JPH0629565B2 - Secondary engine balancer drive mechanism - Google Patents
Secondary engine balancer drive mechanismInfo
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- JPH0629565B2 JPH0629565B2 JP63089313A JP8931388A JPH0629565B2 JP H0629565 B2 JPH0629565 B2 JP H0629565B2 JP 63089313 A JP63089313 A JP 63089313A JP 8931388 A JP8931388 A JP 8931388A JP H0629565 B2 JPH0629565 B2 JP H0629565B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ベルト，チェン等を介してクランクシャフト
の回転力を１対の２次バランサーに伝達するとともに動
弁機構と補機に伝達するための２次バランサー駆動装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to transmitting a rotational force of a crankshaft to a pair of secondary balancers via a belt, a chain, etc. and a valve mechanism and an auxiliary machine. The present invention relates to a secondary balancer driving device.
従来技術 直列多気筒４サイクルエンジンにおいて、往復質量によ
る２次の起振力を打消すために、エンジンのシリンダ中
心線を挟んで左右両側に１対のバランサーが配置された
エンジンがある。2. Description of the Related Art In an in-line multi-cylinder four-cycle engine, there is an engine in which a pair of balancers are arranged on both left and right sides of a cylinder center line of the engine in order to cancel secondary motive force due to reciprocating mass.
このエンジンでは、バランサーをエンジン回転数の２倍
の速度で回転させ、かつ動弁プーリをエンジン回転数の
半分の速度で回転させる必要があるが、これを１本のベ
ルトでもってバランサーと動弁プーリとを回転させるよ
うとすると、バランサープーリの径Ｄｂとクランクプー
リの径Ｄｃと動弁プーリの径Ｄｖを Ｄｂ；Ｄｃ；Ｄｖ＝１；２；４ なる関係が成立するように設定しなければならない。In this engine, it is necessary to rotate the balancer at twice the speed of the engine and the valve pulley at half the speed of the engine. When the pulley is rotated, the diameter Db of the balancer pulley, the diameter Dc of the crank pulley, and the diameter Dv of the valve train pulley must be set to satisfy the relationship of Db; Dc; Dv = 1; 2; 4. I won't.
しかしながら、バランサープーリの径Ｄｂは、ベルトの
強度，耐久性の面から或る寸法以上の値でなければなら
ないため、前記したように動弁プーリの径Ｄｖはバラン
サープーリの径の４倍の径になり、特にエンジンの吸排
気弁をそれぞれ別個に駆動するＤＯＨエンジンでは、２
個の動弁プーリが左右に配置されるために、エンジン頭
部が大型化してしまう。However, the diameter Db of the balancer pulley must be a certain value or more in terms of the strength and durability of the belt. Therefore, as described above, the diameter Dv of the valve pulley is four times the diameter of the balancer pulley. In particular, in a DOH engine that drives the intake and exhaust valves of the engine separately,
Since the individual valve pulleys are arranged on the left and right, the engine head becomes large.
これを改善するために、特開昭61-105325号公報（第３
図）に示されたエンジンのバランサー駆動装置があっ
た。In order to improve this, JP-A-61-105325 (3rd
There was a balancer drive for the engine shown in the figure).
第３図に図示のバランサー駆動装置では、クランクプー
リ01と動弁機構のカムプーリ02とオイルポンプ03の回転
軸と一体のドリブンプーリ04と、アイドラープーリ05,0
6とにタイミングベルト07が架渡され、ドリブンプーリ0
4と一体のドライブスプロケット08と左右１対のバラン
サースプロケット09,010とアイドラスプロケット011と
にタイミングチェン012が架渡されていた。In the balancer driving device shown in FIG. 3, the crank pulley 01, the cam pulley 02 of the valve operating mechanism, the driven pulley 04 integrated with the rotating shaft of the oil pump 03, and the idler pulley 05,0.
Timing belt 07 is bridged to 6 and driven pulley 0
A timing chain 012 was mounted on the drive sprocket 08 integrated with the 4, a pair of left and right balancer sprockets 09,010 and an idler sprocket 011.
