JPH01262327A - Second balancer driving mechanism of engine - Google Patents
Second balancer driving mechanism of engineInfo
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- JPH01262327A JPH01262327A JP8931388A JP8931388A JPH01262327A JP H01262327 A JPH01262327 A JP H01262327A JP 8931388 A JP8931388 A JP 8931388A JP 8931388 A JP8931388 A JP 8931388A JP H01262327 A JPH01262327 A JP H01262327A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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-
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
庄りｎ！ＬＩ肪矩顆
本発明は、ベルト ヂエン等を介してクランクシャフト
の回転力を１対の２次ハランサーに伝達するとともに動
弁機構と補機に伝達するための２次バランサー駆動装置
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] Shori n! TECHNICAL FIELD The present invention relates to a secondary balancer drive device for transmitting the rotational force of a crankshaft to a pair of secondary balancers via a belt chain, etc., as well as to a valve mechanism and auxiliary machinery. .
ＬＬ技血
直列多気筒４サイクルエンジンにおいて、往復質量によ
る２次の起振力を打消すために、エンジンのシリンダ中
心線を挟んで左右両側に１対のパランサ−が配置された
エンジンがある。Some LL in-line multi-cylinder four-stroke engines have a pair of balancers placed on both sides of the cylinder center line of the engine to cancel out the secondary vibrational force caused by the reciprocating mass.
このエンジンでは、ハ゛ランサーをエンジン回転数の２
倍の速度で回転させ、かつ動弁ブーりをエンジン回転数
の半分の速度で回転させる必要があるが、これを１本の
ベルトでもってバラ．ンナーと動弁プーリとを回転させ
ようとすると、バランサープーリの径Ｄｂとクランクプ
ーリの径Ｄｃと動弁プーリの径Ｄｖを
Ｄｂ；Ｄｃ；Ｄｖ＝ｌ；２；４
なる関係が成立するように設定しなければならない。In this engine, the runner is set at 2 times the engine speed.
It is necessary to rotate the engine at twice the speed and rotate the valve train at half the speed of the engine speed, but this is done separately using a single belt. When trying to rotate the balancer pulley and the valve pulley, the diameter Db of the balancer pulley, the diameter Dc of the crank pulley, and the diameter Dv of the valve pulley are set so that the relationship Db;Dc;Dv=l;2;4 holds true. must be set.
しかしながら、バランサープーリの径Ｄｂは、ベルトの
強度、耐久性の面から成る寸法以上の値でなければなら
ないため、前記したように動弁プーリの径Ｄｖはバラン
サープーリの径の４倍の径になり、特にエンジンの吸排
気弁をそれぞれ別個に駆動するＤ ＯＨエンジンでは、
２個の動弁プーリが左右に配置されるために、エンジン
頭部が大型化してしまう。However, the diameter Db of the balancer pulley must be greater than or equal to the dimension determined by the strength and durability of the belt, so as mentioned above, the diameter Dv of the valve pulley should be four times the diameter of the balancer pulley. Especially in a DOH engine that drives the intake and exhaust valves of the engine separately,
Since two valve train pulleys are arranged on the left and right sides, the engine head becomes large.
これを改善するために、特開昭６１−１０５３２５号公
９９（第３図）に示されたエンジンのバランサー駆動装
置があった。In order to improve this problem, there was an engine balancer drive device shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-105325-99 (FIG. 3).
第３図に図示のバランサー駆動装置では、クランクプー
リ０１と動弁機構のカムプーリ０２とオイルポンプ０３
の回転軸と一体のドリブンブーＩＪ０４と、アイドラー
プーリ０５．０６とにタイミングベルト０７が架渡され
、ドリブンプーリ０４と一体のドライブスプロケット０
８と左右１対のパランサースプロケｙ ｌ−０９，０１
０とアイドラスプロケット０１１ とにタイミングベル
ト０１２が架渡されていた。The balancer drive device shown in FIG. 3 includes a crank pulley 01, a cam pulley 02 of the valve mechanism, and an oil pump 03.
A timing belt 07 is spanned between a driven booby IJ04, which is integrated with the rotating shaft of the engine, and an idler pulley 05.06.
8 and a pair of left and right balancer sprockets y l-09,01
A timing belt 012 was placed between the idler sprocket 011 and the idler sprocket 011.
