硬化させて成形部材を形成する段階
と、ｅ）この成形部材を金属部材に対してなるべくはラッピ
ングコンパウンドで加工し、前記成形部材及び金属部材
の間のすきまを小さく保ちながら前記成形部材を前記金
属部材に移動可能に接合する段階と、を包含する。

【００１０】回転軸受／軸組合せ、直線軸受／軸組合
せ、ねじ／ナット組合せ、直線軸受／スプライン組合
せ、スライダ／案内面組合せ、回転子／ハウジング組合
せ、歯車、カム機構、輸送車両の荷重支持レール及び車
輪、及び本発明の類似の組合せは、従来の公知の組合せ
に対してはるかにすぐれた性能特性を持ち有利である。

【００１１】Ｉ．運動伝達組合せ前記した目的は、金属部材に移動自在に接合するように
した重合体複合部材を備えた本発明の運動伝達組合せに
より達成される。金属部材は、少なくとも１種類の金
属、金属合金又は金属混合物で形成され、耐摩耗性の多
孔質表面層を持つ。この金属部材に施す自己潤滑剤の被
覆は、多孔質表面層の多孔内に含浸させ又は侵入してい
る。被覆金属部材及び重合体複合部材は狭いすきまを置
いて接触することができる。

【００１２】本発明に関して使う場合に、「運動伝達」
という用語は、一方の部材により運動を伝えるが他方の
部材は主として組合せ空間配置を保持する部材、要素又
は部品の組合せのことである。本発明の組合せの部材は
絶対的には静止状態であるが、両部材は相対的に運動し
ていて、すなわち「運動伝達」の状態にある。本発明の
組合せは又両部材間で力を伝える組合せを含んでもよ
い。

【００１３】この運動伝達組合せは、１個所又は複数個
所の機械的接触部を持ち各部材により又はこれ等の部材
間に運動又は力或はこれ等の両方を伝えるようにした任
意の具体的に適用できる。運動伝達機械的接触部の例に
は、ジャーナル軸受のような滑り軸受と、玉軸受、ころ
軸受及び針状ころ軸受のような転動部材軸受とを含む軸
受／軸組合せと、ねじ／ナット及びボルト／座金組合せ
のようなねじファスナ／鎖錠装置組合せと、互いに組合
う又はかみあう平歯車及びはすば歯車を含む歯車と、摩
擦を伴って接触する互いに対向する２表面を持つ摩擦ク
ラッチと軸に直交する円板及び板部材を利用する軸線方
向クラッチと内側部材及び外側部材をレースに乗る同心
のころ又はボールにより互いにくさび作用で止めたオー
バランニングクラッチとのようなクラッチと、実際上た
わみ性ラックを形成する１連の互いに連結したジャーナ
ル軸受であるローラチェーンを備えたチェーン駆動装置
と、カム機構と、レール又は軌道に乗る軌道車両又は自
動案内車両システムのような運搬車両の荷重支持レース
又は軌道及び車輪等とがある。

【００１４】これ等の各実施例では運動伝達組合せの部
材の少なくとも一つは重合体複合部材であり、少なくと
も１つの他の部材は金属部材であり、そして重合体複合
部材は金属部材に移動可能な接合に適する。この説明で
使用する場合に「移動可能な接合に適する（ａｄａｐｔ
ｅｄｆｏｒｍｏｖａｂｌｅｊｏｉｎｄｅｒ）」と
いう語句は、２個の部材を互いに接合するときに一方の
部材が他方の部材に対して移動できることを意味する。
たとえば本発明による運動伝達組合せは、静止した（絶
対的な意味で）金属軸とこの軸のまわりに回転する重合
体複合品軸受とにより構成できる。或は両部材は、２個
の互いにかみあう平歯車の場合のように共に動くことが
でき、又は重合体複合部材が静止（絶対的な意味で）し
金属部材を可動にしてもよく、これはたとえば金属製玉
軸受／重合体複合ハウジング組合せの場合である。

【００１５】自己潤滑剤を含浸させた耐摩耗性多孔質表
面層を持つ本発明組合せの金属部材は、重合体複合部材
に狭いすきまを置いて接触することができる。金属部材
の全表面積の全部又は一部は重合体複合部材に接触する
が、金属表面の少なくとも重合体複合部材に接触する部
分は耐摩耗性で多孔質であり自己潤滑剤を含浸させてあ
る。ここで使う「含浸（ｉｍｐｒｅｇｎａｔｅｄ）」と
は、自己潤滑剤が金属部材の多孔質表面層の多孔内に浸
入することを意味する。前記したように従来知られてい
る機械部品組合せから生ずる機械的接触部は実質的な摩
擦摩耗を生じ機械部品の特定寸法からの許容できない偏
差を招き不利である。本発明に関して使う場合に「狭い
すきま（ｌｏｗｃｌｅａｒａｎｃｅ）」という語句
は、この金属部材の含浸した耐摩耗性の多孔質表面が重
合体複合部材に接触し一方又は両方の部材が他方に対し
動くときは、本発明組合せにより得られる耐摩耗性及び
摩擦は各部材が相互に緊密にすべりばめの状態になりし
かも自由に相対的に可動になるような値であることを意
味する。金属部材及び重合体複合部材の間のすきまは、
これ等の部材を互いに接合したときに、約２．５μｍす
なわち０．０００１インチから約１００μｍすなわち
０．０４インチまでの範囲がよくなお約５μｍすなわち
０．０００２インチから約５０μｍすなわち０．００２
インチまでの範囲が一層よい。

【００１６】本発明は、２つの部材の組合せに限るもの
でなく又多重の重合体複合部材及び単一の金属部材、単
一の重合体複合部材及び多重金属部材又は多重重合体複
合部材及び多重金属部材の運動伝達組合せも含むもので
ある。たとえば典型的な玉軸受用で多重転動要素又はボ
ールは２個の環又はレースにより形成した円形のみぞ又
は軌道のまわりに互いに等しい間隔を隔てている。印加
負荷の軸受への付加時に、この負荷はレースを経て複数
の又は全部の転動要素に不均等に配分される。さらに本
発明は、部材又は各部材が１個又は複数個の他の部材に
運動を伝えることに関して限定するものではない。典型
的には金属部材から重合体複合部材に力を伝えるが、又
重合体複合部材から金属部材に力を伝えてもよい。