解決しようとする課題 第３図のバランサー駆動装置においては、オイルポンプ
03を駆動するためのドリブンプーリ04と一体のドライブ
スプロケット08をバランサー駆動のためのスプロケット
としたので、エンジンの巾方向中央より離れたエンジン
外側壁のさらに外側にドリブンプーリ04を配置しなけれ
ばならない。Problems to be Solved In the balancer drive device of FIG. 3, the oil pump
Since the drive sprocket 08 that is integrated with the driven pulley 04 for driving 03 is used as the sprocket for driving the balancer, the driven pulley 04 must be arranged further outside the engine outer wall apart from the center in the width direction of the engine. .
従って、必然的にカムプーリ駆動用のタイミングベルト
07はクランクプーリ01の巻掛角を減少する方向へ外方へ
位置してしまう。この結果、クランクプーリ01の巻掛角
を確保するためのアイドラープーリ06をアイドラプーリ
05の外にエンジンの巾方向中心に配置する必要があり、
部品点数が増えてコストアップの要因となる。Therefore, the timing belt for driving the cam pulley is inevitable.
07 is located outward in the direction of decreasing the winding angle of the crank pulley 01. As a result, the idler pulley 06 for ensuring the winding angle of the crank pulley 01 is replaced with the idler pulley.
It is necessary to place it outside the 05 at the center of the engine width direction,
This increases the number of parts and causes a cost increase.
またオイルポンプ03の回転軸と一体のドライブスプロケ
ット08は、エンジン回転数の２倍の速度でバランサーを
回転させるため、必然的に大径となって、エンジン全体
の横巾が拡がってしまう。Further, the drive sprocket 08, which is integral with the rotary shaft of the oil pump 03, rotates the balancer at a speed twice as high as the engine speed, so that the diameter of the drive sprocket is inevitably increased and the width of the entire engine is expanded.
課題を解決するための手段および作用効果 本発明はこのような難点を克服したエンジンの２次バラ
ンサー駆動機構の改良に係り、クランクシャフトの回転
でもって可撓性無端部材を介しバランサーと動弁機構と
補機とを駆動せしめるエンジンにおいて、前記のクラン
クシャフトと一体の回転体の上方のシリンダ中心線近傍
にアイドラー回転体とその上方に動弁機構ドライブ回転
体が配設され、該アイドラー回転体に該アイドラー回転
体よりも大径のバランサードライブ回転体が同心状に一
体的に形成され、前記クランクシャフト回転体および補
機ドライブ回転体間の動弁機構ドライブ可撓性無端部材
の背面で前記アイドラー回転体は回転駆動され、シリン
ダ中心線を挟んで両側に配置された左右１対のバランサ
ーシャフトが前記バランサードライブ回転体によりクラ
ンクシャフトの２倍の回転速度で相互に逆転される如く
前記バランサードライブ回転体とバランサー回転体とバ
ランサーアイドラー回転体とにバランサードライブ可撓
性無端部材が架渡され、前記バランサー回転体およびバ
ランサーアイドラー回転体は前記バランサードライブ回
転体より下方でクランクシャフト回転体より上方に配置
されたことを特徴とするものである。Means for Solving the Problems and Effects of the Invention The present invention relates to an improvement of a secondary balancer drive mechanism of an engine which overcomes the above problems, and relates to a balancer and a valve operating mechanism via a flexible endless member by rotation of a crankshaft. In the engine for driving the auxiliary machine and the auxiliary machine, an idler rotor and a valve mechanism drive rotor above the idler rotor are disposed in the vicinity of the center line of the cylinder above the rotor integrated with the crankshaft. A balancer drive rotating body having a diameter larger than that of the idler rotating body is integrally formed concentrically, and the idler is provided on the rear surface of the valve mechanism drive flexible endless member between the crankshaft rotating body and the accessory drive rotating body. The rotating body is rotationally driven, and a pair of left and right balancer shafts arranged on both sides of the center line of the cylinder sandwich the balancer shaft. A balancer drive flexible endless member is bridged over the balancer drive rotating body, the balancer rotating body, and the balancer idler rotating body so that they are mutually reversed at a rotation speed twice that of the crankshaft by the live rotating body. The body and the balancer idler rotary body are arranged below the balancer drive rotary body and above the crankshaft rotary body.