”ンしよ；と る；「
第３図のバランサー駆動装置におい′ζは、オイルポン
プ０３を駆動するためのドリブンプーリ０４と一体のド
ライブスジ１コケツト０８をバランサー駆動のためのス
プロケットとしたので、エンジンの中方向中央より離れ
たエンジン外側壁のさらに外側にドリブンプーリ０４を
配置しなければならない。``In the balancer drive system shown in Figure 3, the drive line 1 and the socket 08, which are integrated with the driven pulley 04 for driving the oil pump 03, are used as sprockets for driving the balancer.'' , the driven pulley 04 must be placed further outside the engine outer wall away from the center of the engine.
従って、必然的にカムプーリ駆動用のタイミングベルト
０７はクランクブーＩＪＯＩの巻掛角を減少する方向へ
外方へ位置してしまう。この結果、クランクプーリ０１
の巻掛角を確保するためのアイドラープーリ０６をアイ
ドラプーリ０５の外にエンジンの中方向中心に配置する
必要があり、部品点数が増えてコストアップの要因とな
る。Therefore, the timing belt 07 for driving the cam pulley is inevitably positioned outward in a direction that reduces the winding angle of the crankboo IJOI. As a result, crank pulley 01
It is necessary to arrange the idler pulley 06 outside the idler pulley 05 at the center of the engine in the direction toward the center of the engine in order to ensure the winding angle of the engine, which increases the number of parts and causes an increase in cost.
またオイルポンプ０３の回転軸と一体のトライブスプロ
ケッ１−０８は、エンジン回転数の２倍の速度でバラン
サーを回転させるため、必然的に大径となって、エンジ
ン全体の横１１が拡がってしまう。In addition, the tribe sprocket 1-08, which is integrated with the rotating shaft of the oil pump 03, rotates the balancer at twice the engine speed, so it inevitably has a large diameter, and the horizontal 11 of the entire engine expands. Put it away.
１６、″“ −るための−および作、用１本発明はこの
ような難点を克服したエンジンの２次バランサー駆動機
構の改良に係り、クランクシャフトの回転でもって可撓
性無端部材を介しバランサーと動弁機構と補機とを駆動
せしめるエンジンにおいて、前記クランクシャフトと一
体のプーリ、スプロケット等の回転体の上方のシリンダ
中心線近傍にアイドラー回転体とその上方に動弁機構ド
ライブ回転体が配設され、該アイドラー回転体にバラン
サードライブ回転体が同心状に一体的に形成され、前記
クランクシャフト回転体および補機ドライブ回転体間の
動弁機構ドライブ可撓性無端部材の背面で前記アイドラ
ー回転体は回転駆動され、シリンダ中心線を挟んで両側
に配置された左右１対のバランサーシャフトが前記バラ
ンサードライブ回転体によりクランクシャフトの２倍の
回転速度で相互に逆転される如く前記バランサードライ
ブ回転体とバランサー回転体とにバランサードライブ可
撓性無端部材が架渡されたことを特徴とするものである
。16. ``'' - For and Operation 1 The present invention relates to an improvement of a secondary balancer drive mechanism for an engine that overcomes the above-mentioned difficulties. In an engine that drives a valve train, a valve train, and auxiliary equipment, an idler rotor is disposed near the center line of the cylinder above a rotary body such as a pulley or sprocket that is integrated with the crankshaft, and an idler rotor is disposed above the rotor, and a valve train drive rotor is disposed above the rotary body. A balancer drive rotating body is integrally formed concentrically with the idler rotating body, and the idler rotating body is provided on the back side of the valve mechanism drive flexible endless member between the crankshaft rotating body and the auxiliary drive rotating body. The balancer drive rotating body rotates so that a pair of left and right balancer shafts placed on both sides of the cylinder center line are rotated in reverse by the balancer drive rotating body at twice the rotational speed of the crankshaft. The present invention is characterized in that a balancer drive flexible endless member is spanned between the balancer rotating body and the balancer rotating body.
本発明は前記したように構成されているので、シリンダ
中心線近傍のアイドラー回転体を動弁機構ドライブ可撓
性無端部材の背面でもって駆動し、バランサードライブ
回転体を一体に回転させることができるため、動弁機構
ドライブ可撓性無端部材によるクランクシャフト回転体
の巻掛角を確保しつつ補機ドライブ回転体の巻掛角をも
確保することができる。Since the present invention is configured as described above, the idler rotating body near the cylinder centerline can be driven by the back surface of the valve mechanism drive flexible endless member, and the balancer drive rotating body can be rotated together. Therefore, it is possible to secure the wrapping angle of the auxiliary drive rotating body while ensuring the wrapping angle of the crankshaft rotating body by the valve train drive flexible endless member.