【００１７】ＩＩ．重合体複合部材本発明の力伝達組合せの少なくとも１個の部材は自己潤
滑重合体複合物から形成してある。この複合物は、重合
体と自己潤滑コンパウンドとから成る実質的に均質な混
合物から成っている。

【００１８】自己潤滑重合体複合物の重合体は、自己潤
滑剤を含む実質的に一様な混合物を形成する任意の有機
重合体でよい。有用な重合体は、成形し又は硬化する
と、実質的に非溶融性かつ非融解性であり、又は約６０
０°Ｆまでの工業的用途で使う作動温度において熱を加
えると他の方式では実質的に再溶融、再成形、溶解又は
変形を生じない。本発明の複合物に有用な出発重合体材
料は、粉末、粒状品、予備成形品の場合のようにピル、
錠剤、ビスケット又は予備成形品のような固体、予備混
合品、ゲル、パテ、ドウ又はスラリのようなバルクモー
ルディングコンパウンド、又はフローマット又はモール
ドマットのようなシートモールディングコンパウンドで
よい。或は出発重合体材料は、液体樹脂の場合のように
流体、半流体又は液体でもよい。

【００１９】重合体の性質は、可塑性、たわみ性、強
さ、剛性、高い又は低い密度、耐温度性、弾性、変形
性、接着性、粘着性、高分子接着性、結晶化度又は非結
晶化度、及び又は高い或は低い分子量のような性質が得
られるように所望に応じて選定すればよい。これ等の性
質に対する好適な値は次の通りである。

【００２０】表１引張強さ約４，０００ＰＳＩ以上引張りモジュラス約８×１０⁵ＰＳＩ以上曲げ強さ約８，０００ＰＳＩ以上屈曲モジュラス約７×１０⁵ＰＳＩ以上圧縮強さ約１３，０００ＰＳＩ以上衝撃強さ約０．５ｆｔ−ｌｂ／ｉｎロックウエル硬さ約Ｅ６０以上

【００２１】表１に示した任意の又は適当に分類した数
のこれ等の性質を持つ重合体とこれ等の重合体の製法と
は重業体技術の当業者にはよく知られている。

【００２２】一般に本発明に有用な重合体には、熱硬化
性重合体、熱可塑性重合体、又は熱硬化性も熱可塑性も
持つ重合体がある。有用な熱硬化性重合体には、ビスフ
エノール−Ａエポキシ樹脂を含むエポキシ樹脂のような
架橋した又は網目の重合体、単量体ジアリルフタレート
（ＤＡＰ）、ジアリルイソフタレート（ＤＡＩＰ）及び
アリルジグリコールカーボネートから生成したエステル
のようなアリルエステル、尿素−ホルムアルデヒド（Ｕ
Ｆ）及びメラミン−ホルムアルデヒド（ＭＦ）のような
アミノ重合体、フエノール樹脂又はフエノール−ホルム
アルデヒド（ＰＦ）重合体、アルキド樹脂のような網目
のポリエステルを含むポリエステル、ポリイミド、シア
ノアクリレート、ポリウレタン、シリコーン樹脂のよう
なシリコーン、及びこれ等重合体の混合物がある。熱硬
化性重合体の一般的説明では、テイー・リチャードソン
を著者とする論文コンポジッツ（Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ
ｓ）：デザインガイド（ＡＤｅｓｉｇｎＧｕｉｄ
ｅ）６５ないし８１頁〔インダストリアル・プレス・イ
ンコーポレイテッド（ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＰｒｅｓ
ｓ，Ｉｎｃ）１９８７年刊行〕を参照すればよい。そ
の内容は本説明に参照してある。機械的設計における工
業材料として有利な成形エポキシ樹脂は、マテリアルズ
・エンジニアリング（ＭａｔｅｒｉａｌｓＥｎｇｉｎ
ｅｅｒｉｎｇ）（１９８３年４月刊）のジエイ・エム・
ウイルソン（Ｊ．Ｍ．Ｗｉｌｓｏｎ）を著者とする論文
「機械的設計における金属代替成形エポキシ樹脂」に記
載してある。この論文の説明も又本説明に参照してあ
る。ケミカル・エンジニアリング（Ｃｈｅｍｉｃａｌ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）６９頁ないし８３頁（１９８
８年１０月２４日）の「構造材料：現用文献」に工業的
に利用できる種種の工業的エポキシ樹脂について記載し
てある。この記載も又本説明に参照してある。

【００２３】本発明の運動伝達組合せの使用の際に出会
う作用温度に露出してもあまり柔らかくならない熱可塑
性又は鎖状の重合体、たとえばポリスチレン、ポリエチ
レン、ポリ塩化ビニル及びポリエチレテレフタレートも
又本発明に有用である。熱硬化性でもあり熱可塑性でも
ある重合体も又本発明に有用である。たとえば架橋結合
分子を持ち負荷及び高い温度のもとで向上した寸法安定
性を持つ変性したポリエチレン及びポリ塩化ビニル重合
体が利用できる。たとえばこの説明に参照したエイ・ル
ーデイン（Ａ．Ｒｕｄｉｎ）の著書重合体の科学及び工
学の要素２３頁ないし２４頁（１９８２年刊）を参照す
ればよい。

【００２４】本発明の自己潤滑重合体複合物内の重合体
の量は、この複合物の全重量に基づいて約３０重量％な
いし約９９重量％の範囲であり約７０ないし８０重量％
が好適である。

【００２５】本発明の自己潤滑重合体複合物に有用な自
己潤滑コンパウンドは、重合体との実質的に一様な混合
物を生成することのできるコンパウンドである。これ等
の自己潤滑コンパウンドは、それぞれ弱い分子間力によ
り相互にゆるく結合して保持された層から成る層状組織
によって、低いせん断力及び低い摩擦力を持つ、黒鉛、
二硫化モリブデン（ＭｏＳ₂）及び二硫化タングステン
（ＷＳ₂）のような固体潤滑剤から成る。有用な自己潤
滑コンパウンドは又、黒鉛のインタ−カレイションコン
パウンド又はジカルコゲナイド（ｄｉｃｈａｌｃｏｇｅ
ｎｉｄｅｓ）のようなインタ−カレイテイド（ｉｎｔｅ
ｒｃａｌａｔｅｄ）固体物質、或は酸化銀、酸化鉛、酸
化カドミウム又は酸化亜鉛のような酸化物から構成でき
る。或は自己潤滑コンパウンドは、ペルハロオレフイン
（ｐｅｒｈａｌｏｏｌｅｆｉｎ）なるべくはペルフルオ
ルオレフイン（ｐｅｒｆｌｕｏｒｏｏｌｅｆｉｎ）たと
えば商標名テフロン^TMとして工業的に利用できるポリテ
トラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、フルオン（Ｆｌｕ
ｏｎ）及びフルオロフレックス（Ｆｌｕｏｒｏｆｌｅ
ｘ）のような可塑性潤滑剤、或は類似の非粘着性物質に
より構成できる。本発明による自己潤滑コンパウンドは
又適当な担体、添加剤、充てん剤等により構成してもよ
い。