本発明は前記したように構成されているので、シリンダ
中心線近傍のアイドラー回転体を動弁機構ドライブ可撓
性無端部材の背面でもって駆動し、バランサードライブ
回転体を一体に回転させることができるため、動弁機構
ドライブ可撓性無端部材によるクランクシャフト回転体
の巻掛角を確保しつつ補機ドライブ回転体の巻掛角をも
確保することができる。Since the present invention is configured as described above, the idler rotating body near the cylinder center line can be driven by the back surface of the valve mechanism drive flexible endless member to integrally rotate the balancer drive rotating body. Therefore, it is possible to secure the wrap angle of the auxiliary drive rotor while securing the wrap angle of the crankshaft rotor by the valve mechanism drive flexible endless member.
さらに本発明においては、オイルポンプをクランクシャ
フト直結型としたため、バランサードライブ回転体の巾
の分だけクランクシャフトが長くなるスペースを利用し
てオイルポンプを構成でき、スペースを有効に活用する
ことができる。Further, in the present invention, since the oil pump is directly connected to the crankshaft, the oil pump can be configured by utilizing the space in which the crankshaft is elongated by the width of the balancer drive rotating body, and the space can be effectively utilized. .
また本発明では、アイドラー回転体でもってクランクシ
ャフト回転体および補機ドライブ回転体の巻掛角を増大
させることができるため、特開昭61-105325号公報記載
のもののような２個のアイドラープーリを必要とせず、
部品点数を減らしてコストダウンを図ることができる。Further, in the present invention, since the winding angle of the crankshaft rotating body and the accessory drive rotating body can be increased by the idler rotating body, two idler pulleys such as those described in Japanese Patent Laid-Open No. 61-105325 are disclosed. Without needing
Costs can be reduced by reducing the number of parts.
さらに本発明においては、動弁機構駆動用可撓性無端部
材を巻付けているアイドラー回転体の径よりも、バラン
サー駆動用可撓性無端部材を巻付けているバランサード
ライブ回転体の径を大径化したため、前記バランサー駆
動用可撓性無端部材の耐久性を損なわない程度の径にバ
ランサー回転体の径を設定しても、前記クランクシャフ
ト回転体の径を該バランサー回転体の径と同程度の小さ
な大きさに設定でき、その結果、動弁機構ドライブ回転
体の径も可及的に小径化することができて、エンジンの
小型化が可能である。Further, in the present invention, the diameter of the balancer drive rotating body around which the balancer driving flexible endless member is wound is larger than the diameter of the idler rotating body around which the valve operating mechanism driving endless member is wound. Since the diameter is reduced, even if the diameter of the balancer rotor is set to a diameter that does not impair the durability of the flexible endless member for driving the balancer, the diameter of the crankshaft rotor is the same as the diameter of the balancer rotor. The size can be set to a small size, and as a result, the diameter of the valve mechanism drive rotor can be reduced as much as possible, and the engine can be downsized.
さらにまた本発明では、前記アイドラー回転体の径とバ
ランサードライブ回転体の径との比を適正に設定するこ
とにより、クランクシャフト回転体、動弁機構ドライブ
回転体およびバランサー回転体の比を自由に設定するこ
とができ、これら動弁機構およびバランサー駆動系のレ
イアウトの自由度を大巾に増大させることができる。Furthermore, in the present invention, by appropriately setting the ratio of the diameter of the idler rotor and the diameter of the balancer drive rotor, the ratio of the crankshaft rotor, the valve mechanism drive rotor and the balancer rotor can be freely set. It can be set, and the degree of freedom in layout of these valve mechanism and balancer drive system can be greatly increased.
しかも本発明においては、２軸のバランサーの一方を逆
回転させるための１個の回転体を前記バランサー回転体
のいずれか一方よりエンジン巾方向外側に配置する必要
があるが、該バランサー回転体より外側の回転体をバラ
ンサードライブ回転体とせずにバランサーアイドラー回
転体としたので、該回転体は大径化せず、さらにまた該
回転体配置部分はシリンダブロックより広巾のクランク
ケースに位置しており、その結果、エンジンの配置スペ
ースの有効利用が可能となる。Moreover, in the present invention, it is necessary to dispose one rotating body for rotating one of the two-axis balancer in the reverse direction to the outer side in the engine width direction with respect to one of the balancer rotating bodies. Since the outer rotary body is not the balancer drive rotary body but the balancer idler rotary body, the diameter of the rotary body does not increase, and the rotary body arrangement portion is located in the crankcase wider than the cylinder block. As a result, it is possible to effectively use the space for disposing the engine.