さらに本発明においては、オイルポンプをクランクシャ
フト直結型としたため、バランサードライブ回転体の巾
の分だけクランクシャフトが長くなるスペースを利用し
てオイルポンプを構成でき、スペースを有効に活用する
ことができる。Furthermore, in the present invention, since the oil pump is directly connected to the crankshaft, the oil pump can be constructed using the space where the crankshaft is lengthened by the width of the balancer drive rotating body, and the space can be used effectively. .
また本発明では、アイドラー回転体でもってクランクシ
ャフト回転体および補機ドライブ回転体の巻掛角を増大
させることができるため、特開昭６１−１０５３２５号
公報記載のもののような２個のアイドラ−プーリを必要
とせず、部品点数を減らしてコストダウンを図ることが
できる。Furthermore, in the present invention, since the wrap angle of the crankshaft rotor and the auxiliary drive rotor can be increased by the idler rotor, two idlers such as the one described in JP-A-61-105325 can be used. No pulley is required, reducing the number of parts and reducing costs.
災−履一開
以下第１図ないし第２図に図示された本発明の一実施例
について説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention illustrated in FIGS. 1 and 2 will now be described.
自動車に搭載されるエンジンｌは、直列多気筒４サイク
ルエンジンであって、エンジン１はシリンダブロック２
とシリンダヘッド３とヘッドカバー４とクランクケース
５とを備え、シリンダブロック２に直列に形成されたシ
リンダ６にピストン７が摺動自在に嵌装されている。The engine l installed in the automobile is an in-line multi-cylinder four-stroke engine, and the engine 1 has a cylinder block 2.
The engine includes a cylinder head 3, a head cover 4, and a crank case 5, and a piston 7 is slidably fitted into a cylinder 6 formed in series with the cylinder block 2.
またシリンダブロック２とクランクケース５とにクラン
クシャフト８が回転自在に挟持され、クランクシャフト
８とピストン７とは図示されないコネクティングロッド
を介して相互に連結され、クランクシャフト８の前部に
は、トロコイドオイルポンプ９のインナーロータ１０が
嵌着され、そのインナーロータ１０の外周にアウターロ
ータ１１が嵌合されるとともに、アウターロータ１１は
ポンプケーシング１２に回転自在に嵌装されており、オ
イルパン１３に溜まったオイルはオイルストレーナ１４
よリパイブ１５を介してトロコイドオイルポンプ９に吸
入され、エンジン各部の潤滑部に供給されるようになっ
ている。Further, a crankshaft 8 is rotatably held between the cylinder block 2 and the crankcase 5, and the crankshaft 8 and the piston 7 are connected to each other via a connecting rod (not shown). An inner rotor 10 of the oil pump 9 is fitted, and an outer rotor 11 is fitted to the outer periphery of the inner rotor 10. The outer rotor 11 is rotatably fitted to the pump casing 12, and is fitted to the oil pan 13. The accumulated oil is removed from the oil strainer 14.
The oil is sucked into the trochoid oil pump 9 via the repeater 15 and supplied to the lubricating parts of various parts of the engine.
さらにクランクシャフト８の先端に歯付きクランクシャ
フトプーリ１６（以下■ヘルドプーリ１７以外のプーリ
はいずれも歯付きであるので「歯付き」を省略する）と
冷却ファン等を駆動するためのへルトブーリ１７とが一
体に嵌着されており、ピストン７の上下往復動に伴って
クランクシャフト８は第１図で反時計方向へ回転駆動さ
れるようになっている。Furthermore, at the tip of the crankshaft 8, there is a toothed crankshaft pulley 16 (hereinafter, "■" is omitted because all pulleys other than the heald pulley 17 have teeth) and a helt pulley 17 for driving a cooling fan, etc. are fitted together, and as the piston 7 reciprocates up and down, the crankshaft 8 is rotated counterclockwise in FIG. 1.