【００２６】自己潤滑重合体複合物内の自己潤滑コンパ
ウンドの量は、この複合物の全重量に基づいて約１重量
％ないし約７０重量％の範囲であり、約２０ないし３０
重量％が好適である。

【００２７】この場合有用な自己潤滑重合体複合品の適
当な工業用製剤は、西独のグライトベラーク・テヒニッ
ク（Ｇｌｅｉｔｂｅｌａｇ−Ｔｅｃｈｎｉｃｈ）ＧＭｂ
Ｈ製のエポキシ材であるＳＫＣ３と、西独の商標名デイ
マント^TM・メタルプラステイック（商標名Ｄｉａｍａｎ
ｔ^TMＭｅｔａｌｌＰｌａｓｔｉｃ）ＧＭｂＨ製の別の
エポキシ樹脂であるモグライス（Ｍｏｇｌｉｃｅ）Ｐ５
００と、米国ペンシルバニア州モンゴメリビルのＩＴＷ
フイラデルフイア・レジンズ・コーポレイション（Ｐｈ
ｉｌａｄｅｌｐｈｉａＲｅｓｉｎｓＣｏｒｐｏｒａ
ｔｉｏｎ）製のエポキシ材であるスーパー・アロイーブ
ラック（ＳｕｐｅｒＡｌｌｏｙ−Ｂｌａｃｋ）１５０
０ＬＦと、米国ミシガン州ポート・ヒューロンのすべて
インターカル（Ｉｎｔｅｒｃａｌ）製のインターカレイ
テイド黒鉛材である商標名ＩＮＴＥＲＣＡＬ^TMＥＰ２
８、ＥＰ６６及びＥＰ４９とがある。商標名インターカ
ル^TM製剤はインターカレイテイド黒鉛で強化した有機質
母材複合物である。これ等の製剤の調整法は米国特許第
４，４１４，１４２号明細書に記載され、その記載は本
説明に参照してある。

【００２８】ＩＩＩ．金属部材本発明による運動伝達組合せは又少なくとも１個の金属
部材を含んでいる。この金属部材は所望の用途で生ずる
運動又は力或はこれ等の両方に耐えこれ等を伝達するの
に十分な強度を持つ任意の金属又は合金から成ってい
る。有用な金属には一般に、アルミニウム、クロム、
銅、鉄、チタン、ニッケル、タングステン、バナジウ
ム、亜鉛、ジルコニウム又はこれ等の金属の合金又は混
合物がある。前記の金属の表からの特定の選択は合金又
は混合物中に含める場合だけ適当である。本発明に有用
な金属混合物は炭素のような非金属材料を含んでもよ
い。

【００２９】前記の金属、金属合金又は金属混合物の性
質は、耐食性、降伏強さ、引張強さ、伸び、硬さ、延
性、密度、比重、融点、熱伝導率、抵抗率、引張弾性率
及び成形性のような性質が得られるように所望に応じて
選定する。任意の又は適当に分類した数のこれ等の性質
を持つこれ等の金属、金属合金又は金属混合物は金属技
術関係の当業者にはよく知られている。これ等の性質に
対する数値の選択は含まれる特定の用途による。機械的
な運動又は力の伝達に対する要求時にこのような数値の
例は次の通りである。

【００３０】表２降伏強さ８，０００〜４０，０００ＰＳＩ引張強さ３０，０００〜１５０，０００ＰＳＩ圧縮強さ４０，０００〜２００，０００ＰＳＩ衝撃強さ１０〜１５０ｆｔ−ｌｂ（Ｖ切欠きシャルピー試験により測定した）硬さロックウエルＨ５０−Ｃ６０

【００３１】本発明の金属部材の表面は多孔質である。
ここで使う場合に「多孔質」という用語は、金属の表面
層がこの金属の表面に施す有効量の自己潤滑コンパウン
ドを多孔内に浸入させるのに十分な多孔組織又は多孔率
すなわち多孔度を持つことを意味する。金属部材の表面
層の多孔度はこの金属部材の含浸に先だっては約１ない
し約３５体積％の範囲でありなおなるべくは約１０ない
し約１５体積％の範囲である。

【００３２】この金属部材の多孔質表面層は又耐摩耗性
を持つ。耐摩耗性は、金属部材を形成するのに使う金
属、金属合金又は金属混合物の固有の特性であり、又は
当業界にはよく知られている方法でたとえば陽極処理に
より又は外部無電界被覆を施すことによって人工的に得
られる。又以下の方法の説明で耐摩耗性多孔質層を得る
方法についてのさらに詳しい説明を参照すればよい。

【００３３】自己潤滑コンパウンドを構成する被覆は、
この被覆を施すのに先だって金属表面の性質により得ら
れる耐摩耗性のほかに摩擦を減らし摩滅及び摩耗に対す
る抵抗を増すように本発明の運動伝達組合せの金属部材
の耐摩耗性の多孔質表面層に施す。自己潤滑重合体複合
部材に有用な前記した自己潤滑コンパウンドの任意のも
のを、金属部材用の被覆の自己潤滑コンパウンドとして
利用する。

【００３４】被覆金属部材の好適な配置は、金属部材の
表面の多孔内への自己潤滑コンパウンドの被覆の含浸又
は浸入によって生ずると考えられる。このようにして金
属表面及び被覆の間の適当な接着が得られる。