実施例 以下第１図ないし第２図に図示された本発明の一実施例
について説明する。Embodiment An embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 will be described below.
自動車に搭載されるエンジン１は、直列多気筒４サイク
ルエンジンであって、エンジン１はシリンダブロック２
とシリンダヘッド３とヘッドカバー４とクランクケース
５とを備え、シリンダブロック２に直列に形成されたシ
リンダ６にピストン７が摺動自在に嵌装されている。The engine 1 mounted on the automobile is an in-line multi-cylinder 4-cycle engine, and the engine 1 is a cylinder block 2
A cylinder head 3, a head cover 4, and a crankcase 5 are provided, and a piston 7 is slidably fitted in a cylinder 6 formed in series with the cylinder block 2.
またシリンダブロック２とクランクケース５とにクラン
クシャフト８が回転自在に挟持され、クランクシャフト
８とピストン７とは図示されないコネクテイングロッド
を介して相互に連結され、クランクシャフト８の前部に
は、トロコイドオイルポンプ９のインナーロータ10が嵌
着され、そのインナーロータ10の外周にアウターロータ
11が嵌合されるとともに、アウターロータ11はポンプケ
ーシング12に回転自在に嵌装されており、オイルパン13
に溜まったオイルはオイルストレーナ14よりパイプ15を
介してトロコイドオイルポンプ９に吸入され、エンジン
各部の潤滑部に供給されるようになっている。Further, a crankshaft 8 is rotatably sandwiched between the cylinder block 2 and the crankcase 5, the crankshaft 8 and the piston 7 are connected to each other via a connecting rod (not shown), and the front portion of the crankshaft 8 is The inner rotor 10 of the trochoid oil pump 9 is fitted, and the outer rotor is attached to the outer periphery of the inner rotor 10.
11, the outer rotor 11 is rotatably fitted in the pump casing 12, and the oil pan 13
The oil collected in the above is sucked into the trochoid oil pump 9 from the oil strainer 14 through the pipe 15 and is supplied to the lubrication portion of each part of the engine.
さらにクランクシャフト８の先端に歯付きクランクシャ
フトプーリ16（以下Ｖベルトプーリ17以外のプーリはい
ずれも歯付きであるので「歯付き」を省略する）と冷却
ファン等を駆動するためのベルトプーリ17とが一体に嵌
着されており、ピストン７の上下往復動に伴ってクラン
クシャフト８は第１図で反時計方向へ回転駆動されるよ
うになっている。Further, a crankshaft pulley 16 with teeth (hereinafter, all the pulleys other than the V belt pulley 17 have teeth) is omitted at the tip of the crankshaft 8 and a belt pulley 17 for driving a cooling fan or the like. Are integrally fitted, and the crankshaft 8 is rotationally driven counterclockwise in FIG. 1 as the piston 7 reciprocates up and down.
さらにシリンダヘッド３には、図示されない吸排気弁を
間欠的に規則正しく開閉させるための動弁機構18が配設
され、この動弁機構18の１対のカム軸19は、クランクシ
ャフト８の上方にてクランクシャフト８を通る中心線を
対称軸として左右対称に配置され、カム軸19の前端にク
ランクシャフトプーリ16の２倍の歯数を有するカムプー
リ20が一体に嵌着されている。Further, the cylinder head 3 is provided with a valve operating mechanism 18 for intermittently and regularly opening and closing an intake / exhaust valve (not shown), and a pair of cam shafts 19 of the valve operating mechanism 18 are arranged above the crankshaft 8. A cam pulley 20 having two times the number of teeth of the crankshaft pulley 16 is integrally fitted to the front end of the camshaft 19 with the centerline passing through the crankshaft 8 as the axis of symmetry.