さらにシリンダヘッド３には、図示されない吸排気弁を
間欠的に規則正しく開閉させるための動弁機構１８が配
設され、この動弁機構１８の１対のカム軸１９は、クラ
ンクシャフト８の上方にてクランクシャフト８を通る中
心線を対称軸として左右対称に配置され、カム軸１９の
前端にクランクシャフトブー１月６の２倍の歯数を有す
るカムブー１Ｊ２０が一体に嵌着されている。Further, the cylinder head 3 is provided with a valve mechanism 18 for opening and closing intake and exhaust valves (not shown) in an intermittently and regular manner. The camshaft 1J20 is arranged symmetrically with respect to the center line passing through the crankshaft 8 as an axis of symmetry, and a camboo 1J20 having twice the number of teeth as the crankshaft camshaft 1J20 is integrally fitted to the front end of the camshaft 19.
さらにまたクランクシャフト８のクランクシャフトプー
リ１６の略直上に位置してシリンダブロック２より前方
へ突出した支軸２１にベアリング２２を介してアイドラ
ープーリ２３が回転自在に枢着され、このアイドラープ
ーリ２３と一体に大径のバランサードライブプーリ２４
が形成され、アイドラーブーＩＪ２３の一例（第１図で
右側）には冷却水ポンプ２５が配置されるとともに、冷
却水ポンプ２５にポンプドライブプーリ２６が設けられ
ており、冷却水ポンプ２５はシリンダブロック２および
シリンダヘッド３内に形成された冷却水通路２７に冷却
水を供給してシリンダ６を冷却し、シリンダ６と熱交換
されて加熱された冷却水を図示されないラジェータに送
ってこれを冷却した後、再び冷却水通路２７に循環させ
るようになっている。Furthermore, an idler pulley 23 is rotatably connected via a bearing 22 to a support shaft 21 located approximately directly above the crankshaft pulley 16 of the crankshaft 8 and protruding forward from the cylinder block 2. Integrated large diameter balancer drive pulley 24
A cooling water pump 25 is arranged in one example of the idler boob IJ23 (on the right side in FIG. 1), and a pump drive pulley 26 is provided on the cooling water pump 25, and the cooling water pump 25 is connected to a cylinder block. Cooling water was supplied to the cooling water passage 27 formed in the cylinder head 2 and the cylinder head 3 to cool the cylinder 6, and the coolant heated by heat exchange with the cylinder 6 was sent to a radiator (not shown) to cool it. After that, the cooling water is circulated through the cooling water passage 27 again.
そしてポンプドライブプーリ２６より上方でかつエンジ
ン１の中心に位置してテンショナー２８が配設されてお
り、クランクシャフトブーり托、カムプーリ２０および
ポンプドライブプーリ２６にカムドライブ無端両歯ベル
ト２９の内面が接し、かつアイドラーブーＩＪ２３およ
びテンショナー２８にカムドライブ無端両歯ベルト２９
の背面が接するように、カムドライブ無端両歯ベルト２
９がクランクシャフトブーＩＪ１６．カムブーＩＪ２０
．テンショナー２８．ポンプドライブプーリ２６および
アイドラープーリ２３に架渡されている。A tensioner 28 is disposed above the pump drive pulley 26 and at the center of the engine 1, and the inner surface of the cam drive endless double-toothed belt 29 is connected to the crankshaft pulley, the cam pulley 20, and the pump drive pulley 26. The cam drive endless double toothed belt 29 is in contact with the idler boob IJ23 and the tensioner 28.
Connect the cam drive endless double-toothed belt 2 so that the backs of the
9 is the crankshaft boo IJ16. Cambu IJ20
．． Tensioner 28. It spans a pump drive pulley 26 and an idler pulley 23.
またクランクシャフト８を通るエンジンｌの中心面を挟
んで左右両側に位置してシリンダブロック２に、エンジ
ンｌの往復質量による２次の起振力を打消す２次バラン
サーシャフ１−３０．３１がクランクシャフト８と平行
に枢着されるとともにその前端にバランサープーリ３２
．３３が一体に取付けられ、バランサープーリ３３の外
側下方に位置してテンショナー３４が配設され、クラン
クシャフトブー１Ｊ１６． アイドラーブーＩＪ２３
． バランサープーリ２４およびバランサープーリ３
２．３３のプーリの歯数をそれぞれＩ’ｌｌ、ｎｚ、ｎ
：＋、ｎ４．ｎｓ とすると、ｎｚ ° ｎ４
なる関係が成立するように、クランクシャフトブ−リ１
６． アイドラープーリ２３．バランサープーリ２４
、バランサープーリ３２．３３は形成されている。In addition, secondary balancer shafts 1-30.31 are located in the cylinder block 2 on both the left and right sides of the center plane of the engine 1 passing through the crankshaft 8, and cancel the secondary vibration force due to the reciprocating mass of the engine 1. A balancer pulley 32 is pivotally mounted parallel to the crankshaft 8 and at its front end.