【００３５】自己潤滑コンパウンドを含む被覆は、フル
オロポリマイトテロマー粉末（ｆｌｕｏｒｏｐｏｌｙｍ
ｉｔｅｔｅｌｏｍｅｒｅｐｏｗｄｅｒ）でよい。適
当に工業的に利用できるこの粉末の噴霧はミシガン州ポ
ート・ヒューロンのアキソン・コロイズ・カンパニ（Ａ
ｃｈｅｓｏｎＣｏｌｌｏｉｄｓＣｏ．）製のＧＰ１
５８９である。

【００３６】自己潤滑コンパウンドを含む被覆は、米国
ニュージャージー州リンデンのジェネラル・マグナプレ
イト・コーポレイション（ＧｅｎｅｒａｌＭａｇｎａ
ｐｌａｔｅＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）から市販されて
いる商標名タフラム^TM（Ｔｕｆｒａｍ^TM）のような工業
的に利用できる「相乗作用」被覆（ｓｙｎｅｒｇｉｓｔ
ｉｃｃｏａｔｉｎｇｓ）の１種でよい。相乗作用被覆
は、主金属、間欠的接着層及び注入又は含浸重合体面が
もとの成分とは異なる性質を持つ一体材料になる。製品
パンフレットには、ジエネラル・マグナプレイト・コー
ポレイション製の「タフラムすなわちアルミニウムの耐
食性、硬さ及び潤滑性を改良する相乗作用被覆の商標名
タフラム（Ｔｕｆｒａｍ）と、モダン・メタルズ（Ｍｏ
ｄｅｒｎＭｅｔａｌｓ）第４６頁（１９７６年５月）の
論文「アルミニウム部品のタフ、スリック・ハイド・エ
キスパンズ・マーケッツ（Ｔｏｕｇｈ，ＳｌｉｃｋＨ
ｉｄｅＥｘｐａｎｄｓＭａｒｋｅｔｓ）」と、マヌ
ファクチュアリング・エンジニアリング（Ｍａｎｕｆａ
ｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）第５６頁
（１９７７年８月）の論文「アルミニウムを硬くし耐腐
食／侵食性にする被覆」とが記載してある。これ等の論
文はすべて、本説明に参照してあり、アルミニウムの商
標名タフラム^TM被覆がテトラフルオロエチレン（ＴＦ
Ｅ）をアルミニウム表面に含浸させることを記載してあ
る。このアルミニウム表面は被覆を施す前に陽極処理を
行っても行わなくてもよい。被覆は増大した耐摩耗性及
び恒久的乾燥潤滑性を生ずるのがよい。他の工業的に利
用できる協力作用被覆は、同様にジェネラル・マグナプ
レイト・コーポレイションにより開発されたレクトロフ
ルオル（Ｌｅｃｔｒｏｆｌｕｏｒ）である。これは鉄金
属及び非鉄金属にアライド・ケミカル（Ａｌｌｉｅｄ
Ｃｈｅｍｉｃａｌ）社の商標名ヘイラー^TM（Ｈａｌａｒ
^TM）フルオロ重合体を含ませたものである。このレクト
ロフルオロ（Ｌｅｃｔｒｏｆｌｕｏｒ）製品はジエネラ
ル・マグナプレイト・コーポレイションの製品パンフレ
ット「スイナーギステイック・タイムズ（Ｓｙｎｅｒｇ
ｉｓｔｉｃＴｉｍｅｓ）」とケミカル・エクイップメン
ト（ＣｈｅｍｉｃａｌＥｑｕｉｐｍｅｎｔ）第３６頁
（１９６５年２月）の「金属用新相乗作用（ｓｙｎｅｒ
ｇｉｓｔｉｃ）フルオロポリマーコーテイング」とに記
載してある。これ等の記載は本説明に参照してある。第
３の協力作用被覆は、マグナプレイト・コーポレイショ
ンの「マグナプレイト・ニューズ（Ｍａｇｎａｐｌａｔ
ｅＮｅｗｓ）（１９７８年）に記載してあるようにジ
ェネラル・マグナプレイト社から商品名ＮＥＤＯＸとし
て市販されている。この記載は本説明に参照してある。
米国ウイスコンシン州グリーン・ベイ市のパイオニア・
ノーレルコート（Ｐｉｏｎｅｅｒ−Ｎｏｒｅｌｋｏｔ
ｅ）社から市販されている製品のハードリューブ（Ｈａ
ｒｄｌｕｂｅ）は、アルミニウムを陽極処理しポリテト
ラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）で処理するのに有用な
別の被覆であり処理部分に摩擦、摩耗及び摩滅に対する
所望の耐性を与えるのを好適とする。

【００３７】ＩＶ．調製法金属部材に可動なように接合するようにした重合体複合
部材を備えた運動伝達組合せを作る方法が又本発明によ
り得られる。

【００３８】本方法の初期工程として、耐摩耗性の多孔
質面を持つ金属部材を設ける。このような表面は金属部
材に固有のものである。そうでなければこのような表面
は、金属部材の表面を陽極処理することによって得られ
る。金属仕上げ業界ではよく知られている処理である陽
極処理では、５０％硫酸溶液のような電解浴中に金属部
材を浸し、この浴に電流を通ずることから成っている。
陽極処理しようとする金属部材は正端子とする。電流密
度は約２５Ａ／ｆｔ²がよく、浸漬時間は少なくとも約
１ｈｒがよい。

【００３９】陽極処理は又、本方法に使う金属部材に酸
化物表面を得る方法でもある。たとえばアルミニウム部
材は陽極処理してこの部材の表面に酸化アルミニウム層
を生成することができる。この層は、前記したような自
己潤滑化合物を含浸するのに適当な耐摩耗性の多孔質組
織を持つ。

【００４０】或は金属部材の耐摩耗性の多孔質表面層
は、ニッケル又はクロムの電解質層を施すことにより形
成してもよい。この場合クロムはその硬さによってとく
に有用である。或は多孔質のりん酸亜鉛層を金属表面に
接着してもよい。

【００４１】金属部材の耐摩耗性の多孔質表面層は又、
この部材を形成する金属を適当に選択することにより形
成してもよい。たとえば１ないし３５％の多孔度を持つ
焼結粉末金属は、よく知られ多孔質表面を形成するのに
利用することができる。