さらにまたクランクシャフト８のクランクシャフトプー
リ16の略直上に位置してシリンダブロック２より前方へ
突出した支軸21にベアリング22を介してアイドラープー
リ23が回転自在に枢着され、このアイドラープーリ23と
一体に大径のバランサードライブプーリ24が形成され、
アイドラープーリ23の一側（第１図で右側）には冷却水
ポンプ25が配置されるとともに、冷却水ポンプ25にポン
プドライブプーリ26が設けられており、冷却水ポンプ25
はシリンダブロック２およびシリンダヘッド３内に形成
された冷却水通路27に冷却水を供給してシリンダ６を冷
却し、シリンダ６と熱交換されて加熱された冷却水を図
示されないラジエータに送ってこれを冷却した後、再び
冷却水通路27に循環させるようになっている。Furthermore, an idler pulley 23 is rotatably pivotally mounted via a bearing 22 to a support shaft 21 that is located substantially directly above the crankshaft pulley 16 of the crankshaft 8 and projects forward from the cylinder block 2. A large diameter balancer drive pulley 24 is formed integrally,
The cooling water pump 25 is arranged on one side of the idler pulley 23 (right side in FIG. 1), and the cooling water pump 25 is provided with a pump drive pulley 26.
Supplies cooling water to the cooling water passage 27 formed in the cylinder block 2 and the cylinder head 3 to cool the cylinder 6, and sends the cooling water which is heated by the heat exchange with the cylinder 6 to a radiator (not shown). After being cooled, it is circulated again in the cooling water passage 27.
そしてポンプドライブプーリ26より上方でかつエンジン
１の中心に位置してテンショナー28が配設されており、
クランクシャフトプーリ16，カムプーリ20およびポンプ
ドライブプーリ26にカムドライブ無端両歯ベルト29の内
面が接し、かつアイドラープーリ23およびテンショナー
28にカムドライブ無端両歯ベルト29の背面が接するよう
に、カムドライブ無端両歯ベルト29がクランクシャフト
プーリ16，カムプーリ20，テンショナー28，ポンプドラ
イブプーリ26およびアイドラープーリ23に架渡されてい
る。A tensioner 28 is arranged above the pump drive pulley 26 and in the center of the engine 1,
Crankshaft pulley 16, cam pulley 20, and pump drive pulley 26 are in contact with the inner surface of cam drive endless double-sided toothed belt 29, and idler pulley 23 and tensioner
The cam drive endless double toothed belt 29 is spanned by the crankshaft pulley 16, the cam pulley 20, the tensioner 28, the pump drive pulley 26 and the idler pulley 23 so that the back surface of the cam drive endless double toothed belt 29 is in contact with 28.
またクランクシャフト８を通るエンジン１の中心面を挟
んで左右両側に位置してシリンダブロック２に、エンジ
ン１の往復質量による２次の起振力を打消す２次バラン
ーシャフト30,31がクランクシャフト８と平行に枢着さ
れるとともにその前端にバランサープーリ32,33が一体
に取付けられ、バランサープーリ33の外側下方に位置し
てバランサーアイドラープーリ34が配置され、クランク
シャフトプーリ16，アイドラープーリ23，バランサード
ライブプーリ24およびバランサープーリ32,33のプーリ
の歯数をそれぞれｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５とする
と、 なる関係が成立するように、クランクシャフトプーリ1
6，アイドラープーリ23，バランサードライブプーリ2
4，バランサープーリ32,33は形成されている。In addition, the secondary balun shafts 30 and 31 for canceling the secondary vibration force due to the reciprocating mass of the engine 1 are located on the left and right sides of the center plane of the engine 1 passing through the crankshaft 8 and are cranked by the cylinder block 2. The balancer pulleys 32 and 33 are integrally attached to the front end of the shaft 8 in parallel with the shaft 8, and the balancer idler pulley 34 is located below the balancer pulley 33 and the crankshaft pulley 16 and the idler pulley 23. , And the number of teeth of the balancer drive pulley 24 and the balancer pulleys 32, 33 are n 1 , n 2 , n 3 , n 4 , n 5 , respectively. Crank shaft pulley 1
6, idler pulley 23, balancer drive pulley 2
4, balancer pulleys 32, 33 are formed.
さらにバランサドライブプーリー24，バランサープーリ
32およびバランサーアイドラープーリ34にバランサード
ライブ無端両歯ベルト35の内面が接し、かつバランサー
プーリ33にバランサードライブ無端両歯ベルト35の背面
が接するように、バランサードライブ無端両歯ベルト35
はバランサードライブプーリ24，バランサープーリ32,3
3およびバランサーアイドラープーリ34に架渡されてい
る。第１図ないし第２図に図示の実施例では、クランク
シャフトプーリ16とアイドラープーリ23とポンプドライ
ブプーリ26とテンショナー28とが第１図に図示されるよ
うに千鳥状に配置されているため、クランクシャフトプ
ーリ16，アイドラープーリ23，ポンプドライブプーリ26
に対するカムドライブ無端両歯ベルト29の巻掛角が充分
大きくなり、クランクシャフト８の動力が動弁機構18，
冷却水ポンプ25およびバランサードライブプーリ24に確
実に伝達される。Balancer drive pulley 24, balancer pulley
32 and the balancer idler pulley 34 are in contact with the inner surface of the balancer drive endless double tooth belt 35, and the balancer pulley 33 is in contact with the back surface of the balancer drive endless double tooth belt 35.