．． 33 are integrally attached, a tensioner 34 is disposed outside and below the balancer pulley 33, and the crankshaft boot 1J16. Idler boo IJ23
．． Balancer pulley 24 and balancer pulley 3
2. Let the number of teeth of the 33 pulleys be I'll, nz, and n, respectively.
:+, n4. ns, the crankshaft brake 1 is adjusted so that the relationship nz ° n4 is established.
6. Idler pulley 23. balancer pulley 24
, balancer pulleys 32, 33 are formed.
さらにバランサドライブ−プーリ２４．バランサープー
リ３２およびテンショナー３４にバランサードライブ無
端両歯ベルト３５の内面が接し、かつバランサープーリ
３３にバランサードライブ無端両歯ベルト３５の背面が
接するように、バランサードライブ無端両歯ベルト３５
はバランサードライブプーリ２４、バランサープーリ３
２．３３およびテンショナー３４に架渡されている。
第１図ないし第２図に図示の実施例では、クランクシャ
フトブーＩＪ１６とアイドラープーリ２３とポンプドラ
イブブーＩＪ２６とテンショナー２８とが第１図に図示
されるように千鳥状に配置されているため、クランクシ
ャフトブー１７１６、 アイドラープーリ２３．ポン
プドライブブーＩＪ２６に対するカムドライブ無端両歯
ベルト２９の巻掛角が充分太き（なり、クランクシャフ
ト８の動力が動弁機構１８．冷却水ポンプ２５およびバ
ランサードライブプーリ２４に確実に伝達される。Furthermore, balancer drive-pulley 24. The balancer drive endless double-toothed belt 35 is arranged so that the inner surface of the balancer drive endless double-toothed belt 35 is in contact with the balancer pulley 32 and the tensioner 34, and the back surface of the balancer drive endless double-toothed belt 35 is in contact with the balancer pulley 33.
are balancer drive pulley 24, balancer pulley 3
2.33 and tensioner 34.
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the crankshaft boob IJ16, idler pulley 23, pump drive boob IJ26, and tensioner 28 are arranged in a staggered manner as shown in FIG. Crankshaft boo 1716, idler pulley 23. The winding angle of the cam drive endless double toothed belt 29 with respect to the pump drive boolean IJ 26 is sufficiently large (so that the power of the crankshaft 8 is reliably transmitted to the valve mechanism 18, cooling water pump 25, and balancer drive pulley 24).
また前記（１）弐が成立するようにｎ、の歯数を有する
バランサードライブプーリ２４が大径であっても、エン
ジン１の略中央に位置しているため、位置の巾が広がる
ことがなく、エンジンｌはコンパクトとなる。In addition, even if the balancer drive pulley 24 having n teeth has a large diameter so that (1) 2 is satisfied, since it is located approximately at the center of the engine 1, the width of the position does not increase. , the engine l becomes compact.
さらにバランサードライブプーリ２４をアイドラープー
リ２３と一体に形成したために、クランクシャフト８の
軸方向長さが増大しても、この間にトロコイドオイルポ
ンプ９を介在させたので、スペースを有効に利用するこ
とができる。Furthermore, since the balancer drive pulley 24 is formed integrally with the idler pulley 23, even if the axial length of the crankshaft 8 increases, since the trochoid oil pump 9 is interposed between the two, space can be used effectively. can.
さらにまたカムドライブ無端両歯ベルト２９には、テン
ショナー２８が１個で足りるため、部品点数が少な（、
構造が簡単となってコストが安くなる。Furthermore, since one tensioner 28 is sufficient for the cam drive endless double-toothed belt 29, the number of parts is small (
The structure is simple and the cost is low.