【００４２】本発明方法の次の工程は、金属部材の多孔
質表面に自己潤滑コンパウンドを含浸させることであ
る。有用な自己潤滑コンパウンドは、それぞれ弱い分子
間力により相互に弱く結合した層から成る層状組織によ
り低いせん断力及び低い摩擦係数を生ずる黒鉛、二硫化
モリブデン（ＭｏＳ₂）及び二硫化タングステン（Ｗ
Ｓ₂）のような固体潤滑剤、黒鉛のインターカレイテイ
ドコンパウンド又はジカルコゲナイド（ｄｉｃｈａｌｃ
ｏｇｅｎｉｄｅｓ）のようなインターカレイテイド固
体、或は酸化銀、酸化鉛、酸化カドミウム又は酸化亜鉛
のような酸化物により構成してもよい。或は自己潤滑コ
ンパウンドは、ペルハロオレフインたとえば商標名テフ
ロン^TMとして市販されているポリテトラフルオロエチレ
ン（ＰＴＦＥ）、フルオン及びフルオロフレックスのよ
うな可塑性潤滑剤又は類似の非粘着性材料により構成し
てもよい。自己潤滑コンパウンドは又適当な担体、添加
剤、充てん剤又は類似物により構成してもよい。

【００４３】自己潤滑コンパウンドから成る被覆は、自
己潤滑コンパウンドが金属部材の多孔質表面層の多孔内
に確実に含浸し又は浸入するのに有効な任意の方式で施
すことができる。たとえば被覆は、表面層に吹付けら
れ、ブラシ又はローラで施され、或は金属部材を自己潤
滑コンパウンドのタンク又は槽内に浸してもよい。自己
潤滑被覆を施した後、被覆金属部材はこの金属部材の多
孔質表面層内の被覆を乾燥し又は硬化し次でこの被覆を
固定するように少なくとも約１ｈｒにわたり２００ない
し３００°Ｆで焼成するのに十分な時間にわたり耐えな
ければならない。

【００４４】本方法の次の工程では、金属部材の含浸面
を重合体及び自己潤滑コンパウンドの成形できる混合物
に接触させ、重合体複合部材を形成するように得られる
複合材料を硬化する。ここで使う場合に「成形可能な混
合物」という語句は、金属部材に接触したときに硬化時
に金属部材の形状に一致又は適合するのに十分なだけキ
ャスタブルであり、形成性を持ち、成形性があり又は可
鍛性を持つ、重合体及び自己潤滑コンパウンドの任意の
流体、半流体、固体又は反固体の混合物を意味する。こ
の成形できる混合物の有用な重合体には、熱硬化性重合
体と熱可塑性重合体と前記したように熱硬化性及び熱可
塑性を共にもつ重合体とがある。硬化させようとする成
形できる混合物は、これを重合体複合部材の外面を構成
でき成形できる混合物を成形する型枠として作用する殻
又はその他のケーシング内に封入することにより金属部
材の被覆面に接触した状態に保持する。或は成形できる
混合物は金属部材に吹付け、ブラシがけし又はロールが
けしてもよい。

【００４５】複合材料は、成形すると、選定した重合体
の硬化作用に適当なものとして当業者にはよく知られて
いる任意適当な方法により硬化することができる。たと
えば重合体がペンダントオレフイングループ（ｐｅｎｄ
ａｎｔｏｌｅｆｉｎｇｒｏｕｐｓ）及び内部触媒を
持つポリオレフインであるか又はブロックポリイソシア
ネート（ｂｌｏｏｋｅｄｐｏｌｙｉｓｏｃｙａｎａｔ
ｅ）であれば、複合品は重合体複合品混合物を殻内に又
金属部材（殻により囲んだ）を硬化がま内にそれぞれ入
れることにより硬化する。硬化がまは赤外線、対流又は
伝導による加熱作用を生ずる。硬化がまの典型的作用温
度は約３００°Ｆないし４００°Ｆである。硬化がま
は、ニュージャジー州ピーターソン市のグレンロ・イン
コーポレイテッド（Ｇｌｅｎｒｏ，Ｉｎｃ．）、ニュー
ジャージー州ウイツコフ市のレイデイエイション・シス
テムズ・インコーポレイテッド（Ｒａｄｉａｔｉｏｎ
Ｓｙｓｔｅｍｓ，Ｉｎｃ．）及びミネソタ州ミネアポリ
ス市のＢＧＫ．インコーポレイテッドから市販されてい
る。重合体がペンダントグリシジル（ｐｅｎｄａｎｔｇ
ｌｙｃｉｄｙｌ）及び酸基を持つ１種類又は複数種類の
重合体を含むものであれば、成形できる混合物は又この
混合物を硬化するのに室温で少なくとも約２４時間材料
を耐えさせることにより硬化させる。付加的な後硬化を
行い室温にして複合材料を確実に十分に硬化させる。

【００４６】複合品が硬化すると本方法の次の工程で
は、硬化した複合物をラッピングコンパウンドを塗布し
た金属面に対して作用させ重合体複合部材及び金属部材
の間に適正なすきまを設ける。ラッピングコンパウンド
及びその使用法は金属加工業界の当業者にはよく知られ
ている。工業的に利用できるラッピングコンパウンドは
イリノイ州フランクリンパーク市のタイムセイバー・プ
ロダクツ・カムパニ（ＴｉｍｅＳａｖｅｒＰｒｏｄ
ｕｃｔｓＣｏｍｐａｎｙ）製のタイムセイバー群のラ
ッピングコンパウンドとイリノイ州スコーキー市のフエ
ル−プロ・インコーポレイテッド（Ｆｅｌ−ＰｒｏＩ
ｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ）製の商標名クローバー^TM（Ｃ
ｌｏｖｅｒ^TM）群のラッピングコンパウンドがある。

【００４７】金属部材に対する重合体複合部材のラッピ
ング処理に次いで両部材を石けん及び水又はアセトンの
ような適当な溶媒で洗浄し残留ラッピングコンパウンド
を除去する。金属部材及び重合体複合部材の表面はその
使用に先だってグリース又はその他の流体潤滑剤の塗布
を適宜に行う。