Is balancer drive pulley 24, balancer pulley 32,3
3 and the balancer idler pulley 34. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the crankshaft pulley 16, the idler pulley 23, the pump drive pulley 26, and the tensioner 28 are arranged in a staggered manner as shown in FIG. Crankshaft pulley 16, idler pulley 23, pump drive pulley 26
The wrap angle of the cam drive endless double-toothed belt 29 with respect to is sufficiently large, and the power of the crankshaft 8 is increased by the valve mechanism 18,
It is reliably transmitted to the cooling water pump 25 and the balancer drive pulley 24.
また前記(1)式が成立するようにｎ３の歯数を有するバ
ランサードライブプーリ24が大径であっても、エンジン
１の略中央に位置しているため、エンジン１の巾が広が
ることがなく、エンジン１はコンパクトとなる。Further, even if the balancer drive pulley 24 having the number of teeth of n 3 so as to satisfy the above formula (1) has a large diameter, the balancer drive pulley 24 is located substantially in the center of the engine 1, so that the width of the engine 1 may be widened. Instead, the engine 1 becomes compact.
さらにバランサードライブプーリ24をアイドラープーリ
23と一体に形成したために、クランクシャフト８の軸方
向長さが増大しても、この間にトロコイドオイルポンプ
９を介在させたので、スペースを有効に利用することが
できる。Further, replace the balancer drive pulley 24 with an idler pulley.
Since it is integrally formed with the crankshaft 23, even if the axial length of the crankshaft 8 increases, the trochoid oil pump 9 is interposed therebetween, so that the space can be effectively used.
さらにまたカムドライブ無端両歯ベルト29には、テンシ
ョナー28が１個で足りるため、部品点数が少なく、構造
が簡単となってコストが安くなる。Furthermore, since one tensioner 28 is sufficient for the cam drive endless double tooth belt 29, the number of parts is small, the structure is simple, and the cost is low.
第１図は本発明に係るエンジンの２次バランサー駆動機
構の正面図、第２図はその一部縦断側面図、第３図は従
来のバランサー駆動装置の正面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロック、３……シリ
ンダヘッド、４……ヘッドカバー、５……クランクケー
ス、６……シリンダ、７……ピストン、８……クランク
シャフト、９……トロコイドオイルポンプ、10……イン
ナーロータ、11……アウターロータ、12……ポンプケー
シング、13……オイルパン、14……オイルストレーナ、
15……パイプ、16……クランクシャフトプーリ、17……
Ｖベルトプーリ、18……動弁機構、19……カム軸、20…
…カムプーリ、21……支軸、22……ベアリング、23……
アイドラープーリ、24……バランサードライブプーリ、
25……冷却水ポンプ、26……ポンプドライブプーリ、27
……冷却水通路、28……テンショナー、29……カムドラ
イブ無端両歯ベルト、30,31……２次バランサーシャフ
ト、32,33……バランサープーリ、34……バランサーア
イドラープーリ、35……バランサードライブ無端両歯ベ
ルト。FIG. 1 is a front view of a secondary balancer drive mechanism for an engine according to the present invention, FIG. 2 is a partially longitudinal side view thereof, and FIG. 3 is a front view of a conventional balancer drive device. 1 ... Engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder head, 4 ... Head cover, 5 ... Crankcase, 6 ... Cylinder, 7 ... Piston, 8 ... Crankshaft, 9 ... Trochoid oil pump , 10 …… inner rotor, 11 …… outer rotor, 12 …… pump casing, 13 …… oil pan, 14 …… oil strainer,
15 …… pipe, 16 …… crankshaft pulley, 17 ……
V-belt pulley, 18 ... Valve mechanism, 19 ... Cam shaft, 20 ...