第１図は本発明に係るエンジンの２次バランサー駆動機
構の正面図、第２図はその一部縦断側面図、第３図は従
来のバランサー駆動装置の正面図である。
ｌ・−エンジン、２・−シリンダブロック、３−シリン
ダヘッド、４−・ヘッドカバー、５−クランクケース、
６・−・シリンダ、７− ピストン、８−クランクシャ
フト、９−・トロコイドオイルポンプ、１０−インナー
ロータ、１１−・アウターロータ、１２−ポンプケーシ
ング、１３−オイルパン、１４−オイルストレーナ、１
５−パイプ、１６− クランクシャフトプーリ、１７・
・・■ベルトプーリ、１８・・・動弁機構、１９−・・
カム軸、２０− カムプーリ、２１−支軸、２２− ベ
アリング、２３−・アイドラープーリ、２４− バラン
サードライブプーリ、２５・−・冷却水ポンプ、２６−
・−ポンプドライブプーリ、２７−・・冷却水通路、２
８−テンショナー、２９−・カムドライブ無端両歯ベル
ト、３０．３１−２次バランサーシャフト、３２．３３
−・バランサープーリ、３４−・テンショナー、３５−
バランサードライブ無端両歯ベルト。FIG. 1 is a front view of a secondary balancer drive mechanism for an engine according to the present invention, FIG. 2 is a partially longitudinal side view thereof, and FIG. 3 is a front view of a conventional balancer drive device. l・-Engine, 2・-Cylinder block, 3-Cylinder head, 4-・Head cover, 5-Crank case,
6-- Cylinder, 7- Piston, 8- Crankshaft, 9- Trochoid oil pump, 10- Inner rotor, 11- Outer rotor, 12- Pump casing, 13- Oil pan, 14- Oil strainer, 1
5-pipe, 16- crankshaft pulley, 17.
・・■ Belt pulley, 18... Valve mechanism, 19-...
Camshaft, 20- Cam pulley, 21- Support shaft, 22- Bearing, 23- Idler pulley, 24- Balancer drive pulley, 25- Cooling water pump, 26-
-Pump drive pulley, 27-...Cooling water passage, 2
8-Tensioner, 29-・Cam drive endless double toothed belt, 30.31-Secondary balancer shaft, 32.33
-・Balancer pulley, 34-・Tensioner, 35-
Balancer drive endless double toothed belt.
Claims (2)
を介しバランサーと動弁機構と補機とを駆動せしめるエ
ンジンにおいて、前記クランクシャフトと一体のプーリ
、スプロケット等の回転体の上方のシリンダ中心線近傍
にアイドラー回転体とその上方に動弁機構ドライブ回転
体が配設され、該アイドラー回転体にバランサードライ
ブ回転体が同心状に一体的に形成され、前記クランクシ
ャフト回転体および補機ドライブ回転体間の動弁機構ド
ライブ可撓性無端部材の背面で前記アイドラー回転体は
回転駆動され、シリンダ中心線を挟んで両側に配置され
た左右１対のバランサーシャフトが前記バランサードラ
イブ回転体によりクランクシャフトの２倍の回転速度で
相互に逆転される如く前記バランサードライブ回転体と
バランサー回転体とにバランサードライブ可撓性無端部
材が架渡されたことを特徴とするエンジンの２次バラン
サー駆動装置。(1) In an engine in which the rotation of the crankshaft drives a balancer, valve mechanism, and auxiliary equipment via a flexible endless member, the cylinder center line above the rotating body such as a pulley or sprocket that is integrated with the crankshaft. An idler rotating body and a valve mechanism drive rotating body are disposed above the idler rotating body, a balancer drive rotating body is integrally formed concentrically with the idler rotating body, and the crankshaft rotating body and the auxiliary machine drive rotating body are integrally formed. The idler rotating body is rotationally driven on the back side of the valve mechanism drive flexible endless member between them, and a pair of left and right balancer shafts arranged on both sides of the cylinder center line are rotated by the balancer drive rotating body. A secondary balancer drive device for an engine, characterized in that a balancer drive flexible endless member is spanned between the balancer drive rotary body and the balancer rotary body so that the rotation speeds are reversed to each other at twice the rotational speed.
れたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の
エンジンの２次バランサー駆動装置。(2) The secondary balancer drive device for an engine according to claim 1, wherein the oil pump is formed to be directly connected to the crankshaft.
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| JP63089313A JPH0629565B2 (en) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | Secondary engine balancer drive mechanism |
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| JP63089313A JPH0629565B2 (en) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | Secondary engine balancer drive mechanism |
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| JPH01262327A true JPH01262327A (en) | 1989-10-19 |
| JPH0629565B2 JPH0629565B2 (en) | 1994-04-20 |
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Cited By (4)
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- 1988-04-13 JP JP63089313A patent/JPH0629565B2/en not_active Expired - Fee Related
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