【００４８】本発明を次の詳細な説明によってさらに詳
しく述べる。

【００４９】

【実施例】

例１重合体複合ナットを持つ陽極処理アルミニウムねじ直径１インチ、長さ１２インチ、リード０．２５インチ
のＡＣＭＥねじを６０６１アルミニウム合金から成る押
出し丸棒から機械加工した。次いでこのねじは、中間軽
機械油とイリノイ州フランクリン・パーク市のタイムセ
イバー・プロダクツ・カムパニ製の６０Ｎラッピングコ
ンパウンドとの混合物を使い中間精密仕上げ（６ないし
１２μｉｎＲＭＳ）にラッピング加工する。次いでね
じは、石けんや水で十分に清掃し、ミシガン州メアリズ
ビル市のＢＴＭコーポレイションの独占的方法を使うこ
とにより陽極処理して厚さ０．００２インチの硬い酸化
物被覆を生成する。この陽極処理したねじは引続いてＢ
ＴＭコーポレイションによるＰＴＦＥで処理し自己潤滑
仕上げを行う。

【００５０】重合体複合部材の構成は図１及び２に示し
てある。先ず図１に示すようにこの構成は、押出しの６
０６１アルミニウム合金から成り内径（ＩＤ）１．３５
インチ外径（ＯＤ）１．５０インチで長さ２インチに切
断した殻１０で出発した。陽極処理したアルミニウムね
じの外径に締まりばめになるＩＤと長さ２インチの押出
しアルミニウム殻のＩＤに締まりばめになるＯＤとを一
端部に持つジグ１２を鋼材で作った。ジグ１２の他端部
は拡大した断面を持ち、そのＩＤがアルミニウム殻のＯ
Ｄにすべりばめになるようにした。次いでこのジグ１２
を使い、ねじ１４を殻１０で心合せすると共にこの組合
せの下端部のまわりに柔らかいゴム型１６を成形した。
この柔らかい型は、ダウコーニング（ＤｏｗＣｏｒｎ
ｉｎｇ）１触媒と共にインデイアナ州インデイアナポリ
ス市のサーモセット（Ｔｈｅｒｍｏｓｅｔ）社製のＳＣ
−１３１シリコーンを使い成形した。

【００５１】殻内でめねじ付きナットを成形するのに使
う材料は、ＩＴＷフイラデルフイア・レジンズ・コーポ
レイション（ＩＴＷＰｈｉｌａｄｅｌｐｈｉａＲｅ
ｓｉｎｓＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）から商標名スーパ
ー・アロイ・ブラック（ＳｕｐｅｒＡｌｌｏｙＢｌ
ａｃｋ）１５００Ｌ．Ｆ．として作られた製品であっ
た。この製品は、製造者のすすめる工程を使って適用さ
れた。この工程はすなわち（１）全部の金属面をトリク
ロルエチレンで洗浄し、汚れ及びグリースを除き、
（２）殻１０内のねじの表面に離型剤〔コネチカット州
ダンバリー市のミラー・ステフエンソン・ケミカル・カ
ムパニ（ＭｉｌｌｅｒＳｔｅｐｈｅｎｓｏｎＣｈｅｍ
ｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ）製のＭＳ−１２２〕を吹付
け、（３）重合体複合コンパウンドの２成分を、用意し
た硬化剤を樹脂内に注入し３分間かきまぜることにより
所定量ずつ互いに混合した。

【００５２】重合体複合樹脂の混合に先だってねじを柔
らかい型内に位置させた。図２に示すように重合体複合
コンパウンド１８をナット殻及びねじの間の空洞内に注
入した。この空洞に充満した後、ジグ１２の広い端部
を、ナット殻の上端部内にねじを心合せするように位置
させた。重合体複合品は次いで夜通し室温に放置し固体
品に硬化させた。硬化後にナットをラッピングのために
ねじからはずした。

【００５３】このラッピングは、軽機械油とイリノイ州
フランクリン・パーク市のタイムセイバー・プロダクツ
・カムパニ製の６０Ｎラッピングコンパウンドとの５０
−５０（重量比）混合物をねじに加えナットをこれが自
由に動くまで前後方向に動かすことにより行った。次い
でラッピングコンパウンド油混合物をナット及びねじか
らアセトンで洗浄した。この時点で処理が完了し、ナッ
トはねじのまわりに自由に回転するようになった。ねじ
に対するナットのすきまは約１３μｍすなわち０．００
０５インチであった。

【００５４】例２重合体複合物滑動車両を備えた陽極処理軌道図３及び４に示すようにこの例に使われウイスコンシン
州ピーウオーキー市のハーケン・ヨット・フイツテイン
グズ（ＨａｒｋｅｎＹａｃｈｔＦｉｔｔｉｎｇｓ）
社製の＃１５５ハイ−ビーム・トラック（ＨｉＢｅａ
ｍＴｒａｃｋ）である軌道２１は、長方形横断面を持
つアルミニウム合金押え品であった。この軌道はウイス
コンシン州グリーン・ベイ市のパイオニア・ノアレルコ
ート（Ｐｉｏｎｅｅｒ−Ｎｏｒｅｌｋｏｔｅ）社のハー
ドリューブ（Ｈａｒｄｌｕｂｅ）と称する独得の被覆処
理を行った。ハードリューブ処理は、アルミニウム部品
にこれに硬い耐摩耗性表面を与えるように先ず陽極処理
を行い、次いでこの表面に自己潤滑性を与えるようにＰ
ＴＦＥで処理することから成っている。この軌道に滑動
車両を成形するのに先だって、この軌道に、コネチカッ
ト州ダンバリー市のミラー・ステフエンソン・ケミカル
カムパニ・インコーポレイテッド製の離型剤（ｐａｒｔ
ｉｎｇｃｏｍｐｏｕｎｄ）ＭＳ−１２２を吹付けた。

【００５５】重合体複合部材の構成は、滑動車両の外側
面を構成し、重合体複合材料を成形する型枠として作用
するステンレス鋼で形成した殻２４で始めた。殻２４
は、図１に述べた柔らかいゴム製型と同様に作ったポリ
ウレタンワッシャ２５により保持した。ポリウレタンワ
ッシャ２５により金属製軌道２１を殻２４内に位置させ
この殻の各端部をせき止め流体状重合体複合混合物を封
入するようにした。