… Cam pulley, 21 …… spindle, 22 …… bearing, 23 ……
Idler pulley, 24 …… Balancer drive pulley,
25 …… Cooling water pump, 26 …… Pump drive pulley, 27
...... Cooling water passage, 28 …… Tensioner, 29 …… Cam drive endless double tooth belt, 30,31 …… Secondary balancer shaft, 32,33 …… Balancer pulley, 34 …… Balancer idler pulley, 35 …… Balancer Drive endless double tooth belt.
Claims (2)
端部材を介しバランサーと動弁機構と補機とを駆動せし
めるエンジンにおいて、前記クランクシャフトと一体の
回転体の上方のシリンダ中心線近傍にアイドラー回転体
の上方のシリンダ中心線近傍にアイドラー回転体とその
上方に動弁機構ドライブ回転体が配設され、該アイドラ
ー回転体に該アイドラー回転体よりも大径のバランサー
ドライブ回転体が同心状に一体的に形成され、前記クラ
ンクシャフト回転体および補機ドライブ回転体間の動弁
機構ドライブ可撓性無端部材の背面で前記アイドラー回
転体に回転駆動され、シリンダ中心線を挟んで両側に配
置された左右１対のバランサーシャフトが前記バランサ
ードライブ回転体によりクランクシャフトの２倍の回転
速度で相互に逆転される如く前記バランサードライブ回
転体とバランサーアイドラー回転体とにバランサードラ
イブ可撓性無端部材が架渡され、前記バランサー回転体
およびバランサーアイドラー回転体は前記バランサード
ライブ回転体より下方でクランクシャフト回転体より上
方に配置されたことを特徴とするエンジンの２次バラン
サー駆動装置。1. An engine in which a balancer, a valve operating mechanism, and an auxiliary machine are driven by a rotation of a crankshaft through a flexible endless member, and an idler is provided near a cylinder center line above a rotating body integrated with the crankshaft. An idler rotor and a valve operating mechanism drive rotor are disposed above the rotor near the center line of the cylinder, and a balancer drive rotor having a diameter larger than that of the idler rotor is concentrically arranged on the idler rotor. It is integrally formed and is driven to rotate by the idler rotating body on the back surface of the valve operating mechanism drive flexible endless member between the crankshaft rotating body and the accessory drive rotating body, and is arranged on both sides across the cylinder center line. The pair of left and right balancer shafts are reciprocally rotated by the balancer drive rotating body at a rotation speed twice that of the crankshaft. As described above, a balancer drive flexible endless member is bridged between the balancer drive rotor and the balancer idler rotor, and the balancer rotor and the balancer idler rotor are below the balancer drive rotor and above the crankshaft rotor. A secondary balancer drive device for an engine, characterized in that
形成されたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項
記載のエンジンの２次バランサー駆動装置。2. The secondary balancer drive system for an engine according to claim 1, wherein the oil pump is directly connected to the crankshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63089313A JPH0629565B2 (en) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | Secondary engine balancer drive mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63089313A JPH0629565B2 (en) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | Secondary engine balancer drive mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01262327A JPH01262327A (en) | 1989-10-19 |
| JPH0629565B2 true JPH0629565B2 (en) | 1994-04-20 |
Family
ID=13967177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63089313A Expired - Fee Related JPH0629565B2 (en) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | Secondary engine balancer drive mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629565B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106285931A (en) * | 2015-05-15 | 2017-01-04 | 广州汽车集团股份有限公司 | Engine accessory drive system and hybrid vehicle |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5216989A (en) * | 1990-11-30 | 1993-06-08 | Mazda Motor Corporation | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine |
| EP0979929B1 (en) | 1998-08-11 | 2004-12-15 | Wenko AG Burgdorf | Piston engine with rocker arm valve drive |
| EP0979928A1 (en) * | 1998-08-11 | 2000-02-16 | Wenko AG Burgdorf | Internal combustion engine with rocker operated valve drive |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647424A (en) * | 1979-09-28 | 1981-04-30 | Teijin Ltd | Preparation of elastic transparent polyester block copolymer |
| JPS61261646A (en) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Cover apparatus for timing belt in engine |
-
1988
- 1988-04-13 JP JP63089313A patent/JPH0629565B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106285931A (en) * | 2015-05-15 | 2017-01-04 | 广州汽车集团股份有限公司 | Engine accessory drive system and hybrid vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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