【００５６】ミシガン州ポート・ヒューロン市のインタ
ーカル社から市販されている自己潤滑性２部分エポキシ
ＩＮＴＥＲＣＡＬ^TM（商標名）を製造者の指示書に記載
の比率で混合し殻内に注入した。この成形混合物は夜通
し７０°Ｆの室温に放置し硬化させた。翌日この重合体
複合混合物は１８０℃（３５０°Ｆ）で２時間にわたり
後硬化させた。次いで重合体複合部材２６、この場合軌
道に沿って滑動できる車両又は直線軸受を、これを軌道
の端部から滑りとおすことによりはずした。金属軌道に
接触する重合体複合部材２６の内面に、イリノイ州フラ
ンクリン−パーク市のタイムセイバー・プロダクツ・カ
ンパニ製のＬＯＮ中間物（ｍｅｄｉｕｍ）ラッピングコ
ンパウンドの油混合物を塗布し、車両を容易な運動のた
めの十分なすきまを与えるように５０フイートの累積距
離にわたり軌道に対しラップ仕上げを行った。

【００５７】ラップ仕上げを完了した後、各部品を分離
しアセトンで洗浄しラッピング剤油混合物を除き、互い
に組合う表面にミシガン州ポート・ヒューロン市のアチ
ソン・コロイズ・カムパニ（ＡｃｈｅｓｏｎＣｏｌｌ
ｏｉｄｓＣｏｍｐａｎｙ）製のグリースであるグレダ
ーク（Ｇｒｅｄａｇ）７４０の軽い被覆を形成した。ア
ルミニウム合金はもちろん銀白色であるが、ハードリュ
ーブ陽極処理被覆は平滑で一様な暗灰色であった。ラッ
ピング処理後にハードリューブ陽極処理したアルミニウ
ム合金面に摩耗のこん跡はなかった。すなわち重合体複
合品表面に接触してない他の区域に比べたラップ処理区
域内の被覆の色濃度に変化がなく、表面に細すじがな
く、又はその他わずかな金属除去のしろしを含んだ。

【００５８】例３モグライス^TM（Ｍｏｇｌｉｃｅ^TM）〔商標名〕重合体複
合物ブッシングを持つ硬質クロム被覆丸鋼軸図５に示すようにこの例に使う丸軸３１は直径１インチ
×長さ１２インチの冷間圧延ＳＡＥ１０６０鋼であっ
た。軸表面に耐摩耗性クロム被覆を形成するのに電気め
っきを使った。この被覆は、厚さが１／１０００ないし
２／１０００インチで硬さがロックウエルＣ７２の変性
した硬い電気めっきクロムであった。この半多孔質被覆
は、ＰＴＦＥを含浸させ、自己潤滑コンパウンドを含浸
させた耐摩耗性表面層３２を生成するようにした。

【００５９】滑動ブシュ３３の製造は、自己潤滑複合部
材３５（図６参照）を成形するための殻３４として作用
するように円筒体の機械加工で開始した。この円筒体
は、内径１−１／４ｉｎ、外径１−３／４ｉｎを持ち長
さが２ｉｎであった。殻３４の内面は成形ライナの接着
を促進するように荒くした。

【００６０】殻３４内で殻３１を心合せするのに使うジ
グ３６は、殻３４内にすべりばめになる１インチの内径
を持つ円筒体により構成した。柔らかい型３７は、軸３
１及び殻３４を上下方向位置に、軸３１を殻３４の下縁
部の下方約１／８ｉｎに、ジグ３６を殻３４及び軸３１
の間に位置にして保持することにより軸／殻組合せの一
端部を覆うように作った。このアセンブリは直径３イン
チ×深さ３インチの容器３８内に上下方向位置に保持し
た。インデイアナ州インデイアナ市のサーモセット・プ
ラスチックス・インコーポレイテッド（Ｔｈｅｒｍｏｓ
ｅｔＰｌａｓｔｉｃｓ，Ｉｎｃ）製のシラステイック
（Ｓｉｌａｓｔｉｃ）成形コンパウンドをこのアセンブ
リの底部のまわりに深さ２インチまで注入した。このシ
ラステイックコンパウンドは液通し硬化させ、ジグ３６
を殻３４及び軸３１の間の環状空間から取出した。

【００６１】ブシュ３３の成形ライナは、デイアマント
^TM（Ｄｉａｍａｎ^TM）〔商標名〕によりドイツで作られ
デビット・マシナリ・カムパニ（ＤｅｖｉｔｔＭａｃ
ｈｉｎｅｒｙＣｏｍｐａｎｙ）により米国に輸入され
た２成分エポキシ基体（ｅｐｏｘｙ−ｂａｓｅｄ）自己
潤滑重合体複合材料のモグライスＰＬ５００から構成し
た。製造者の指示に従うと、エポキシ基体材料は、前も
って計測した各成分を一緒に注入し３ｍｉｎにわたりか
きまぜることにより混合した。又軸３１は、型３７から
取出し、離型剤（ｐａｒｔｉｎｇｃｏｍｐｏｕｎｄ）
ＭＳ・１２２を吹付け型内の位置に戻した。軸を位置決
めすると、モグライス^TMＰＬ５００混合物を軸及び殻の
間の空洞に注入し１６ｈｒにわたり室温で硬化させた。

【００６２】成形自己潤滑重合体複合部材３５を十分に
硬化させた後、軸及びブシュアセンブリをシラステイッ
ク型から取出し、ブッシングを軸に沿い押圧することに
より抜き出した。この段階ではブシュは軸に沿い動かす
ことがむずかしかった。その理由はこれ等の２部品間の
すきまが実質的に零であったからである。適正量のすき
ますなわちブシュを軸に沿い自由に動かすようにしたす
きまは、イリノイ州フラレクリン・パーク市のタイムセ
イバー・プロダクツ・カムパニ製の６０Ｎ中間物ラッピ
ングコンパウンド（ｍｅｄｉｕｍｌａｐｐｉｎｇｃ
ｏｍｐｏｕｎｄ）の混合物でラップ仕上げすることによ
り得られた。

【００６３】以上本発明をその種種の好適とする実施例
について述べた。しかし本発明はその精神を逸脱しない
で種種の変化変型を行うことができるのはもちろんであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】例１に述べたような本発明による運動伝達ねじ
ナット組合せの製法の第１の工程を示すジグ及び殻アセ
ンブリを備えた金属製ねじの縦断面図である。

【図２】ねじナット組合せの製法の第２の工程を示す重
合体複合ナット殻アセンブリを備えた図１のねじの縦断
面図である。

【図３】例２に述べた本発明の実施例の製法の第１工程
を示す図４の３−３線に沿う、滑動車両殻ジグアセンブ
リを備えた金属製軌道の断面図である。

【図４】軌道と重合体複合部材を持つ仕上がりの滑動車
両とを示した図３の４−４線に沿う断面図である。

【図５】例３に述べた本発明の他の実施例の製法の第１
工程を示すブシュ付き丸軸及びジグアセンブリの縦断面
図である。

【図６】軸と重合体複合部材を備えた仕上がりブシュを
示す図５の６−６線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０，２４殻１４，２１金属部材１８，２６重合体複合部材２２自己潤滑面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属部材及び重合体複合部材を備え、こ
の重合体複合部材を前記金属部材の表面部分に相対的に
移動可能につかみ作用を伴って係合する状態に取付けた
運動伝達アセンブリにおいて、前記金属部材に、多孔質金属酸化物層又は多孔質電解金
属層と、前記金属酸化物層又は電解金属層の多孔内に含
浸させた第１の自己潤滑コンパウンドとから成る耐摩耗
性自己潤滑面を設け前記重合体複合部材が、熱硬化性、
熱可塑性又は熱硬化性／熱可塑性の重合体と、第２の自
己潤滑コンパウンドとから成る自己潤滑重合体複合物で
あり、前記重合体複合部材を金属殻内に入れ、前記金属部材と、前記重合体複合部材との間に狭いすき
まを設けて成る運動伝達アセンブリ。
【請求項２】前記狭いすきまが、約２．５μｍ（０．
０００１インチ）ないし約１００μｍ（０．０４イン
チ）である、請求項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項３】前記第１の自己潤滑コンパウンドが、黒
鉛、インターカレーテイド黒鉛、二硫化モリブデン、二
硫化タングステン、ペルハロオレフイン、酸化銀、酸化
鉛、酸化カドミウム、酸化亜鉛又はこれ等の混合物から
成る、請求項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項４】前記第１の自己潤滑コンパウンドが、ペ
ルハロオレフインである、請求項３の運動伝達アセンブ
リ。
【請求項５】ペルハロオレフインが、ポリテトラフル
オロエチレンである、請求項４の運動伝達アセンブリ。
【請求項６】重合体複合部材が軸受である、請求項１
の運動伝達アセンブリ。
【請求項７】前記軸受が、滑り軸受である、請求項６
の運動伝達アセンブリ。
【請求項８】前記金属部材が、おねじを持つ棒であ
り、前記重合体部材が、めねじを持つナット部材であ
る、請求項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項９】前記重合体部材が、ブシュである、請求
項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項１０】前記金属部材が、軸である、請求項１
の運動伝達アセンブリ。
【請求項１１】前記金属部材が、荷重支持部材であ
る、請求項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項１２】前記荷重支持部材が、レール又は軌道
である、請求項１１の運動伝達アセンブリ。
【請求項１３】前記重合体が、熱硬化性であり、エポ
キシ樹脂、アリルエステル、アミノ重合体、フエノール
樹脂、ポリエステル、ポリイミド、ポリウレタン、シリ
コーン又はこれ等の混合物である、請求項１の運動伝達
アセンブリ。
【請求項１４】前記重合体が、自己潤滑重合体複合物
の約３０ないし９９重量％である、請求項１の運動伝達
アセンブリ。
【請求項１５】前記重合体が、自己潤滑重合体複合物
の約７０ないし８０重量％である、請求項１の運動伝達
アセンブリ。
【請求項１６】前記第２の自己潤滑コンパウンドが、
前記自己潤滑重合体複合物の約１ないし７０重量％であ
る、請求項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項１７】前記第２の自己潤滑コンパウンドが前
記自己潤滑重合体複合物の約２０ないし３０重量％であ
る、請求項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項１８】前記金属部材の金属が、アルミニウ
ム、クロム、銅、鉄、チタン、ニッケル、タングステ
ン、バナジウム、亜鉛、ジルコニム又はこれ等の合金或
は混合物である、請求項１の運動伝達アセンブリ。
【請求項１９】前記金属部材の多孔質面の多孔度が、
約１ないし３５体積％である、請求項１の運動伝達アセ
ンブリ。
【請求項２０】金属部材に移動可能に接合した重合体
複合部材を備えたアセンブリを作るアセンブリの製法に
おいて、（ａ）金属部材を設ける段階と、（ｂ）この金属部材に耐摩耗性の多孔質の表面層を生成
する段階と、（ｃ）前記金属部材の耐摩耗性の多孔質表面層に自己潤
滑コンパウンドを含浸する段階と、（ｄ）前記金属部材の含浸面に、重合体及び自己潤滑コ
ンパウンドから成る成形可能な混合物を接触させる段階
と、（ｅ）この成形可能な混合物を硬化させて重合体複合部
材を形成する段階と、（ｆ）この重合体複合部材を前記金属部材に対しラップ
仕上げをして成形部材及び金属部材の間に所定の狭いす
きまを作る段階と、を包含するアセンブリの製法。
【請求項２１】前記金属部材の耐摩耗性の多孔質表面
層を、金属酸化物層により構成する、請求項２０のアセ
ンブリの製法。
【請求項２２】前記金属部材の耐摩耗性の多孔質表面
層を、前記金属部材の陽極処理により生成する、請求項
２０のアセンブリの製法。
【請求項２３】前記金属部材の耐摩耗性の多孔質表面
層を、クロムコーティング又はりん酸亜鉛コーティング
により構成する、請求項２０のアセンブリの製法。
【請求項２４】前記成形可能な混合物を、約３００°
Ｆないし約４００°Ｆの温度で硬化させる、請求項２０
のアセンブリの製法。
【請求項２５】前記成形可能な混合物を、赤外線加
熱、対流加熱又は伝導加熱を適用することにより硬化さ
せる請求項２０のアセンブリの製法。
【請求項２６】前記成形可能な混合物を、ほぼ周囲温
度で又はほぼ周囲温度より適度に高い温度で化学反応に
より硬化させる、請求項２０のアセンブリの製法。
【請求項２７】前記段階（ｅ）において、前記成形部
材を前記金属部材に対しラッピングコンパウンドで加工
する、請求項２０のアセンブリの製法。
【請求項２８】さらに溶媒による洗浄により前記ラッ
ピングコンパウンドを除く段階を包含する、請求項２７
のアセンブリの製法。
【請求項２９】さらに流体潤滑剤の被覆を前記の金属
部材及び成形部材に施す段階を包含する、請求項２０の
アセンブリの製法。